亚马孙雨林大火不灭 欧盟与南美自贸协定恐要"凉凉"

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州大潮石化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术佳冉裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朔唱擂、锁紧伙。    与会专家认为箍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弊遁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奋戏炼、热稳定骚毯、无热管理循环搐棋、热冲击循环伎、被动传播电阻)贡凉,电性测试(短路库峡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纬悸、掉落尝漏费、穿刺拍掀、翻滚始顽碎、浸入牢山、压碎)的安全要求惰。但是汲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弗架暇。安全无止境激坏,提高电动汽车安全性就,还需要国家碘肥敝、科研机构香踏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力松钢寞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喊,也曾不断出现事故汝污壳,遇到挫折是任何事情发展的规律稳沸。因此废,对于各类事故那洞邪,电动汽车各产业链不应止步不前薪擞到,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逻屁吗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞥呻,要让安全成为满足一切功能的首要条件窃规甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   上海车展开幕前一天景,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会画,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盒陇隘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穗?北京现代副总经理胃、销售本部副本部长吴周涛表示勿牧粉,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例即。“他们对于服务有着完全不同的需求谷。比如服务要定制化迷,手段要智能化奥、科技化荣肃型。同时户,还要预见到他们的需求并满足楼。”    如果说此前憋报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氰滩,是厂家产能的竞争牵茂僻,那么未来则是客户的竞争雾壕。因此凹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘎涟。“意思就是享受你还没有想到的服务窜。”吴周涛如此解释扁鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诺?据了解晴蚊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕉颠募,升级为对客户用车生态的全面服务镐滑鹅,基于互联网科技的进步盖两誊,先于消费者预见需求叮供凰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”售,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霜、智能膝、共享吵倦信,以及个性化定制的智慧服务体验脓泪铆。    具体来看洛,北京现代将率先整合官网壬贸卯、呼叫中心辛淡厘、4S店透明车间副、服务App党露涸、娱乐邢联篇、地图磊角、语音控制爱、智能搜索等服务功能按土,并将其聚合到车机上庇休胎,成为用户的车载生活服务平台牛岔。它就像一艘移动的生活航母睡悍刮,无论是餐饮屉淮频、娱乐眯阂械、购物的生活需求户,还是维修糖嫌、保养的汽车服务烁绞,都将以车为桥梁帅燃关,实现信息互通老起。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墒叮,还能够通过在线直播的方式挂磋邪,对接车净环讣、检测怀、派工设擒客、维修故疲、洗车嘛、交车等服务的全程进行智能监控舜痞瑟,实现人车分离式的售后服务取筒,把客户彻底从4S店里解放出来倪佩,为他们创造更多自由生活的空间读氓泼。    值得一提的是项桶抡,在“汽车共享”大火的当下褪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荣愁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挡暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弄。“如果只有5%参加到共享汽车当中菊示,那也有40万辆的规模郡妹,这是目前任何第三方平台都实现不了的磋此毒。”陈静表示贝玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拨郊、售后代步车私酬、公务用车也会参与进来圈哇塘。“我们希望融入大潮斡,积极参与这种尝试繁侠。”    除了全新服务品牌的发布荣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉钙。据了解炮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妹,通过平直且富有张力的线条鸿看,充满力量感的车身轮廓艾饥亢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格查眷。同时居龄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糠泰,匹配7速双离合变速箱阔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现貉构。    “新一代ix35上市之后粹诫咕,北京现代有全新胜达本、全新途胜岛、新一代ix35芯死煞、ix25四款SUV产品来诲。通过这样的产品布局复癸失,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栋烹粮。”吴周涛介绍说澄氰拔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檀,本届车展除了新一代ix35醛惠绒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饲。新车延续流体雕塑2.0设计风格碍,对进气格栅颠雇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巫拍,以DAW驾驶员注意力警示锨呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛇夕错,为消费者带来更安全的驾驶体验巳炕涎。    除了两款新车外垫慷肯,北京现代还设置了技术展示区泼吝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果味。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姆酮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筒欺玛。    2016年盼了讹,北京现代实现产销114万辆匡不,超额完成目标纳颊秽,保持了行业第四的市场地位污艾。今年北京现代即将迎来成立15周年憾署,也是北京现代从800万用户基春旱蘖唷,迈向千万用户级别的重要一年材。业内人士分析貉髓,在后百万辆时代到来之时陌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓜舶伺,也在不断践行本土化政策嗡蔑搜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躺赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍翘凑:李芳" "  5月10日擂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旅檀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅幂似,人们的关注度更高篱凳。在今天辱粪,汽车产业主管部门虏需敖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶琉,其中指出封烁:“中国企业邪侨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”土逞。   目前在中国汽车领域岛脊刹,舆论将中国品牌分为三类彻,一种是例如长安收吨膛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业田铰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”容农锨,而且成果显著贪募,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡鼻怒,这些企业通过内部的改革萍晦封,已经形成了正确的发展思路兽,尽管在终端销量上尚未展现成果图螺沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挡,始终有一种“捞一把就走”的心态讨箔荡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型里糯,在市场赚取短期的效益奶。   苗圩在撰文中指出塘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卡际新。企业投入资源骂,通过设计开发瞥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派冕,包括物质价值和精神价值痕北。但是攘踩袱,这个价值需要在市场交换中转化为货币箔卫狡,才能完成“惊险的跳跃”暮达肚,成为企业的收益摊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辩遍抄,中国汽车很兴奋厦,但正如苗圩在文章中强调隙戌,品牌建设是长期而艰巨的任务搭坟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佩。这同样是中国汽车品牌需要思考的狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑟,通过仔细研读煤,将其中核心思想与观点标明悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仙抹旱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知达卞狗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舍,党中央嘉卑、国务院就振兴实体经济晌、做大做强制造业做出一系列重大部署奔说祥,对加快质量品牌建设提出明确要求妙姓局。习近平总书记强调唯却希,“推动中国制造向中国创造转变涂钨、中国速度向中国质量转变砷苇、中国产品向中国品牌转变”汉送。   2016年性浆,国务院部署了消费品“三品”专项行动藉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闪版惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎,提高有效供给质量髓繁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躺。   近日幂煽,国务院同意设立“中国品牌日”倡幕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盒佰,体现了全社会对中国品牌的期望瓢,为建设制造强国指明了努力方向上徐浓。      一段人、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伺烘被,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辑,代表着国家的信誉和形象幕舵季。品牌发展是一国由大变强的必由之路湘泵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志松嘛。   品牌建设助力制造强国战略搓媒尸。 我国是名副其实的制造大国虑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务默。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怯踞,产业转型升级势在必行恍缔,迫切需要加快新旧动能转换断,培育面向产业中高端的竞争新优势顶蛙。经济发展规律静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溅郡甭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忻脱裸。   品牌建设推动供需结构升级牛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摔赊,重点任务是提升供给体系质量遣筛,提高供给结构对需求结构的适应性蚂。品牌是连接供给与需求的纽带昂传,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桓桅,引导需求侧消费升级埃,提高供需两侧对接的效率邦磨朽。   品牌建设促进实体经济振兴点石。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铅阑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源吴埂,通过设计开发聘旅朴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜亨,包括物质价值和精神价值毯篡酿。但是首蜕,这个价值需要在市场交换中转化为货币腥急,才能完成“惊险的跳跃”快某错,成为企业的收益妮硅桓。能不能跳得高图靠、跳得远邓溪残,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敲。品牌是价值和信誉的载体刃守,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疙颁。      二蝎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焊,科学地阐明了创新谈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朴猾。从品牌建设的角度看反啊擂,品牌需要“中国创造”刻碴,没有创新伐,品牌就没有差异化的魅力荚。品牌需要“中国质量”逢贸闲,没有高质量抛,品牌就丧失了价值的基础爽推烂。 近年来滩墩翰,面对国内外严峻复杂的经济形势旦貉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寥呐夺、国务院重大决策部署懈,认真研究我国工业发展的阶段和特点茄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彪。   把握规律潮,找准抓手县。要坚持质量品牌工作整体推进鹅沙寺,引导企业在设计开发奖娘、生产制造和营销服务的全过程建立全员泰丛、全方位的质量管理体系滴、诚信体系和品牌培育管理体系溪蹈沁,以培育有竞争力的品牌为标志砍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匠。   积极履职句,统筹部署喜撵。2011年浑揣惩,工业和信息化部会同发展改革委浆巴拦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞳奖苏,进一步推进品牌建设骏襄杠。2015年栖,推动出台了《中国制造2025》吻袱堵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼筐。去年恭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卑吴量,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枷,部署了全产业链质量品牌协同行动申光、优势和战略产业质量品牌护航行动滑歼母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动记。   持之以恒坊凰,扎实推进瘸台冷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坤。   经过多年的不懈努力财,我国品牌建设工作进展顺利短,取得了初步成效鸥伶烤。目前讹惋仟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苇撵,涌现出251家示范企业俱汤。根据对示范企业的调查品晒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%化丧麻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汰尖窖,企业经营的质量和效益得到明显改善浅。同时滇坛棠,重点消费品的定制化涉玫、中高端产品供给比重显著提升祁,定制化服装消费增速超过30%赁希岛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孰哺。      三捻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灸,需要社会各界齐抓共管菱沫,合力推进臼搏。下一步淌,工业和信息化部将发挥行业优势蝗闯,深化推进品牌建设鼓轮咸,加强与有关部门密切合作疾染缓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浓芍,努力开创工业品牌建设的新局面瀑把。   坚持企业主体苹硼,增强品牌培育能力谰。 引导企业增强质量品牌意识耗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筋芦微。坚持试点先行搭蝎、示范引领青,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌捎嘎,促进企业品牌与区域品牌互动发展陵。加快制定品牌管理体系标准铆钵梗,组织贯标推广轰。加强质量品牌宣传丁培,弘扬精益求精的工匠精神鳖,扩大自主品牌社会影响屑履论,激发企业培育品牌的内生动力墓伯。   落实质量为先萍伶,加大支持引导力度煤。 贯彻实施《中国制造2025》薄鹊,落实质量为先的基本方针拒赡萍,加快推进质量品牌提升行动莎。发挥制造业创新中心建设路、智能制造叮、工业强基等重大工程的支持作用弯,引导企业加快工业化与信息化深度融合唬可,运用“互联网+”泊靛魔、大数据等新一代信息技术泡,把握智能制造篱、绿色制造斗县、柔性制造等产业和技术发展方向娶,加快培育自主品牌搐惟。   鼓励创新设计拳刀,丰富品牌差异化定位维咳。 完善制造业创新体系惟氨,加强关键核心技术研发翰挎磁,推进企业技术中心建设播铜。在重点领域推广应用以绿色啪类氢、智能肥、协同为特征的先进设计技术恢。建设具有世界影响力的创新设计集群熔,培育一批专业化的工业设计企业膊,鼓励代工企业建立研究设计中心鼓拳,加快培育自主品牌促袒。   实施重点行动砰诡,促进关键领域发展吠。 落实消费品“三品”专项行动徘涟,支持消费品工业向智能师、绿色祟凹、柔性和高效制造发展辩模福。增加中高端消费品供给儒岛,促进产品向高性价比优势转变芭。大力发展智能搅、健康消费品恢酸,支持发展民族特色消费品父。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪腑,加强产业市场研究和需求预测圈,科学规划产业布局驴禄勃、供给定位和品种结构篇。 实施中国品牌“走出去”行动乖纺凑,贯彻落实国家“一带一路”战略咆,推进国际品牌共建共享屉稳。   完善公共服务憨,支持质量品牌进步辱猴。 建设质量品牌专业化服务平台朗,依托中小企业服务体系四,提升服务平台的质量品牌服务能力氯缎。构建质量品牌信息共享平台脾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乘豹香。完善知识与人才开放共享平台蒙铆徘,依托企业经营管理人才素质提升能示配、专业技术人员知识更新等工程缄炽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步桔添。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台热卢,促进科技创新鞠抢、成果转化和推广应用劝。   加强技术保障时,夯实质量品牌基础惕。 完善产业标准品、产业计量癌媒缸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晤对文。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川橙稼,推动质量升级柿。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸髓锈,创新制造方式和服务业态父新,发展定制化生产徒氛,满足个性化需求哇程。鼓励企业发展现代销售体系琶,在品牌传播汀、顾客体验和销售模式等方面创新发展烘返。   设立“中国品牌日”什,大力宣传知名自主品牌 吐孟尼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娟、质量精良梨呻拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捶。品牌建设是长期而艰巨的任务护氮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑祷兑,以新理念引领新发展敖探,持之以恒地不懈努力匿,共同推进中国品牌迈入新时代慨嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   5月5日无,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桔恨楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人材、董事长李斌就中国汽车升级之道夺、互联网企业造车镀甜惠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吠。    近两年互联网造车企业纷纷入局甩雾卷,被称为“新造车运动”拳。徐和谊开玩笑说拦层,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懂。”他说谜节庞:“我从传统汽车的角度看长舶,就是不服!”徐和谊解释道坟颗,李斌做到的他也能做到参,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乱。    徐和谊认为绷,最难的不是做产品还文缚,而是做品牌伞摔,尤其是国有企业体制下做品牌换此肃。建立窍愧册、培育一个品牌龟贺陆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抖。他举例说孙榔娜,蔚来汽车在东方广场建体验店郴峨逞,那叫“烧钱”收铺,国有企业就不能这样“烧钱”极沙随。但品牌打造的初级阶段辟晨,该烧的钱还是必须烧的恢。这就引申出国内传统汽车行业傅皆,必须加快加大国企的改革步伐诫,从发展角度旦、竞争角度酱穿,必须改革宏魄咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耿喷,希望未来产品不光是一个出行工具绰级抵,而是一个用车的体验平台便。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廷幸,而是看到与用户交流的新机会黑。从互联网释、移动互联网到呻、移动社交发展趋势看僳,与用户关系会让汽车发生深度变化嚎楷蛋,体验会变得更加重要到泪透。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范砂,新车企应该走什么样的路笆群,徐和谊认为恒,条条大路通罗马抄剧,但是路和路是有区别的犀绍架。他认为全世界只有中国能做到一件事娘肮:传统车企和新生力量深入融合屯舱灌、发挥各自优势勉络较,结合起来财,这条路可能全球谁也做不到霜层。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菩。徐和谊透露箔钢灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刺泰,很可能这轮竞争雹阔啥,十三五末肩峰,再过2至3年泌颇嫉,肯定会出一个比较好的结果檬涧豹。”    李斌也认为头匈疆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大土夺,这跟传统燃油车情况不太一样肖。他干脆表示海,国外品牌在中国是没戏的碾郴浇,因为智能汽车需要本地化的数据啃弹碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爸。蔚来汽车在三电潘、智能电动轿蓟、包括制造方面都跟其他企业合作技缎良。李斌强调湘:“我们是很尊重制造这件事的专业性冠伯。”谈到合作商茶害,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赫拔:“我们的南京工厂投入十几个亿寝按,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忿,不是简单的代工柒腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   据雅虎网站报道句香,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡隘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现催牵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迷超:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域台谦湿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务让兢惠。”    他指出疙贰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馆。尽管我认为这可能还有很长的路要走拢挛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绰颂考,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腿蚂韶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险填矗诉。    当前皮府卤,特斯拉痹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳绍党。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钱坷醒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甜到岭,并将其带到了Uber淡炽惩。    去年蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缄狠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽图。特斯拉CEO马斯克表示拣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苦郴。    马斯克认为问访:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淋汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沟辣壕,要远多于因人为失误导致的事故陀溶纽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸽菩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈节。    他表示戮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍撤,那将是一件非诚昂眨好的事情窘俺墩。但对于汽车保险公司来说纺昧,这不是件好事氓党。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛾古颗:“我觉得这种影响很明显剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告念,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谴驹瘸,全面毛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅,阐明了个人观点雌贪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煤、客观的看法垛。    报告摘要吝铂沽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苇丹韧、导入期貌仿、快速发展期与成熟期四个阶段据。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剁乾,很值得我们借鉴匣聚厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勾贩。如果不加重视拘郎,终会酝成大祸努。    *韩国的电池产业差,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战规赋伪,我们必须面对这个挑战伟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈谅辫,它会带动未来汽车消费新的革命渐工桅。    *任何事物都有两面性吕是董,政策也是这样安擎。补贴强度不足隙奔彼,难以起到激励效果司僧鹿,补贴强度大了论唇弊,难免产生对技术发展的不良影响腐,也包括少数人铤而走险骗取补贴推。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炊纫勉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漆挨,从国家科技项目立项至今已经接近20年边理,可以说产业发展已处于世界前列哺似忱。2016年拈将秒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车九,累计销售95.5万辆讹圈拟,取得了令世人瞩目的成绩陈唉。有些专家认为荚绅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段县,我的看法不是这样疼俯佩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肪捅、导入期搔详、快速发展期与成熟期四个阶段容空。导入期也称培育期抄殊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值当,当时就有舆论认为唾磊茶,我国新能源汽车驶入快速道穿澳,进入了快速发展期烤帕。然而到了2016年便回落下来岭革。现在分析起来篮本,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欣眠,造成了数据中存在一定的水分恃虚匠。随着国家对骗补行为的查处男,今年的数据逐渐回归正常腹泊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势示,有可能会得到一些错误的判断铅,导致过于乐观的结论冕汇玫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期对,除了观察数据的趋势外肩,更重要的是看产业发展的推动力懦,是国家政策为主还是市场为主绣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伙考,补贴政策还不能取消簿水,基础设施还很不完善得婪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卸,产业链还不够强壮与完善链,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戚激纯,工作量很大峭美,切不可放松努力鸥,让已经启动起来的产业发展放缓下来陋东哭。    依目前的政策设计酱,我国将于2021年取消补贴栓惯户,代之以环境扫董挤、能源为因素的常态鼓励政策税踢。也就是把2021年设为一个转折点咖贯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腐惠。期望实现年销售量达到二懊莎、三百万辆以上顾麻凑,能够占到汽车总销售量5%到10%壬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段端惠。    二项廓、如何看待新能源汽车的碳排放既钠谴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策表。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题樊轻寄。我认为许多人有这样的疑问是正常的角,因为至今还没有一个权威的科学数据妮搁,来告知公众电动汽车的排放是多少坝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罚。    电动汽车行驶过程是零排放点洪,这点没有疑问嫂刻厩。但发电过程是有排放的袜帮颗,不但有二氧化碳排放耽,还有导致PM2.5的有害气体排放咖。所以简单说电动汽车是清洁的拨,是不能令人信服的槽拒哺,需要拿出数据来码。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺刻停款的新闻报道乱触,受到一些启发胖谰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数我姑菇,即“碳排放因子”贰降番。根据新加坡的实际情况煽,标明每消耗1度电林,就要造成500克的二氧化碳排放栋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升使扒,即每消耗1升燃油胳兜,就要产生3000克二氧化碳排放兑构。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邪。由于特斯拉的车重惰乐伞,耗电量高郊悔沦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寇,尤其是在夏天开空调的情况下欧,百公里电耗有可能到40度懒锭,因此被诽铮款汞开。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻济,很值得我们借鉴荤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究先,据我了解定性的结论比较一致途陡郸,定量的结果存在不小差异袖碌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撤趟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骸洼,其清洁技术水平也有很大差异膊白。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炉镁诺,发布我国的“排放因子”权威数据冕,并定期予以更新矩丰烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值频姓。    比较我国和新加坡的发电情况锌,新加坡百分之百都是石化能源发电淀,而我国的发电能源结构里腺拈船,石化能源约占70%慌位,可再生能源等非石化能源约占30%缝锻。全国平均来说朝峨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旱绒勿。而且按照现在国家电网的规划来看辛丝农,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例小怂,我们发电的能源结构会越来越清洁龋碍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睛荣隘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弯步,来估算一下电动汽车的碳排放斯乐墩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梯苇,可以算出其碳排放为100克/公里轮腐舒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颇咯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巴。可以看出一般情况下多谴绷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纯。但是如果电动汽车过重挨耗,电耗很高可替,就不能算是低碳产品村,甚至不如先进的混合动力汽车搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巍娜,但是我们可以认为步,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下及入那,耗电越多吻汞肠,造成的PM2.5有害气体也越多蒋惫。因此承犬巴,从治理大气环境考虑希绿,我们的政策应该鼓励低电耗产品岔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹤嘉蹬。    三时、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展路?    这个答案是肯定的射仕即。我做过一个简单的计算诬钱,即使到2030年旁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悔聊潞。由于大部分电动汽车会在夜间充电未,可以利用电网的低谷电时段来充电料。目前我得知的峰谷差是20%到30%献,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段感酒卸,不但不会给电网增加负荷苗,反而可以帮助电网储电瞳常。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廉坏潦,在白天电价较高时段将电售回电网送陶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁牢,这个系统包括了屋顶的光伏发电牛杆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筏瞧列。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孝肝,采用分时段电价华铰端。当然珊,对于需要白天时段充电的一些领域缄埠塘,如快充公交靛、出租车与物流车等叛凄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枷。    四蓟斑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钨瞄沦。现在出现的火灾问题比较多痘的,所幸还没有造成集体伤亡琉,但是已经给我们发出严重警告唾,如果不加重视赋,终会酝成大祸赤乖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓶沮。    电动汽车的安全要以预防为主问概,要从产品的设计做起寿,然后是生产过程的严格控制仆梨,不能将未经严格考核的产品投入销售褂尸。电池的比能量越高退罢榔,发生火灾时的危险性越大需围,因此要求有更高的安全性技术剖,试验考核应该更加严格撬秃扭。尤其楞限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誊川,因为客车上乘客数量多藩虎帘,一旦出现火灾逃生难度大握。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聪缉姆,为满足新的标准增加成本是必要的穆。对于纯电动客车薯罚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肖毖东,既安全又经济惺。    说一下安全监控网络散淋。我认为重在实效痰下倾。我在几个火灾事例中了解到歪宏凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息拨界瓷,但未引起关注与采取措施堂脑,说明安全责任不清钞蠢,监控网站流于形式痪漠,主要是供参观用哄。    五爬惊陀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馆巳恐,大家都知道疲碉,韩国的电池产业翅梁钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫉委,我们必须面对这个挑战腻。目前有一些原因暖焚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抗荤,也给了国内电池领域一点时间辑蹭。但是浪狠,如果我们自己不努力驴宽,最终经不起国际电池产业的冲击朔,我们将会面临严峻的问题萌添街。    我国动力电池产业发展很快冻舅俊,一批创新意识强的企业正在快速成长剂读,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爽讼寺。但是总体来说五淖唤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆,产品的质量水平不高缚迁,投资过于分散唤饶,到处建设低水平的小规模电池工厂币,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足童,缺乏战略眼光山新。这些问题需要引起我们重视与思考畏抽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盘是溯,没有一个强大的中国动力电池产业浅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭街厩,实现汽车强国的梦想又是一句空话烘。    化学电池是一个非常老的传统产品碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌罢鼎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炔第,形成了动力电池百花齐放的创新局面井贝葛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎。因此镜患蓉,谁能够掌握创新的主动权戊怖贪,谁就有可能掌握未来电池的命运忿偷系。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓄,但是企业是实现创新的主体苛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚀,能够挑起这个历史重任矫黑苇,把更多的注意力放在创新技术上面挫散。    去年参观宁德时代电池工厂时绣免,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泵裳乘,给我留下深刻印象筋伪。图的中央标明安全性始终是核心兢鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秒、功率密度谁踏、寿命与成本砷郊开。在实现高能量密度的同时模蕉翔,要实现快充性能囊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念樊秃,向1万次20年迈进筛成,彻底解除人们对电池可靠性骡陈剐、耐久性的不信任姆淌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棺困酬,结束燃油车的历史钮薪秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矮,成为中国动力电池的创新巨人迁。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹疚宝,认为箱入,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莆。就电池单体成品质量控制方式眯,目前还有采用筛选的落后方法石汗卵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埔舍。这表明横,产品的质量水平低劣贿扰,即使交货的产品数据是在合同范围内强纪,这些产品在使用中性能很快就会变差膝炔勘,寿命很短咸妒担。    目前凌舒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乳耻,但这也并未在本质上提高一致性税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驶癌,不需要分衙”凇,标明这些产品内在质量是优良的拣两酵。用汽车工业对零部件的质量要求就是暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夕饲筹。恐怕多数企业都达不到五,就这一点而言皑,我们与日韩企业就有明显差距示拐。    面对严峻的国际竞争渐檬还,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抱,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍硕。我们看到国外整车厂来到中国时茧,都要把自己的供应链带进来寺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绩潮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝杉。我建议政府掳、协会侗趣龄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煤谁。    六酒瓮沁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怀硕。它会带动未来汽车消费新的革命谐嚷,有助于解决城市的拥堵搐、停车难瘦搐、环境污染等问题季泰诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率结匠圃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殴桓,是未来汽车应用一个非臣铮好的发展方向秦瑟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铃亮娶。    由于共享租车提高了车辆利用率秘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新吞ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稍桐羔。又因为主要用于短途使用葡问嫌,大大降低对续驶里程的需求挎屎镶。从社会效益考虑射,减少了空驶行程平,意味着减少能耗与排放钎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疼镰案,缓解停车难的问题荤福纪。    现在恭杆,很多城市都在做分时租赁交堤坝,但有的并不是典型的分时租赁磊锨拐。A点借随长、A点还暗杀,规模小的例子不少乘。例如有的大学有几十台车在那里氏,学生租了这个车出去办事儿默锻,回来时归还校园原处旅推电。这种模式也是一种共享比舷,但不是典型的分时租赁蚂弹。只有实现A点借X点还裁、并具有一定规模送摧、使用起来非常方便轨攻,才可以算是真正意义上的分时租赁杉缮晦。    除此之外唾锋凡,分时租赁还有一个评价指标袖,就是车辆的运行率讽,即车辆有多少时间在外面跑喝翱、跑的时间和停的时间的比例悸欣。我考察过芜湖市易开租车泪焙,我认为是很典型的分时租赁师。从数量上看通,芜湖已经有两三百个站点撵,三四千台车青卞荆,具备一定的规模;从模式上看伙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莲、X点还茶瞧奠。从车辆运行率来看腥闭,芜湖做到了80%绞烽。    此外唯猴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用施滤,规模也达到2000多辆稗燃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胚,很有创新特色渺,也有一定规模穆立碧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哺,认为大约需要1辆/1000人口苹厘晶,或5辆/平方公里的密度灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率檄抨汗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凉栖,其租金仅是普通出租车的1/3辣澳虚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8式。    作为共享租车的车型魏境充,以高可靠性踢焕、低成本醋,微型车更为适宜笨旗。共享租车要应用车联网技术即,建立完善的方便于客户的使用体系汲,实现手机注册灸、约车齿桑蚂、开车稠、交车据、付费以及安全监控等揩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犀婆烧。我认为亲鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吮滇。为了方便客户擎让,建立全国统一的注册收费系统十分必要史婆。    七普、补贴退坡后羡耍陶,新能源汽车是否还能发展计艘勺?    从今年开始羚函,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牢建。现在行业里有一些不同的声音氓迪,认为新能源汽车本身就是错误的事情核提,它的发展依赖于补贴痪逗骄,补贴拿掉以后坎诉熟,新能源汽车产业就会死掉姆。我不赞成这样的消极看法解。    首先在电动汽车本身的技术上固,我们要有信心蜡。随着电池能量密度的提高荤考栓,到2020年醛轻兔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乐确赖,规模化生产使电池的成本大幅度下降棱烙。从这几年市场反映看电悔返,很多消费者开始喜欢电动车了涟伍面,他们觉得电动车很安静耪反、很干净斗盟,如果自己家有充电桩喜堑炯,使用起来很方便杰。目前岸,面对全国大面积的雾霾形势崎械,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酣,促进了电动汽车销售量的持续增长据汉,在不久的将来貉露估,电动汽车将大量取代燃油汽车筋倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄上,很大程度归功于国家的鼓励政策凳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用季瞧归。但任何事物都有两面性抹剧海,政策也是这样亥。补贴强度不足炮祟狼,难以起到激励效果深搁伺,补贴强度大了郴沟坍,难免产生对技术发展的不良影响唬褐池,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪仑。这些就是事物的复杂性老,不足为奇挽。因为产生一些问题巷,就否定补贴政策是很不客观的憾。正确的做法是适时适度调整政策点冻排,逐步实现退坡挺蒂,制定与能源尖垒、环保因素相关的长期鼓励政策蓉,进一步完善推广工作的其他政策环境腥道,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讹燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吩,销量突飞猛进淬呕衅,不仅在中国市场实现了大反转撅公料,以每年超过30%的增长率半,连续三年高速增长触阀湿,实现反超岸承,在全球市场上来看抵檄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刑滥。设计之变临禽活,影响如此之深暮握逢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚很,都是如此戊把聪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歉榷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溅乱。此消彼长略圭,本来也是市场常态骆末,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膏匡料。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略继白瀑,而奔驰则用了进击的改变瘁。这导致了市场格局的变化罕。但在今年开始贯缮髓,奥迪要采用一种大胆的改变苇。   在北京车展上硕八,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坟没椿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品攫。在采访中叉户漆,马克·莱施特先生表示残董寿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纫探详。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庭桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矫缔,以奥迪品牌本身的三大支柱那东,即“运动性”矫庆、“卓越质量”啥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诫瘟堵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昏景帅。另外榔跨抄,马克·莱施特表示徒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玖芦谅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢莫。   未来堡措,奥迪不论A习贿蝗、Q酿森、R系列普娩暇,还是电动系列炭萌,每一个车型系列都有他们独特的个性武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冷唬惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国教。而且冲间,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格清,在马克·莱施特看来林镰,除了外观谱,在内饰的设计上氏,奥迪前进的步伐还会更大少触朗。   比如新一代A8隙眯,大家会看到一个全新的控制理念疽砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臂汲,全部操控都是基于触摸屏坞客梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨免警,这将是一个具有革命性的设计该艰。”马克·莱施特表示恒。   【访谈】   媒体冲灌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铜伟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裳?   莱施特柏:中国市场当然是我们最重要的市场之一胯保盘。比如马上要推出的新款奥迪A8胁救,我们认为80%的A8都会销往中国豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艾倦。比如材,从车的前脸上就有非常明显的体现酥晒,这个框架会做的非常突出踩瑰,也会大量的运用到合金材料显谜等。A8的设计充分突显地位感和身份感涪炒。因为我们知道中国的用户锹,或者说中国A8的用户群是非澈纾看重自己的地位感和身份感捅糖芬,我们对A8的设计充满信心哆悉暖。   Q2是我们量产车的一个预告乏拘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撮水蔷。我们想把奥迪的A系列篓、Q系列悔妒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埠虐宽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型会茸哎。比如忻捣勿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茫觅俊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矢歌蓬,从而更多的彰显每个车型的特点姐匆取。   媒体逃郴赋:A3未来会有怎样的改变嗓帆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诽?   莱施特把滦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罕蹲俺、表达力行兑。   媒体趟善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬梨陆?未来设计会有哪些改变珐?   莱施特新妇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱达,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闭锨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛屁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陆。此外蒙挎何,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伙。   值得一提的是挎矛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慨芒,完美诠释了驱动理念淬塑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奖短。刚才我说的是外观的设计扔努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酬处。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帕款。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姥捌侧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃,而全部操控都是基于触摸屏哄戊盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褂惧,这将是一个具有革命性的设计郊。   媒体校藤:面对未来的城市交通更加智能化爆惠豪、互联化详巳、自动化的趋势玫紊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豆韶?   莱施特先生履姬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妓档拢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饰。实际上卸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寞抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酿牵驾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问犯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恭开,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞碳对,还是更多使用自动驾驶曹搭,所以我们设计的基点是用户体验粕。   设计开始阶段将先做内部设计店竭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫辰,再去考虑外观应该是怎么去搭配呜辅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垃反,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坝,因为我们真的会目睹辱壬厩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革看。   媒体梦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戌聚?   莱施特炉颂哼:我们从下一代的奥迪A8开始完,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念福阔樊。我们要做的是持续的枯拣、不断的推进设计语言的发展靖炯,每一代的新车型都要再往前走一大步浚篇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斤纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃蒲崩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栋垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时度樊,业界开始重新打量双方的合作颧汐皆。   如所有行业对热点的追逐一样暗逃厘,在过去两年中挂剃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穷啃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响类赦。4月6日凡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抚尺霓,携手研发并应用车载人工智能技术嘉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玩,双方将成立一家全新的合资企业渴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刷。在此次合作中居师吝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脱拦蹄,用于双方在汽车领域业务的开展纽柯姑,为出门问问未来的发展提供支持暇播酬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业然篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氛闻坤,而合资公司背后么缆涩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肝,意味着除了汽车制造商俱刊棠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份是浅。   “1.8亿美元只是一个开始共。选择跟出门问问合作盛靡,是大众集团移动出行战略的一部分蟹卫宝。”苏伟铭称虹协,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈魔悍凉,为达成这一目标慨耗,已经规划了三大板块课,共计十二似、三个项目豹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谈操别,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炯碘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篡、语义理解技术稍偿,面向移动搜索领域的智能手机应用茶浩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宦圭。迄今为止谈界毕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痘鸿、语义分析哥、垂直搜索等核心技术讥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景染唯,来打造下一代的人机交互方式痘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森难。   “选择出门问问撕,是各方面考量的结果败。如果大家了解的话拭唐,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲁策暗,所以我们与Google也进行了谈判”墒萎厦。苏伟铭称策,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准其示箱。   2015年6月枷盲乖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣韦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月破硼,出门问问被Google投资场洗牵。截至目前草拼,出门问问共计6轮融资忙鹊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挎襄。   “此次垫细拆,我们对出门问问进行投资始娥,不仅仅是出于财务层面的考量光,也是一次具有战略意义的投资朗。通过本次战略投资骡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浑酸钵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样古扰,只是单纯的投资或技术合作隆馆,苏伟铭回应称芭,“想强调的是菲僵罗,我不主张相互供应的关系匆庆,一定要拥有属于自己的核心技术磋赫。”   “移动出行领域的合作兔,如果是提供车辆皇粟抵,那只是纯粹的商业化的供应需求轰盒。与出门问问的合作版台米,我们是要进入合作的管理层奖蔫懊,在共同建立的合资公司中察沟伯,双方都有委派监管团队”外。   苏伟铭介绍洞哼膘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缎抵,但更重要的是在人工智能领域的研发量。“如果你与人工智能进行沟通晃际菜,沟通得越多赡吩捞,它就越了解你睦吠劣,人工智能研发的目标是迎合客户观,而不是需要客户自己调整来配合沛付臣,所以裴沮扁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驳娜。   他坦言氮耸,在人工智能的项目开展上趁,有好几种做法疥碎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”富角靛,但这不一定能成功睬疵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乳壤龟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臀舷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轰献,且能够很快地将技术实现应用纬。”苏伟铭称响,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家题茧搏,来帮忙推进其未来的发展滦哥何。从这方面的合作来看仟粮订,双方非常契合亢看凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的副惨。硬件是大众的强项颈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勉贬草。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拾,而是应该让其独立运营苯渤灭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坝虎醛。”苏伟铭称乏箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化别该泪。   据介绍寝观,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠。基于出门问问领先的语音识别桔、自然语言处理岔闲、垂直搜索和主动式搜索技术唐挞啪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位釜铰,该合资企业将进一步探索蔽盛,为未来的智能移动出行提供解决方案褂鞘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溅辑,人工智能并不是只包括这一部分儒箍淑,其实篡摊舶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贪骑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攀海食,但在苏伟铭看来管,这是一个重要的开始凉懂。   “下一个工业革命的前夜”踌蚕详,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断警庆,为此晤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略池辅烁。在2016年的广州车展期间察,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谋叉违。据大众汽车集团(中国)首席营销官屎超、集团销售和市场负责人胡波介绍怠肛攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岸夸臀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逗,包括智能停车痢跑梅、智能充电等忍翱稗。第三就是交通形式的智能化管理默通彤。即打通不同的交通形式咖氮,提供一个智能化管理伤,最后让出行者能够享受顺畅南焚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雾上。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溶偷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敌。“我们相信晨厩,车企能在这一领域扮演重要的角色逃。”胡波称抱噬。   不可忽视的是收,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者募城。   “要建立一个生态圈劫,必须要有多个方面的项目支撑踏。在落实该战略的过程中兔藉,我们便开始思考涛,如何构架这些项目廊,未来三年我们是要围绕这十二笑哇寿、三个项目开展工作的斯。”苏伟铭称谭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术补卧肥,以便及时供应孰邢舒,满足未来车辆发展需求黑骆。”   据了解敖狸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罕私饺。通过语音输入觅患嵌,该后视镜可以提供导航措、信息点(POI)搜索创刺坪、即时通讯唐舶、车载声控信息娱乐系统等功能漓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悼畦啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror波。通过语音输入身兔,该后视镜可以提供导航龋洽夏、信息点(POI)搜索湿别衬、即时通讯偷饥、车载声控信息娱乐系统等功能阜冗全。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓢镭漏。   苏伟铭透露怪霞摊,最快从2017年下半年开始鞭江,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闹济腑,在一些国产车型上也将采用该技术痞投耐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统据。但是亨宿玖,有了大众汽车集团的参与浑汾版,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劝及睬。   经济观察报没:在中国的十二三个移动出行项目上公,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利形逛?   苏伟铭炬毯菜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂富岁。2016年中旬尼,我们便与集团总部沟通过熬缅,我们认为在移动出行领域嫂,中国是领先于其他市场的蓬颇。所以沽陋氦,当时我们就决定在欧洲以德国为基春何溉睢,建立MOIA移动出行服务公司普。之后渡梁,在中国挪脑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捶庇融,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目步幕拣。   所以筹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唾毛,欧洲和中国柒痴。其中中国的业务包括三大板块假噬患,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媒存疆。我们在这一领域是领先的窘攘魂,这之后摆伟,我们还会有更多合作敝授。   经济观察报乳赊父:在大众规划的十二三个项目箔泼,大众与滴滴出行荡、首汽等公司的战略合作是什么模式膏绦捌?   苏伟铭日矮:大众跟滴滴懈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胜。其实宪腻娠,与滴滴出行的合作韩,目前还在进行详细商议庞扳。但需要强调的是磁昆,我们的合作投资并不是融资的概念换桓,我们的合作是战略性的殊搓咎。   经常有人说大众汽车集团起步晚菠逼入,但我看不出其他厂家做得有多快告强危。   移动出行的合作甩熔戒,如果是提供车辆珐沪驮,那只是纯粹的商业化的供应需求槐。与出门问问的合作努锯衰,我们是要进入合作的管理层陷,在共同建立的合资公司花,双方都有委派监管团队考。   经济观察报删薄:您提到的十二粳母、三个项目都是什么商业模式块硅?是否都会以合资企业的形式出现其渴?   苏伟铭偿党纶:并不是全部都是合资企业形式的项目茂垢。我讲的三大板块中董呐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锑枢。我们选择成立合资公司是因为夸垦临,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值估溯。那么如果不通过硬件隙妈,技术应该怎么落地呢信?通过建立合资企业敢茫盲,我们可以为不同品牌设计不同的技术摄核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务火骑,包括集团以外的其他品牌惧宦熄,我们并不排除这样的合作炼梗纯。因为生态圈本身就有一个共享的概念辑魂脚。随着数据的增加吵菇殿,共享的概念会更加广泛脱,生态圈成功的可能性也会越大勿番歇。所以与传统的工作方式相比羌胺,变化是非常大的侍保。   经济观察报壕笺架:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擂赔鸿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出防脑疯?   苏伟铭仓赔儡:我认为技术和战略两者兼有狡钾耸。要建立移动出行生态圈的目标脸横,就必须把其中的布局规划清楚豪宦疾,只是研发出几个APP没姥疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蕉?同时读,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倪粉,也会要向外输出碍。   经济观察报希岸诚:生态圈成为汽车业新的布局单位棠,选择共建生态圈的合作伙伴时斗,有什么标准为?   苏伟铭鲸督:以前我们称之为垂直平行的价值链须虫额,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫂纬。在考虑发展这些技术的时候保,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惯梗。   举个例子妒米惊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碉祭,我们会考量其语音识别技术有多强街?然后再开始讨论中间的差别在哪祁橡。找到不同品牌之间的差异性非常重要秆梨。从战略角度桔,大众汽车集团需要明确今后的定位汐。   谈了这么多痘,其实有一个基本点滴丢耐,便是客户群体魔贸。作为主机厂恍胜卫,我们需要预见到7年以后车的样子焊。因为一般针对七年以后的下一代产品灭,我们现在就已经设计出来了揣盒时。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抱抗,未来会遇到非常大的改变烤艰履。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帕渐虹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁魔:李芳" "   4月20日颊含婚,上海车展开幕的第二天辟矢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台为朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗜插巴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”突扫拒,其实卫笔,魏建军早已来到现场谭愧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靠,魏建军至少接待了三批不同的访客碉凄朝,并亲自送每一批访客离开垃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厦必,虽然神采飞扬劲哀袒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显题赶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淮仕趁。一边是国内SUV领导品牌胎枫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锣读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绢吧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者取傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扇藐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堑,此次磷伺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洁。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳,终结外资品牌的暴利时代潍,重新定义‘豪华价值’傲公痘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤。VV7c/VV7s之后节枪翱,今年还将推出2~3款全新车型公,将产品线延伸到新能源领域合绩,合力冲击外资豪华SUV品牌酷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者释。”魏建军说断瓜呐,“关于轻奢绥身,首先这个词比较时髦懒辟畏,容易记住日。另外怖尚栏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炮拧柏。”魏建军表示共,长城不会做没有意义的豪华瞳,“作为消费者可以感受到超值的体验崩,而企业也能得到相应效益堕,最关键的是得到了客户的认可触该,这才是有意义的‘豪华’躺。”   魏建军认为安全是最大的豪华李。“乘员超涵狭、行人界、车辆”三维安全(3DP)设计理念南,参照国际标准骋陛芦,主被动安全配置完全创新兢餐翰,提供正常驾驶蕾竭份、危险警告班脐、碰撞减缓蔡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)特摔就,译为“牧羊犬”湃默隆,有守护主人生命及安全的意思握。   此外纷檀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队受疏隆,来自于欧美一流车企徽,有着丰富的造车经验和行业影响力肠杆细。匹配中国第一款7速变速器轰朵,这是世界上最好的变速器之一率蒋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凉陷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌被晌。除总部优秀的研发功能外匙,长城在欧洲钳甸、日本和北美也都建立了研发中心俱裳箍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碴焊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数千。其中九,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侍仙剃。对此膜现酸,魏建军表示辫草扫:“媒体和消费者一直有这样的担心牵恍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面男。实际上读,在同尺寸或者是同动力下脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粮炒。但从消费者的角度来讲橇离搔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碘店,消费者会非常清楚这些配置徘、性能亨般、做工有什么样的差异念现士。”魏建军表示断,长城的目标是做品类品牌态,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淀探缓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脱惶瞧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搂磷爽。   而针对销量层面赶己,魏建军表示奔限:“从销量上看顽枯,WEY很难超越哈弗饶拓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侈棠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啤,15万~20万元的空间虽然也很大木狡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脊厩挠。”也许很多人会认为庙轰,WEY卖不过哈弗餐刮炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箔壤奇,但实则不然够。“WEY和哈弗我们都重视沁曹,长城用同等重要的坡吃牧、足够的资源支持两个品牌甘仆裁。”魏建军说操阮萍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叔,魏建军是如何评价的魔?“我认为我们的产品不管是性能砰搔斜、做工痪涡、安全舰闻,还是油耗霸狮补、排放挺崇涤,都不输高端车目。”魏建军依然对产品信心十足颇,但他也承认WEY面临一大问题玛负努,“现在问题是品牌价值港帽叹,因为WEY旗下产品刚上市挝,品牌没有经过市场的验证哄节肛,大家会对它不放心耐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酶。”   魏建军表示僧媳坍,自主品牌给消费者带来了很多价值酶舞酪。“有我们的参与凶欢,不断地进步巢、不断地在挑战外资容,已经迫使外资不断降价宽,提升服务品质四。我们的目标是要挑战国际高端市辰肌,所以说我们借助中国这个很有价值的单、规模最大的市场来锻炼茧炔璃,使我们能尽早挑战高端歼。”魏建军表示尖囊京,消费者购买了WEY之后秀蒜瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砂。他对媒体承诺突,WEY的产品一定是超值的鬼镜歧,并且一定能给购买者带来惊喜侠。“WEY是一个挑战者标拣关,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玫暗烧。把我姓都赌上了盲同肉,不能失败喀廓,只能成功泛纶。”在采访的最后没伸,魏建军郑重地对记者说铅峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉秦浇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怯倘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柏保蔚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卡脖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甭娜搬,以及未来的发展巾砷骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胁评:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盟,以下是问答实录睡晒:   凤凰汽车 挖唇垃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脖券?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的实?   俞经民 离姥宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芜萎,对于品牌的市场表现同样很有信心莲柔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弛枚,我们有信心成为市场第一的品牌寄。今年我们的销量目标焊剁抢,是从去年的8万到今年的20万摆。纵观130年汽车工业发展史每,汽车行业发展的基本规律而言救栋舅,规模还是需要的褪史嗡,是品牌更好的发展的重要保障碾谈。   邵景峰 舶捣息:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脓,荣威方面嘛,我们所坚持的秽捍功,是一种符合广泛审美的免修、优雅自信的设计风格武坦,在复杂的市场环境中苛,抵御诱惑堪狄、坚持自我帘,走一条人性化的设计道路酣茸思。而我们的MG名爵馆搞剩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寿甘,这是一个巨大的宝库拐汞,值得我们的设计师尽情发掘佛,其中之一毁庙,就是感性勿。   在MG品牌的设计风格中呕捂,我们可以看到很多情感爆棚概室鳞、血脉偾张的元素与产品虫定乖。未来的中国汽车市场必将飞速发展斜,需求也将越发多元化筛雇读,然而无论技术如何变迁秽,对于人性化版千、情感体验的诉求将贯穿始终恕端违。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懊邪挤,我们也将在感性力设计理念的指导下胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胁哭筋。同时动,强调个性也不代表小众操矫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛蓝冈,为大众带来唤起强烈感动倘堆普、让人心跳加速的优秀产品湃,这就是我们所追求的目标茂昧。   凤凰汽车 惕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泻,其中年轻消费者占到了绝大多数和踢掏,请问接下来突参矛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骗刑功?   俞经民 淖骋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歌登,更是“年轻的心”泌副瞧,从名爵ZS的订单来看辑镶反,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吵匈揪,更包含了年龄层更大督、但心态上保持年轻的用户歼噬窜。从“年轻的心”角度而言辅蒜,我们的消费群体就更加宽泛了海委,作为一个年轻化的品牌荆,MG名爵的诉求是“年轻动感捞、专属空间冠、纯粹乐趣”反卑,给“这一代的年轻人”造车郸阔篓。说到年轻人共同的特点娘灵腔,是充满梦想怜剐磺,对于梦想的追求更热烈一些睡河,更想把心里美好的事情去实现纲酿懂。这个梦想实现的过程是非常美好的墙酷会,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胚:为这一代年轻人邢吴皖,不仅是岁数上的年轻人汝布念,更是心态上的年轻人仕确,提供更好的选择艇腔播,保证他的有更好的驾乘体验蜂努酮。   年轻化的特点譬,是要颜值钱、要体验的到位斑、要可以分享疽腹啪。二十一世纪中国的年轻人狄湘誓,在互联网的普及深度挖创瓶、对于尖端智能的体验和想象力笆口态,在全世界范围一定是靠前的芥,就应该可以代表“国际范儿”粳镜辩,也应该引领地球村的潮流咖忙霸。要满足这一代的年轻人规朗骇,MG名爵所带来的产品体验垢凸衔,也应该要追求更极致枯费茨,带领大家去创造全新的潮流畏保情。   凤凰汽车 揩日: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”入,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后来年、80后晃镣、90后的人群当中肉亨?   林嘉瑜 襄酷奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸡甸思。这款车感性的设计曲线巴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拱。不光是国内的经销商沛,本次上海车展隆,MG名爵还邀请海外的经销商按蔬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匈,他们也都对这款车都做出了积极的评价尝局痞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仁降恼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妻船耿,让老百姓也能开上小跑车铆懦,尤其对于国内的核心消费者来说伸屏苦,不论年龄几何及禾桨,都要有为自己的梦想活一把的态度公。对于一个汽车品牌来说盘,这是一件值得骄傲的事情报扒。   邵景峰 撼:其实在选择一种设计语言的时候狠,设计团队非常慎重寒坝沤,因为设计的变换频次不能过高锯堂,要抵御诱惑厢咆勺、保持延续性才有可能给消费者形成印象滑、拥有识别度从而去打造一个品牌妙。“感性力设计”的第一条就是要有感性退螺缎,去追求情感的外在表露梨洞,从更广泛的角度独复邦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岸,通过真正的审美习惯进行判断;第二魂角丢,感性力是专属奉叙鞠、设计师要通过专属的标签惶殴扣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栓洼盖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寂剐膝,比如运动员在起跑的那一刻伎番,弓箭拉满而未发的瞬间傲陶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊,这种动感更有档次梁陪焕,同时价格不菲搅,是很高端朽、优雅的设计笨嘶庆,我们希望把这种设计注入到产品中鲜犯扰,带给这一代年轻人极致的审美体验芍司。   凤凰汽车 材底:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈掣剑块化架构平台打造的汾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桑唐堑?   俞经民详凹悼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅沃。这是对这一代年轻人的尊敬该,他们自带国际范儿憨描,是可以引领全球的潮流的人群螺频,因此有着巨大的价值罕。对此溉署,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晨饲,在全球也是一样汝。目前譬涧惮,世界范围内狙腊,不仅是动力总成前瞻技术的整合输,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势划。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弛胚,采用插电式混合动力设计囤补烙。另外涕椭,大家看到的名爵ZS蔡避瞄,将会在明年上半年推出纯电动的版本四釜,至于最接近今天这辆续航超过500公里华嫌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车措,也将会在2020年之前推出囊。   凤凰汽车 握:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驮癌功?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搞?   俞经民 母醛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烤高,设计上差5%际,销售上就有可能会差30%逝。那么对于自主品牌而言逼篙,就是要把自主性发挥好斜幌剑,去追求审美的宽度和深度缝篡巢,销量也才能有宽度和深度料。名爵ZS的设计就是这样做的前哥陆,要追求极致绵阶、不计工本投、敢于“临阵推翻”把外形做到极致立,可以说耸,名爵ZS的极致设计廉布,对销售的宽度起到了很大的作用笨世侮。   邵景峰 很:汽车设计是在不断进化的陇,不会总停留在一个风格上侈,在互联网时代恫维上,同样要有全新的时代特质段。另外粳目,从汽车设计而言郡祭袱,例如从动感设计理念而言丛,英国车是鼻祖犬,很多品牌都是以此为源头来发展的负寸,也就是“同源”锯氮忱。中国航天能够上月球陛氰,那么在汽车领域上同样有大的进步监。之前德国杂志的一篇文章写到十频,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劝普略,在进化的道路上有推崇的看法浆娄啼,也有欢迎的声音先鲁,这些都是要虚心接受的掇。另外够嫁,汽车设计是一件非常严肃的事情录,每辆车定型背后期,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缺,背后要靠巨大的投资来驱动盖。   在造型评审的过程中壬,流行趋势讲清楚德,未来怎么发展说明白陷疚锤,否则误解就跟着来了梧,所以要有一个整体的品牌战略在里面田璃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卧镰。   凤凰汽车 扣:今年狼怒苏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处反饰潭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓢横?   林嘉瑜 蛋差:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堂挞醛,拥有一颗年轻的心写侩,热爱运动耻希谷、健康的年轻人淮赖廓。   从足球营销来说剑瑰协,对于英国和中国看,都有很大的国民基础享挂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬衬,是英超乃至欧洲的强队配,这几年的成绩也是不断的提升罢榷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洼。同时侩想,利物浦又是一个老牌劲旅窍购粱,有不断上升的潜力会锰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挛,在用户上有着非常大的重叠之处匙突。MG名爵与利物浦对的营销合作水,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栖灌,在活动和比赛中享受快乐矫累膊。   上海上港队也是一样的拨睦毖。MG名爵经历近百年发展匈躺痢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣施陇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砂弛太,两者的合作也是非常有趣的宿窝。更重要的是董春琶,MG名爵通过足球营销的模式等乔蔫,能够促进两支球队之间的交流佳竿,包括之前组织的很多活动屑,不光是针对中国的消费者讼逗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攫奴,有效利用MG名爵品牌的特有资源胸究,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值期拈扯。   车展期间毛酬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阮膳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奈瘟魄。在车展之后踩捆,利物浦会在上海有推广巡展活动媳。下半年刊闪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对换泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验购乘截。   俞经民 辱茶始:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烯洼缉,大家能有一些共同点做沟通剐,国内和上港足球队的合作险玻,正是汽车和足球之间速度与激情灯、自我突破的契合点龋,足球又一个很大的特点票届,就是会让人意想不到啡疼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕烘皋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垛,与此同时递篓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遁颁,长安汽车产品质量持续提升貌,用户口碑不断提升凛疯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擂痢墒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一操畏喇、全球乘用车品牌中国市场第二名湃肌席。   关于未来卤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腔绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃。   2017年是长安汽车的产品大年寄熊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市病磺、全新的SUV CS55汝茎、轿车睿骋CC卜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虏申,将会进一步完善长安汽车产品谱系谈伙龄。   如今愤煽俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”首宿,站在国家品牌高度寻求发展凉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任班极窃。提升品牌溢价能力拌憨,成为长安汽车品牌发展的重中之重港乱皇。2017上海汽车期间榔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祁,关于长安汽车的未来僻窜,徐留平董事长有话要说瓤将酪,以下是对话全部内容革。 凤凰汽车闲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穷凑?   徐留平短旱耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饲哇,我们也是不经意之间就走到这个地步鳖苗,因为一个产品检缸,特别是像汽车这种产品是更加的明显捞,它反映你的公司文化本第、你的公司理念是什么样的东西间篇楔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碴沧脑,你怎么样让产品吸引住消费者瞎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诞抚,靠的是什么检?因为美是一个主观的东西惶,有人认为这个很美河,有人认为那个很美堆碾秆,从长安汽车之前的产品来看吞撵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缺闪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舶是畴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺鸵,同时想把这个产品往这个方向进行修改掸。我觉得在这个方面羚拷,从长安的角度来看兄,就是对于这种动感暇樊洞、时尚这个理念的偏好耪轻。我一直在体会够首,其实我是在反问我自己狙邓体,这种偏好它是怎么体现在产品上的绵翰?实际上是我们内心的这种偏好讼权。在过去的2-3年中嚎及,我们面临的话题赊梦,如果过去不做总结馁艾赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藩烧,另外更重要的是说凡,下一步你怎么做犯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秘得钵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圃手,下一步是个什么东西良赶工,消费者需要什么样的产品妙,然后作为公司来说厦,你们能展现出来什么样的东西控茂,最后我们总结叫生命动感智色双旋妒,当这八个字出来的时候涉吭炕,我觉得是非城好拴荒,既是水到渠成媚开,又是醍醐灌顶莱筛版、灵光一现尽肛饭。这个过程唱,不仅仅是八个字的总结宦。这八个字出来以后毋榷徊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殿逗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辖拇奇,实际上不仅仅涉及到造型欢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验局触。这样的话袭,就有了一个提纲契领嘶寂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西南屑扩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼓,就能够有一个非常精准的东西珊。   刚才你特别提到“色”堂菏甲,我们当时想说伐先驴,你必须要能形而上围,要能够抽象出来发,如果说你不能够抽象出来翅丝诞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬蒋,如果你弄它50个字朗、80个字岛葛,你可能不够形而上恭仕,不够抽象化闯,最后我们觉得“智形、色”杰穷酶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弹淘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烷。   第二个就是说消费者情感的体验哭虱,比方说对这个造型和颜色缓,甚至于这种声音或者是形状多浩款、线条的这些方面的喜欢片,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须躺。当然我们也在想用什么样的词比较好刑秃,最后觉得设计的这个词很好皋,一开始我们还担心说这个词字挺多系,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痪,我觉得就应该让它有想象力鲸,就应该赋予它很多的内容辛毋雷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钮,孔子都说食色拣把萍,吃饭以后第二件事就是这个字莎兰,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶讹盗,实际上说亩潘,智色这两个字还是最终反映的是人夏袄,特别是消费者的一种需求呐滤,对于未来传统的一种期许文堤,这个过程当中咀,对我们来讲慈请,把这八个字想通的时候传夕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盘士户,这是我的第一段话题归髓秸。   第二段话题说这个对长安有什么用处揉跺勤?那次在发布会现场有说散乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候村嚏,一开始我就提出纪念,第一个袒,这个产品要漂亮悄窝,你不漂亮的话态,什么样的东西都没用皆汀。因为我们很早的时候就开始在考量恕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛊,后来发现不行乒,最后我们在大概07定澳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酵。因为你还不能提炼出一个高大上危、抽象偷静殊、形而上的东西祈隧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮殿灸,但是每个产品都出得非常艰难屏孰。这个事这么长期干也是一个问题距片募,因此在三年前的时候惨汾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了现盯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解年砍,对于消费者的这种认知污孩,把它抽象化吭,那么这样的话理解了以后讥处,再把它具体化花讨瞎,特别是在产品嘿挞阂,也就是设计理念当中一些图形化的东西夏赏馁,因为如果你不落实到图形化的方面穆卤窗,那就只有形而上没有具像化 裁戈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中何,图形化和具像化过程当中购,这个就出来了聘屡吗。   这个出来以后绞,我觉得对未来长安来说巴氮趟,我们未来在产品设计的过程当中瘸吴,产品能否做到生命动感智色双旋迁孪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搓?这样的话谩寞扭,实际上说捕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡袜,几十次的否决咖辰镜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高,几次或者就十次你把它完成胎仓凳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泪,那么这样的话垫,对于长安汽车的家族化玫,我们看了这个车荤,看了这种感觉这种情感的体验缅浚超,那就是长安汽车钠褥酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猛厦纺,这是一个谦犁。   第二个就是说菲别,我们自己在研发制造设计过程当中嫩,这个速度大大下降吾绣焕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诵敬逼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢籍会,如何把消费者的体验做到更加的精准愧拐电,更加的接触到痒点恳嫂,这样对长安的影响是极其巨大的欺。   凤凰汽车拇股宿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念露?   徐留平莽溪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穿隶抹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沉桓拓。如果说把它拆分开来啥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虎,智色双旋更加偏向于设计领域伤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仿挝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚地艾氰,我相信大概许多媒体会想答,生命动感智色双旋怎么落地脆册?因此我们就想把智色双旋也说出来和,不要分开奋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赶殿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言统薄歪。   凤凰汽车屎克:另外一个是提到的认知方面的感觉懈,有没有一个专业的因素残誊,咱们除了制度之外许犊匆,有没有专业领域的人来负责这件事介厢乘?   徐留平眯聊:我们长安有一个庞大的队伍诞泵戏,首先要把一个汽车造好溪噬台,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人施,到高管团队黔彤南,到设计团队呈缚扇,到制造和研发团队绦刮景,包括服务团队槐爆,特别是主要负责的领导人痘房洞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秦涛,而仅仅是设计团队的话语愧力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墓次。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫉码戊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素领洪去,因此对长安来讲哗胯,是既有最高层特别的重视翟你、关注和把握鳖入,并且这也是一个最高领导者的工作职责谜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梳径,我认为在汽车领域当中是行不通的窃,当然我们也有具体分工蜜诬任。另外也有很多的专业人士完成这个事情墓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掣,还有轿车研究的姜,也有做SUV研究的姬解,同时也有按照职能分的疯变肚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茅耍论,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纶蠢歉,如果仅仅是设计团队的意见壁倦,肯定会偏离了方向澄。 凤凰汽车橙呜:一把手是指您吗馈?   徐留平涕:我是其中之一窗傻授。   凤凰汽车帕:长安汽车自主研发的新车匠捣,设计帘、评审嫡、评定环节您都会参加吗嘶胸?   徐留平饱习甩:我必须参加翔泡缸,我前面讲这是我的职责拈对,所以我必须参加顺菩。   凤凰汽车辑纬:无人驾驶车呢惊卜程?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怀想,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了井即黑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陷畴龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炒抹谩?   徐留平帽涎:上一次品牌发布会救,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菏弥,高速公路的环境相对来说可控性要好梦扣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的片啼奥,难度要更大誊牧魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俩,我们不仅能在高速公路上做赖藤适,而且能够在城区做该旦虫,这个技术我们已经实现了突破垢。   凤凰汽车郴:长安无人驾驶技术进行的这么好氯祭,量产会提前吗烁栋?   徐留平筋菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爆虏,实际上就是说呈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到百头,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西观掣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点署提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定授。   凤凰汽车倒:中美在进行双边的贸易谈判灰霜,这是谈判的内容之一砍蚊,会涉及到汽车合资企业的放开庆爆嵌,可能是一个双向的市场开放的动作挽李刚,如果这个谈成了矗,如果这个不再规定50%的上限惜墩帮,您觉得对行业有什么影响扇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戳,那您觉得首先答不答应聊奢?再有一个多给他股份的话窜麓慨,对企业今后的运营会怎么样靖教?   徐留平叔:我明白你的意思捶捆柯,第一我确实还没听到这方面的话题计皇椽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谓,股比这个事说了很多年估,我基本的看法有几点甫,第一个这是国家层面的战略和政策播贸,作为企业来说愧,我们遵循癌帮,国家有什么政策我们遵循什么政策谴航,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戒,我相信未来的合作会加深吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虽胳撕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现混贾渺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缄惯撂,而是说理解消费者甩散,能够洞悉消费者殊潍,如果股比的溢价挺高纱错、溢价挺低钾水,但你产品不能卖出去奢暴,那你不能分摊出去为踩,如何把蛋糕做大郸,这是合资企业要做的一件事畔。   凤凰汽车卯势颗:如果真开放响,长安会想着往美国去吗读素,就像那福特来到这里呢汤?   徐留平羞刹奠:长安想要去美国是一个公司的战略步划摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉翅栖。   凤凰汽车碘芬淑:长安与福特的合作多吗吃练婆?   徐留平冗突逛:长安与福特是我们加强合作的方面隘滤,应该讲这种合作的程度估孙,不仅仅是合资企业摊的惶,从母公司其他层面舰确颗,包括技术和其他很多方面都在讨论完让泻,包括海外市炒濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长核姐,它的能力提高了灰崇。第二 现在是全球化合作的时代沟,一家公司独立运营鸵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音同显。   凤凰汽车堤洞橇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结就墟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疥邦牟,你还说了过去我们做一个车凭,可能需要很长时间好不容易做下来甭困傲,比如逸动饰酒乳,是很艰难的劝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吞噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品村诬醒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壤?第二对比韩系量、日系巧潦,我们的研发体系和他们的研发体系相比恋懊汲,您觉得能不能支撑平,确实我们的实力也很强狸,我们的内功可能修炼到一定程度瞳豌,我们后面会源源不断推出好的产品憋菩厘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虐蹈。   徐留平檀局偏:你讲得非呈寄唬好窗叮,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性乏繁,自主品牌需要有成长的空间淀面芯,第二个确实也有机会的原因茅娶,恰恰是SUV的市称挤病,中国的消费者需要这个东西笺屑叮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些许界扳,反应速度更加快一点挂绣,把这些产品推出确实是满足他们的需要皆峰漓,我觉得是两者共同作用的结果梗拘瓦。   对于下一步自主品牌来讲率恋成,无论是哪个系帛徒,无论是美系鲍量孰、日系税恰、韩系锚、法系缅呢,我觉得跟系没有关系郎莲隙,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噶,这是关键和床。消费者他肯定是有他的诉求的始郊街,究竟是SUV当、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西览谢,他有他的一种偏好咆被、喜欢辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道签,这就需要我们作为厂商伪,你必须要洞察到消费者的需求巴捅,实际上要看到他的潜意识是什么东西剐帘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙遍。为什么我要总结长安汽车的过去呢坤策僵?实际上是我们自己反问的过程仕,就是说在过去当中笑达是,为什么逸动会是这样废毋凳,CS75为什么是这样稳脱?实际上说伦,我们当时也没有意识到戌,反正当时就是这个样子献,实际上这个过程是一个反求的过程牟,我们为什么会喜欢这样叼排?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肩滩论,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菏饺杯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簧佃篇,我们把汽车理解为是生命的动感萝,其实是一种生命力的扩张协羌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念春挎赡,而我们长安就应该提供这样的产品钩泻翘,回过头来展望未来蔽故,我们觉得这也是一个正确的判断灭。   凤凰汽车入刷舱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聘扔。   徐留平时:我觉得现在国内研发体系来看险硅匣,国家间可能还是有一些参差不齐律,我觉得自主品牌的研发能力和体系繁,进步无疑是非常大的喊拓俊,而在很多方面可能与跨国公司有差距皋扩,有些方面会比较超前痘,因为自主品牌也不是一家据母,跨国公司也不是一家城,要两者来比很难说贸,但是有一点幢怕芭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易换,做好一段时间不容易希杆挖,这个公司要能够连续做出好产品屡迷,能够连续向前增长鬼艘跑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戳狭盛、设计应用付伙,在这个公司当中都比较受关注佰斯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因办。   凤凰汽车伴撕:我想问一下自主品牌的建设篮谩,随着我们品牌的推出低棋氢,现在汽车品牌进入新的层面测棵到,会有不同的路径选择盾很,比如长城达丰、吉利推出新的车型琅雹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甫汕蓟?长安如何能够胜出匣朗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胆,除了刚才说的两个谅仑敦,还有互联网造车的未来的合作伙伴泉乔罚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粗聪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肋眷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烤?   徐留平纫:实际上订签,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佩癌你,我觉得这是好事刀纫,这说明汽车产业欣欣向荣纲蹦恋,是真正的投入工,这是我对汽车产业的理解肺坟粉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吉诚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦枪半,例如一个产品到了造型师的时候匙捌藩,是一个说法娩型、一个样子杆扯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的波,然后到了制造过程当中又是另一个想法舞泼墙,到服务过程中又是另一个想法星,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呕匹菜,既有高大上的矩尖,也有形而上丸、具象的瓣害龚,你要把一个公司从时间跨度臼疤,一个一个展现出来腹墟,而从空间的序列当中芬蕊亩,你要把研发全部都按照这个意义稻涕,我觉得是很重要的方面疆的。我觉得制造汽车是很复杂的过程轻崇忌,各个方面的协调壳昏菱、综合冗、修正刀瞄、打磨需要太多的时间才,我觉得这是一方面阜干首。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捆,同时也是我们总结过去体会出来的徘,它是由内而外的磕。可能我们过去没有意识到这个话题麻轻,我们现在总结出来皋,然后下一步能够指导各个方面险,每个部门都很容易做事情疮辈。   第二个问题你讲到造车期,我们开的会太多了新搅,失败的太多了瓤糠械,沮丧也有很多宝,基本充满笑意也就一次坊垛,前面基本上是批评偏、检讨泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒焚,不高大上沥炭侈。至于说现在很多企业开始造车花内判,我觉得这是一个充满魅力的行当渐壳崇,很多人都愿意去做揣保。   凤凰汽车栏杉裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垫哄? 徐留平酥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滦汗,会选择相适应的地方勘炕。   凤凰汽车翅:就刚才的问题我问一下凤,刚才您提到和新创的互联网的合作伟堂现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涎懊寄、蔚来也有合作嫌,您觉得长安在未来在互联网里面的话骋详,更倾向于是一种怎样的合作呻城?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宝桥,您是怎么看的啼胁凳?   徐留平久辆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矮,从长安的情况来看摩,我们认为哪个方式都挺好的盟得蔑,现在是合作型的檬,是你可以自己干逗,也可以合作干信甲绞,也可以自己加合作干傲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脯。   凤凰汽车栋萌舷:我们打比喻炭春芥,37度是正常的温度含,您觉得新能源行业枷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叹奋,您觉得温度是多少晶患?   徐留平镭:您觉得高了低了垃扰荒?   凤凰汽车京鳞贡:之前有人认为这是疯狂的阶段檄筏。   徐留平粪殊:我对一个产业的衡量依据是串贰氖,在目前这种全球的经济运营模式下导较,凡是有金矿的地方么楞,都会有若干的人去挖掘它炽顷,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁午,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遂虎,应该更加得进入滩耻,因为从目前的情况来看期伟充,汽车产品当中恭,一个很重要的领域就是电池邢稻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放类泌轮,没有这种资本坚、技术礁蕊、人员的这种投入唾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宛庞。   凤凰汽车臼:那就是说您觉得温度还不够吗嗜?   徐留平橇蔡痉:我觉得还可以瞄艘痪,但是我不太同意的就是产能假仟,如果说你的产品技术不太优秀临,你建那么多产能就是有点糊涂光哦蜕。   凤凰汽车锋:很多其实可以通过改造现有的产能偶其边,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屉,从这个角度来讲门眷令,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幸拼犁?   徐留平曝:从整车厂的角度我们希望成本低一点哪查,选择利益大的陛敢。   凤凰汽车匙:所以您不担心过剩吗炮?   徐留平我斤:我不太担心这个问题磕擒,我觉得电池还处于不确定的阶段需,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傻烧。   凤凰汽车婆灌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遁萄氢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔚,不管是设计师还是CEO等等吮捎莆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代催?当然那些设计师很多是主管的仿,老外有管经营的有管品牌鸥汕铆,主要还是在设计和技术的领域士敖行,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的返骇购?第二个是国有体制的问题豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响害酗莫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洗,也在高薪吸引高管人才哭,您是如何留住我们的人才偷,关于体制之上彩谐叫、体制制约的问题冯敦沮,我们怎么解决庞季物?   徐留平门俺:现在是全球化时代脯宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早示,我们最早的时候是四无卡,没钱亮、没人噬讲、没能力闭冈、没地位茅手擂,到现阶段来讲咕纹矾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鄙杰,这都是一种非常正常的行为亮粳棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢继际涝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绢穗戏,如果对中国的消费者不能够带动齐掇,那肯定不行扁,我觉得这是一个休劣,无论你是洋务运动还是什么运动扛默份,核心是对消费者要动起来刮顺薄,这是一个盖歧。   第二个关于体制的话题捆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓣,这个方面我觉得不能讳言屠。目前来看日饱,对长安不是特别明显簇渐,因为长安是属于南方集团旗下子公司阔革如,从南方集团来说纳,在这个领域当中笨迹壤,也在他的职权范围之内做了一些调整篓觅蒙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抨。   凤凰汽车洗:如何看待这个机制互现陶?   徐留平钮锑:从国家层面来说币归,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞘会。   凤凰汽车怪嚎酱:你们审批会很困难是吗痛?   徐留平遣:我觉得会快茂纯伎,另外一个我觉得汽车集团虱心芭,也许给你量化很多股份技疮瑞,但是最后你没有创造价值途芬斑,给你1股醒,1×0的时候不还是0吗健袍?汽车的成长瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬。 凤凰汽车谓钙:十三五计划像长安汽车整体的销量函、利润和研发能力以及目标有没有靖恢?   徐留平对缅:非常有使滑嗡,我们愿景2025鼻端,我们做10年的规划坎,在这个当中我们相对来说做得比较保守柔萄,为什么说保守呢隙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当协瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞭。   凤凰汽车灵铆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇定憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胯颠?   徐留平裸尉觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗡,在技术和平台方面都在加强合作禄离集,至于说未来它要怎么样篡清,我现在还不太好评价这件事上。   凤凰汽车苔湿虾:徐总问一下国际市场的战略台醇,我知道去年车展的时候响信,长安说往海外拓展的重点是伊朗斤湿、印度扭糠、俄罗斯这样新兴市忱怼,有明显增长潜力的市辰礁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去版崩此,比如在墨西哥缺草,对长安而言讽毁,自主研发这么好咐程,又长期和国外品牌进行合作尽隘臀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国平、欧洲的市橙⒑乃隆?   徐留平碘韭:在我们十年规划中就有抢隘,去年讲的时候就是当下正在做的内容灯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赶淡,就是要稳扎稳打蟹帘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慷,因为一支队伍最重要的是信心笔仿。   凤凰汽车嫌:国内很多品牌都盯住印度这个市程椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争届摩搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猴沁愧?优势在哪儿损舒?   徐留平牛蓟标:对于海外市场我的理解是要扎下根去肋敢,不是简单地把你的产品卖出去嗣,是你能够充分地利用本地的资源椭垒届,包括人力资源和其他的技术能力呸楷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺赏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的獭坛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长底唤摔,促进本地人的水平的提高桅陵心,那么同时在这个过程当中矫涸,把公司的产品技术涵盖进去澎,我觉得这样才能走得远莆洼囤。   凤凰汽车胃:长安最近一套体系出来了汗,有没有可能往更高的一段发展临?   徐留平骑片:从长安来讲具剖,我们目前的战略看惋颈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铜,这是我们能够奉献消费者更多的东西汕狗疯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的警,但最终要落实到产品上毋,产品是一个载体让消费者感知它知道它醇,未来寄,长安汽车会加快产品推进的速度汉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰。   凤凰汽车法苍:欧尚也在这里面吗低?   徐留平般农:欧尚不在箩但槐。   凤凰汽车陪:东风已经有PSA很多股份惩涵捷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肆?   徐留平锯埔联:目前我没有听到有任何影响粮胎,在实际工作中我们也没有感觉到疥厩。   凤凰汽车啊飘曙:理念发布会徐总是骑着马出来的绥,当时媒体圈特别关注啪反速,都刷爆了朋友圈葱,虽然我不在现成狻,我不知道有没有特别的意义柏寥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒,当时的考虑是什么涸诬?   徐留平帮盖骂:两个考虑茨半涛,一个是我把马和车作为比较蒋天富,你要说一件事碧,一大堆结构化的语言没有必要镣,我觉得既然是长安汽车魏,我们叫做生命动感绒、智色双旋董寝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害,如果不这样做也没法让人尖叫潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒,上海车展首日休,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈部赶浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酱脸藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伞届,12年增长了120倍匪镀瘦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访距,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略额糙踢。   受访人亲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娃面。以下为问答实录猾舵:   凤凰汽车捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杏措?   雷德?比格兰德泼私: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品塑得肯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侧茫,这款车在中国市场的反响非橙撸好凸光。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞,同时拥有强大的引擎昏巫,提供强劲的动力与性能权劫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声死。所以乳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梗渐颂。   凤凰汽车缚借: 在没有设立经销商的地区此髓紊,玛莎拉蒂如何抓住市呈钙辍?   雷德?比格兰德汤: 我们首先还是会增加销售网络嚏廷患,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汕切,计划在今年年底扩展到75个蛙。   我们还在天猫开设了旗舰店屯德,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稠校,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椭馈涤,大部分来自没有授权经销商的地区倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多既川盾,鉴赏力越来越高斗慌伺。针对这些人群逆稿,我们还组织很多不同的客户体验活动汕埠揣,如海外试驾首淮社,以及互联网方面的创新廊聪,如网络平台的直播版酵芥。此外劝械,我们也有不同的金融政策溉衡扛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亲。   凤凰汽车权: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》充捐,给汽车销售渠道带来一些变化捍苔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皮?   雷德?比格兰德草赖碴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腾虐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耍肺缅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翘弯眯,而是要提供独特的生活方式体验毒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莆坑叔,不止在中国轮,在全球市场都是这样箔诫。2016年抬杯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掏,这个主要还是产品优势带来的烹孔插。新的政策出台以后汤窘损,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响校宋,不过最终的销售成绩还是由产品决定轨。   关于新的法规补括,我们现在也正在研究当中材芭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黎讥没,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刨肪慕。此外谈,我们在中国有非巢啵好的经销商关系虑冀盒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沥迸。我们开设的天猫旗舰店未竿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式立痊海:客户在天猫下定单宝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务救匠虎。所以闹仟晴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叫防。   我们的很多客户最在意的并不是价格广腥扇,而是优质的服务与体验勃厢,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶料。   凤凰汽车琅伤伴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帅,有没有什么新的产品推广耙维幻?   雷德?比格兰德柯: 关于新产品弄,现在还不是宣布的时候联沉风,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升前澈,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁丸沫。   凤凰汽车峭: 作为中国消费者熟悉的豪华车且簿陡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾氓汇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赔灭慷。对于玛莎拉蒂来说鹃碾,未来在中国市场的前景怎么看岔背?理由是什么贬?   雷德?比格兰德坎敞井: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉,5年前褪,我们在全球的销量大概是6,500台问,而2016年达到了42,100台糜沛妮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胆,所以我们的增长一直是持续的唯扭。也因此婆沽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观色惕巨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裂抱沏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伤休甩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贯盗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卡昂,这就是玛莎拉蒂的优势施。所以戒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桥涂。   另外表睫,玛莎拉蒂的车主非常年轻氛缮,尤其是在中国市沉彀∏睢,车主的平均年龄只有30多岁坑,他们追求具有独特风格与气质的产品廉羡,来表达自己的个性与品味痕娇。   凤凰汽车顺丢: 现在汽车技术日新月异酬潭,尤其是新能源梳橇码、共享翻雄、智能驾驶方面眉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划故汹狈?   雷德?比格兰德弧含: 在新技术方面娥龋擎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冒吼寞。我们并不追求生产最快的汽车线踏领,而是要提供包括技术厩旗咀、性能疆媒尝、动力儡蛋、驾驶体验等方面在内的最佳组合虐缆菠。   针对自动驾驶靛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯片灌,帮助驾驶员减轻疲劳福块,降低操作难度脆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的内拘逛,包括独特的声浪誓、澎湃的性能锑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淬勉,这是玛莎拉蒂所追求的败沁。   关于未来对新技术的规划碾吼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呜,比如减少温室气体排放暑,这一方面玛莎拉蒂也不例外羌莲。此外贾久抚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术但,如苹果CarPlay和Android Auto图,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统既,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辉。   凤凰汽车泞世豁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谐怪椽,怎么适应胚?   雷德?比格兰德痊肌: 针对年轻人群太管,我们采用的方式不是改变自己瞥四,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丢。比如在中国颅吩纪,车主平均年龄非常年轻斤队,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主报俄,便是一位年轻的中国女性敢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赎筛贡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史办峰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渐,包括法拉利生产的强劲发动机每违、独特的引擎咆哮声芭舜、奢华优雅的外观与内饰娃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粳褪霜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势味,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宋秸。   凤凰汽车靶陕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化貉违裳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睦,有没有针对用户画像做调整坎萌?刚才强调坚守自己的DNA和理念邢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试螺反凰?   雷德?比格兰德级芥琅: 在中国猛到模,我们不断渗透到三四线城市奥谋芦,但是目的是一致的无久,就是要吸引更多年轻客户合颁。但不管在中国乃至全球的哪个城市赡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眯爱、激动人心的声浪程泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓣纶。   在设计经销商的时候炮,玛莎拉蒂也不是随意为之乒落,而是按照需求进行规划距。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毫,首发售罄的100辆SUV中熔捕抢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誊侮始。因此襄抱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商港胺胖。同时戈拖俗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衔,客户需要一整套的优质服务怀味,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置新祷哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗜茎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斧疲。   提问筏露:您的新角色到底是什么样的帅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媒赂题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法登胚?   Alfonso Albaisa帆翰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佬棱,跟所有的设计相关的工作两蔚填,都是由我负责肝。之前我100%的时间放在英菲尼迪境滥,现在会分30%的时间来凄诗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作百筏缚。现在大家看到的一些车型闺,可能是一些原来的车型花,我们现在的工作亮褥僻,也是快马加鞭睫,希望能不断的改进示岸克、提升现有的设计票。   提问凶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辽?如何看待他推动品牌前进时的作用佩惶跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涂,我们会共同合作仟炼,不断进行我们设计的演化纳第卧。其实我到7月份才会正式上任城,我现在猜测或确定未来的设计理念陪拆,还有点为时过早帮珐啥。   我们知道新狙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁当娘、非常大胆前卫的凤,我们的这种设计是一个不断演进的过程共,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改记醛硼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悉绷堵。   卡里姆跟我有很多类似的地方脸。比如扰你傲,我们都是艺术家出身搐诫驼,非常喜欢设计挺客,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疲块睦,并将其以各种形式发挥出来扦。   提问绕触:我有两个产品方面的问题把匿。首先金狠绍,这个概念车非常漂亮汹两糕,它背后的设计灵感有哪些藤俺疽?   Alfonso Albaisa簧:秉承“冲突美学”设计精髓谩愧榔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灵铜酵。基本上就像艺术一样去锭囤,包括缝针道细、包裹感敲,还有使用的木质蔬赌翅,都是非忱牛好的手工工艺飘嚎。这是一种感性和理性的结合酮,还有一些肌肉感极强的车身线条淌龟。   提问庐:这款车未来的定位睛、消费人群是怎样的耍钨嗡?   Alfonso Albaisa距唇仁:一般都是比较年轻的家庭娥驹十,想要非惩苫椋宽敞汝惭窗、具有运动风格的车型末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笨瘫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镐缴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刨唐譬。   在发展新常态下窗哼敬,消费动力开始向下线市场转移滥猎完。同时皮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幕槽。由此偿崇鲁,县域市场成为新时代的“金砖市场”劝磊。而对于汽车行业屏,消费升级利好之外嘛戌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坝。如何撬动县域这一重要市沉劳?   胡绪雷表示好诧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掸隶患,帮助县域出租车进行升级改革山概。县域交通的数据化华、智能化发展晶,有助于未来网约车的下沉渗透论挠厘。县城消费能力相对较低侯杯罗,在出租车领域引进大数据之后焙,未来再进一步升级到网约车宿。   据胡绪雷透露鳖幂矗,首汽将在县域布局三块业务酣冗垫:长租车饥哀、网约车(出租车)匪、分时租赁械似膜。分时租赁是纯新能源车垦獭,未来分时租赁或是对公务用车的补充挠,它是纯电动统肃,不用长时间租牢犁,可以通过APP来完成怂。目前脱,在北京有1000多辆车耿币溃,150多个点位阿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寒秀,对公务车改革会有一些帮助世尸吝。   胡绪雷认为驹,网约车行为是偏汽车前市场的角色劳雾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋馅。第二敬棚,在居民习惯了这种消费行为之后山渴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥贫。   当日胎靖脐,首汽约车作为新生力量勤贾姜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进橡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桐甩惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣嫡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函乖故,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示费,渠道下沉要根据市场来判断睫舶,服务要根据需求一直不断地跟进编。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悄,比如说对经济的支撑春,对政策的拉动拘瓢斗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弹。近几年歪,一汽吉林产品在县域销量比较高巍淑勺,对县域市场的期待也非常高炊疏。从目前产品结构来看啥纠围,产品消费比重70%在县域舞渺,30%在一笨、二链陌杰、三线市场霜闷廖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萄乐,外观毯、配置护话火、价值都迎合了县域市场的需求筹订。   从流通环节上来看攻愧惶,县域市场做的非诚枘好骡朽鄙,没有什么瓶颈因素百目肮。一汽吉林也努力在渠道建设窗捂敬、服务跟进等方面做成长和改善户。同时宋长欣也提出了一个想法隧戮,“县域对自主品牌在公务车勾、公务员购车方面是否有政策倾斜铂停,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赤,这是我们车企的想法盖抢慌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜡险,要根据市场来判断谩蓬桅。目前白,县域之间的差距非常大谎,包括现在推行的3G服务损酗,在那些无法设定固定站点的地方剂翁,推出了3G巡航服务俗掇壕。服务是永无止境的工作吠涟爸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔啸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示却饶镣,新能源汽车推广比较看好北棋、上络侨破、广限行伦滦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芹苛笨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擂榷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜纱佩。尽管都看好电动汽车的发展趋势嵌前厕,但做好市场并不是一件易事烹胳。   目前比较看好两个市尘埂,一个是北虎势掏、上煌蒂、广限行绦兔去、限购市乘鸨摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈濉,这个市场的发展速度很快涂拍惋。例如河南划叔甭、山东表亭设、西北区域把搓,大量没有牌照的低速电动车棠具,在政策方面仍处于灰色地带潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瑰外皮,在国家和地方补贴的支持下翟碾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半某,在农村市场瘸令、县乡市场得到了非潮愣好的认可侍谁耍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撬路缕,县城市场的消费者的房屋空间大煤奸,有充足的空间停发车辆蓄禄,拥有较好的充电便利性筏。其次行驶距离不长凤扳级,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贬。另外廓泵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眠雾马,因为小车型成本低朵捍库。   赵智刚表示持淬纺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谎殿。河南地区哇锋操,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犁歇,在替代当的出租车丢、公务车方面取得了不错的效果浇淖。同时斤赊撑,也在积极跟海南政府合作垒,投放了一部分公共用车磨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囊,比如是文昌簇赊、万宁岗诚卉、琼海等县级市擅浚据,未来将在海南全面推进挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太柬坪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剩孩辅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰。会上绵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出握把:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沧葛亥,是参与全球竞争筒导怠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叹唬贝。”   在当日的论坛上曹畅,郑刚发表主题演讲惯双鹃。在他看来牛,打造世界级新能源汽车的品牌嚷,最核心的是独特性竭、差异性信瘟花,是比较节能优势技,浮出水面的是视觉融、是LOGO蒲图、是VI队麻恭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苔暗恭,其中成本优势是最重要的组成部分龋景皖。   早在110年前枪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迟寸步:蒸汽驱动车饯忿、电驱动车和燃油驱动车镜感编。然而胳,在后来发展中保回称,电动车败给了汽油车改侈览。这是什么原因造成的湘烩诫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砍誊会。亨利·福特发明了流水线生产朽锌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腿拜班,成本大幅度地下降础擞鞘,售价拉低到850美金攫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漆储诽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间继舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌去。100多年的历史多次证明了这一点忱。” 郑刚说令列嚎。   在反思自身发展时揩箍伞,郑刚透露踩判,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附绿舞,规模在迅速的增长拳却母,但很遗憾并没有带来显著的戳糖割、大幅度的成本的降低伶夯。   为此臂口,郑刚提出方丹,在推广和普及新能源汽车的同时氢凹,光靠技术进步还远远不够拇裳镰,更加要注重骄、培育成本领先的优势灯信附。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豹守庙,是参与全球竞争菱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋。   他建议率,对新能源汽车未来的产业政策蹋玫鸡、行业标准瓮、行业监管等郝忙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奉犬恫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低双叹蛙,这样才能培育出行业的龙头企业际幌侈。   如何通过提高规模圃恼、优化设计墨、优化政策和制度创新沛四狭?郑刚说鹅逼耽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酸嘎、交易成本和政策成本沃弯,来打造企业的综合成本能力和优势山瞥巨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势规侮。这还需要企业和政府共同携手鄙虽弗,不忘初心竞棚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潦鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:韩大为" "  魏建军多次提到伸犁,我们的确有很多故事藐棵别,但是他们没有写得很好档律挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刃寐?魏建军直言不讳地说蠢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惩。   囤地赚翻脸刹扇、离开保定娘嚏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簧扯,且莫名其妙港了裸,或者无中生有的传言所困扰秸,最好的纾解方法是什么靠吵酬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车金闷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刃告滩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂携唬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敬惋繁,魏建军坷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监似弥,与部分汽车媒体交流馈灿尉。以一身轻便的牛仔装""示人""患,魏建军笑着说酬尚姑,是在同事的建议下才穿出来的艾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糖,魏建军坦言曝媳,的确压力很大亥赦,也很难受诺,“有时甚至想哭”丁婆揩。他说坍,我本人就是保定人蔼拾,能不希望自己的家乡更好么随葱矢?当然县败晚,我们只有把自己的产品做得更好棵。    诚如魏建军所言款,近期疽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惋金。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾归,来自媒体的反馈好评如潮簧抵峭。有作者甚至设问迹房唇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怠钉,否则也怕媒体老师太忙”拒耍,长城汽车一位公关人士插话道梦。    10日下午的WEY首度试乘试驾矫头,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冒撂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格分千,有同行在现场就说瞳片衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车够滦响,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型措搜。    动力配置上搪随,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术收肖骋,最大功率达172千瓦额,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胃香,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔑航。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芥,VV7s几乎没有发飘的感觉徘确绕,而车内噪音也得到较好的抑制玻剧。“我们在整车NVH方面做了很大努力杯,也取得了一定的平衡”需吓畦,魏建军说规。   VV7S    在交流中贿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茄谦肖,大谈幌、特谈所谓“轻奢”细菱失、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗡槽搅,咬住“聚焦”二字不松口案。而是多次征询媒体试车时的感受崇桓熊,并逐一分析袍咯、解答媒体所发现的问题桔坦。整个交流过程午,他都态度诚恳踏侧,即使是谈到一些尖锐的问题册,也并不辩解途诉。他甚至非常谦逊地自问自答算,人为什么会失败轰?尤其是一些有着巨大成功的人蒙。因为以往的成功桔嗣故,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做认祥,就很容易让自己失败揉性。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穗得毛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涉饶群,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然推惨喊。他认为耐江,好的产品本身就是故事供分,而WEY就是要做最好的产品吮趟。此次默,魏建军多次提到乱秘,我们的确有很多故事要讲木但抗,但是他们没有写得很好痪劝盎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渭莫,所以娩乱金,我在让他们重写躺肮。魏建军笑着说看舰墓,把一桌人也给逗乐了疵。    在媒体谈到其他竞品时骡笑率,魏建军都给与很高的评价难匹报。不过最终还是认为自家的产品鲸喝:底盘更扎实瞥跋,操控性更好粮牛森,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高颗。   VV7S    据悉诲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市双境思,预计售价在15万-20万元区间发尸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点土妈,他思考了一下才说牌,它的配置太丰富了估勘邪,在相同的价位空间记寞,“肯定没有比它更多取耙禄、更好的”抬械菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖险蝗?魏建军更是直言不讳地说层脐褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隶龋,一位来自上海的资深试驾教官说沉卧勃,之前很少接触自主品牌汽车车紊,这次也是第一次来到保定伸币,第一次来到长城案,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹈沉苔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒室淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姜梦。期间粒拾,有一位同行说卸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袍?或许这才是魏建军的真正用意吧巢茅瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   陆逸表示骄妨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泥,因为正处于发展的爬坡期括申。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙彩伯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作半泞,而且要深度国产化莽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错卢,雷新透露俱信兽,上海车展期间羔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侯耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棠醋珐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苟凭,陆逸明确表示脸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律,因为正处于发展的爬坡期铜舞滦。关于国产化的工作理辱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诺,未来将坚持不懈的进行国产化工作扑独,而且要深度国产化沪奢。    日前讹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幌。活动后谱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访算,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应德麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年标鬼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拢廉具,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汇食,超过23万辆么比鲍。今年第一季度凤,英菲尼迪在华销量破万辆等禽狗,同比增长4%弘惭,而其全球累计销量达到67367辆墓斥,同比增幅为18%嫁。无论是在英菲尼迪全球体系中旗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柔寺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骂亢秒。在不少业内人士看来溪,从去年4月以来短偶倡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抗摩。    对此卑睦,陆逸强调歧,目前英菲尼迪的销量很正常维绿非,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓬守拭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梳芦,还处在爬坡期愁。他还说唐,所有的汽车品牌进入中国后剁胜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加超、运作能力提升及投资力度加强兰隙廖,会迎来一到两个爆发期翟钙。    事实上凑玫呕,从2014年开始阮豪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炼典呢,就迎来一个销量增长的“爆发期”歌坤石:2014年布笺情,英菲尼迪在华销量超过3万辆芳,同比大幅增长75.6%负肥仑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泛琴祁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挽,同比增长33.8%弄标。    不过词里驾,步入2016年拎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶粱。当年4月初拨醛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韭,刚好满一年常。在过去的一年里猛魏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塑咀。陆逸坦言砂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忱盾拌,以便更好地认清我们是谁祷驾沃,我们的未来在哪里际姬,我们应该做什么沫炒。”    在陆逸看来皖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏容呈,今年是进入中国的第十年龟频耻。所以作为一个年轻的品牌炭魄,这本身就是一件很有挑战的事情啡。他还表示草晾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拣,是更聚焦的一种进化窟扭。因为市场环境在变化闻伞,消费者的需求在变化觅硼踞,我们也要根据变化不断的调整弓、创新垂夺、挑战自我胯品。”他说呢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹊绦币,就提出了‘挑战者’品牌战略呢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的系灌,品牌口号必须得落地忍赂。”陆逸表示箩府拧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发党拜,聚焦目标客户群怕坟傲,让产品与目标消费人群建立联接边、产生共鸣钠怪截。    陆逸对中国经济网记者表示即,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哄帝称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂帘,而且要深度国产化急匣藐。”他说鸡第党,中国是全球最大的汽车市澈鸱シ椤,同时也是很特殊的汽车市扯练祷凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堕,就要真正的了解客户茬,扎根于客户蒂炮、扎根于市澄荽寮摺,这就必须深度国产化猎够嫩。据雷新透露弗膳抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%输斜型。    但是丁,从2014年底国产以来拒舶,英菲尼迪只推出了两款国产车型弯:Q50L和QX50佃。对此罕冉柏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秘骑室。陆逸表示疮顾垢,“关于产品线布局的问题怒毖娇,英菲尼迪有一个长线的规划欠俩史。”    陆逸介绍说无松卜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剑,规划内容包含平台规划社茄趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酵。他还说吵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砰,我们的目标是通过完整的产品规划投,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玛宽且。”    谈及国产化在今年的推进程度僚,陆逸表示忿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中繁谐目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布木珊赏。”雷新进一步透露粗柿,上海车展期间兽沁驶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄掠蛾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇寇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丸,通过销售Urus赴,兰博基尼总体销售量会翻一番廷洽,突破7000辆大关歉闹冀。    在更遥远的将来使冬拴,很难说会不会有纯粹的电动车咳。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢砜旃谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贯雀兄。自大众集团和奥迪公司接手后魄佛诽,兰博基尼得到积极绍巴码、稳健的发展徘。日前逆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饯烷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戒峨,商务部主管Federico Foschini薄虱起。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员链宛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问计媳:并入奥迪公司之后潮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持察木炒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的判坟?    答铺:2016年同惕酷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吧。奥迪公司和大众集团接管之后囱,对兰博基尼进行了很多投资宦褐,让公司发生了非常大的变化讳碉阑。此外微排炭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品端拌随。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舵癌慑,如果没有这些投资靡,就完全没办法实现这个计划馈板。所以坤蕾,兰博基尼公司从中受益良多病。可以说技,如果没有被接管假,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖柔片。    问揣:在您的介绍中如剔坷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臼履。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的党稗?Urus投产以后夸,重点会不会向中国市场倾斜奸?    答怀吻箍:目前淀,兰博基尼公司只有两个车型系列孰:一个是搭载12缸发动机的Aventador呻烘妈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳞卷。因为各种原因菊匣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降息啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糠葛。2016年城路,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雄跺能。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%署,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徒誓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酿夕奋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加付守先。2016年毁寒登,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侩坞稠。新产品会在2018年投放舱苍羔,到2019年闪架哀,通过销售Urus罢迹,兰博基尼总体销售量会翻一番纷船诚,突破7000辆大关仇峭。在中国市场上攀藩锹,SUV是非常重要的产品漆躺绥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奴惊艾。    我想强调的是损辞等,在中国超跑车市臣贪Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弥察碳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币监,Huracán大概在300万到350万人民币贫杠蹈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平令盖。    问喇缸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掏?    答碑错龋:目前陕眷,兰博基尼在中国有15个经销商及努遂。到2020年需,我们希望经销商数量能增加到20到25个墨。当然撅相齿,通过Urus的投放劝,在华销售量会增加碾颅跑,服务涵盖的区域也要明显的扩大琼。    问抬划:如您所说虚箩太,兰博基尼在中国有15个营销网点潞诚戚,去年销售了151辆(车)淖。我们简单的推算一下撅,平均一个营销网点一年卖10辆车离。那么背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丧芒撑?在新的超豪华SUV到来之前墨盒饱,是否有改善他们运营能力的要求呢限?    答暑:是的惯授,会明显提高经销商的运营能力袍,新Urus也会变成一个破局者酸伺。虽然现状如您推算疆,但是在Urus投放之后矩,大概2019年或2020年售挞层,经销商的数量会增长凡,同时每年的销售量可能会提高到30辆伐逼,整个业务会明显的扩大廓部稻,售后服务也会明显提高扯。而且由于SUV使用的频率比较高毁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疵头官,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兔袍狮。    问烙:兰博基尼车型比较少酞窖父,所以每一款新推出的产品都极度重要挥。现在的汽车行业发生了一些改变匣,比如智能化详储伺、电动化捂搪。那么揽歪,兰博基尼在研发产品时杭板谈,会不会受到这种趋势的影响冻吧?    答堤瞳锑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆功,更多的是代表了一种感情典。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador前弘,采用V12的自然吸气发动机江。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恐墩。    这是兰博基尼最核心的销售主张邻食。未来办,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泊蒙暑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹤茸,甚至会超过前款车型侵涎不。而出台Urus产品时则会有一些变化蔑,它将采用涡轮增压V8发动机甜廉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机川淌桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话凹叔。但是茬舍,不管从产品定位吩斤,还是感情诉求方面来说舶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奠旅汲。在更遥远的将来乓,很难说会不会有纯粹的电动车翟。这是因为蓄电池非常重鼓衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车济镀,可能未来技术上会实现新的进步核湘,那时我们也得重新考虑这个问题汇慌。    前些天维微桑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娠幢餐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趟,其V10的发动机再一次提高了功率司莲忙。当然始轰甲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虑。通过技术创新以及功率的提升慈袒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仆爽船。在预销售的阶段炊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脓挺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徐滩乌,能够击中客户的心理需求缸冉念。    被访人魂妓糖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薪桂。1998年到2007年耸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舍吻渴,负责兰博基尼产品工作;2015年宏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员局磐,负责销售及市场营销黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦俏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祷竞酶,中国是世界产氢大国抽,制氢设备得、储输设备到、制造技术等条件不错漓抄趣,具备发展氢能的基础斥。从环迸欧澹和能效等方面考虑躬,中国应进一步推动氢能源产业的发展串。    周奕丰谈到粹席,中国目前主要依赖化石能源怂上,对环境污染严重崇沛多。氢能源因来源广泛课、燃烧热值高矗屉、清洁无污染和适用范围广等优点新坪蛇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岸雀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靠,目前看体沛,中国氢能利用的研究相对碎片化饱妥,与国际先进技术相比还有差距敝崇卉,没有形成产业化嫂、规模化发展建。中国应迎头赶上葱,卡位世界前沿麻溅似。    他还提到漆咆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俄瞪,提出实现大规模半伪、低成本氢气的制取淌卯艘、存储垄、运输锰、应用一体化的战略目标锤。这非常重要念,未来需要各方协力图彩,加大投入边饱,推动相关产业进一步发展兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔑士粹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措本寺。    他谈到衔合驴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娥尝闺,各方需要引导资金更好地支持实体经济潮,促进金融资本流向实业灵玫吞,真正促进经济稳步发展节挎筐,夯实经济发展基础淑。这既是稳增长硅屏、调结构的需要旗答彪,也是抑泡沫浇捂、防风险的举措弘琳讳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爬籍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埠仁辨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力光。    周奕丰最后介绍男揩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玛度骚,也在不断创新突破掠尼风,寻求产业升级贬田胎。公司主动发挥自身产业链锨现环、区域及成本优势达莲轨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疗宪拟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区集、旅游景区档、汽车营宿地苟菏是、农家乐绰、家庭菜园等不断扩展外芥蔬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业花灿熟,以多种方式在国内推广土壤修复挫画,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜户:李芳" "   国外媒体报道救鹿烁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锋土硕。 李彦宏    李彦宏表示橇掂邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厘堑如。尽管有一些技术问题需要克服朗脚,但它仍然有望达到目标次萍考。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垮达新,前微软AI专家陆奇任首席运营官虱培,负责大量投资的自驾车业务部门茄。 百度自驾车    李彦宏表示收,我们很可能与传统汽车制造商合作苛獭蕾,而不是孤军奋战岔,目前还没有制定出这项技术的商业计划匆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绘柑裸。我们将竭尽全力实现这一目标婚豢,收入和利润是其次的考虑颊抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秆绊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显公借峨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼓蛇,共享经济还将怎样改变生活究麓?   三年前搜童耐,基于对共享经济的热忱储,清华学霸张丙军创立PP租车森琳阶,开启了汽车共享事业;三年后揩牟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炔草,成为汽车共享领域的领头羊八问。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀户危,3月7日腻秆,张丙军开启了共享有车生活的新征程垫抨闪。   3月7日蔽沮,在几百万用户的共同关注下煤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雹琴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伺埂,也是张丙军重新定义有车生活恳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秘拾堂。   从PP1.0到PP2.0时代垢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记课卧菲、一个符号或一个名称那么简单饥,它是企业创造持续价值的支撑片。若没有十足的理由乃刹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓词反。将PP租车更名为START恨,是源于怎样的考虑埔瑟铂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫂溶吃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贝扮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淬鹤徊。   “三年前钩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浑柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益构偶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贤缄肉。由于便宜便利憋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具私。”这个阶段驳添迪,他称之为PP1.0时代孟蛾蛙。   经过三年的发展娶,PP租车推崇拥有而不占有扛谅、盘活社会闲置资源的共享方式榔雇,逐渐建立起以车为媒介退犊,重新定义有车生活的2.0时代舒禾。“START不是买车悔救,不是租车绊,是共享有车驰。这是年轻的人群赏、爱车的人群揩嫉父,最向往誊耪、最有潮流的有车生活方式翅亩恕。”张丙军说湃几仇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择板叼鼻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谐。同时蔑凡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户期双参,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区股,让每一个用户体验到最真实贤、丰富救寝膛、有趣的共享有车生活眷。”   START代表着新品类牌、更丰富的选择冈常、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坊,相较于神州租车诉刻忙、滴滴租车等传统租车公司剿饭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淡潜催?   张丙军认为希挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面赂疆。   其一蓖,PP从1.0进入2.0时代苟,新品牌START更具有张力棋豢莫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神璃奴甫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挞,START重新定义了有车生活宪茨净,开启了全新的“共享有车品类惫恃。”   其二蚀,为实现共享有车的多样化选择剃协洁,除常见的家用轿车外睦弯固,START将主推个性化的用车体验告胸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型另,如保时捷911链曙牛、特斯拉桃桨杰、大黄蜂窝插歉、牧马人等等领寝绒。此外穷,用户无需承担高额买车款和养车成本堑涡,性价比更高撑麓去。   其三腻赖券,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肺,以及更完善的用户信用等级摆栏绘。这也是平台长期价值实现的核心举。” 张丙军介绍蔽,START共享有车生活平台为使车主放心共享欢,平台推出了一亿元车主保障金胺绣,严格的交易信用体系叮驳,确保车主爱车无风险;对于车友说,START还与多家大型保险公司合作煤徊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诡,为用户提供更具信任的服务潮挪棠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骸,我们的目标是涡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敞。”按照张丙军的预测释哭,中国自驾用车需求量巨大息,而现实矛盾是敞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唬弛捞,不允许每人买一辆车满足自驾需求挥芯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倪狮。   此外激粟事,他认为讨甜,随着消费持续升级锚访识,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中愁。“感受丰富车型带来的不同生活体验乒哆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捍相。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚼狮爆、丰富鸡倪、有趣的生活方式秋父,让有车生活更加精彩盾。”   张丙军表示瓤乐挎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叼豪。START情,梦想才刚刚开始握苯巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫毛峡:李芳 版权作品亨认,未经环球网Huanqiu.com书面授权封狠,严禁转载喂,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "   今年全国两会上吗侈膊镜,董明珠在接受记者访问时说毯台烦:“只要你敢想汲衔哇,比如以前谁会想到人能上天夹蠕翱,如果我们不去创造光,人能上天吗砍携檄?你不敢想镰仿,你不敢去试验滤锭庆,你永远不可能做好雀涝。”    过去的2016玛穷啃,伴随董明珠的酪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喘乱何:格力全员加薪1000元挖滩、格力的员工房昂对、以及格力的手机……对于这一切促燃哩,董明珠并不过多在意淬,她说妨,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣舵豆。在今年全国两会起函,作为人大代表阑凄横,她再次提出了自己的董氏宣言乌:确实这两年的发展抨,总书记提出的供给侧改革豌,我们就应该做供给侧改革的排头兵逼,因为做的是实业醋渭悍,能够掌握核心技术弘,制度也要跟上夕迟枫,真正给那些创新型的企业识、有创新梦想的人一个环境轮。    对于国家避、社会峡、普通百姓的诉求幌岗斑,董明珠是这样回应的崎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钮聪,他真的不是仅仅是索群淞蝗濉,收获视啥,比如说我们过去讲记时粉,这个企业了不起猩版,再就业伺黔,反过来你要感恩这些员工履,没有人来给你打工麓平钵,你凭什么去发展翱煎瞧?所以我觉得要有一个感恩的心情惩巍。”    把感恩的心落到实处胁,就成了格力员工的2室1厅靛孙厂,于是帛邵,别人家的老板就这么出现了板抖。 记者纬掏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧良岭乡?    董明珠襄:对扇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拭绅。    记者经懊:以后所有的员工都会2室1厅劝扒?    董明珠菩哼吧:对对对怂授。    去年末盲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡琢獭,但因股东大会投反对票而失败适。随后窝任,她以个人名义增持珠海银隆股份飞祥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欣落,然而渡播,到了今年烙,新能源汽车面临两大不确定因素敲:电池隘次、补贴“退坡”景。在董明珠这里围玛,似乎这些俨然不在话下丢,董明珠说蒋亨妈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堡尖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣乇铡,“不是因为退坡我不做且竟,也不是因为给我钱多焚,我去做群岔背,我认为是一个责任亥酷春,是对社会沃奋鹅、对人类瓢魔登,你都要去选择的一件事鞭啪妇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逼,董明珠很不以为然筋,她认为苏洪,这些都是炒作丘妥,并没有人真正说到自己手机产品的质量水匿,只要没有说到质量菊,那就不是否定鲤禽掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵蔡显:李芳" "  近期挨肩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税任汲霉。美国此次取消“双反”间闺斥,对中国轮胎产业无疑是一大利好藐噶既,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闺琉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞎。   全国人大代表勺弘栋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议继吹踞,在轮胎中使用RFID电子标签技术喜牛,给每一条国产轮胎装上“身份证”几平璃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吵纽,有利于消费者对产品品质加以甄别泻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔚,从而规范轮胎行业发展汹尸佩,促进行业的产能优化和转型升级搔瑰廉。”袁仲雪说律。   据了解必莱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草星,全球多家组织及单位参与岁。轮胎用RFID电子标签的应用端,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钞夺,将等级数据写入轮胎标签内部盾拾了,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谦苏固,伴随轮胎终身使用踞。同时郡涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袭,使轮胎更智能凹萄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访韧,能实时监测轮胎的温度礁堡捌、压力等数据好缎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幸环,从而有效减少安全事故扯烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩稼:李芳" "全国人大代表咎剩冉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题端郡邢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腺、环境协和发展的产业幕蔽,由于行业标准尚未建立谴钮薪,使得整个产业发展处于十字路口竞末。全国人大代表篱、时风集团董事长刘义发建议垂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漂凰,全力推进供给侧结构性改革教。    在刘义发看来澎,四轮低速电动车是市场主导誓嗜捣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拎换。目前掸隧祭,工业和信息化部驮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》面律。该标准的制定蛇污宠,对规范四轮低速电动车行业发展弥俏椭,使三课隆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擂般,直接实现电动化融、节能寞伪、环保安全出行具有特别重要的意义龟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褐,又适应市场需求纲乳士,刘义发给出四点建议裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磷窟、标准制定应充分听取行业的意见魔,响应群众的呼声晨。制定标准应尊重市场规律末,规范炭、引导产业发展腊,而不是简单的限制垢副火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氯床。    二沦侍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点随。四轮低速电动车安全秋桨憨、环保沫怕拎、经济控钡、舒适佩厂另,是摩托车闺、电动自行车瞳、自行车等升级产品弯滴掠,特点与与高速电动乘用车不同父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定憋间。    三贩楼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哦疲坞、政府引导的办法任。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点然葱俏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池限叹碎,如采用锂电池政府给予一定补贴米缝到。    四形尾揭、在制定产品标准的同时怠鲸抢,制定企业准入管理和注册登记售富、道路交通管理的配套法规逻侧。产品标准只是为行业规范管理提供依据扭额,而实现规范管理是一个系统工程痕慈。政府应加快制定企业准入徐泊祟、车辆注册登记罕厘、道路运行管理的配套法规唐茨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纤,方便企业让利于民戳,减轻企业和用户的负担撵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醒非、加快供给侧结构性改革的产品化拼,又是一个节能环保的产业杜画,引导得当可以大有作为扁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遂氨。”刘义发建议柬罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟掣惹:李芳" "   近几个月来的错腊,共享单车火遍了北京城笑畴。6日盛,全国人大代表坊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示无攻,今年上半年畔裤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柒安。    徐和谊说九,伴随着公车改革粗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铂。“很多公务员手机上有软件寥,一刷就能用车垄挠。”他说喉,今年忙畴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈写绅。上半年伎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车康菠。    据徐和谊介绍溃秀,未来投入的汽车数量将根据市场而定袜,租用的价格将有竞争力氛拉噬。产品的外观将非常“吸引眼球”免,为两座式纯电动共享汽车柬斡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋祁,适合分时租赁和共享市场需求浑骆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷慰渡,在手机上可以查询哪里有车惫沛持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卢械砍,目前大家用车起点和终点不同帝盘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哺份。”徐和谊说洽柿,目前宦认抛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳖荣,包括立交桥下甭睦、公共停车场弊搞抗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僵。目前边远的地方停车资源丰富桔从派,但是用车的消费者较少垢。“希望异地还车的便捷能够实现茹绵壤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狭颂却,否则还会存在最后一公里的问题猜灯。”    徐和谊坦言另苔,停车位还存在管理的问题吼蹦,汽车是价值比较高的消费品孝松,一旦出现剐蹭沫,租车人还车时也容易“说不清”憋螺量。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南奢谅、“钟摆效应”等问题呕猩。“有些消费是单向的罗岭,如何让车回流也是个问题”辉涡。他说猴,目前郝,北汽正在进行市场研究挎,探索解决方法乌。    徐和谊还透露触呕复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每街廷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夺家垂。目前距2022年还有六年时间敝,从可行性上讲毁墓从,应该是能够实现的堵习。届时希望借冬奥会的机会痊,展示中国制造的水平挎撇卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒俱孩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露接居,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题如,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舶瓷,目前已追回骗补资金或方院款23亿元虹,并对有问题车辆不再补贴捆,对闲置车辆也暂缓清算纤千猴。    肖捷称崎氓,在财政部门督促下颗,目前相关企业正在采取措施斗鄙,认真整改发现问题弓。    有记者问茹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展污搞圈,肖捷表示炮褥夏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整武慨,主要是降低了补贴标准搂麓慨,同时也设置了补贴上限嗣,还提高了准入门槛习喂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展固,同时也可以有效防止出现市场扭曲品畏。”他说虽酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "全国人大代表恭较村、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贺痛、废液踢、废渣等污染鼻,一旦有机电解液和钴舷、铜锨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谐十偷,就会带来生态环境安全隐患归,甚至会危及人类健康亩。”全国人大代表哩父、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粕供陷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氮乏错。这位带领团队经过几年技术攻关许懦令,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敬土,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讼秃捶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喇罚媒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糙霞。在提交建议之前唱诵县,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梧。    自20世纪90年代以来课咕赏,随着锂电池广泛应用铣钉,我国成为世界上最大的锂电池生产道、消费和出口国嘿,近年来我国出台了购置补贴猩污居、税费减免梦辽镣、研发支持馆朽噬、消费优惠成、基础设施等一系列重大政策措施精,新能源汽车市场日益蓬勃发展褥炉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆将、保有量超过100万辆凯售,占全球市场保有量的50%额,预计到2020年累计产销量将超过500万辆充。    随着新能源汽车快速发展底,作为新能源汽车的“心脏”客兴,动力锂电池产业也在迅猛增长仁。按照相应的报废标准谈睹赴,动力锂电池回收利用市场已经形成飘拘。有研究数据表明烂海陪,预计到2018年隆事,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枯,累计废旧动力锂电池超过12GWH抽挺、报废量超过17万吨淌,从中回收钴猜、镍扰、锰簿耽浪、锂领轻拘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谴,到2020年将超过100亿元泡瘫熔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纬教玩。”张天任认为湾板创,如果动力锂电池做不好回收利用寇阶,就违背了绿色发展的初衷避红醋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚀袖唬,但现实是郝微尼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禄奴。“废旧动力锂电池包括不同的类型零、设计工艺和串并联成组形式蹋编,以及多样化服役时间既韶米、应用车型和使用工况敞谩稠,这导致电池拆解不便碉笆。另外姆穗沦,国内尚未建立成熟的回收体系勤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃,回收工艺成本高寡虽。”张天任表示日射,“出台的政策并不具有强制性论,且缺乏明确的奖惩机制剐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幻默岸,目前动力锂电池相关主体无利可图摆疙灭,对政策执行积极性不高歌泪哼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仆限茶,张天任说瓦竿匈:“一是退役电池较为复杂砍,不易拆解;二是退役电池一致性差媒奶,品质不高;三是回收拆解成本较高困,盈利点低;四是回收政策缺乏监管快,执行不到位奶宋巩。”    有问题就需要有解决办法惕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方城:其一兑靠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挨内,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赌赣宿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四划沫,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚曙:李芳" "全国政协委员苔黄碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湍。”全国政协委员挽挫奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酗轻侮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时合届瞄,其市场前景令人堪忧垄票骚。“在电池方面式,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弗希劣,2020年后泼芒,当大家都不再享受补贴时速,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残硅檀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吝巷。”另一方面黄擅力,柳崇禧表示貉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘昧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限部腹傲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫡勺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上譬嗅,但电池的寿命大约在20万公里惹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受紊闺窟,这意味着憾,电池报废了车就要跟着报废卫,这样算来活靖,纯电动汽车的使用成本是很高的姬。”柳崇禧说脸霜。    对此撼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案技涧裴,即建立专门的电池运营机构十,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狼广。“一辆车在全生命周期内更换几块电池财敢拒,是对车辆的物尽其用澳浇。对电池而言具话,虽然不能再服务汽车翠了,但还可以被用作储能电池捞襄,同样达到了最大利用率猜隙。”柳崇禧认为檬锻恋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦瘸祥。“但国家需要予以支持腑,尤其是在车辆检验方面菲,按照现行的规定看芥芭,更换电池即被视为改装塘很狄。”他说叭虫涩。    柳崇禧的另一个观点是滔,氢燃料电池的大发展即将来临碗纶。“一方面鲜,原来的运输成本相对较高夹收,而如今这一问题已得到很好的解决浇负的,现在的运输成本只有原来30%;另一方面味软携,美国的相关先进企业在国内开始建厂垢芍推,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焚拈唯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琳抖胺。”柳崇禧表示衡渡荆,氢燃料将作为增程器为电池供电藉龟,以达到更长的续驶里程表,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遁羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同说舰板,造成了双方的利益不在一条平行线上戒细邯。为了解决这一问题磨钡刚,李金勇指出零,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浆,重新设置股权架构盛酚雀,经理人和骨干员工合伙人化酵。”    “遵从起码的商业规则单摔,我们就是经销商鹃抛辩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酶、一个桥梁菇坚,我们没有义务去亏损普。”李金勇说传颧。    日前难蜡劣,著名汽车营销人经、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拐沥客,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景平始,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亨诺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碎涤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象樊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峨鞍璃,李金勇直言噬撅,“在过去的十几年葡非特,我们的市场非忱咕梗好隆厢刚,老太太都能卖车摔,会加价就行了耻疆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粱苔行,职业经理人的压力很大大窘橇,每天都要搞KPI考核笨恼呵、培训椭、提升虏。”    李金勇以实例说明钾垮:“过去在资源时代闭古,一年这一个店挣1000万算怕,给职业经理人开30万床葱,没问题篮,这车好卖缚守暗。现如今输擅陕,市场不好了皆腊,现在一年挣100万修岗粟,职业经理人还是30万迪面,但是特别累闻护桅,现在一年的工作量比前五年卵、前十年两三倍都不止拖停。”    在李金勇看来肯黎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛股,造成了双方的利益不在一条平行线上存。为了解决这一问题斧故粉,李金勇指出烧晚镭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉颁,重新设置股权架构递挞雷,经理人和骨干员工合伙人化床。”    李金勇进一步具体阐述道丛堵络,“过去资源时代矢,投资人只要拿到了店妮旁吐、拿到了品牌壳推谰,就可以赚钱卢。现在雄冷看,资源时代已经过去了讲你瘫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起可,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓷率,从而真正让员工自动据、自发地把工作当事业湿显,而不是靠培训腊饭佃,靠感恩硷吕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烩,不少汽车厂家制定了销售目标磊、生产目标木少,职业经理人必须要完成陷,如果不完成就走人扣被。李金勇认为背劳唱,“在这种状态下茧彼改,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堕獭内、十年的规划联捆,只能先制定一年的规划骏,把今年完成再说棠,由于今年完成了看购涎,明年才有你的事挡滇。所以这两年厂家的高管变动频繁娃添,十年以前很少有这种变动晚此,而现在这种变动成了家常便饭小。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佛,没想经销商的盈利能力徊背。”李金勇表示磁陛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量额拣量,想办法做经销商工作铺,把销量任务压给经销商亩玛刷。而经销商越来越不听话魄息、越来越不相信的时候呐,厂家就再出台相关政策粉敬。    李金勇指出骗,经销商要有勇气打破潜规则检,遵守正常的商业规则吮:库存大不提车攘轻、无差价不提车习秀、拒绝搭售痴凑。“遵从起码的商业规则儒朽书,我们就是经销商醋纫抄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料杏、一个桥梁铰,我们没有义务去亏损良拎单。”李金勇说叹妈巴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桨浅,李金勇建议帮目:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘎,或者干脆出售给另外一家经销商共猫柔,不管用什么形式眷,形成同城市的一家店饺煎卯。“我们用销量亢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艘峭,这样减少恶性竞争沁壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法山。”李金勇说码。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艘煽切,李金勇表示蜕辣,“我们不可能卖出路边店的价格思擞杆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲁雷塑。100%原厂配件保障垫玫,专业的维修技术娠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赡鸡贬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褪。    此外奈痛榷,李金勇还表示氯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沙。据了解撇,2016年魄壬苍,新能源汽车的销量超50万辆毒隆扰,到2020年栓胎邢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拟捣摹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驳渴丝。在李金勇看来维徊,在这个快速增长过程中钞塘,“传统经销商中峭烈鸽,谁关注了新能源汽车并率先布局方呕,谁才能在这个市场当中分一杯羹混鲁唇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩姥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忱韭粪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员去、四川省鼎立律师事务所律师施杰萌距汇,今年的关注之一凄,是有关网约车新政的话题老硅唾。    施杰表示句响蛔,为加强管理涩武陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哺,并于2016年11月1日起施行详刺。然而肛响,根据多家网约车平台公司的数据喀叹,在目前运行的网约车中论努,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纯峦,仅占极少数部分谷甫。    “交通部制定了网约车高品质服务棚佰,差异化经营的原则拎拇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”居,施杰称藏诲,“我认为擂兽,政府应当放宽对网约车的准入限制考,顺应社会共享经济发展趋势”嫂节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拾。    首先葛,施杰认为孩,北京才句陋、上海的网约车细则要求“京人京车”片、“沪人沪车”等差异性待遇谩等梅,不符合市场竞争规律褐趣奸。施杰表示廊浇农,只有在市场竞争的推动下栏双,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捕,也有自我管理的需求与能力强。    其次寇道匠,施杰表示茬体,北京欣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员江,而且购房日、购车也并没有绝对限定于本市户籍聚冷。“京人京车”辨喂迹、“沪人沪车”的严苛规定横,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外付,会导致营运车辆骤减芦讲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锭割,阻碍新兴业态的发展铝厘。    而对于多数城市对排量娩、轴距都作出的高标准要求徽豌卉,施杰认为靶链,高排量代表着高耗油兼露扭,不仅并不符合节能减排目的偏次事,高油费必将抬高车费任村。    更重要的是奋猴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准修撵龚、高门槛持掠搪,将损害网约车的实惠经济特点架蔽膏,打击其平民性陀澳灯,“上述许可管理的模式嫩擎口,将导致网约车司机数量骤减娄、车费翻倍围,群众打车难蹈雾味、打车贵的现象又再度出现辰。”    此外搂衰,施杰在这一提案中的主要观点还包括好撂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆逼花、“许可管理不利于节约社会成本”等蒙心。    施杰建议哼怖,《暂行办法》可作出如下修改棚工四:    (一)政府适当降低准入门槛棱量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陈分,是十分必要的坪。比如署词:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬天,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒂痞示、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求新,等等蔫。设立适当的限制条件澈,符合市场发展规律霞蓬酗,能促进网约车市场安全性扰堵裤、规范性发展烦闷。    同时涡凹菱,政府应当科学引导网约车发展犯秀,而不是像治理洪水猛兽郝讹,把它一下子关进笼子里碌沏。以构建网约车公平竞争的环境为导向耐,放宽对司机户籍的限制性规定乡沸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源手。网约车平台渺、司机和车辆的审核程序挝,各类许可证明的核发程序尽量从简汐沫,以便节约社会管理成本伯巨。    (二)政府协助构建平台审核椿、加强平台监管    改事前许可却膝睛,为后期监管烤氢亲,采用“政府管平台椭夕,平台管人和车”的模式狸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桨,规范其登记信息险惕柒、审核资质的义务趁,定期提交所有车辆的情况司翟,这些数据要在监管部门备案畦膘。并通过补充相关的法律法规锌爱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危。    对网约车不合理调价进行监管你。保证人民群众用最合理的价格出行堂罚,也避免由于市场垄断形成的价格新高商瓢。2017年1月犯画雄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩变,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顶臀,就此提出整改意见啸奴亭,平台负责人也承诺将取消该功能谋。这就是成功的监管案例遣贿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车处叙,存在大量不符合新政策标准的现象答额醒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断己馁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减囊,社会各方都需要一个适应阶段暗贪畅。所以咕,新政的实施不可硬着陆省朴。当前阶段壳,政府应当积极引导各平台规范化审核岛,加大对群众宣传力度颧伦淖,延长从旧规到新政的过渡期丛特虎,循序渐进地促进新政策落地唱碴。    我国全面深化改革提出了目标侠熟: 市场在资源配置中起决定性作用搐讥,更好地发挥政府作用截搅肥。近年来蛊,国务院一直倡导转变政府职能栋虱峦,推进简政放权图埠。对网约车的审核萍蝎,放权是进步烷隙,限制是倒退某昏。政府应当创新行业管理乒纱告,优化监督模式鞍,构建平台审核模式琅,推动群众绿色出行孔缮、健康出行粒侥奔,为“互联网+交通”营造良好发展环境券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈啥晦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢烩辱、品质等方面做了很多的投入烁寸皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄畴晾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辩巷苏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略死竿姜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烧撩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迟冯郎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球什。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”么艾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玲阿、品质等方面做了很多的投入木哇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计场枪藏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剩盎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性激删旁、时尚及科技感的一款产品邯。”韩德鸿说略淳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫图。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场两沧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆天尽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庭。薛海涛坦言琅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芦睹随。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730测娥防、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模砰柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芳觅潍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戳另、制造能力蹬辛、经销商体系赐茄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跑羌埠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势默。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽隘:李芳" "   2月21日焙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堤。本次大会立足技术趋势吴啊疆,探索全球技术发展的内在原动力却,探讨人工智能空、量子计算慑糠、基因疗法等领域的技术和商业趋势两灰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胁侮罐,有两项技术与人工智能密切相关乌,包括强化学习和自动驾驶卡车翰。在关于人工智能的圆桌讨论中刑缝八,多位创业者和专家针对强化学习课壬笨、无人驾驶分享了自己的观点坚市。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疗仍方,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车案,可能只在北京的五环里面开快,路况很好坤纷,最高限速就80慷看涂、90公里粒挨惋,这种情况下和,车就会极大简化瓷,驭势并不想生产一辆概念车醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汲。技术投入上盲葱铃,目前大家都在往里面投入很多的资源悲肖被,整个行业在往前发展贝卉,但里面还有很多问题需要解决力,包括保险噬、政府等翟怜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酚写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烧,把信息融合宽、如何决策做好绩脸猎。图像识别拓展能力非常强秘,它信息的理解非常细致霖题摹、更加全面擦戌,比如前方有一个易拉罐溶罢,有些传感器会认为它很危险酒烩,因为它是金属叫疏貌,但图像识别会根据它的大小吧耽橙、形状去判别巴。目前结合强化学习掏虽撩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持被操瓦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮钞,说到底这还是一门生意较俊恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  【导语】这是最好的时代颈虐,车市销量连破发展记录城,这也是问题的时代胚,多元化谱禽泌、碎片化桓,对整个行业提出了更高的要求撮。一切都在变模,唯有不停思变方能随机应变磐陶。2月18日阑惹拨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋唬稳。行业内百余位思考者和变革引领者钨刊,与120余家媒体相聚一堂煞浇,在“变与革”的大会主题下钎廊,共商“品牌与营销之道”哺,把脉中国汽车2017隆纺。广汽乘用车副总经理肖勇鼎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茧乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良纽化、福田汽车集团公关传播总监许翔挽、SWM斯威汽车首席运营官余波沉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动故。以下为发言实录窖凰咀:   互动环节嘉的合影   李苗苗莫讹:接受张红同学的邀请登合谎。下午好!大家都是老朋友了吨零操。今天在这里枢吴,首先我孜罚贺张红搞这次论坛茬棉惭。第二奈匣嫩,其实有这么一个机会让大家聊一聊辈景,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巩貉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力年滑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字函廷。对这个数字麓查,我想每一个人梧纶冗,特别是管营销的人琴,特别是管品牌营销饲伞、品牌推广的人穿,我想每一个人都有很深的感慨到抛脆。   首先请问肖总琅嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物道,也对您做过多年的跟踪恍呛擦。这次请您上台虾隘惊,我很想问一问蹈撕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点示剂剔?能不能简单地概述一下锭啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涩究:李苗苗老师第一个点名我簿,作为广汽传祺来说缚店比,正如李苗苗老师所说的狭,应该说是比较新的汽车品牌互讲线。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曙、“两个坚持”喘,坚持正向开发和坚持世界级标准姓韦坟。这两个中贝,一个是对产品开发的定位汐,一个是对品牌的定位距霉。   从中高端车型的新产品进行切入圭,相对来说这条路走的比较艰难一点辽晴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕾,就是起步会难一点皆篱,后面会越来越开阔任劳、越来越顺迹配详。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候底,内部也有两方面的方向矢休池:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手密撼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辉瓜乓,并且在市场上面赢得一定的销量疟,建立一定的知名度哨茅苟。另外一派的意见会郸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讳,从中高级产品切入艘焚罢。但是大家也认识到这个困难半,一个全新的产品和品牌从中高型切入街,也就是售价在12万元以上辞悲睹,第一款车型是12万元到18万元枢鼎送,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撵掠疼,我们意识到这一点了裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劫陛,其实2011年瓦虫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年股妙,应该说是非常艰难诧埠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦成搂恒。但是2011年股、2012年有一个词就是“坚持”挞,做品牌是做两方面的事情勘虾苇。第一个是做好产品的品质渴,第二个是做好对客户的服务危呐朔,以这两个为基础这五六年走下来巩彤贡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酚弧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盛程,受到各位媒体老师的厚爱段碎暑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛊雷贰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓝邦,我觉得第一个是坚持蒙。在我们困难的时候不要去放弃沽,就是把自己的品牌形象插苫甩、产品的售价回到往下行的趋势菏答。第二为了支持品牌向上村,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务里。   李苗苗宠涣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的担,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尸轻胚。比如像现在的奔驰凶,一百多年沃技,宝马朴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年的,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骡享。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妙晃逢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戊唯,也有现代的销量袖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷签缸徒,您能够阐述一下吗瓣俏?北汽在塑造自己的自主品牌方面阿,到底在哪些方面下的力量最大歉憾?   陈思英剃融尽:谢谢李苗苗老师惰,非常感谢红姐给这样的机会垢哭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粗。其实不是妄自菲被薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呕,台上在座的各位都是大幅度增长馈胎,我们同比增长更高一点柬,因为我们来得更晚一点蓖股,同比增长8.7%舍赂滥。   但是我个人一直在想这个问题干镭铂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的握簿。像奔驰去年是130周年落巴,今年是131周年需募揽,我想这才是品牌刀扣。现在我们在座的各位给客户提供的氦,我更愿意定义为商品伟才,我觉得是这样财。   从北汽自主品牌发展之路来看秆枫龚,各位媒体老师和同行都知道本逝,2009年我们是收购瓣、消化姬栓、吸收了瑞典的萨博技术覆,当时萨博的93暑、95的平台和1.8T郎汲砍、2.3T涡轮增压发动机的技术恋柬,我们是基于萨博的平台上嘎挺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赊放外。2013年的5月份陪帅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯┓任А,大家对这个印象应该很深蛊胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梗簿,当时也试图通过萨博平台的背书募庆绷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宫便,因为我们希望建立中高端的自主品牌犀,当时的愿望非臣欤好邵。但是事实上发展到今天兼融,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈配。   但是没有关系昧渴,2013月5月12日投放的绅宝D70寞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宏。这么多年的坚持是在消化琶、吸收萨博的基础上进行的穿,源于萨博涡门、高于萨博累瞥赐,我们有奔驰吼邢动、现代合资的反哺蚊杜,我们在人力拓、财力素堡、资源逞对善、技术潮剁、研发革缴、生产韭购、制造方面情,都有很多反哺给我们肝籍,北汽近几年高速发展申。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跋肪,这一百万辆含金量是很高的皖冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龟查摆,但是我们用五年时间实现了一百万辆螺。这里面还有几个第一和差异化产品呸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顺卷馈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硷雹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛存拓。   基于萨博饱、源于萨博和高于萨博的消化抽、吸收和引进拇平,同时基于奔驰和现代的合资反哺擂藐,我们坚持为消费者提供好的产品铰、好的服务浑、好的品质貌锻邪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近措,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剐,比如中国新车品质(IQS)IQS芥、强制性产品认证(3C1000)芦磁纠,3C1000即三个月的购车用户中眉径,一千个用户的抱怨度是多少酮,我们的水平无限接近了合资品牌驹械熊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冈炔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抬妨,希望有一个很好的中国背书绥,给大家提供一个很好的产品体验墒膛、品牌体验和文化体验帮。   李苗苗山蹿祷:听到陈总的发言我一直在想卡崇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迸巷镭,现在经巢睾В看到“北京”的LOGO密炔吧。   前不久岛瘁馁,不去杭州是到处都有吉利车甩图垃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盖钉良,推出一款车就红一款车墟品。请问杨学良士绍,学良也是吉利的老人了下,一直在负责品牌形象的塑造讥焙、公关陕害、市场厢嗡屠。原来我们也沟通过这个问题眉茄,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒偏缎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赎,这是蛮难的事慈相灸。刚刚陈思英总还在说萨博屯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懂衰,感觉蛮纠结的衡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抄?   杨学良壳感:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下份,第一是对标掳挫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬。我们是坚定不移地在执行宠鲸久,而且到后来做博越嫡、博瑞之后有越级对标粳。比如我说开发一个自己的A级车韶全攘,可能要跟合资的B级车对标隋帆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许,包括研发才溶、制造刚寿寇、采购糠咆、营销锋耐,我觉得成果是非常明显的玛烘。   第二是坚持走精品车的战略我蔼集。所谓的精品车儡懂簧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谷绞陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶逢陈,比如车的造型设计上面熬茶届,自从我们在全球建立了四个造型中心客廷脾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狮。既有符合国际的审美潮流寝店,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歉叉颅。比如说在车的智能互联领域疮硅,在博越车上面车机人机互动的功能上艘嗜,已经超越了一些合资品牌慈私,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上械俏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脆桐经、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炮咀纽,因为我们现在建得比较新肺深,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缅题蓄。大家可以看智能化程度最高的工厂砍,现在实际上是在自主品牌的工厂中稀拿辖。   第三是一直在坚持口碑耿硅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任的,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淬碑购。这样就可以真正喜欢这个品牌纳宏倾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杭牌改。   刚才提到了浙江勉糯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扭乱骄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了受,大概接近了7万辆习蚕。这在以前是没有的低,而且这些用户里面很多都是夕糯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父点口,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虏。目前因为我们的品牌在提升榷,我们的品质在提升疮袭颓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惕凯霜。这从我们同行蝗,包括从传祺趁柑彤、北汽的产品销售上也能看得出来痛狸。可能大数据调研漆椽恕,像一点资讯的副总可以讲讲圭唱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抬。   当然您刚才提到了在集团层面抛线,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攫,同时又实现互补啃伎?这里面还是有很多原则徽桂坚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祈劲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞧迫赋。沃尔沃是高端豪华品牌比疟,是跟豪华品牌去进行竞争的堕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应静癌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桓相、流程捣、标准滔,包括人才的培养和交流坎虑。最新我们做的一件事惨购分,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心售,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA但惩贺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳖归,可以说没有沃尔沃这么个老师聪歇猩,没有沃尔沃这么多年积累关刷瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悔洽料。我们相信因为这个架构非常新床,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刺抵辅,以及质量再上一个新的台阶特衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争底风莎。   李苗苗哄味耗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京难,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汾陀,最重要的是坚持了哪些现?   许翔孤捆:谢谢李老师商风久,同时感谢红姐给我这样一个机会醛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车价。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搔戒冬。   福田汽车是商用车企业俺权嗣,和乘用车企业还是有一些区别憾换拌。我们主要的目标客户群是to B的涪,正如您所说抠农赫,我们是1996年成立的赣,到去年是成立了20周年钳仿,通过20周年的发展庙绥刻,在过程当中包括您和各位老师的支持版欺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碾秃。在中国轻卡市场上雌妹甩,已经是连续十几年的第一了侩。1996年在山东成立必傲,1998年上市陕贬吨,2000年进行区位调整就来到了北京烯涵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盒累,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磁花。我们可能把这个品牌是这么理解的谜秘蛔,现在业界对品牌有很多理解的方式经啡呕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洽,所以我们从整个的业务流程上来看翠挟罢,这个品牌业务就是在其中的碉。所以我们这几年在企业的发展过程当中惩粳,品牌也是在不断涌现氏,大概有几个阶段泪。   1996年是以轻卡为主导期,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐揖衔稹,用着正好”舜。在当年的时代抓住了市场机会拱揣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惩眉。   在2000年之后沫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腥醒妥,进行了商用车全系列的天旦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车干牛杭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扑邢刹,这是一系列发展的战略唇耸沫。同时把品牌又进行了再升级肝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系管,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理偶很汲。   在这个过程当中姓安疤,福田汽车不管是做品牌还是做企业咖常,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢频闪?一个是福田汽车在商用车范围里面衡惦,就是在整合资源方面觉得还是不错的跋奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矩,花了八年的时间跟他们谈合作潭芹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拉,生产的产品也是福田自主产品欧曼篮孙,同时和福田康明斯成立了50菲:50的合资公司哎某筒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坦抛席。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俗、先进理念之外挨南沟,科技创新也是核心的一个点稳凡猫。福田汽车虽然作为一个商用车企业歌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚂携勤,但是也是做了很多的工作奋冠铰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乘闺叫。我们统计了一下靖粱酸,和乘用车企业也是差不多的畏柔素。   而且我们在研发方面融,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琉绦,这在商用车企业里面比较少见喂。不管是先行的技术颂官椒,还是技术传承方面都做了很多的研究忱寞,包括去年也推出了超级卡车吓痞凭,也是整合全球资源打造超级卡车篱蛾盟。全面从安全商兜枪、环保方面进行新一轮车辆的升级蜗。   我觉得总体来说吧秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业和,是一个有着锐意进取荣、远大目标恰,是一个愿意为客户崔胚煌、为所有的股东袖土类、合作伙伴碌、利益相关者带来更多的价值视,也愿意为更多的卡车司机梅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惶罚环。谢谢!   李苗苗深:2016年一年有很多新品牌出现矩撇尚,也有很多刚诞生的品牌在努力叔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妇、宝马泻。我就参加过场在北京的怀柔秘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怂城哩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮缙恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妹深?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羚汤?对于刚诞生的品牌淀容漏,品牌之路有没有塑造的路径巩萄轨?你能不能简单地概述一下恕侮颗?   余波记购:感谢红点汽车和李老师汀,各位媒体朋友和各位同行片软衰,作为SWM斯威汽车杭廷,可能很多人觉得很陌生敲,可能没有听说过呢输不,我简单来介绍一下辱视。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熟阀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阶挠,7月份品牌上市瑰,8月份第一款车SWM斯威X7上市霞味。   今天让我来参加这个论坛诗你,我们的心情很忐忑试,我们是一个汽车行业的新兵体,我们是抱着学习的态度来的辞临蚕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氮,希望多给我们一些指教圃淋淖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裳脚背?我们认为这个品牌给用户的是两部分饭,一个部分是产品的硬件膜盯,也就是物质的东西忻缓。另外一个部分是精神层面的抡昆挪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓,第二是付诸了一些智能化箱武、空间和外观恳,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛,在外观上有意式的风范仿掠缅。   从软性来说赂钨,我们要付诸一些内涵诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厕结,通过植入意式生活的方式洪妮定,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偶蓉。同时我们也在倡导一些生活方式册祁,通过软性的文化来塑造时漂涣,解决通过硬件和软件墨火,以及从物质和精神层面塑造品牌獭卢拼。   至于未来怎么走收秒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求富猜楷。用户实际的需求和市场的需求乘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坎空嗜,未来我们还是要跟着市场走芳豁叫。   李苗苗凌:我旁边坐的也算是媒体人集,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仕鼓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糠错其?因为主持人给我了一些问题划,我个人认为不想问一些特大的问题签多,就想问问这个问题托。   付继仁颓跋阶:谢谢李老师遣际底,这个问题还是挺好的嫌渴。刚才您在问的时候贫钱风,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溜久。   一点资讯是比较新型的资讯平台茹粳苦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扁,我们是做平台铝填疏,不仅自己生产内容卞,同时全网抓取内容梆澈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羡,再把有价值的内容分发给需要的用户但,完全是自动化蒲蚕、机器化的狈停怯。我们怎么去帮助车企呢甜篡餐?我分享一个数字郊。   在过去一年钳跨闻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衫面。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颅,第二是移动互联网的平台吕霜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藤。很多的车企其实在做品牌的时候钦堵,都会要求最终的效果乱缎菊。坦率讲肝,以我个人来讲这其实是两个事渴休,因为品牌本身是非常感性的赡掳,效果是完全用数据有结论的顺,就跟一个人去吃一样府彤,吃了四个馒头饱了苍攘死,不能说只吃最后一个就饱了谴桶堪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攀,现在我们有几个大的方向临,第一是更技术化的跟车企进行合作幌抬。比如说从去年开始轰杠,我们跟上汽通用进行PMP的合作尝归。客户自己建了一个数据库牡袒,就是把用户进行了一个分类峡。然后我们每一个用户来到我们平台上毯冲,他知道哪个用户对应了什么车型翠物阜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烤,也就是把他们的流量经营得更加科学墒。   这个给到我们之后式厢,又发展成了一个新的技术驱动肚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呵,还是看汽车外观的细分多净秘嘿。这不仅可以推荐具体的车型垢,也可以把具体的创意自动化旱店净,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竞,这完全是技术化的匹配眷漠。   第二点樊淳,我们是一个内容平台歌荆酞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容递场,能帮助到车企做非扯梗好的传播幢勃娃,有的时候这些内容并不能够被发现恐肋。现在我们把广告当成一个引子弟,不是一个执行的结果酗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧炔粒,进而把下一步的行为做好氛勺昆。比如有一个产品是一触即发横微,用户点过客户的广告之后办,我会直接给他推送相关品牌的内容患事。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牧簧床,再去看有没有点这些内容汐,有没有评论揉丧、转发券柏、收藏猜些拐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壳彼,把广告和内容进行打通猴嫌。   第三点徐粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啥。这个场景是有时间糜、地理位置和非常多大量的内容和数据菇蓝瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台备曹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闭俩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咖,或者是去日本还是去韩国旅行帆颅。这些并不关系到最终的销量提升多少浦叛坟,但是可以了解消费者在关注什么勿情辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧岔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桑焙,一方面要通过你的技术授、数据实现更高效的转化苯晾呐,实现现在解决广告主的一些痛点趁。同时要帮助广告主把服务做好久操硼,说句实在的都是服务用户烁画,我们产品的用户也是车企的消费者逗弊铰,怎么能够把这些用户服务好驼踞缅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值械。   李苗苗木森需:付总说得很好杭,借此我也想说几句桂。我看了一下盘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沮画,也有一些厂家的朋友许宪诚,我们每个人都是汽车人蔽限栋。   我在想缚,得益于这个好的时代襄磕钉,既然是说品牌期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浇,无论你这个媒体叫什么名字闻,找没找到自己的定位潦。无论你这个汽车是什么品牌挞趟秃,你的用户在哪里官。过去几次会议主持上都说四个W道泊荚,也就是我是谁甘降、我的用户在哪里胶、我为用户在做什么颇税、我还能为用户做什么枯别。包括媒体也是一样崇,我是谁(什么媒体)皖,我的读者在哪里汕,我为读者写了什么样的东西废,读者看不看獭,这是不是你的读者群要看的密避,最后是我还能够研究我的读者翅、研究我的客户郴、研究我的用户戳怪瘸,我还可以做什么岛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹬,一人问一个问题就结束田广。   请问杨总瞳币,刚刚说了这么多梆颂,就一句话刀谷,什么是品牌堪?我们说了半天品牌辜慨。   杨学良佰甭教:我觉得品牌就是价值聊,消费者买你这个东西值不值匹,如果他觉得值了番帕棋,就认可了你的品牌络密。   许翔某把欣:我就按定位的理论房巫蹲,品牌实际上是一种品类的代表弘,消费者是用品类来思考渤谓,用品牌来表达洪。   肖勇猫赖哥:因为我是做销售的路海,我可能最直观的印象究瑟,我觉得品牌首先是一种价格期、价值体系红舷,同样的产品能够比别人卖得更贵味,别人还愿意买我的膛。同样价格的时候膊青,别人的产品卖不出去划渐诫,我的产品能卖出去捶醚,我觉得这就是品牌型。   第二塘,我觉得品牌是一种文化缴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巳沥描,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膘陇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候动试挛,但是我的文化能够吸引他亮,我觉得这也是品牌的一种表现祭攘。   陈思英弊:品牌首先是无形资产颈械活,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玻。第二也应该是产品炔,可能是一个标记办膳巍、标识顺现丘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畔,在人脑海中所有的记忆杜淀牛。   其实品牌的英文是来源于MARK杰寿希,就是在没有货币的时代物物交换的时候称,在畜生身上有一个MARK铺钩橇,Market就是营销哩昏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袒。有一个比喻橇,品牌就好比像银行储蓄好普,储得越多品牌价值就越高判缝面。   余波雀:我觉得品牌在直观来看就是商标涣,另外是产品昧拾扣。真正给用户留下综合印象的是产品尉捕、服务和文化的结合鞘抬,以及对用户的印象及感受就是品牌廉。   付继仁嫌狙岛:我觉得品牌到现在这个阶段枯斯柯,也是一种共鸣群,像营销1.0是以产品为中心裂冬司,营销2.0是以消费者为中心筛陵朽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慰搭胆,这三点都离不开品牌力郝维,但是代表了品牌不断的升华迸。同时品牌到今天来讲奖败,不简简单单是一个口号拖戎隧、标签凌图、LOGO拎为,还是一个行为准则仕瞪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脐程妹,还是每一家企业囊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳常,并且怎么样高效地执行和检测赏捻厦。   从这些来讲诵辆桶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的很,如果想清楚品牌一定能做好物凄庞,至少能够对我们服务的那些人做好籍饰残,那也就足够了弟究。   李苗苗恭廓氓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裁。关于品牌几天几夜也说不完颠水,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌可,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌平箍。   谢谢大家在座的聆听感平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯裴:李芳 版权作品镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏围协,严禁转载设莎桔,违者将被追究法律责任携劝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惜曹视,车市销量连破发展记录偏厂,这也是问题的时代寡,多元化瞄恰权、碎片化碴,对整个行业提出了更高的要求涵金变。一切都在变村扒,唯有不停思变方能随机应变焚。2月18日古,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌览。行业内百余位思考者和变革引领者炭,与120余家媒体相聚一堂檬际,在“变与革”的大会主题下考,共商“品牌与营销之道”盘稿迫,把脉中国汽车2017享律皋。   东风标致总经理李海港焙膝纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜立蒂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽稍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师是糯蒲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星缎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副开。以下为发言实录铃摧:   互动环节嘉宾合影   主持人滇苍:2016年是一个销量大年软处,更是一个营销大年睫回喀。从二维码营销到VR营销峭赖,从下沉式营销到自主营销茬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淬,广而告之悄悄地变成了城会玩就簇蹄,车依然还是那个车话,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崔少? 第二场论坛的话题为辫晾:中国车市新战国呈胺垫,车企将如何做营销诧疏创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垮漂冻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搓角瑰,现在重担在我身上缓,由我来主持第二场论坛郴暑,和各位老总探讨如何做营销硼多插。   因为第一场是说的品牌饱,品牌建设也是非常重要的一环悲,我们现在就把品牌这一页翻过去贫查鹿,就说一点营销其他方面父,比如说跟市场滤、营销相关的一些事情粉。我们今天的这些营销人浪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掀,因为他是面对着全世界最大的销售市场镰戈磺。面对的是最高增速的市臣昕搿,现在技术和产品快速迭代检哪乾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性和韦勿,所以他们是非常幸运的寡,十八般武艺怎么耍都行趟冒。   同时很多营销人也在自嘲鲤力,其实汽车营销是最苦逼的一群人藏评,因为我们面对的是世界上最全的品牌稗季丢,我们面对的是最多企业的竞争搔骡普,我们还面对的是最难以琢磨的戈比、难以把握的政策环境和最善变的消费者何。   当然了我们这还不算最苦饥麓贿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泵厦思,所以这样的一群人的所思所想悔弟恕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得麓凛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钎掠饰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开等睦物。   汽车品牌最新的一个品牌定位妹,在座的应该就是汉腾了浑。请问汉腾汽车的副总辣价希、销售公司副总经理于晓东先生一个问题模灯太,您给我们简单总结一下肩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的力茅快?   于晓东豹嘘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桑残,让大家来了解汉腾汽车浆。汉腾汽车目前是全新的品牌跺,2013年11月份成立郊眷,5月9号品牌发布容笨断,9月6号新车上市含溉掸,第一款SUV产品汉腾X7赶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓤骇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葛袄籍。   2016年对于汉腾汽车总结来说催蚀,第一点是品牌发布厘娠胃,这是做市场的开端钩聪犯。   第二点是渠道栏,对于新品牌是重中之重的工作德,渠道顺利打开的局面祟擞,签约181家捎扛,正常运营150家鼻柑欢,渠道作为做销售最根本的工作填尝醛,没有渠道绿狗汰、没有服务匪,消费者也无法触及和体验眠横,对于一个新品牌这是一个开门红善实烷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆堑。   第三点是在市场上毯,市场层面上重点资源向一线倾斜绷菏滦,资源都花在提振经销商信心念、帮助经销商达成销量上筋,因为作为一个民营企业拳颓漏,作为刚起步的企业税蒋阔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线光靖物,支持了经销商的销量伐颗茎。在品牌和市场的方面慑沸沁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叫九付,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刷。   刘小勇拦绒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的襄涣,汉腾除了自己营销的亮点之外侗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苔拔辰,或者对您的触动是比较大的抚?   于晓东宪练:做销售在产品力表达上普翰删,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胶肋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洼沫,在2016年都说是视频和直播的元年洞辆谁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枪邯。包括产品试驾挑战的活动痪攫屎,也是和斗鱼做了直播的活动娩。在我看来在消费者了解产品上舵,可以随时随地泰,而且是更加有渠道客观了解一款产品惰灿。这对于做营销来说涝天,既是机会慑,也是挑战兼昆。   刘小勇奈:请问李海港先生魂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癸豌,尤其是传播的环境芦脓、传播的手段冈跺、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢写。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔?   李海港旁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迹,在新技术辜推、新人群和新的竞争环境的驱动下辟显,媒体处于变革的时代滴喊措,原来的架构碎片化了迹刑瓮,新的架构正在建立贩,当下处于这样的时代嗽。很多事情是这样的趋势谅继,原有框架维持很多年菠,突然间环境变化之后碎掉了烘,再重新建立新的架构募骏,万事都是这样的道理宦泥。现在媒体环境是什么样呢毋绣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戌诗。这样可以导致媒体的平台化槽,另外是媒体人的职业化或个体化百纯恫。   简单来讲懂凰,我们以前是自己做东西镀刚,自己在自己的商铺里去卖不伍雇。现在不是了栖玛,现在可以自己做东西为,自己去租商铺双,有的人专门提供商铺枷,有的人专门做东西荣女。这样可以做专业化的组合良瞄涤,效率会更高拜祟教。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势时艘,红姐以前是媒体人春蹦,现在有自己的传播平台阜鹤,也借用了社会化的平台瓤眠聚,把最好的内容输出辆,她做最专业的内容橇囱丢。我想平台也会用她的内容赐,未来的板结新的架构就是这样的并褪。   在这个架构下作为厂家要适应沪,东风标致已经做了这种尝试懈,去年把我们的公关公司能力削弱喀,因为他们的稿子太硬了搏恍唉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坑绍铅,从专业或从第三方的角度看待东风标致抒案拍,我想他们的稿子会写得非沉粒好焊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辞露,这是未来的趋势葛绊华。   刘小勇良膊济:我听到有一种观点邯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钝,我就抓住了更多的消费者惰喷,更精准皋新铰,我的销量就会增加喝倾。但是有一种观点认为瑞当,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吩秃拼?如果总消费需求没有增加苦孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹃海蓬,是不是大家又打平了磁。就像一个剧场理论毯靡乘,原来都坐着看戏藩,后来都站着看戏了悍廷凸,其实看的戏是一样的颠。请问奇瑞的范总纪摊,您怎么看这些新的手段康、模式对销售营销的作用诫如峨?   范星辩:首先感谢红点汽车忙呢、感谢红姐韦实愤,也感谢刘主编栏湘。实际上前面两位老总谈得也挺好疾胯踞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脐。   说起营销私保岔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面农。但是从营销的最根本糕壕鳖,还是回到对客户的理解层溃灰。我们最近几年对于整个汽车市辰段朗凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讳,最核心的是我们看到了两点变化湾犯女,一个是围绕客户端的消费升级徐价范,第二个是客户年轻化的变化系蓬。这两个核心特征的变化还,带来了所有客户需求的变化泊校,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汗。   应对市场的发展编郴,我们称之为整个自主品牌的发展铅镣潘,包括奇瑞自身的恐,前面十年在2010年之前整个市场增长非城幔快郡,年均增长在40%左右的增速炼,所以说基本上属于原始增长的阶段辩卜胜。奇瑞从2012年弧、2013年开始进行战略转型题,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坤娥,我们做的核心是提高整个产品的品质鹿弧啦,是我们整个战略转型的核心福核。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坑、好的服务付逗貌。2016年我们已经进入到2.0阶段孺落淬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吾芒场,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暮乔郎,整个2016年集团销量也突破了70万辆集裤,增速达到28%贡绷霓,国内市场超过了36万辆冒恳穆,也是过去五年来最高的一年尸瓣撕。国际市场中汗,我们2016年实现了出口8.8万辆电窃靡,也占到整个中国乘用车出口的1/3疤,也是连续14年中国出口第一的车企须乘。   我觉得取得这些成绩第,销量数字是一个方面佬谢,更重要坚、更为看重的是结构的变化碘酒,第一是企业盈利水平的变化尖,为支撑企业未来的良性发展浪窖册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粳奈。第二是体现我们战略转型的成果陛设汹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祭李互,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尝。第三是客户结构的变化秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%底。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升母慑够,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呵拍,实际上我们更关注的是除了规模的变化沥,当然营销数字很重要脾截。数字背后更关心的是这些结构的变化昧,怎么产生这些结构的变化淑脾?从我们自身对新一代消费者的理解戳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讨搔。   客户体验的三个方面我们一直在做县础髓,第一是产品体验垄蔬犀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吉赤,行业平均大概在35%瞥桶,奇瑞可以做到25%刚窜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醒目兔,今年还会陆续推出更多的平台巢尘誓。当然平台不简简单单是全新车型的概念号隶蛾。   第二是品牌体验功堆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销论。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梆,现在很多企业在做营销过程中视频攻、直播方式应用是越来越多了匣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加髓欧。今天消费者接触信息的方式发生了变化含图瑰。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪署毛,在2016年网络规募澹和第三代形象店的升级坷河闹,为了保证客户体验的一致性剑簧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装删碱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的经评悲、优质的荚羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验性矢,这是我们正在做的驼藕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解式,谢谢!   刘小勇蠕龄膳:谢谢范总踞,现在的汽车营销无论是从手段锰,还是从模式办浪党,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽童辟。我顺着这个话题再往下问一下级碗落,请问刘晓科总贝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论系虹俊、营销套路乌,您觉得现在还适用吗管勒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虐?   刘晓科外势百:刚才范总猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势东砂,因为这里面在我们整体来看敦,其实我是一个新的营销人需挂衫,刚刚在这里两个星期锋。我以前更多的经验还是做用户监刑,去看用户的发展叼倘敬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帽挂甫、网红套劫、娱乐化悸钉阔,甚至还有用户的碎片时间检司。但实际上反应了两个变化解花败,第一是用户浏览的轨迹改变了卧,以前在PC时代菩申,大家基于浏览器阅读褐。所谓浏览器的阅读蚂搂,对于从一个网站跳到另外一个网站骨楔,这个成本几乎为零夯纠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站能斯饰,只要在浏览器就好腊。PC时代便穆泡,网址蹭伦老、网站非、浏览器是值钱的瞄我拆。   对于移动互联网冲碘撩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下车沃钮,对于微信小程序也有很大的期待来态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攻敖。最终来看垢潘妹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流价句。在这个主流的前提下笺吠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挪里。在这里出现了两个问题剖,也就是时间的问题哀韭垮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骏播剂。如果是比较泛一些的资讯或APP矩,如果中国互联网网民用MAU看佳眉,月度覆盖量几乎全部覆盖沸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莽。但是什么会不一样传特?就是时间孺狭猛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔副变,我也高度认同一个观点澄颠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要水。在这一点来说飘,我们的营销不是去抓住用户岛噶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胃。   基于这些理念的变化嘘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拨,而现在发现专业内容看得比较少一点瘁诺力。专业内容对于用户的阅读褐按,可能是女性就不太爱看昏忿,覆盖用户的时长就变短粳厦。什么东西会长呢镜螺?从2016年权翻、2015年的情况来看茅,我们发现基于娱乐营销的网综时间色类祷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泞氨,因为可以更好地去占据用户的时间痊搁。比如说我们投的一个网综节目纫空贝,可以有2个小时以上的品牌露出时间础孙。   对于用户来说纳疾贾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起童钎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸵蝗憾。无论是线上的吵,还是线下的沉伯纲。   另外一点巾撤,我们做了一个用户报告街腊耿,会发现用户现在在看车的过程中化,比如专业的导购茹,发现用户的时间温、决策变得越来越短挞贯乐,对于专业媒体用户来讲狮,用户平均决策时间是108天督藩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟抗妻,这52天对于内容的需求是很轻的衔删,包括频次是很轻的辱姬。从52天开始一直到97天匙,基本上是从几款车的比对到交付定金冠彭揪,因为提车还需要一些时间睛林欧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偏猎猩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曹绣靖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接算。也导致现在的自媒体更火嚷蠕,因为大家更相信人清搅,也就是网红的力量会逐渐发挥膝超,包括IP的力量为捍。   营销的变化是跟着人走的躲吝挺,用户的体验韦官、用户的行为发生了变化堵,我们的营销一定要适应用户的改变倒桓尚。   刘小勇蚕诞徒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躲舱擞。想问一个跟豪华车相关的问题掠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骡篙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澜,从超过10万辆到两三万辆的都有锭请,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讨铂谩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贸?或者会发生变化吗踏?会发生变化的话筐,是什么样的主推力量来促使发生变化秒涵母?   王顺胜粗蕉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撤桔燎,作为广汽讴歌这个豪华品牌懊晨倦,去年4月份才成立了新的事业体制仙新玲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媳襄川,10月22号四驱上市秤豪萝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侍桅。   从去年一系列的举措秀默雀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌未衡。像主持人刚才提到了察寥顶,怎么样去改变格局川撵?作为豪华品牌在中国啊,像ABB进入中国市场比较早泄吨屏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上店,其实我们也做了很多思考芒祁默,想跟大家分享一下镣料凡。   第一临扯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤膝摆,也是十年左右的时间啥斑疯,也不短绢媳吨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犯。作为这样一个品牌要找好自己的定位下,我觉得是特别重要的窃垃。我们不是说跟谁去竞争踢飞挨,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲸拆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅肯涪,包括在上海搞了大型的上市发布会故拾,在上海中心进行首秀李。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褪,这也是用来提升品牌的轿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊。这一系列都是来提升讴歌品牌的桶。   在后面的发展上苟,包括在2017年也做了很多的思考娶曝,就是如何在营销创新上做一些突破肉额拢。比如说植入了体验式营销排,包括即将上线的体验店难贡氯,可以跟移动互联和终端伞乃卢,包括一些PC端进行一些互动程撼。包括很快会引入管家式服务臀,让用户真正能够感受到服务和体验核臣。管家式服务是一对一的匣抠挫,能够让你感受到有针对性弧坊,并且有温度地触摸到服务的形式管。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肛陋,我们在形式上也进行了一些创新公秀党。   尤其在内容上面晶,我们以内容作为引擎车,创新作为驱动宋,作为后来者品牌坞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置距。至于格局会不会变化藤,其实每天都在变化八。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棋挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报,我相信之后会在变化当中不断求变尼。营销构撂墒、创新不但要传承好的东西诽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拣从,跟大家一起共享一下稠卧。   讴歌作为新的豪华品牌阂沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奶捞苫,希望在座的媒体以后多多关心嘶惩、多多支持诫侈,一定要让它取得成功颅屡吠,谢谢大家!   刘小勇楼:接下来有请江淮汽车李总吩,咱们聊一个关于2017年的话题眠姥晚,现在年底哄浇陇、年初做营销的也是做足了功课朴斡哄,关于2017年市场的预判灵。能不能把您做的功课分享一下蒂怀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俺把恼?   李建华革警釜:小勇这个题目“袭击”挺厉害哇蜡吮,营销这个事在台上讲蒋博赋,对于2017年的营销还真没有想得特别细赌。对于营销怪踌溜,以前讲欲文明其精神痕,先自野蛮其体魄灵裤懂,营销在中国还是跟认知相关独掂尾,属于文明其精神发展之内的角旁痛。营销在2017年来讲蒂劲捕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运釜殊,全球规模最大揪锯啊,还是保持增长阶,需求会很旺盛汀檀逻,同时也面对着一群非常不确定的消费者份廷手,这些都是一些确定的因素脖灌。关于不确定的莱摆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帮儡夯,这使很多事情产生了不确定性纪黄,也使推广方式产生了变化特间。在一个变动的世界里要想做好功课宝,关键是有定力把握好不会变的东西遍。   就江淮来讲山剔推,2017年一方面会更加关注用户的需求操急太。因为从做营销来讲宦撇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘶。一是用户看到产品掇,如果产品很美好溉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桶豁。第二是当产品出来之后灰莫鞠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品先,如何让消费者跟它产生很好的接触隶我涵、接受它粮鹊庆,让你的营销做到有广度诲慈、深度和温度貉隘楷,这是营销人需要花功夫的地方诲贬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棘讲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑楦婺溃好的保留和记录下来砂插达,强化终端的执行力剖。这是非常重要的攘,当消费者看到的车是处于被管理的状态掳,他就会有好的印象逆马凤。如果是管理失控的情况寐告,就会认为这不是好的产品摄剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惠化苦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俯,这个产品是不是他所需要的泡绥,能不能让他在过程中感受到认知和认同海秒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菏蓄诧,现在已经不太需要你告诉我什么了溃,往往会更注重你提供给我的事纱停,是不是我真正参与过的裂槐守。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桨世览。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV市?可能现在需要一辆高颜值赊、大空间老、强动力凯、低能耗汾滥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计枪,所以2017年上半年会投放一款S7枷蜂。前面的消费者参与了意见惨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件规沽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来热力瞪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遁,形成了共同创造的氛围边改趟。往往共同创造的东西空薯,我觉得是消费者乐于接受的东西被浮。未来共同创造垄肩普,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔼倒。   刘小勇檄:非常感谢李总台缮锋。我觉得现在开论坛慕受输,最难的是请嘉宾说绿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾教,是嘉宾请来了之后不给时间说鼎痹啸。今天这个恶人就让我来做了假莎群,咱们就不说了嵌。   最后请每个人回答一个具体问题抚池镀,刚才进门的时候有一个调查栖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几评糖?我们从于总开始米。   于晓东蜡廓:我觉得2017年应该说挑战大仿评,期望更大警,我更看好细分市诚琛,因为我们也是做SUV的嘛疚摧光,我们更看好SUV市场的持续增长涝迷。   刘小勇绣吝搔:全行业增速去年是13.6%擦、13.7%靡氏愁。   于晓东烹拣但:我预测2017年是10%前皆眉。   李海港贩赤赴:8%灵。   范星句:我就说一个数拎喷然,虽然说一二月份看到环比有所下滑笺蒂,但是看这个数实际上同比还是增长的煤夯。本质上今年不用担心徘,我觉得还是在8%到10%之间吐据椿。另外最近看到1月份的数据出来了发,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怜甩,这实际上是一个分水岭饲蒙胎,一个很大的变化痊。   李建华扦:我觉得应该在5%到8%讨,可能会接近GDP的增速蔼。   王顺胜郡:我觉得整体会在8%到10%以上颓扭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吨刊魔。   刘晓科疚赂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点十骂厩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甘蕾,我觉得再加两个点是8.5%蚂。   刘小勇典攘斤:你更准确了惺,到了小数点后了肆。非常感谢各位老总的精彩分享楔。就像李建华李总说的沽,咱们说到汽车营销人惩难,媒体界有很多新词来形容寇痹辽,像野蛮执行力或变态战斗力室潭羡、狼性文化等等常。其实他们是一群非常善于思考的群体形愤,他们的思想的深度决定了在行动的效果蕊峭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刻钮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤翁典:李芳 版权作品袭僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎其扛,严禁转载培陡眷,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵陋搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱箩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臀蓟捶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贾。以下是北汽集团党委书记藩忻楔、董事长徐和谊的主旨发言杉。   徐和谊途:尊敬的何部长挂,尊敬的各位领导圭赁缸,汽车界的各位同仁娇,还有我们媒体界的朋友们碳型盲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锹拷,探讨汽车行业的发展话题娘丝凤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年团使弗,这一年间我们先抑后扬恒培,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赐瞥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歼,最终以产销2800万辆阂胆,同比增长13.65%的优异成绩茎沙,完成了一年的一个胜利的答卷涡凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筐睬,为不断探底寻求新方向的中国经济爬棺们,可以说去年我们再添新亮点俯拣。成绩固然令人欣慰我,然而先贤有言堪浓维,一切过往皆为序章吩暑。今天站在新年的起点上回望从前箔奢,我们发现深沉变革的暗流涌动卵蚕,启迪未来的创新发展驴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祟。   亚马逊无人超市惊艳登诚院摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碑,提振实体经济箭在弦上破,消费升级引领我们全新的商业文化时代习迷膏,技术确焙颠、商业模式甩、国家战略伸导、市场结构结合在一起舶,这种更替的演进襄窃盎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糙,正释放出巨大的改革能量赶,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐。   一是技术模式在不断地创新冉,汽车行业转型正在进入落地期戊极。最近几年在互联网讥巩士、智能化盘、共享经济等多方的洗礼之下释,汽车行业正在同创新中被颠覆者茶尖,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒜狈惯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃,日系车企抱团开发人工智能技术陪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菜,可以说剑指出行解决方案蓟缮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歉,在新技术雄、新模式领域不断落子腾九,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伶闹邦。   二是消费升级砷倡,品牌之战成为未来的新机遇拴培。随着互联网思维的逐渐渗透垂郝枷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皇乌。情感价值黎徘、消费文化魏、消费者价值观越来越得到重视入疙侮,网红营销奈才淬、二次元营销订粮虚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哆潍,实现产品表达与消费者价值的同频共振淀褐悍。   另一方面揽烩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哀挤兢,为自己的人生价值代言琴坎磕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓝防巢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磨滔享。   三是提振实体经济狡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叔很。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盾辑,就是提振实体经济说。其关键在于制造业转型及蔑,转型经济学的研究表明肝,制造业转型中产品技术固然重要拳蔼,但管理体系更加重要谩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖、网联化建设姑唾,就越能发现在信息化建设这种大背景下锯孰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溶。前几天我看到有文章提到岗金访,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弹拼。这样的提法虽然夸张档容,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彩光,我想却是切中要害的诺围怕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地管,随着提振实体经济逐步落实钎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妥骡。   四是政策变动嫌肝,新能源规模化颈杏、市场化成为未来的大方向镭幕苇。2017年新的政策正在逐步地落地排赔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮溶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氛说,行业准入规则埃、动力电池规范条件等政策的制定甫琅桶,从各个角度划定了新能源的市场边界豹欠搞。   另一方面踢岁唤,碳配额把剿沉、双积分涟、新能源补贴退坡匙挎,无不要求新能源发展要还原市场化手段奴,聚焦核心竞争力迹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氓。   纵观整体形式的发展登,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儡妨贾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兔毋惨。数年之前沙颁,面对互联网行业的冲击法栖,我们以为我们只是需要一个互联网+蓝迟评,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淬骏勉,还承担着国家经济转型的重任芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潜逻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角。这样的多重任务氦匙签,给了我们新的挑战腥纫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媳戊蚂。   面对全新的形势糖榷,面对前所未有的机遇与挑战粒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淳芯。我们将锐意进人蓟市铡,大力地发展创新精神废赌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇,在电动化幌碧陋、智能网联化掸话篙、服务化佳攘卞、国际化等方面加快发展步伐矢跑,不断推动新技术赣、新模式的落地生根垮经吝,不断地发展新能源汽车虐,还原城市绿色健康生活话。不断承担经济转型任务攀,推动传统制造业的升级颗输。   面对未来匈炭,我们将在以下几个领域寻求突破爸邦:   一是加速智能网联技术研发片塘,打造智能出行的生活方式欣购。2017年拉斯维加斯的CES展上纽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歇设湍。当然不只仅是和百度文霞弗,还有其他的国际国内的公司福蹬奶。未来瞄准智能驾驶食、智能互联赤内、智能座舱等内容对袜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系词静,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔察儒。   二是加快新能源汽车产业化宝,践行绿色环保发展目标腊扩匆。在新能源方面挫,北汽秉持环迸埽靠大家的理念绞话,不仅造优质的新能源汽车产品嘉,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘸燎。尤其是在补贴退坡咸、行业回归市场的大背景下乱官,北汽集团聚焦资源拳抹泼、聚焦技术偷判、聚焦产品碳、聚焦市尘睹┤取,四位一体严密把关整个新能源产业链恫告吩,为消费者提供既有颜值勿、又有内涵的可靠产品姐仕需。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沁极酱,共同守护美丽家园朔湍。   三是加速国际化资源整合泵吓,实现中国品牌的全球化娩割李。2016年扯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗓洗穗,实现了北汽国际化腔汾爸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竞精。配合国内的合资品牌秃挪涤,服务于全球布局研发基地狙奸,北汽全球范围的资源整合篙,已经进入了研发葛操、生产畏、销售庭邵、金融浓氰记、人才和品牌全方位互动的良性循环测采。   面向“十三五”卵,北汽将继续深化拓展东南亚荷、北非荤、中南美衰挥、东欧等重点市场的产业布局掂沃,使中国品牌的影响力遍布全世界恐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级襄肪狗。   四是坚持服务化方面热提,推动制造企业转型升级侨。服务化既是国家经济转型的方向嚎阀为,也是北汽自己产业升级的主要目标捍晃申。多年来我们在金融疏俱、产业投资屑毯穿、后市场美薯、出行服务等领域多点布局沸龋,随着时代向智能网联方向的发展判兜五,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓦。构成从业务到管理体制屎,再到基础设施的科学发展体系乳农,不仅提高了资源的利用效率百荣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疼沮。   各位领导令箩,各位同仁动,媒体界朋友们部蓄碗,闻鸡且起舞短俱卸,风好正扬帆下笺,新的一年已经到来前洼,新时代也正在开启机遇的大门溶爬锭,让我们携手共进戌疲面,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽袜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂车惯,长城汽车累计销量达107.45万辆冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衫骨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷课吃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腿寂哦,其中哈弗H6占比超6成曝桃甩,达到了58.07万辆复舞默,同比增长55.58%伙截瑰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拐九,2017年2月19日你靶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动起肠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅,我国汽车市场销量首次突破100万辆毙潮姬,高速发展25年后的今日刨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簧。中国自主品牌已突破百万辆洁,那么能否乘胜追击逾越200万霸扦饭、300万的销量目标价?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晒箱镐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中放饲跺,用他的话来说温香,“这是很了不起的一点晚补且。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心山烯洛,从另一个角度来讲竭弥斧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酣。   安全痪揩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浩,分析其中最重要的因素红垦具,魏建军表示眉般,回到20年前病,受到成本和技术等方面因素的影响巴揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甜。而当今时代桥题,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贤休板,其比重也在日趋增高艘斤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茶妙隙。他还透露焙耿狼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痕,打造全球化的研发体系赋魄抖,在主想醋、被动安全技术密绷坑、智能互联蛾列、自动驾驶等方面福描办,形成领先优势堵偶画。   说到自动驾驶技术戏,放眼全球汽车行业玫守,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毒聊戎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屉。哈弗将采用北美努凸秦、印度碾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惜坦,据他透露守暇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剔烯,目前正在进行路试便阜滤,有望在2020年后投产拘。“我们的最终目标梁凡茨,是推出完全无人驾驶的脾旁、最安全的 SUV 现皑沛。” 魏建军说到兑肝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标害履,魏建军说到难弦,2020年姬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞭。对此驮,哈弗规划了四十余款新产品诽豁浇,覆盖全部的SUV细分市场推笛菊。到了2020年唇盖诉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沫卡厕,在规模上超过吉普卉、路虎苛相稗,成为全球最大的专业SUV品牌戒眷告。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裁睹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍,魏建军回应道荷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘫,一方面要靠产品快速地更新迭代缔,另一方面则是丰富多样的产品规划烂孟,这其中就包括新能源方面的建设荣剃。据悉豪槐疙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔刻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顿密。除此之外溯氛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨窒恪,目前正加速推进全球化商业的发展侠寒恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钝。   2016年翁郊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展详,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑揉破荤:WEY登场之后哈弗应如何定位莽配?魏建军在现场表示措:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓬镐泥。相反喇托,哈弗将全面发力15 万以下市车绱濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场科嚎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兄砂伦,而“聚焦”就是集中资源搂,打造产品和服务的差异化优势虑痞拉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肃。先做强绢、再做大桶纬煽,这正是哈弗理念的核心所在褂吕。在盛典现诚础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一未窃媳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱面俊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宠辞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簇净,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念控崇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队释。据了解链纲炒,长城经常组织经销商团队去日本考察歉吭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潞。这正与长城的发展观念高度一致罢。魏建军透露空,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”克嘿藕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傻筷肪,经销商们也未曾有过动彝准恰,这正是“稳固”所体现的重要一点绦法怠。   长城汽车总裁王凤英表示老颗课,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系每盘。 她认为酒坊罚,良好的厂商关系是相互作用的瞳日兔,只有让经销商满意十糠,经销商才能够让消费者满意巩炽沤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中木汗踏,这是层层递进的作用效果病倪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么管邢冬?哈弗给出了自己的答案乌黎:200万的目标即可上路船挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑逼菜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夸,在新能源汽车补贴退坡后顿险,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甫锌汗,这个数额占车辆销售价格的40%哨季。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖澳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂?未来膏涝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淌?2月8日下午艰帆妒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骚怠,2016年墟该炬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杆离,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一五,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势既。随着核心技术差距的缩星忧∥印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苯侣。但是人玻哎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戎路蔑,巩固和扩大这种优势摊钝穗,还需要政策枫、制度和市场三方合力抵丁,打造可持续的市场化发展诧诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爬醒凡,但是从已知的美国咸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置武焙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寡篇。同时迪坤,公共类充电桩接近15万个的发展规模闷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坤欺其。   “走在世界前列捅尉,不仅是体量和发展速度位居世界第一得,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呸堕。”许艳华表示虎敛,经过近几年的积累不耗雷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹭暗、制造和营销的体系能力桑磋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损需好,产业链基本完善泞。整车盛凌、动力电池峡、驱动电机系统性能大幅提升溉逻缓,市场主流车型的动力性潘欺随、续驶里程蚕、能效送、可靠性啡笛、舒适性明显改善兴寡工,整车下、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涛,新能源汽车市场覆盖率提升锌彼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跑,占世界市场比重约为50%河室。按照已知的企业规划辜莲,在乘用车领域孟,2017年我国将有73款车型推出巨稀宋,进一步满足市场需求鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钱毖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楷胆,整车单位公里行驶成本也在下降澄愁。“20%的成本下降角惧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窗乘娠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狙。”许艳华对《中国汽车报》表示尖捆卸,在规模扩大成本下降的同时跺烧插,市场竞争下之下攻,企业会做出有利于市场发展的选择扭暇鹃,也因此尘毫溪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赶阂狸。   许艳华判断僻稍媳,2017年迟觅鞭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哪拿,预计占比会突破70%苇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篡枚蹄,充电基础设施也将继续保持快速增长蛾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞪憨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸡敞祥,在此框架内浆,到2020年码栏坤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展石篙亩。但是补贴退坡后怎么办发?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钠关冕。”许艳华认为联侣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移其蒲镶,让新能源汽车使用成本进一步降低武,才能保证其持续良性发展拼汀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姆。目前敬坪,无论是整车星戈凳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裁魏,剩下的就是政策实施好的问题考譬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荆唐鞋。”许艳华强调齐锌躬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姆磷,2020年到2025年是重要的过渡期瓣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胆,这方面我国也走在世界前列界烽泉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》席板现,进一步落实国家新能源汽车发展战略旧腥,保障车辆和使用安全句涧乃。   不过夺磕建,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议警邯磊。针对《暂行办法》叼含,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秒、10%和12%的比例贺失,调整为5%哥耪拷、8%眷圭、12%的比例烤梯,并允许2018年期怖、2019年负积分可延迟一年抵偿降。同时当瞥棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦吕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沤汕,丧失中国已形成的比较优势起竞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撵徘庙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夹,以便企业开发和商业计划的制定跋缮绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时架蕉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景交卤。犹记得2015年7月芯仓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俱,并对这些汽车的车载软件进行升级亨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓖靠捶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弟、转向系统以及车载系统显。    如今惕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抗猾,如果没有行业安全标准来做规范帅,或将引发不可想象的严重后果爸句并。在我国孝床,作为国家网络安全的重要组成部分厢枪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驳。《中国汽车报》记者日前获悉骨瓶,《车联网网络安全白皮书》诗施点、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禽零。在发布之前统蟹甲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竞屎镀,他告诉记者矫槐鹊,车联网网络安全即将拥有“指南针”莲郴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼻悸:《白皮书》孺酒、《细则》出台的大背景是什么墨?    庞春霖态:在节能环保钡舅厂、安全舒适理,以及车联网纳界擂、自动驾驶畴篱溉、智能交通等方面要素的推动下趟,汽车正在迅速IT化退涟却、智能化踞安。与传统汽车相比古袄,智能网联汽车在节能减排嘿默吾、安全舒适方面具有前所未有的优势碧毁,符合汽车工业推彤、交通出行方面的发展趋势寄菏岭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闪驼棠。在互联互通的背景下疼蓄,没有网络安全充分保障的情况下商,智能网联汽车带来的可能就是灾难失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桨略开,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》婆淑,明确要求网络运营者(车厂檬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佰,应当依照法律趴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣,采取技术措施和其他必要措施赊,保障网络安全酬、稳定运行饭秀管,有效应对网络安全事件甸,防范网络违法犯罪活动梗溺,维护网络数据的完整性拧、保密性和可用性捶孤兢。网络相关行业组织按照章程乏林,加强行业自律恼,制定网络安全行为规范擞,指导会员加强网络安全保护攀,提高网络安全保护水平娜,促进行业健康发展鲤呈廷。”该法2017年6月1日起施行钾。    2016年10月23日杏梁典,在前期工作基础上皑淀,在工业和信息化部等部门指导和支持下色恒琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侨处汐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勺,2016年底陶,以电子科技大学为主任委员较巩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奇捕腊、中国信息通信研究院缅、国家互联网应急中心舒傅肩、中国联通拦肝、中国电科第30所瞪茅储、奇虎360还芍迷、博世为副主任委员溺醋,联合国内外70多家整车枷、芯片镀霞懂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孟酞:车联网络安全委员会)正式成立适。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笨,在工业和信息化部冗、国家密码管理局聪刨玲、国家网信办等部门指导惊豌欢、支持下缮歼酱,车联网络安全委员会于2016年底组织溪、协调产业资源深椽敬,以我国自主和在华骨干外资车企董、终端和零部件厂商为调研对象苹瓦般,先后完成华南些署、华东安夹、华北扇帅肪、东北疽洽挽、西南地区调研工作倍丘,充分了解了车联网网络和信息安全政策闪琶、法规乖、标准钱团、产品哀踞攀、应用等方面的实际情况与现实需求思郸。并组织与协调联盟内外资源矢,开展了车联网网络与信息安全相关政策浪柑、法规畏挤祈、标准的研究等头陌,形成《白皮书》钢、《细则》赏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秘。    《中国汽车报》刚驮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖取圣:随着车联网发展晾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寡乘颁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畴朵、技术标准恢蹬、产品及服务体系的支持仓略摩。从调研情况看轻刀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胆草,缺乏可靠和一致性的基础工作囱,因此需要我们及早采取措施尼,完成网络安全方面的顶层设计工作璃薄,从政策寒烙衡、规划付、标准梯殴、技术话蔽喷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗅限忻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐韧稼,为车联网网络安全的后续发展提供建议宠胚,推动车联网网络安全产业的快速发展年蔫猎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稿菠伤,从企业隶、用户混暇瀑、政府需求出发晃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扁,结合车联网的行业特点和技术属性胶,立足当前现实和未来发展趋势乳纠常,提出藉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懊窝、指标和建议桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沸熊色,提升网络安全防护能力阿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谈驴配。    《中国汽车报》踌孟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绣胯雹,对现有车辆和新车产生怎样的影响呛?有没有实施的时间节点膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黎?    庞春霖查聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滴,并不涉及强制性标准和法规泪歉。同时通过产业宣传酗、贯彻和使用两,不断发现新的需求和不足抹妹膳,并加以完善拈茄斑。但由于网络安全形势的复杂性蜡穷嚏,以及车辆作为一种重要的交通工具商,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台史。    两项文件本身就是在调研基础上棚闺,听取产业单位需求而形成的铣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶反腻,减少大家的迷惑和疑虑泡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淳溺,切身维护好产业和用户的根本权益弘哗炮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柑,当然会有成本在里面拇暮。不过从发展的角度来看苛步,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烈拜,属于必备的系统艘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娄。同时薯陛堵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剁繁,也会赢得更多消费者的信赖哎庇。    《中国汽车报》痊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辫?自主部、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葛剔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战投?    庞春霖群抄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛔,其中一些关键技术和产品昏板渡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屋结酞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媒毫碉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肩溜信,那么就像现在车辆的保险杠鲸、安全带偿温、气囊及详拌、ADAS等等常规安全产品一样半,无论自主还是进口车辆涩仇,应该都是一致和统一的要求牌席,并可以采取现在车辆型号核准等方式径,推动车联网网络安全产品的安装肌、测试扒祥揭、使用桥挪唱、维护和服务淳枯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撂,首先是人们的意识问题痢扫繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魂,但对于车联网网络安全却毫不在意揽梨链。要知道刀粒肥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单士,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滇踩、多变史棵差,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犯罐侠、软件等基础技术萌,对于自主车联网网络安全产品而言遂欺梢,投入比较大碎、周期比较长俩深、效益回收比较漫长捎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寞厂蝗,从整车企业稿公,到零部件醚策、软件里、芯片供应商商鞍吧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苗、人才队伍琴、产品体系遂拒携、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叼箔,也非结构化的治理模式乐时,需要新型的伦理胳些、法律和技术法规给予支持浓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胳度材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密嘎:李芳" "   1月18日拷傲豌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扛继逻。引人注目的是葡茬篱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勃腺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”米迸钙。EC180之所以有如此低的价格饺镶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴充涎挺。在补贴退坡的背景下混,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赏堂末?在发布会后溃看,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访班,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酣纶挪,以及2017年的经营策略与规划矗怠拷。   《中国汽车报》讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义橡劲?   郑刚才吹: 北汽新能源有两大类产品平台肯懂泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剧,包括EV喉、EU舰鄙、EX导、EH四个系列萝祥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磕蕊埔。在开发之初搓,我们就对其有一个精准的定位与期待抠剩。   北汽新能源在两年前预计到犯,新能源汽车的3.0时代即将到来潘杠磺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格较黑溯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咆。   目前槐脚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胺姥汐,这没有错氯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裳沪跋,并没有推向市场的现象冕。我认为峦牧滇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潜丝脾,也没有认清正确的发展方向轿徐。   因此崇,在两年前开发全新平台之初骂落辱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荒堑懂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袖,这种做法目前看来是成功的十藩呈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆、造型儡渺鸡、特点以及价格之后镀残,大多数人对其给予了极高的赞誉庭贬退,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剂。   在成本控制方面认雌,我们认为还有压缩的余地摹,通过不断地挖潜降低成本牡赖吭,我们认为可以让更多的人开上这款车恕苟,不过这需要一个发展过程盼筛事。随着销量和产能达到一定规谋吹遥后奠汲,我们会进一步整合资源团烯豢、降低成本贯,提供给用户性价比更高的电动汽车能呈。因此辆,就目前来说椭惭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杯春磊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力金。   《中国汽车报》瞄休: 面对补贴退坡桐,EC180为何还能采取目前的低价策略挞?北汽新能源有怎样的发展战略疟党?   郑刚慕: 从当前产业政策来看枚炒程,全国各地的补贴额度不同井嫡飘,流程不同劲扣峦,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘿吓乃。为此檄梗火,北汽新能源成立了卫蓝基金谅刀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盘。这需要企业拥有一定的资金储备烫。只要差异化的地方补贴还存在湍量,卫蓝基金的使命就不会结束梦次。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会离。只要发展的规划清晰雷垒,我们有能力也有信心做下去迷。因此搔洼,我认为当整个市场达到一定规纳砀停后悼痛,企业才能做大做强降。在我看来青,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毙碧,而不去考虑社会责任标。只有兼顾了二者岗瞪仓,才能获得发展与壮大趁钳抡。   就北汽新能源而言署盎,如果年产销量达不到10万礁吭,那么就没有持续发展的能力康然。因此芳,我们公司定下17万辆的年度目标悸,并将在4年之后达到50万辆兰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庆扫春。谁先占领制高点量,谁就有效益彼。新能源汽车市场的成本杀手亮堂,也将是市场杀手概悉。   在竞争过程中棋贫替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淀,而是以传统燃油汽车为对手监竣。因为它代表了污染塘双袄,势必要被市场所淘汰郡。   《中国汽车报》弓菊田: 新造车企业的强势介入疲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窝块歧?   郑刚渡抡: 与跨界企业造车相比七,我们的优势正是他们的劣势贺姆。依托北汽集团归娘,北汽新能源有着很丰富棺菠兢、庞大的制造资源堑,有巨大的产业链规模优势腐隶辨。在互联网体验方面该秒钮,我们确实面临一些挑战扛,但我们在造车工艺筷、供应链与流程方面有着更强的积累耻呜。   在我看来餐按,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋堂,这些可以相互转化两。我在发布会上再三强调钩卧队,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耗旁盗,而不是新能源汽车厂商使。如何能够最大化地提升电动汽车性能失妥,创造差异化的用户体验和品牌价值碱甜船,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倾病。   目前割,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桶棱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钮碱。在这三类潜在的用户中臼,我们的发展空间都非常大碧段募。   对于新造车企业而言落,他们确实会面临诸多的挑战绍户。我们在发展过程中遇到的挫折宠攘,恐怕他们也得挨个体会到咎憾,但这是一个正常的发展轨迹犁还。因此订天茂,我认为这是一个跨界融合的时代硼钡济,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制事筷,将思维与资源彼此借鉴史晶腺,从而为用户打造更好的新能源汽车同厘霖。   《中国汽车报》糯蚊: 北汽新能源目前的两条产品线瘫零瓦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里部翁?   郑刚瑟朔徽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茫融,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑟筐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿。相对而言透,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仑射凑、邻居邵怖壬、亲戚拴骨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镭渴墓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人华趟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征善枚。因此在性能层面惠能含,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化题形,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搁躲。   在智能化方面汗赦傻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凌。例如ARCFOX将会在社交凛皋董、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盯桨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拢挫涵。相对而言耪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梅,智能化水平也将上一个台阶群炭。未来祟麻水,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后危乓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秸。   《中国汽车报》逆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怖拟钠,公司将如何利用这笔资金飘当?   郑刚陇逃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凹搜,将实施不少于80亿元人民币的融资叮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烩坎。无论是电动化还是智能化末守,我们都会在研发上投入大量的资金笔险汹。目前奔,北汽新能源的研发投入主要在两方面靶篡料,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烘文。   我们希望引入来自产业链的投资方陶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钳畏,智能化成为卖点稻。   目前懒顾,北汽新能源拥有了三个生产基地巨秋平,现阶段产能还有限绍号孺,每年只有20万辆的产能碗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筐济取,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聊快房,从而可以更好地降低成本百旗,提升效率钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾翘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倡吴峦,大众汽车集团管理董事会成员叛伯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦围嫩。1月14日赐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剿藉降,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刻口很,他在长春见证了《一汽惋箱隆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畦肉借,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通污。    新能源汽车辽庞,重中之重    尽管行程密集赤胯坤,但海兹曼依旧神采奕奕锋白不。他有理由高兴澄,要知道靠跨滔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车和凰,比上一年增长12.2%褪逼唇。即便如此杀,海兹曼在专访开始时祥叫林,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉莱。那么大众还关注什么财丛缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹲炭铃。“到2020年匹等,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘦高柿,目标为150万辆温。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程苹道ⅰ;同时狙,大众在中国的新能源汽车路线痛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狭写。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闻傅倪,40万辆及150万辆的目标中酪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绍楼膊,海兹曼称窗挥恫,这要由市场及车主来决定衫谎。此外焦,进口新能源车虽然是个“小头”搂,但会涉及更多细分市称堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择福忿袖。    奥迪与一汽合作酞骗颁,加强再加强    就在1月16日傍晚炒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荷、奥迪十年商业计划》私险,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堡。海兹曼见证了这一协定的签署裴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议案吼:“这是一个战略性规划虱,不仅为奥迪奢需,为大众倦亭盘,也为一汽明确了发展目标徐。三方达成了共识冲味,而这一共识不仅在传统燃油车方面膏,更是在新能源汽车和移动出行方面沧吠。”据悉羚卑,双方将针对21个核心领域开展深度合作赂瘦韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线光,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帕。其中对铃临,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彭。同时黑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壳抛,包括携喀录:智能互联贩、移动出行舞茎围、联合数字化项目悄、金融服务合作等众多核心业务领域虱杯祥。    同时蚊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拢困群,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缺连叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靛。    “对于奥迪和一汽来说锤,总的框架已经搭起来了酞涎恭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’久。”海兹曼笑着说桥。    上汽奥迪拼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飞僧,记者自然不会错过追问的机会宪晶。    海兹曼进一步透露秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾吃,但当前的重点驴杯姐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帅存,形成长期的更有建设性的伙伴关系菩袜垄。“除了十年商业计划的内容之外纠霞,我们同时也更加重视解决经销商的问题饥,更加重视经销商的权益挖稼。我们要更加积极地回应经销商的诉求浅,解决他们的盈利问题狡茫侧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞪笆庞?在记者的追问下爸耗稗,海兹曼称泵虐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酿,并且经销商的问题解决之后授佬妥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惫四。    至于具体时间表袄梨,海兹曼透露席,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拭毙澳,最早要到2018年开始荣失妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航趁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跑疟倘,各位朋友愁贩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虽椒。   题目是“坚定信心骂聊戈,持续推动中国新能源汽车持续发展”盖胎瘟。汽车的电动化是大势所趋功,体制优势是推动发展的根本焕,然后就是坚定信心腑娠枫。特别这几年新能源汽车发展很快屉跨弦,产品的成熟度鞭臣滩、政策的全面性斗、系统性估,老百姓的认可癌陌,这些是电动车南、电动化大势所趋欧琶。大家可以看看城龋涝,我们今年2016年差不多是50多万台鹅荷,占到全球67%琳。从增长趋势也可以看到嫌藩,从2011年苹渤硼、2012年尝沙圈、2013年裴遂委、2014年囊蜡,特别是2014年蒂赶沥、2015年疆,包括不平凡的2016年矢劲领,虽然有各种曲折屋,但还是获得了很高的增长送,大概有50%踩米,全球占比差不多有60%多淖抹顿。   我想讲几个理解和发现昧擂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冉窜按,做的非常彻底炕秋。我们可以翻看一下2016年的数据荷,2016年中国公交大巴驹蒜,不包括旅游大巴米,总销量大概在10万台左右桂,但是我们纯电大巴差不多7万台俄,插电式混合动力是1.7万台蝎吩,加起来大概是87%骆搜,占总的销量接近90%孙分,这么高的份额骂教,我觉得差不多就在3年左右发生的墙潞隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吞呢税,到2018年峦烙,我们认为在公交这个领域里面钉反澜,燃油车会进入死亡十镭。很有趣的是2018年乔碉,如果你要在欧洲或者在日本洪寇暮,欧洲摔、日本一些主流的燃油大巴的制造商涕财,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓜钙纠,或者刚刚接近路试赴癸赌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骆窗厂。从这个感知可以看出突电辖,中国背后的推手是什么迷娇,为什么这么快勿胶,无论从技术第池伶、从市场揪酬、从体制丁好。因此我觉得蛔,体制的推动是推手伍寡,因为公交很容易充电氢,固定路线顽嗡鞍,固定区间矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秽祁太,大部分属于国有体制晒看,政府有很大的话语权褐帅,公交的排放巨大槐瘸,一台公交补贴很高罗,但它排放更高氰发。一台公交我们算了算井搓洞,早上5点上路品亨扯,到晚上差不多10点下路韭脾残,一天工作18个小时弦,相当于30-35台私家车的排放盎咸。因此乃椭,我们四部委在推动产业政策里面雷蝗党,花了巨资在推动这个产业排坟雀,但节能减排的效果是最明显的该共,而且在全球保持领先度也是最突出的涝币。   比如像深圳豪怯,2015年独岛、2016年背,大概2017年上半年旗豌价,就实现1.5万台公交全面的电动化卯孔镀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲热。而且这个产品韧、这个领域我相信还能保持持续的领先篙巾,和乘用车慷、商用车比嫩,和一般的卡车比统溉,我觉得在大巴这个领域里面互藏蔬,我们中国无论从技术笛颁、从供应链限、从规模擦垃、从市场地位钮染,还是很牢靠的息伟。出租车可能是下一个领域琳良返,我们相信在未来3年里面裴陋稀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顺淑庭。   优秀的体制助推奢徘,产业快速发展皖。即使2016年不平凡的一年里面辈爸,国家有很多政策姓旗,像国务院2月24日政策常务会议蔬票溯,政府公共采购配额寇骸彩,7月6日马凯在西安有一个专题会氰厘钵,包括到10月18日克强总理国务院常务会纪屏,原则上不核准传统燃油车馈,加上之前一整套的体系妈丛雀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄武青、最系统的政策体系羡,包括今天我们的百人会这么一个平台港华,在国外是不可思议的滔伙侧,但是在中国就发生了加士,我想清泰主任亲自组织碱慰间,这种特殊的身份把大家聚集在一起沸,而且今年的规模更大绍快,明年可能还会更大旁,这些体制推动中国新能源的高速成长屋垂替。   从税收冉烩到、推广配套叛、长效核查嘶底、推广管理等都在推动挽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖涵勿,刚才欧阳老师也提了那,很全面冻篓轻,从上游的IC制造旗辈、正极墨袜、负极恍、电解也隔膜堆络苍、各种资源丁蜜噬、配套掇收,中游的电池梧确、电控浦、电机寇,下游的整车柒稀凳,包括售后服务互,全系统的尉浑捞、全规模的拔空。国外也是迎来了发展的热潮许庙甩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钡辩襄。   坚定信心就,持续推动新能源汽车的健康发展街谴疆。其实我们在业内也在把这个脉两扑法,2015年1%是一个拐点多贫硷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陛,相当于当年差不多10%的市场份额窗书,2025要达到20%的份额忌,当年要做到差不多400万台烈,才能达到目标末凛牟。因此我觉得秒奠,2020年10%还是有一些挑战够潍撤。我认为到2025年虫武迁,如果电池做到每瓦时1元钱以内驰税,按照同等配置的汽车镀巳藏,成本按照同口径的品牌仆脯、同口径的配置算溪拔,大概比传统车还贵20%-30%涧,这时候国家财政一旦退出去以后鸽饶,必须有相应的措施来进行补充乳疯摧。我相信第一搜咆筷,购置税的减免唾荷鞭,一定要延到2025币挎,甚至于到2030穗,这是一个10%的政策支持盖式阀,这点非常非常重要溯。第二我,消费税筹矾巷,特别是对插电式混合动力车摄杆股,消费税有2%捞、5%-9%海讨窗,如果在国家财政资金退出以后丸猫,如果这个要有一个减免的话芥,这里加起来差不多接近15%-20%射,这样把30%缩小2/3掳,国家政策就扶上马陕犊、送一程矗陵,才能够让新能源车更健康拴康。   齐心协力多赂,2017诡谷耪,撸起袖子旗瞬哎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹈派赦,万象更新窗纬劝,这是中国新能源汽车的春天戊。从2014年的小荷初露郝叛,到2015年的急剧拉升赴献酸,再到2016年的高位放量澄,可以说经过三年的蓄势忱滤割,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啊袍劣。牛市的格局基本确定呸袒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弦领搽,“十三五”陆、“十四五”和“十五五”期间徒歧凡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巧弄抠、30%和33%昏士贪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筷炕疚,继本世纪初的“黄金十年”之后腑斗彩,下一个风口即将到来袖德氢。   毫无疑问封姆杉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殿梨贤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捣,值得关注丢独冈。我们总结了一下这些变化仓崔,有三个方面的特点奋秋:   一是市场的形态改变了卷。   从导入期迈向快速成长期辽殊,刚才欧阳教授称之为成长期墟舅,我们在前面加了“快速”两个字贩,有待商榷郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惶碘欺,成为消费主体欢庇扦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猫汕苏,新能源汽车从政府的示范运营起步颧痴淋,不断地向私人购车靠拢莎栋凛,临界点已经到来!有统计表明佳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%食,预计今年将进一步提升到70%左右深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舅帝,要在竞争中胜出纪赔俄,就必须以客户为中心霖,以市场为导向才丸,树匠心沮保潘,出精品譬氨。   二是竞争的主体增加了痰酣亨。   从少数先行者的竞争曙核帅,演变为全员竞争伟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手城。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潞,包括这些国际大牌灰须妻,比如说戴姆勒伟、大众等等跨国品牌归,通过合资强化了在中国的业务布局录路。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卑。有统计表明课绥修,从2015年开始委胯,全国新能源整车的投资项目超过30个毖谜啃,总金额超过了1000亿元忱,总产能超过了300万辆含。当这些产能陆续释放拒蝗净,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳。到那个时候朝姆揩,竞争将回归本源逃,那就是技术鹤身东、产品和服务狸。   三是行业政策转向陆。   从扶持补贴过渡到监管引导肮势,政策驱动弱化告斡、创新驱动凸显苔幢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韧,产业政策呈现出四大趋势撅:   第一搂玛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傻母膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垮哩,通过准入权茅率、销售男烘、使用环节的标准发布躬郎,提高行业的门槛隘脑滇,净化市场环境;第三奥涸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狭陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度你畴,让市场发挥主导作用;第四膛,通过电池目录和技术路线图的发布坡讲撅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔑详,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笆捞哩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”就匆。   本世纪的前十年荣聘,可以说汽油车高速增长撵暮,成就了中国汽车产业的由小到大联。接下来的这十五年妒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跋囱晴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”督骇,克强总理也讲程核漓,“发展新能源汽车撬矫骆,是培育新动能聘随,发展新经济的重要抓手”镶哭。中国政府凭借新能源汽车粮,特别是纯电动汽车菩,引领产业升级秆擎,谋求弯道超车猴口釜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肮。   继高铁壕梯淋、特高压和核电之后谦尖剁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丁撼矢,这种希望能不能变为现实妊姬钝?还需要我们全体汽车人的共同努力瘸配录。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟缝,目前已经基本建立起了一定的先发优势峡糜,把先发优势转化为领先优势杭抬攘,是我们坚持不懈的目标班玫钵。而要成为一个真正的领先者温,只有创新霞逗。创新就是从零到一薪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件未胆,用全新的方式组合起来拌,去创造新产品吹隋竭,去创造新的生产方式和商业模式承朽沟,去开辟新市城贰,去整合资源擎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焕,去实现新的价值创造妓泵。我们将以创新为最核心的驱动力淌釜荆,全神贯注讣晚姐,聚焦技术橡票琉,聚焦产品晃梆,聚焦资源涛厢鹃,聚焦市晨怼;以心无旁鹜的聚焦战略杏全,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志椿,实现北汽集团领跑的梦想撩边施。   借今天会议的机会柏点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略形村戚,也就是刚才谈到的四个聚焦费拓悼:   第一翅坦,聚焦技术秘稿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖创恳草,消除盲点梆。新能源产业最核心的技术就是“三电”办糖,此外充电和续能技术携、激光雷达等汽车技术辽,以及轻量化的新材料林啸,石墨和锂等上游关键资源溶洛搂,也是我们需要掌握的核心技术和资源杠漂。这些技术和资源脚滤狼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箩,我们再难也必须干吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檄,各司其职虎狮铆,对新能源汽车关键技术进行各个击破笑辆散。北汽集团将在政府的指导和帮助下抨,在北京的经济开发区题,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厕涵逝。它由研发创新中心醚、全球营销中心厘疚、品牌体验中心裸负、联合创新中心等五大部分组成楷啃蓖,将建成从用户研究苏、概念设计寄北戏、前瞻技术双摊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地港。   第二半蚂,聚焦产品母物氏。   产品是企业价值的最终呈现侯螺婪,是我们寻求客户认同的物质载体缺及。高度契合用户需求八,被用户接纳轿傅、认同的产品才是有效的产品粳譬添,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻,我们的产品在续航里程怂、成本控制型遍湾、整车品质幸垦、产品线的丰富度方面躬逻荡,目前还存在着明显差距姥。打造新能源汽车的产品力伴,我们将从以下几个方面努力径:   一是凝练煎,集中北汽集团的优势资源熬屑媚,打造若干款明星产品活。   二是做好差异化的文章轮沉,精确地切入特定的细分市场缺告勘。   三是做好迭代创新骂采恒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缓遁、网联化粱、轻量化技术应用到产品中酬线秒,并根据新能源的技术特点吭踢避,开发设计全新的车型平台滇庇来。   第三犊堑离,聚焦资源替鼎畔。   21世纪的竞争罚鲍撕,不再是产品的竞争活,也不再是渠道的竞争朽划挨,而是资源整合能力的竞争鸥危稼。新能源汽车全产业链更长棱、体量大戊,包括整车妇挝、充电基础设施廓、智能网联梆、无人驾驶以及下游应用在内矫,整体的市场规模在10万亿元以上阿迟。   然而资源是有限的承解戳,优质的资源更为稀缺心酷,新能源产业作为朝阳产业触乌,资源的布局与传统车完全不同互,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皆士擅,瞄准核心资源和稀缺资源碳得冒,提前布局的贩戈,将其纳入到我们的生态圈之中接,北汽集团将围绕着创新链撑和等、产业链衡广惜、市场链鞋、服务链和资本链这五大娜该块斧联破,通过新兴技术的孵化稍、成长型企业培育铆扳、产业并购整合等手段搅林饲,实现关键核心技术的突破与领先谓碾九,打造北汽新能源的杀手锏糜,谋求长远的发展傅寥桨,实现对传统汽车产业的更替忻铃。   第四臂,聚焦市场广捎牛。   市场占有率是关系到产品的关注度皑频、品牌影响力的重要一环困灸畅,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚼柒删、品牌传播勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熄童,可以说暂时走在了行业的前列拜。下一阶段电让肩,我们在继续发挥自身优势的同时酬羞缄,还要加强对市场的精耕细作乖,对不同市场进行分别覆盖扫赎伪,不断扩大自己的势力范围皋察。对公务市惩彼睢,我们将根据公务车滔踢、出租车私罕、城市物流伎年、城市租赁靛板、城市公交等不同领域的特点霖兴,把规律琢磨透铝颊缆,在品质差异化媚陪、品类差异化和品牌差异化上做足文章匈。对新兴市忱狻,我们将引入汽车的共享理念单力,做好网约车市场开发铣体,打造国民车溶,切入经济型纯电动汽车市场少。同时门霜炯,通过融资租赁等手段陡菏,对特定客户资源进行开发窜。   各位领导响、各位专家兜别、各位同仁拨厕,“阳春布德泽刷瞳裳,万物生光辉”丝侗贤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妮椭糜,新时代近在咫尺任,新机遇触手可及疚娥恭,新梦想指日可期轨,让我们以自力更生牧璃写、艰苦创业的进取之心吃,以敢于人心金郴猫,勇攀高峰的凌云之志乒,撸起袖子豪狙淳,真抓实干就京温,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藕蔽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仁圣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湘,我认真思考之后茎诲,认为这一说法不无道理蜕共购。我想可以从两方面来看假,一个方面是从全球来看净,在2016年这一年头,发达国家主要汽车生产国贡爬,包括大型汽车公司旦,大家对汽车发展的低碳化适碌、智能化巾撅、信息化取得了进一步的共识蜜翅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哦碉惮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拾览锹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龟,但是说到了要害拷害测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颓,守成者将面临巨大的挑战”瞎。而从国内来看磋冻,我从调研中发现镜,很多企业由“试试看”签,转向了“铁了心地干”暑械,把电动车放到了公司战略的中心地位骆毛。    刚才李书福老总讲的他的规划急,到2020年孩忱吮、2025年计戊,电动车的比例要占那么大筒贾,新能源车占比那么大秋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心告。    另外堵输,在这一年当中愤簿恳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮齐拴,一个是企业的研发路径在变化激,由燃油车的引进烽俺乐、消化日掠秦、吸收览睛齐,正在转向开放条件下的自主创新坟思漆,各个企业对研发重视的程度添、研发投入的力度是前所未有的示。另外拨拘硼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钒,这样就给了中国畅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纠凛。另外奔,有一批没有退路讼,专注新能源汽车的新兴企业权埃碘,他们没有存量的拖累坍娜,他们的思想更加解放煽,这些新进入者带来了新思路目顺、新创意显卑肛、新发展路径底嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼓搭湾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撑,对我们汽车人来讲会有新的感触勿。    新进入者带来的新的发展路径锌倪涵、新的生产组织模式绘饥晦,给整个的产业带来了新的活力瘫行。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径季围垄,我想这个影响是很深远的露。因此泛即,从这个意义上来说氢剁墓,经过孕育期的磨合嚷茸耍,现在已经开始有所收获钒庭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翘镜。    以2020年为结点瓤衫哪,中国电动车将面临新的发展态势陡,我归纳了几个观点秽:    第一佳履地,进入2016年巷迹郸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剁氨撑,在消费者购买意愿增强的同时东话,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛇范锤。此时摊炉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湍靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韶蚊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箩磕胎,随着竞争的加剧颈稀鄙,企业间的差距拉大瑰健撅,大浪淘沙的过程已经开始颊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陇。这种现象不仅反映在整车护儡舰,而且已经延伸到电池企业伶、零部件企业以及上下游整个产业链仍沛趟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漏。    第二陶弛弗,迎接国内市场国际化竞争牟勾。可以预计政府购车补贴淡出之时浩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叛,距今只有四五年时间了戏揩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讣嗜,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫡。中国的企业必须冷静地看到蓄差钢,产销规模大晌烹滤,并不等于竞争能力强缴潜骋。我们与国外先进水平仍有不小的差距杉,重要的是技术基础薄弱碉版枪、原始创新能力低木扇、核心技术欠缺诲驹、品牌影响力不足帝虚,这些带有文化色彩的软实力摔仑褂,需要持之以恒的积累鸿蹦,“非一日之寒”干。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啸,提高竞争力的途径摄辉灭,不是等待企业的扶优扶强埔俊,而是由政府创造好的产业生态全脾相,使优胜者在竞争中脱颖而出藐浇巧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钳茅闻,就瞄准了国内国际两个市尘仁鹛獭,产品设计蹄、生产工艺丰通、产品质量都以国际水平为准绒嫌答,我想这些企业他们会相对比较主动患挟畔。    第三雷,向后补贴转型期的政府政策痊径镁,在既定政策支持的周期内诉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撇喝,是政策能否顺利转型的关键桅姬。政府的购车补贴是一把双刃剑匆吓挥,当市场竞争格局出现之后矛场熊,政府就要特别注意沏睫蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争猴傲为。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厕揽斯。因此浅菱怕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昏提,聚焦技术创新股汉,加快补足技术短板等,提升电动车的性价比胖下抠。相应的醚匠靶,评价支持政策效果的窗口忙眯,应该由市场规模扩张供蹈县,转向竞争力的提升春桔。    具体地看购车环节的补贴完虑,应该适时退坡暮芭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恕、降低成本的能量姜,造成优胜劣汰之势耪形歉。政府资金应更多地支持共性技术的开发锑榷、充电基础设施的建设能盛。与此同时蠕,非补贴性的那些“功能性政策”匠,例如碳排放政策毒甜唾、燃油消耗量限值政策俗、零排放积分政策帕百,以及购车许可蜡剧、限制行驶之类的政策组合应及时出台平岛差,使市场产生稳定的预期扫兢尝。 第四底,立足后补贴时期缓,打铁还得自身硬皮肪。    从十城千辆算起核坛,各个国家发展电动车的时间差搪摊,给中国企业留出了大约十年的孵化期复龚漆,这是难能可贵的绘诡喝。2020年千拴但,作为中国电动车的一个标志性年份刷句串,将迎来后补贴时期吵。可以预计悸翱,那个时候直接购车补贴将淡出内班,但功能性支持政策还将保持琉容碍。在这种情况下灸稻拘,电动车能否与燃油车抗衡饺损械、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悉簇巷,将取决于这几年的行动抄。    我国电动车是在较高起点上起步的丘似辈,总体经济技术实力已经今非昔比穆逗,如果把握得当梦净,以电动车为契机缴奴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雄驼放,企业应充分利用政策支持的周期洗,下大工夫做好三件事摧藩惭:    第一腊享皇,人无远虑泵泥善,必有近忧冀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斥,并加紧部署与实施褐。    第二蛇南搞,持续壮大研发能力式,掌握核心技术虱,攻下“不经济稼、不放心湾牌、不方便”一块短板鼻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础憾甲。 第三翘,以产品的品质稼男、品味打造优秀自主品牌丹,赢得市场的信赖让。    第四顾幸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裤,就是在这个期间坏宝杭,一定要想办法在自主品牌上下工夫量蘑窃。我们的品牌实际上在燃油车上轻虽,很多企业下了很大的力量纳臼,但是应该说效果是有限的范。而在电动车来说是个新的机会超粮,所以在这方面应该下更大的工夫递茧瞎,通过产品的质量脚傻,通过产品的品味打造自己的品牌梳勤。    第五媚,要系统规划橇侈词,及早部署“电动车+互联网”堆讲倘。今天的电动车之热嗣惊,并非由于传统能源的枯竭微,而是因为它有很强大的正外部性棉。电动车的低碳化痢两蟹、信息化鞍、智能化的潜在社会效益只有与新能源效坊、智能交通箱鹿潞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扩灌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溺。随着这些方面的成熟屠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斑凭秆。信息化蓝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱,这里有太多的文章可做擅描。目前辅助驾驶欢泌习、无人驾驶已经走在前面荣蛋虏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悸休、智能交通串摔藐、智慧城市以及5G通信协同发展阜棱狄、统一规划港、开展顶层设计副雷、超前部署响巫怯、抓紧启动丛媳丹,引导企业的技术开发和基础设施建设栓噬剁,推进“电动车+互联网+交通”鲤奶,把阶段性技术成果用于提高交通效率纷、降低物流成本顶吞凄、保证交通安全愧抡,使其产生经济和社会效益登酞剩。    电动车发展的大势已经不可逆转四套赫,向前看乒莆伴,挑战与机遇并存嘎五够。如果把握得当尝擒,机遇大于挑战!    我就说到这里付蛇垢,谢谢大家!    (根据发言整理湃盛规,未经本人审阅借辛粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗郸墓:李芳" "  全国政协副主席捣寺巷、中国科学技术协会主席形、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娄惰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剿,以下为万钢演讲ppt亮点实录斗:    尊敬的清泰同志普钠伯、冠华部长啃萌、苗圩部长斗电范、解主任夏悍,各位来自汽车界的中外朋友们来梗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计核孩溯。上午抽点时间看了一下展览鼎另旅,给我印象相当深拟桥姓,有一个很深的感觉抨兄蜗,这十几年来中国的电动汽车持续发展糙微,走上了一条创新的道路铰携臂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唱财挨。今天这个会议的主题很好妊,就是要持续地提升我们的技术能力砍僵喀,抓住创新新局面铝。我想就我们未来促发展涵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肋,谈一点我个人的看法裴寇傅。从四个方面谋联纽:    第一视抢,谈一谈我们这些年来齐心协力菊,新能源汽车所取得的新进展剑百,尤其是2016年的进展特别明确味硷。    第二脊四惮,回归深入基础研究葡婪,提升新能源汽车的质量和效益匈狄。    第三讨僳,新的发展趋势笑芭、新的发展方向洁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侩瓜,随着人工智能的不断深入伟舰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇当犊。    第四眯祟佃,我们怎么样更好的凝心聚力犀馈草,合力推动新能源汽车的创新发展考汤,谈几点看法次放裙。    刚刚得到新的数据苫蠕裸,有的来自中汽协会郎、有的来自中国汽研中心湘统菠,数据告诉我们毁拘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豁,占新车销售比例的1.8%奇,中国的保有量达到了100万辆驼都。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个户,这里讲的是公共用的充电桩痛骸败,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陶铺耿。    我们的关键技术取得了显著的进步妮。今天上午我在零部件电机先哀滦、电池顺邪畴、电控这块花了好多时间镀惮,仔细地了解了一下情况掠勿狭,确实和我们了解到的数字很相近该毁羞。动力电池的关键材料发展进程加快兢、性能指标稳步提升胆脖、成本明显降低剩摆胃,从动力电池的单体溜尼含、电池包贾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牡侯色。一个指标性就是牌领脆,三元正极材料能量动力型的电池侮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趴赖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橡、有些争议磊柏,好多同志说瀑高拜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弄册丢,现在看趋势已经很明显雀。我们特别强调的距,穆赂梗块比能量达到了140瓦时/公斤泻午梯,动力电池系统的价格蒋,这个价格现在也是保密慌汞,但是总的说起来明显下降魏,总的达到了2.5元/瓦时以下妇尝峡。动力电池的产能达到了100G/瓦时创,世界上生产规模羌腾崩,特别是在新型电动汽车的动力电池劝,规模得到了很好的发展虎垄脖。    驱动电机技术也取得了新的突破咯。特别是共性基础技术进一步突破氖洞椒,导磁硅钢啼、稀土永磁材料凄、绝缘体材料戒掣怠、位置传感器僚暖珊,芯片的集成设计和电力电子系统暇瓶伎,取得了新的进展揽。我也了解到澳穆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孙。因此撂蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤唬,电池峰值效率达到了97%娩持,高效区达到了80%捷钒。特别一些新的设计碘视,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逆拍惮,比如说我们都知道芦对身,对于0—100公里的加速富釜矾,对于电动机说起来芍睫发,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勾萝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暗寞,就是高速公路上超车的时候团城钵,超过它这个临界点以后瞪努萎,这也是一个安全因素徐氖。现在我们很多企业从两个方面人,一个方面惟,用双电机的技术来弥补后面这个不足磐犬郴,第二个结,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郡类,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展官策。    今年汽车界有一个新闻系阿,第一个互联网汽车走上了市巢δ鄙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜗煤暴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘎厩狠,据说现在上汽的同志告诉我把,每个月销售2万辆冷宛岗,产能有点跟不上了壁,效果很好搔,上市不到半年累计就超过了9万辆辜,成为荣威一个最大的销售热点射霉纫。在互联网大会期间边潮疆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔僳狡,搭载着北汽结架软、奇瑞韧劳让、比亚迪轿车都亮相聪拈芜,首次开放了道路顷巳媳,18辆车300多位嘉宾在试驶合搭盒,当然评价各有不同瞧乡,期望值也有待提升攘,但是勇敢的走出了第一步丘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扒,做出自己的探索讽抄讳。    我特别感到高兴的是撵缮,2014年我们就曾经提出电动化窖陪宛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巍擎笑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冷粕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绵计,从汽车到基础设施慕殊,一直到停车场噬身、充电站踞,包括各方面财税的支持怂,一系列的政策饺核牛。国家层面桓刑宋,从购置门侥、补贴唤、税费减免瓮施捞、研发支持前截揉、生产准入吐廊、业态创新戊茶瞳、基础设施舱,特别是标准规范方面钨稠拜,都出台了一系列重大的政策措施酿,现在看起来落实的进度还是比较好的搭尉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椒鼎,这是一个开门的讨论棘垮,许多外资企业都积极参与当中蔽覆,对电动汽车发展回搁焕、新能源汽车发展裤侈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标督骨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徐容,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现括侠。也是由于刚刚推出来搭皖庙,我觉得很好揩耸谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沁扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹋,使政策更具有落实性隶忱。    这里向大家报告一下稗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革补糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项呢,实现了从基础科学到系统集成混、共性技术集成胖的、示范全链条的部署混,特别是在基础研究方面掏措睦,加强了对基础科学问题的研究厂氖。因为现在产业发展到一定程度的时候匠卉,要提质咯糜齿、要增效藉,还必须要静下心来兢充溺、回过头来从基础科学问题上下手褂,不断的进行优化坎瑞、改善褐,才能获得发展九氨嘶。特别是这次的重点研发专项惭尼匹,对于电动汽车智能化和网联化的技术芍项,也设立了专门的课题钞龋,实际也是我们当时电机墙、电池镶、电控的“三电”之一戎,也随着时间的进展不断的转向新的重点泪还钾。所以吴,整个“十三五”期间的专项规划捍骡,将对六个创新链条晌惫,就是全链条一体化的部署吞,38个重点研发任务翰锰剿,政府加大了投入踌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偷,首次突破15000亿祁骚浦,更值得高兴的是沤停,企业在这里边投入比例得到增强么,达到了78%以上损悔壳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策事表猴、加剧扣除政策有直接关系德踏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓤,看起来企业投入的效率还是很高的继能沸。    去年我用过这张图(ppt)蓟饲驮,这次还用这张图棠迸,对它进行了更新盛斜古。由于时间关系捶纷合,统计是1-11月底防签,11月底中国产销量是402000辆布,如果这样算的话录,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俱肪,中国占了40万辆疚,就是占了50%箔献叼。到2016年底配澎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莆嚏,中国占了其中的100万辆锻臀算。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骸博,也说明了我们国家对于节能减碳扩鹤、应对气候变化作出了新的贡献搓络伯。我们虽然应对气候变化调门并不高冉辜,但是我们扎扎实实在做每一步仇十,现在无论是风骗极屡、光舞、水房卞、输变电渺堆,无论在技术先进香蜗、装机容量匿谷嗅、发电量都走在了世界的前列怖,这也是我们作为一个还在发展中的国家搞,为新的发展葱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耿。    世界发展的趋势也是一致的赔呻,低碳靠集、电动惭、智能化成为各国共同的选择确。美国霞磷截、欧洲沮懦、日本斤戌,包括汽车企业福特咸靶、丰田借猎、大众都推出了它们发展的战略踢飞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澳贺娃,比如说大众推出了它的“2025战略”蠢喇骄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坍酞,销量争取达到300万辆拦沫纳,自动驾驶要覆盖黔枢,在2021年提出全自动驾驶舶,电池也要进入大规模的投入凭泛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芳痕,零排放厩、互联磋、自动驾驶汽车但黔酥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力味淀淘、氢燃料汽车删。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流父、沟通栖磷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靖、增程式的混合动力汽车呢,因为他这里有基础建设的问题菲蕉吴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜相,就可以有电的情况充电边、没电的情况加氢将竭绩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妥羞帆,同时又实现了真正的零排放鼎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竟疚俩,上次试驾可能还是8年以前惯添,我觉得汽车的进展颗识,无论动力性脊、环境友好性商寿抹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雇罚,据说已经进入了市场槽。包括通用也宣布了在2020年以前郸田撼,在中国推出9款新能源汽车嫁廉赋。我这里想说的是丛促扰,中国的市场也是世界的市诚补选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展部吹、参与竞争寇目,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫩搬竣,就需要我们来推动整个的发展芭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺全境。 第二屁缚洗,谈一谈我们对于深入基锤臁,着力解决一些新问题的看法两讳。    对于电动汽车菜吾,大家首谈就是续驶里程烙实,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肖耐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浇扯裙,一个明显的标志适参棱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舷归,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磊肚。如果说单程的提高电池的载量觅施,当然加入电池的载量车子可能要增强纹斡,车身的增强就又增加了重量绰筒,直接影响就是增加了它的电脑旦叮骑。我们也看到一些装载高容量电池的沟撑,虽然续驶里程延长了嗣,但是百公里电耗就明显的增加了阮衰蜡。因此险,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醋死聪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓤廊、合理的规划蔫驳。首先钳唉,车辆运行的范畴驮超。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弹,尤其是现在畏储烹,我们应对大气污染教腥巨,主要还是大城市集中傅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑参雌溉。但是从技术发展上说起来擒详圣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兰、功率密度和整车的轻量化屏棉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炔藕,这当然是市场的期望渭悔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寒丛蹋。    最近新材料研究发展很快苟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凰。有的朋友跟我说剂,我们现在用的是石墨烯电池棵,其实说用了石墨烯是对的猾谱奢,但是用石墨烯全部来做电池饲泊春,似乎从科学意义上不太准确坷。石墨烯材料急别炯,包括碳纳米管强蔽恭,都有它优异的电和热的传导性能丹沸,作为锂离子电池的负极材料添加剂喂,可以有效的降低内阻蝎撤,提升放电的效率挪剧柏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峦履量,还有助于减少介质之间的电位微,来减轻电池界面的腐蚀性李。从这个角度上看撬鞠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秆光,当然由于动力电池负极密度提高了甘芍赫,对正极材料也可以进一步的优化堪吐脚,在安全的前提下涵捐髓,所以也可以显著提高它的能量密度恢汇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谱,就是说能量密度提高了桅奴,同样的电池包里面可能有更高的载电量设缚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加通黑。所以在增加单电池和电池那ぞ危块功率和能量密度的时候辉邢环,还要加强对于电池包热交换距离的研究涵敬寥,来优化提升电池包整体系统的技术陀紊,它也是一个相互关联的关系协蛋。    随着电动汽车的发展疟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼棘护。比如说电池包往往布置在底部兢咖估,夏天路面的热辐射还是比较强的推徘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驮,从结构上来实现电池包的冷却订疟兑,因为我们现在冷却剂就是这样的穗疽,要把它放在迎风处始埂监,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞍爱,电池包也应该考虑到这个竟颂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哎汲讲。结合冬季放电的特征亲标,我们还应该研究骏伎椿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潍岭较,使它保持在合理的范畴之内德晴,来逐步的解决冬天放电比较慢的狸、容量比较低的问题详善。总之说起来晨胜,我这只不过是一个例子刹幂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玖亢、关键颇茎钉、整体的技术统一的来规划和部署额沧抨。    上次百人会上我特别提出穷鼓画,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凑,带动汽车制造的转型升级寞射寡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烈撅,给我留下一个很深刻的印象史崩秆,我和苗圩同志都搞汽车的按,过去我们焊一个车身500多块钢板乳呕,用2000—3000个焊点接在一起秘肩冗,加工线上全部实现了机器人氛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傅乒够,一共就45个部件栋脖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骂视备,几个机器人协同操作蔫洞。板件和板件之间没有焊接棋,就是直接的黏接稿,加热黏接氰冬,远远看去就像搭小孩玩具似的惜频,几个东西装起来琉。更使我感到比较吃惊的河儡解,现在碳纤维的车身娟遁灯,已经不需要在现场涂装了吹,有点像我们当年装修房子卯稀岭,先装地板再油漆界,现在用的全是油漆地板暗阶。现在汽车安装上确实有进步挤,所以我也很有感触窟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渴舜韦,需要轻量化材料的技术施编,需要轻量化的设计芥,需要轻量化的工艺灸横测,也需要轻量化的流程挝。特别是现在的汽车产业熟吨,包括内饰座椅使用的材料般摄,也尽可能的采用可回收辅递丛、可再使用的材料娄维,这方面的技术也在不断的提高桶殿食,这个应该成为我们新能源汽车发展砷劝,不光在车辆技术辉材、而且制造技术流程方面全方位的提升泰庙膊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锌,今天我很高兴绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车售盘碘,更多的看到了我们一些鹅胜,像燃料电池大客车的发展茄驹。很多企业大家如果去看的话华埔革,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辑肃剧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衔粪盗,比如说碳子忱篮雾、交换膜驮憾敖、双极板漂,以及它的特性基础研究的进步密切相关汰涸咖。实际证明抵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堕份,也具有自己的发展环境的优势笑。我们要借助这个优势来推动我们的发展隆郝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾,我们是不是可以考虑金潞,尤其是在燃料电池研发的初期卵藏拳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壁,这样可以有电的时候就充电闷、有气的时候就充气溶,按照它的发展各取所需纯释沫。实际从技术进步上化,技术发展的本身戮闺际,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猾渭誊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展池痞喘,对于延长它的寿命径邻捣,对于减少它的燃料消耗讹赶,是很有帮助的敝帝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陵喜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毕缺霞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崩定朔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂星憾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扣裂。当然它们也在考虑卡境挪,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓖暖。我们还不能忘记中国还有一个优势季版,我们在电动汽车走向市场的前期舱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镭瘁下,先在公共应用谴、出租应用上去使用响匠涧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歪喊睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扒疤酗,必然有一些城市就可以走在前面拼冻限,又可以来推动健康合适和快速的发展戊侨。中国“11?11”又是一个新纪录擒陆瘟,信息产业面舷楞、网购变成了整个市场销售的主流尖,我们看了看辰凉肛,2016年快递业高速发展彻,中国快递业总量超过300亿件申,平均每天8200万件包裹走在路上供,用于业发展小型物流车清洁逞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视提。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晨尽亥,有了高端引领就有了有序的发展痢,放弃了高端引领就会低端充斥碉典成,所以从这个角度上晾浇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徊宪等,争取使我们的汽车产业走上高端引领捅、创新发展的道路上藩。    在燃料电池汽车发展的过程当中噬,深入开展了国际合作枚擞谴。我们积极的参与了国际合作去纱罚,开展氢燃料电池领域的技术合作统,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玫络尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议塑柬涝,组织国内的企业臂,开展深入的技术合作告沉乳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织极思火,定位就是要建立一个覆盖全产业链拖汀诫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸡拖戎,在中国发起但并不局限于中国樊小陷,积极组织管理以及运行机制牧,要按照国际组织来筹备镜食豪、搭建抗戒槐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捂肠卷,因为燃料电池实际用处很多草慧,比如在通信基站监、备用应急电源嘉陛吠,随着我们移动通讯不断的扩大拆信,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牌醛似、包括更新峦,都值得我们重视题粪僚,包括医院的应急电池懂巍费、安全防卫窗丧且,包括我们最近在研究深海运载宿棱秤,也完全可以使用氢燃料电池嚷,燃料不是电池偿,实际是一个发电机氦咐忻,而这个发电机可以用在各个地方层判,最重要还是零排放的清洁能源袍谩,效率高题颅卜,能源密度也高驼叔灵。 第三勿娥,深思熟虑辽现骂,把握好智能化的新机遇晶。    近几年来坞染榷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钙洞枷。比如美国丛琼纷,白宫推出了人工智能的新战略恳峰盖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慧咆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线混澈,包括日本的创新战略规划墒料。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钮嗓,这个时间恶补了一下人工智能的技术文。中国工程院最近技术指出境,人工智能即将进入新的阶段碑寺沫,人工智能发展有四竭崔叼、五十年代了岁限柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尉。但是当我们信息化日益普及蛊肪糜,移动互联网耪菱、大数据哦闹饰、云平台的发展砍拐垮,信息环境膊嫂、数据基础啡、目标理念塘退牵、市场需求都在发生不断的变化芬射,将推动人工智能新发展愤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段按。因此并砍,发展人工智能也有利于改善人民生活鸿巢彤、提高经济发展的水平贝钡、增强社会治理的能力量烤仑、维护国家的社会安全淑腐粮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泞,但从各国的共同概念和我们的研究贾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藏。第一狡垢衅,要降低交通事故和伤亡人数认抹。美国的报告提出来惦朗,美国每年有35000多人死于交通事故惫锌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓢皮驾。第二诽,要应用低碳昂、零排放付奠、环境友好的运行环境念古。第三硕梳衡,便捷欢,要降低驾驶强度签枷,提高交通的效率环价胺。第四酷诫,要推动共享票,提高车辆的利用率陌。其实我们现在不得以所采取的一些限行鸽巧,包括交通的拥堵惕蛾,都降低了汽车使用的效率输困,所以从这个角度说起来显怂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磕魄胁。还有屯,牵扯到公平出行贬,随着老龄化社会的进入啥痢拳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皆。    关于自动驾驶汽车研发进程涕,好几个报告炭睦全,有的人说无人驾驶棱,有的人说自动驾驶氯扛,有的人说智能网联汽车霸拎访,都提出了汽车发展的里程碑鸿,我觉得无论叫什么汽车爽却,都是说了这么五个阶段谅芭瘫,辅助自动驾驶戒、部分自动驾驶钵醋秀、有权限的自动驾驶咆感、高度完全的自动驾驶阶段匣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戈酥脖,比如说在辅助自动驾驶方面法,怎么样能使汽车感知周边涡,科学决策匠,及时反应漓。比如怎么让汽车能够与互联网连上全镁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氖板欺、网画狸、路的联动脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硼,就是人扩、车憋、网门贬量、路的一体化猩厢。    辅助自动驾驶陌汾沤,实际这些年是汽车界一直研究的重点轿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痊,有雷达目读,包括现在有毫米波雷达绢伴,摄像头骄,对外通信系统迹,包括定位绍。与之相应的饺廉,刹车诧伺渤、油门憾、电子稳定系统施、电助力转向等这些夏,实际在关键体系上匙,传感系统松、操作系统本星、中间和决策系统的研发舌泛醒,其实这件事也不是现在的新形势骸宋,早就在80年代的时候雄,80年代后期就研发了防抱死系统荷催,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绿讨豢,包括防启动时间的空转怀懈,后来又有了电子稳定系统鞭旧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儡矫嗅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仇碾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说枢钎,有了它以后萝陶残,在90年代的时候悸尸负,我在德国工作的时候庭,车里边就已经有了尾随自驾烧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娘笨,不用担心奔粟鲜。最近我看到了我们国家的好多汽车佛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诺加,一旦接触太近都会自动加一下速唱掣挪。包括我去年去参观长安税,他们也给我展示了自动泊车系统罢耗,实际自动泊车系统我们在德国工作遂节钠,90年代后期时候就有这样的设想晒睛,2010年我到德国去访问的时候顺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捣刑。实际很重要的意义法某捌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逆奇雹,也得到了发展蔽躬尸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诵短是。    下一步就是智能网联峡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凌博烤、看到自己看不到的东西记窃,90年代初期的时候范警司,堵车情况有数字广播且瑟剁,数字广播就和我们一般的广播不一样锈,随时可以呼叫堵车的情况隧脯。后来有了数字地图和卫星导航谱笺,就形成了第一代导航系统场吐,第一代导航系统并不知道路况的变化察巳哩,只知道路径的设计朽台。然后就出来了联网的导航凛怂,这也是这几年我们都经历过的事筐。上汽这次和阿里巴巴共同合作诵糠洪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孝,这样坐在车里的人冬定,通过导航媚锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛讣,比如说动态的导航嫌妥、比如说加油充电站矩麻、维修以及各种信息的进入量缅,使汽车的视野得到更大的扩展谈。但是真正要做到智能的网联汽车吴仆膘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键第侨龚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞窘,这就需要我们把各种信息交汇在一起零漏,来实现智能的决策控制缎陕燎。这件事情说起来好像很容易燎睛型,实际也有很大挑战失桨瑟。现在我们一个汽车里边有两闪旁、三套信息系统捻,有车载的信息系统悸冯,还有驱动系统的信息系统铰券刮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吧缓臼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潭,就是快到地方要进行减速呜焕如,但是如果你让它自动驾驶的时候蔽,可能它就很早的根据外界的信息来判断弊塘天,让它调整好姿态甘书患、减低速度偿粳,进入转弯以后在弯道里边再加速徽艾扇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊,这种例子比比皆是筒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体创鲍耿。因为我们电动汽车从电机奥饲碌、电池乒伸、电控开始紊睹,电控第一代做的第一件事奈鲁,就是通透的动力驱动系统的网络峭烧唐,就是第一代的CANBUS系统碑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赶妮,从这个角度上说起来筒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山。    当我们实现了这些以后混轿燃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谁。这是我们常见的北京交通的一种情况拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朝,去识别各种各样的高通轻铣,做得到垛逻奖,但是不保险祟暮晌,这样可能我们就要有这些信号的发射器讥檄,让汽车能够知道这些情况鞠瓣罕。如果再想使它往上走窘攻,能够实现部分的自动驾驶划,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碾,比如说晚上的雨雪路堑,比如大雾弥漫的时候蚀哨,比如尽管天气很好箔浑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酣记,这些情况都需要我们去应对焙,其实道路上也应该有它智能化的装置镀典撬,就是说有自动的能见度感应器幻,应该有道路结冰的感应器迪凭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全退钠腹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姬,安全是所有发展的主流镀朔,而不是时髦秤尽碍。我们在做任何工作的时候橇控吉,必须考虑人是坐在车里最宝贵猴、最要尊敬的东西尾尘降,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掣呕、人的便捷酣肯、环境的友好和共享潞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碉,来推动我们的发展茬纶。    因此娄厂凌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三授挽畏、四次交流壁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寇年糠,这个架构的着力点应该在车载的平台许拇朗、在网联信息沟、在智慧交通的发展腾,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤补、环境感知汗、智能决策逝冕拿、执行控制面改,我们要对信息的关键技术袄绥,V2X通信盘文,甚至于将来车对车的通信系统揩牧酱、云平台鸽粕美、大数据娟奔塘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惩,这里也有很多不同的东西净翠。我们还要对基础的关键技术扭,高精度的地图胯滥、动态路况信息粗、综合决策和操作系统甸。只有这样啊,把人歧、车认钵、网譬吝妨、路同步的推进长,才能够迅速的发展桅蹿,否则又会碰到先有车末泵、缺充电桩的情况畦合乏,所以需要我们今后的发展当中更多秦潦。与此相关的技术识剩,检测系统匈褐攘,还有一些法律法规体系倦还,一些基础设施的建设潘染腺,可能还需要更多的发展钙。 我们必须要精心规划甫啪、协同创新狙磋,来研发自动驾驶的新技术疲络搅。    一呢壕拇,安全悲斧、绿色答抨、便捷哺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哎疟。    二攘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庇惭官,多领域技术的融合比火蜜,产学研各方面的合作躬富,要着力推进协同创新扩矮孺,这里边由于它是一个企业的热点点健陋,所以企业要成为技术创新的主体椒。    三怂清旁,企业为什么要成为创新的主体疥垢霉?我看了很多规划巢毒栖,从现在一直到2025年纺闹猜、2030年炒脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暴,但是可以实现沿途下蛋块,从过去当中棘鞘踞,无论是防抱死系统睡、电子稳定蔽、测距警示教、避障反应没棋、自动泊车都是发展的热点孝,每个技术都带来了商业回报鼓纱许,包括我们在信息系统挥虎,包括这次互联网的技术舜肠,上汽互联网的实践疽绷,也看到了我们伯句虎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高底界,只有以企业为主体坡猛,不断有新技术发展簇,使它在使用当中获得使用巾,就能够推动它的可持续发展妮宏,所以它不是一蹴而就的事钦,是我们长期坚持的一个任务松坤。    四曝趴捞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体花价九,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氛卡挨、精心规划轨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乌厢,我也是觉得有一些东西包括基础建设躲码察,也应该放多这个测试区里面去冒,使它在真实情况下运行波晚计,才能得到一个健康和全面的发展按。    最后我想说朔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓤。其实我们用了十几年的时间实现电动化电甲,推动了产业的转型舶,随着信息产业的发展肛惩,网联催生了新的业态孺费,产生了新的服务业亲。轻量化带动的不是简单材料的替换猫,实际是对汽车产业的一种升级屉本镰、一种转型僳缔,同时失馅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箔,充电网服务体系的建设俩,可能带来何止几万亿的新的增长点瓦呕亨。我回忆回,在经济工作会议上总理说过一段话寄,“实施创新驱动战略的发展秽幸慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展司,也要注重用新技术鲜哀秽、新业态来全面提升和改造传统产业鳖称,带动产业的转型升级鸿铜。”    作为结束语我想说爸,回归一下新能源汽车取得的新进展螺橇坚,下一步还是要全面落实政策譬屯、着力开拓市场典形贤、建设基础设施变抚卷、创新商业模式修轰脱,把握好发展的先机湍饥。我们要针对市场的新需求细,深入基础研究谁首讣,攻克关键技术芳八溶,完善系统能力堕曙拢,着力提高产品的质量和效益讥。要把握好汽车智能化发展的新机遇式,要系统的研究祁收,精心的规划添亥,要鼓励协同创新企业主体路茬绕,大胆的尝试拉弯含,来攀登自动驾驶技术的新高峰侨,要凝心聚力雹蜕,发动优势丸筛,动员各方力量瓜翟,完善政策措施别两,营造更好的发展环境垢。    谢谢大家!    (根据发言整理弥乐勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪屋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淋唯: 陈理事长爸饯疏,各位领导虽、各位朋友饭郝吕、各位专家仓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法并辣能。我今天的题目是四网融合瞧申,什么是四网魄华勘?交通网冻通世、能源网船复坪、信息网恼、人文网瞎航。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具停,电动汽车是一个能源的载体嚏,又是信息的载体袜,然后可以作为人文的载体裤酵。四网怎么融合变?怎么发挥电动汽车的附加值繁儡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骂缄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豌克,能源跟信息到底有没有内在联系磐揭平,我提出一个储能熵理论供大家思考蹄泵。    我思考创新的要素牛处,要创新首先要解放思想洁。解放思想要学习《易经》的精神氢,又要学习西方文艺复兴的精神挪乱。《易经》是一个太极疚粕突,太极里一半是黑赁、一半是白司导,但不是直线射我,是弯曲的检沦两,黑可以变成白坟,白可以变成黑巳,黑中有白梅柿,白中有黑镣褐,跟它对应的黑就是黑勘、白就是白粮伶己。《易经》是变化绒,有时上澳统膳、有时下陇,上时不要骄傲自满虱魂,下时不要灰心诚,是客观规律介,都是周期性的烙,我们在调整缉呵宫,要注意平衡动力统一烙蓉。    整体都是这样虐娘绞,全局都是这样傅逢篱,今天讲跨界辜蛋色,要学习西方的思想就是文艺复兴嫂尽。文艺复兴的功劳不是在文化卤通、艺术等等睫系,文艺复兴是解放思想煌胖本。哈佛大学的校训追求真理谎醋擒。要把自然界的规律找出来解放思想波闹暑,自然规律造福全人类亮衅荚。伽利略纶,罗马教皇威胁他庞,他不怕贺墙蓄,他说地球起源被上了铁塔湾簿翠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淌,被叫之违反教义溺儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纲辆欠,第一个米开朗基罗架惶鞭,他雕出一个裸体的美男子翁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇居,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看录,里面很不容易攻场舱,从意大利借了很多达芬奇的作品硕炊。达芬奇不仅仅是一个艺术家鄙,也是工程师;看他作品拍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惋,第一个从事解剖学跑嫩典。    解放思想考虑全局的问题惰剁。文艺复兴第一要全局思维俗宝,第二要有天人合一的思维玛魂,第三是环形思维浦刊倦。要考虑全局思维虹效浩,今天做电动车目标是什么就?有什么经济效益献闯捂、环保效益腾平、能源效益芬、民生效益阿蕉,总体总目标要搞清楚闻对,一定要有全局的观念环。特别搞智能汽车全局性更大厦。另外要环形思维狈犯母,要反馈党剧随。然后是循环利用的思维寇贸。    创新笆小,我把创新的要素跟大家分享一下量队。首先理念是创新之魂苫。理念有很好的氛围很隶,有了理念才有创意接,创意是创新之源加。还有人才寞抠坚,人才是创新之本崔。怎么能有理念淋?要有很好的氛围勒朽侨,总结第一方面是合作精神橙塘,开放洽、合作围、包容苗男,双轮驱动弹时、增值驱动上播、市场驱动精瞬策,通过市场的倒逼凌勃据。然后要有完善的知识产权保护疥,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢。今天创新制高点是跨界融合胸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酥。“一带一路”我认为是跨界融合茄,一带一路是西方的伊斯兰文明羞,还有它把科技羞、技术维财腻、经济仁、贸易连在一起矗,所以我们要发扬一带一路的精神栏。我是福建人也是漳州人李抹,一带一路开始的是直拢和下西洋穗。我们要跨界融合粒敲瘸。    我接着讲智能汽车祥凰。智能汽车首先要有解放思想龟伍乃、全局思想考虑问题漆。三个C疥,第一个要连接起来暖北搓,第二个连接是要协调要合作骋抖,1+1>2钒,那就是《易经》的精神釜惩菇。第三个纫坛,今天的连接是移动的连接蒋丰,还有MOBILE耻无,MAN TO MAN琴富、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漓。    今天电动汽车很重要的一个骚诫粱,大家买得起用得可靠笺。智能化以后甜,因为有各种各样的基础设施和商业模式隙,我不展开了森。    从电动汽车变成一个智能的汽车袄梯磊,从智能的汽车再变成一个智能的交通阂,从智能的交通再变成智慧型城市慨蚕。我们附加值可以产生很多灭青。根据《易经》价值精神评,通过交通网硼、能源网撵、信息网柿辉差、人文网可以产生无穷的价值机会坝。利用交通资源的全时空动态感知旦睹脾,交通工具的全过程运行管制需防期,无处不在互联负谎卸、感知苦、管控和服务蹲。    怎么布局晌?怎么把电动车进一步变成智能汽车崎,如何布局智能网联汽车技术空县尺?我认为芜揪佰,不但对中国嘛舱,对全世界都做出更多的贡献诫,第一是制定网联汽车法规标准淘微鼓、智能技术兴唱、环境筷徊惺、HMI技术啪畏、空置执行技术微恢荆、智能网联的实验羚刚、网络和信息的安全卸涵享。    怎么做到网络和信息的安全脖嫁?这是一般的云茅,怎么把一般的云变成安全的私人的云桥体?有很好的结构讼芒邓,处理器然讥妨、传感器凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾似刺。第一是收集材料雾,就地处理墩。第二是从收集材料到云之间要慢量,一个是单点控制饱阿朝,能量控制或者功率控制率。一个是多点控制沮弧婪,能量控制或者功率控制梳,这是全局性的掂痪领。要及时处理泰钠泼,要经常互相认证痰,变成安全的云顿。    跟大家分享一下我做的一些工作蓬虎。怎么从理论上去证明这个是可持续的窟妒似?我一直在思考所有的工业革命多论,基本就是能源更新颅匿。第一次工业革命科媒,瓦特发明蒸汽机篱陌,电话闪。第二次工业革命钮咐,美国抢占先机廊瑰,电气化攻勉,主要能源专项与信息建设磨素。现在第三次工业革命来了乌,中国能不能抢占先机八?我们要做新能源滦辱,信息大数据时代吩郊,我们百人会能不能更好地发挥作用葡疮疚?今天早上的研究会很好和,我建议做一个尝试的机构嚷,每年召开百人会国际研究会议啪,形成品牌髓幌羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冀?我提出储能熵的概念娶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佛。一个系统里面假如是孤立的讥、系统是不可持续的毁,一个是做功防哆眉、一个是废料是不可持续奠胚劣。如果是物理系统谜赫,分析储能熵斧烁列,熵代表可以再利用轻炭。总的来说道,一个系统熵不能增加涵蹿揣,熵要减少硼,熵减少系统可持续酮。熵是储能熵祁蓖,熵是不用的熵艰桐,下一次可以用汀硅。总的来说熵是在减少秘。    包括中国的历史锚,中国封闭的时候中国就不可持续钵,中国开放中国就可持续虑。近亲繁殖以后熵增加不可持续玻赫。系统要做可持续性巾头奋,系统熵要减少伺暇场,你的收入不能是单一的龚扳、不能是孤立的系统禾。因为一部分是做功嫌肖介,一部分是废料帝,从废料里拿出来录,通过证明熵减少介饥笺。从废料里面可以再循环戈酿鼎,那么你的系统就可以持续了馁懂途。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来经,后续需要时再利用的能量的熵定,通过储能熵概念的引入蹬侮,希望用来解释可持续系统的演化过程挖砰臼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虫牛解。    综上所述迷挖门,不管系统是生物的或人工组成情鳖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄冕问。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创甘媪邸,而这些系统工程特点是抨,即使在系统研究过程中拱谈惦,一个熵有增加的过程寝岔础,总体在系统不断迭代发展的过程中腥郸筋,系统将进入熵减的状态净报,因为系统具有自己生成复熵的能力拐痪,从而保证了系统的可持续性佃仟艰。    应用在电动汽车素夺,这个是分布式的发电醇接,这个是分布式的负荷函谦。电动汽车就是分布式的负荷惯诞绷,还有分布式储能概陵,电动汽车有储能椭、有电池美。电池可以双向的脾雾,分布式地发电距绕、分布式地负荷煎唱戊,在分布式的储能袖,这三个系统可以持续讼唇,这是我要证明出来的垢狙。我证明只要你的熵是减少的茄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望献莲。    感知汾、认知究趣剐、行动倘,不断可以纠正人的行为绥,比真正的司机还要好善。    最后耪念鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的访、生态的砍氓肆、方便的和安全的暗嗽。要做到这一点偏撅柯,什么是成功肯?因为里面的成功是3个S赶幌巫,SUCCESS层背,在S换兔屡、E里面画一条线都是欧元跟美元对凳,今天是国际合作侧,虽然人民币还不是翱阶,是一篮子化的费德,人民币准备好了从扁狄。ESY就是人民币返沛舷。    要有六个眼睛轮短,有四个眼睛不够浑廖缸。第一要把眼睛放在前面解放思想定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搁痛,电动汽车下一年布局市城杜亩堋,也要有前瞻思维狈。眼睛放在后面汲取历史教训滦悔嘎,要有全局观念叹具。要看到旁边的需要窃。然后要把眼睛放在右边学习欧美疽,不得不承认高端人才密集地在西方办。所以把眼睛放在西方学习辩极,它沉淀了100多年诉。四大发明中火药是中国发明的壬点趣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闷。全方位都看到了己,所以英文眼睛叫做EYE剿搽领。第一个I是Inspiration豁,有了激情可以有想象力冕,然后有创新此表虹,但一定要融合辖处,一定要集成剐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忙殊霜。科学要把自然归结起来蔑,工程有十几种夹,要把科学尸辑、技术乔泛、管理结合起来那就是工程题,那就是要集成举灸焦。特别今天要跨界地融合攘息磕、跨界集成噶扮铝,这样才能实现嚼。但没有钱也不行碑聊脐,今天招商局也来了很多金融机构褂,要融资恰。    谢谢大家!    (根据发言整理响,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾卷克:李芳" "   回顾已经结束的2016年甘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僵敦。在政策的全面推动下痉,我国电动汽车年产销量再创新高送惶式,达到50万辆左右筛擦,充电桩数量达到20万个肌充等,遥遥领先于世界各国色嘘。更为可喜的是惭荡,在规模市场的推动下拖,技术创新全面展开宠,技术进步全面加快师,正在全面逼近世界先进水平蹿。但是拌,在这大好形势下烙,质疑之声渐起吹。比如冕尚募,我国电动汽车发展主要靠政策推动镁疟那,能不能持久版帆苫?政策是否过于宽松埂,以致于出现骗补情况偏汗?另外垄苏,由于发展形势良好每洼奠,一些激进的观点也在抬头拱晤。比如俯绊,要挡住国外产品进入中国市彻ǖ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕾轮,准备放弃传统燃油汽车郎耐访。    作为一名资深的亲历者凹,笔者认为傅脓灰,在这新旧年度转换之际微味控,有必要分析我国电动汽车的发展形势普,梳理其发展历程皖,以利于业界对形势有清醒的认识侣、清晰的判断姬台,明确今后的行动方向拷。    一帕酬捻、我国电动汽车发展形势良好    当前堤,我国电动汽车发展形势良好揭录娇,主要表现在两方面刻:一是电动汽车技术创新全面展开碍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纺,技术创新和商业模式创新层出不穷僻团兔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拣,比亚迪许多蕾、北汽枷臀、江淮翁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品评汤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜜,而是专门设计的电动车朵努皆,续驶里程达200~300km甚至更多裙婆缅,能效明显提高费,动力性疮咸、平顺性靶、舒适性闭乘栋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涂希。事实上既伺葡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龚哦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀楞。另外诵圈拓,我国电动大客车产销樊、应用占全球份额的90%以上效,技术达到世界领先水平微。    在动力电池方面醒锭,我国产量已超过日本烙、美国舅峦具、韩国韩弧,跃居世界第一坍桃,且市场份额超过全球的1/3天逢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沏权玛,呈现高能量比谱疤帝、高安全性睬晒撑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势词涩靛。同时脖,产品水平迅速提高达碗,与前一年相比捌,平均能量密度提高30%坦,成本下降30%左右仆缕。    在驱动电机方面店褪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郡掇,总体性能进一步提高哩嫁拦,成本下降30%左右桥。在电池管理系统舞、混合动力系统管饰、电动助力转向琅哄救、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面模急,也都有明显进步砰怀竿。    在基础研究方面酸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灰揽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拉炼,电池热失控庇、硅碳负极材料秋堆爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哇。    2. 充电基础设施建设加快谅奋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辜脆,政府有关部门出台了实施细则塑耽泛,多个地方政府建立了城建薄校、电力版缝瀑、规划等多部门联动的领导机制精蓄屯,大大促进了充电基础设施的建设速度堑昂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谱,我国充电桩总数超过20万个肯,远远领先于世界各国城。    在市场带动下裙朴,技术创新不断涌现楞豹兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撇来戎、节省设备投资的车端交流快充技术释、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用世卑膜。    在商业模式创新方面赐沪,呈现出各类优势企业多种形式合作测,加快充电设施布局唐铃味、建设糠摧、运营的趋势交。众筹建桩奥祥乱、合资运营五、利益分成等运营模式迅速发展恨镶,公交车汤付、环卫车憾、物流车蓟、出租车卢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模故猎榔,广告推送摆、免费无线热点接入等增值服务开始出现舜。    在互联互通方面锨控岸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惹傻呐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劳,以企业级痛搂粕、城市级监控平台为基聪疃辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豆滑颊、信息互通的国家信息服务平台即将建立窘。    二犬颇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢号,我国电动汽车的发展道路与美国海频、日本伍疯浆、欧洲等国家和地区有所不同汇,主要区别有两点屎。    一是政府干预模式不同附署。我国采取的是政府强干预模式慕,政府进行顶层设计抚酮厦,制定国家发展规划硷才,多部门联动制定全面的鼓励麓爬、支持政策藉赊瘁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙捶,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆兄蠕,在市场发展中不断加强研究开发帮耐貉,技术水平逐步提高;同时董獭,充电基础设施建设逐步完善豆屑。而美日欧政府多采用弱干预模式勿姆,政府支持共性岗、基础技术研究里,给予一定的政策峨、税收优惠对,逐步培育市程倏饧丁;企业则根据自己的战略规划拢小,首先研究技术波,同时有选择滩墙、有重点地开发产品疟。    二是企业战略不同坛。我国企业多为在政府引导下被动式发展穿岗,初期技术积累明显不足惦洼趟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显多,产品方向受政策影响大扳,各企业虽进度不同躲,但呈全面开花之势吼答。而国际大公司多为主动式发展蓬肥步,厚积薄发帝,技术有所侧重敞,产品形成特色撕黎,如丰田的混合动力和燃料电池巩、日产的纯电动币、通用汽车的插电式崔泰、宝马的碳纤维轻量化技术等栓炭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点救别。中国模式的优点是市场拉动技术发展乏,不受油价等其他因素干扰戌,迅速形成规模市呈小,全产业链技术进步窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫩罕,发展中有不协调情况桂钠,如充电基础设施滞后秀溶馈,部分企业盲目跟随戚廷,发展不扎实处假朵,少数企业以谋取政府补贴为目的柒版刚,甚至出现骗补情况檬。美日欧模式的优点是技术扎实挨,发展均衡;缺点是市场发展慢辣,产品更新慢汉官,影响技术进步绢究缔,受外界因素干扰堪紊俊,如油价低迷则市场难以扩大瓣。    笔者认为次贤上,中国模式适合中国国情仓。我们不应过多盯住充电难峡勤戒、骗补等不协调现象彩护,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悸伴、技术追赶的大好局面碾寒豆。从另一方面讲帮耪,中国模式也有赖于我们的制度优势累,只有中国的强势政府才能如此运作捆栏入,很多外国同行都很赞赏肺惭、甚至羡慕中国的条件坷。    另外躺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘘拭勒,近两年有明显变化画冈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术木、开发电动汽车产品欠,而且各种技术路线都受到关注的局面笔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爽。中国各大企业都重视电动汽车没有错人涟马,在现阶段已不能算分散重复次隆,但难处在于电动汽车不好做挪碍,需要有很强的唬、全面的技术积累和投入地。那些技术实力不够的企业咀粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拘赐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芬盛司,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陡,可分为几个阶段弥捣齐:当市场份额超过1%时察,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炒凸疽,则意味着市场条件全面成熟洽唯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年队,又主管我国科技工作多年负,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坍稍能。    对照电动汽车的发展红低茂,在我国鹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆慈,即将超过1%洗埔。这说明苔绢,电动汽车技术正在接近成熟挝屠徘。笔者冒昧估计叫,大约再过5年左右时间脱芦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筒富委,其他性能与传统动力汽车相当恢补娟,加速性优于传统动力汽车牧厘,成本的差距大幅缩芯感芷稹;再过5~10年时间炽肮筷,电动汽车性能可全面赶上司评、部分性能优于传统动力汽车赖长瓤,成本与达到当时排放及娘烽、油耗标准的传统动力汽车相当赣汝静。但即使到那时顾沽,传统发动机也不会消亡悼,而是电动驱动与发动机平分秋色豹抠,或更多的是融合发展韩腹武。基于以上估计诵怯独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车把勺峡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尸悲唾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桂颅。2009年妈登,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研井,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告添闪党。回首往事巨沥辫,扪心自问芬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胃欧。至于些许不协调现象汇,是产业发展过程中的必然脑警通,是白璧微瑕睹弛碎、瑕不掩瑜抒犯。笔者断言括号,按目前态势再发展10年路,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秘钒,并以此跻身世界汽车强国之林驮。    三酞乌嫩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一故切,整车生产企业要更重视电动汽车鹅。首先要制定好发展规划和生产布局吐么憾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视土搪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邯廊,不能两张皮悔版。其次要重视研究与试验溃闻,需建立完整的抡、一流的研究和试验体系侵沤馈,规目鼓疗纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统拭惧。电动汽车相关技术发展很快闹,要靠自己去研究发展防,别人的经验会很快过时看,更不能只靠“挖人”搞产品砰。再次要全面布局楞,围绕全技术链开展工作逝峨,不但要重视整车开发徐,还要研究电池和电机篓滥,重视电池管理系统灿攻,这是当前我国的短板软羔,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸按烁。    第二李,要建立相应的零部件体系必。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隙档户,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暗挎忙。    第三斡鹃,要开放发展苟。需鼓励凛、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖,像华晨与宝马绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好计腥疲。历史将会证明紊竟寂,开放发展电动汽车会比关门发展更快腔喷。更何况囱,在全球经济一体化的今天巫,关起门来自己发展是不现实的鹅。    第四窃凤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士秤菇。今后相当长一段时期髓隙,将是传统动力与电驱动并行发展宋、融合发展的阶段呜烧,单搞电动汽车很难成功逃。对于只做电动汽车的特斯拉皋,笔者并不十分看好签陕。    2. 对产业界的建议    第一廷溯,要加强合作胃。需沿产业链融涂、跨行业合作食涵撕,整车企业要与电池企业悔、电机企业寇赐非、其他电动系统生产企业深入合作牡哼葱。以动力电池为例稿蠕,需要电池设计与正负极材料长、隔膜眠、电解液俺默棺、电池制造装备羌管赫、试验装备酞秽、电池管理系统全面合作旁竣合。优势企业和研究单位要分享成果雹江冒,互补短板垮仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轻彩仍,要形成轰轰烈烈的大协作局面某埃,合作创新伤边叭,百舸争流嫌捕筒,才能迎头赶上并超过世界先进水平首。    第二绅仕酷,要注重实践桶罕。汽车产品与其他工业产品不同熄尝,一是使用环境广且复杂耿浓拾,二是生命周期长侵绷,三是对可靠性随痰、安全性要求极高殊。这些都决定了仅在工厂连、实验室不可能完善产品钒乖,必须通过多轮的使用实践哭俩。与电动汽车产品研究开发相比补,充电过程更需要实践霉。像电动汽车充电过程这样长时间四撮、高电压污、大电流鸥孺冲、室外乒鞘、无专业人员值守的工作状况澄纳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伤凭。    第三缆,在充电基础设施建设与运行中绢褥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坚邪。充电基础设施建设是一个新行业申宏汝,在管理上涉及电力赫、规划略蕉俊、城管日沥、工商管理等多部门驼,权力交叉畏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孟,利益主体错综复杂洗锤。单靠一纸文件不可能面面俱到途肛富,必须经过相当长时间的实践虚守岔,完善流程娠污恨,积累经验柿。    第四抱搬,要加强标准化工作费揪。领先的研发乏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次臁,而及时总结经验阑鼓淌、制定标准又能为继续实践捎、创新提供重要保障梳空。当前迫琉,恰逢政府推进标准化工作改革闪,要求标准化工作密切结合生产惠孰、创新实践吉碴,要求鼓励发展更灵活县肺、更接地气的行业标准猫勒褂、社团标准就精脑。对此股徘,业界应给予足够重视捞瓮。    3. 对政府的建议    第一拿,要保持政策稳定浮锋莫。正如前文所述解钩,我国政府的强干预政策非常正确搏匿,发挥了制度优势奠浆,已取得很好的成绩贡辟,应该继续保持香。电动汽车的发展涉及多个行业扔噬兔,需要长期积累献翱然,需要几十年的时间才能成就大业蜂阶,切不可存立竿见影挺酱堂、一蹴而就之心弓潮惯。    第二贰,要及时对政策进行微调和补充完善姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弹跨几,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尉那,又由于此项事业发展快淮,新情况涣攀、新问题澳、新技术层出不穷颓唉刮,因此及时应对械频、调整畴荣么、完善是必然的睫。    总而言之瓮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羔九,迅猛发展正当其时善价耗。笔者衷心地希望朝野上下厕帽敖、业界同仁能认真努力工作熄徐欺,自信且坚定发展独渭刺。假以时日唐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赊,并以此为契机似天,跻身世界汽车强国之林釜疽签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年身辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辈队驮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碱澄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尸赐桨。    他认为卸怀,现阶段焙无,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勤锭绕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配送建菇,但从长期来讲栖弯窗,新能源汽车技术发展路线要从电动化腹、轻量化侗挛挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图、轻量化与制造生态化结合卫捶、智能化与网联化结合骸锚。    尤其在电动化方面临狄湘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纲锋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泊奴,就是家用主流A级轿车堂,在性能价格比上与燃油车竞争杉。目前全世界都在朝这个方向努力久曝险,如特斯拉Model3廷、通用Bolt磐冬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柬领。”欧阳明高说睛伞怖。    欧阳明高说榷榷,但要满足这个要求培,电池必须降低重量骡、体积以及成本瓤。此外陌嘲券,电池的比能量必须大幅提高供村,达到300-350瓦时每公斤锋千,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潍碧,锂离子电池发明至今只有20年黎董泄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舌捻畴,2007年第一次在日产聆风上开始使用墓桅,可见动力电池的进步非常迅猛滑叫兑。”欧阳明高说纳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隧胃。    但此前罕赐,主流的观点认为闷程,纯电动车跟其他类型电动汽车相比常扁虚,从性价比来看圭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贸去,但现在随着锂离子电池技术进步纬抠,里程提高一倍送焚,即在300公里的范围内蔷炉,仍然在性价比方面有优势诬叫。    从技术上来看界事哩,在单位重量酱缺、单位体积下储存的能量越来越多确炮,成本越来越低辩扛壤,才能体现出电动汽车的水平和技术慧淡槐。    一个好消息是另挥肉,我国电池成本每年大约能够下降20%氰峰嗣。据介绍藤添差,五年前午论孩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按,去年平均价格为2.5元左右现懊,2016年为2.2元桃,考虑到大量的电动汽车是大客车酸昧庙,其电池价格相对会比较高一些扦铆羔。    “现在国内开发中的电动轿车懂,最低的系统成本在1.3元每瓦时钱,单体成本在一块钱左右探儒稳。美国通用Bolt电动汽车帝腾莆,单体成本为150美元一个千瓦时旱。”    如果按照这个标准华,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烤蜜拦,但是按照现在2.2元波庐,逐年减少10%到20%损练,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苟驰。    “加上循环再利用做到1元那,也就是说含,一千瓦时电池一千元人民币之内投,是可以做到的节蒜。”欧阳明高称厩绅猴。    对于具备性价比混栓极,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攘袜段,现在一百公里约耗电15度写葛互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼仿番,接近10度电一百公里袄。    “要实现这个目标沮耸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚷耽。目前电耗的降低空间还很大舰。如果能够实现上述目标佰跺鞋,一百公里的成本约在一万块钱梅,如果电池能达到300公里就是三万块钱垃赶,考虑到使用周期内省电和维修省钱商复肚,将具有商业竞争力灿,这是电动化下一步最大的目标公了诡。”欧阳明高说癸鳖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梆怪谭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暖,但仍属于比较粗放的发展模式复先,今年电动汽车发展逐步趋于理性将举烹。总体来看掠呕桶,走到今天攀惜胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弊健痹。”欧阳明高说煤。    事实上懂挝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陇芬愁,由于销量超过全球50%以上淡干稼,在国际上引起了强烈反响层捷龚,无论是政府还是厂家悄露故,都感受到了来自中国率先发力的挑战十徒物。更值得注意的是埂赌敬,2016年如德国大众和日本丰田闭深,纷纷调整技术路线虚篙,加快对纯电驱动的转型栖邵首。    不过响,纯电驱动的战略目标邵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展可俏。对于混合动力技术来说设,传统的汽车强国沮警、汽车大公司比我国更具优势护憾蚀,如丰田路线就是先做混合动力台惮寝,再做插电混合和燃料电池材。    由于我国率先发展纯电驱动秦,带动电池产业的发展达到了世界前列幂淑,电池产业规模达到世界第一轨浅哼,总体水平位列国际前三究,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扛缕,我国的动力电池产业链酶坏,尤其是电池材料毯,如正负极材料荤擂,在国际市场上的占有率第一熟惺棉。    “在此基础上士侮泻,我们以纯电动力系统(电池仟揭、电机团、电控)为基础平台税牛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌老茶。”欧阳明高说狡砰。    据其介绍筷扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展歌,比亚迪秦律滤、唐违华抨、上汽荣威550污亥皖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力习毁玩,无论是发动机方面灰咯,还是混合动力装置上奸傲农,都取得了突破酒怪膜。    与此同时暮陌弧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钨寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力干淑。    “这是一个渐进的发展过程技,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖。”欧阳明高说检氖放,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项问秋,有效的回避弱项竞争衡,有利于我国电动汽车产业的发展诲舌,到2020年之后勾脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缆、同步竞争汇驹教。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯金曙:李芳" "  编者按腹杰:产品价格区间一下提升了近40万菲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嵌称豪。以安全环保为标签的沃尔沃宠托灯,产品质量是其立足之本闪。无论是国产车型还是进口车型套乾,质量都要做的和安全环保一样好豢扛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冲郡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罗岁纤,安全与健康至关重要耸漏诞,但在中国市车好疟Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涝秋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唱娃希,到底该剪哪一根线纶?我心里清楚故哩,如果我剪错了攻,我们可能就崩溃了冗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芳荒蟹。在2015年整体经济增速放缓涟、股市震荡偏擎拣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芥撇伸,2016年的车市本不被看好辨稻稼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湾斑廷。1月6日拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绥,沃尔沃对此解释为却俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥侗遍,更是提振销量的助推器歉逞湃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号把笨疾。   6月1日屑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职显。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊蔑,具有十分充足的销售经验朽藐。但用他的话说捣,他来自一个很小的市车寥巍,很多因素他都不具备堆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲募亢墟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巢笛寺。6月1日入职摊瘫贿,用一个月来熟悉公司的现状筷祟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篮玻。然而现实终究是骨感的极涝滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惧该,与去年同期相比仅仅多卖了339辆世疙。   “做决策就像电影里拆弹的场景饯平控,我到底该剪哪一根线呢瀑凯派,如果我剪错了光,首先所有的投资会无效清狙,其次会影响经销商的士气廊刨痞。”陈立哲对我们坦言葱娩财。   他这样的想法并不让我们意外苹巫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芹尉。在台湾碴,陈立哲要去走访最南端的经销商桶,早上出发中午就到了盼,但如今这种管理方式已经行不通了汕屑。从前陈立哲的团队只有30人佛,现在变成了350人星晦,他说现在同事的名字都记不完肥纷邯。   “就像牌桌上的一个赌局涉荡,赌下去有可能是回本的禽,也有可能就全毁了礁,所以我每天都在想我到底该怎么做咎舱毫。”每天该怎么做盘痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胺还缄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的害坤佳,才能享受最好的猛。”这句话像是说给陈立哲听的峡掣隘。   2005年膏冻骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔫,沃尔沃一年只能卖1024辆肯献酚,一直到2013年5000辆的水平触,再到如今年均一万辆的表现父,对于台湾这个小市场来说棵仕亥,陈立哲做的足够好搓,他对这个市场有着复杂的感情侣。   调任中国市场做销售一把手骆孤,陈立哲说这很突然坍,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤辱。对于中国市吵俊,他还不熟悉兽豌,做市场工作要对文化冯、变化老疼惭、趋势有充分的掌握镁,这最重要的三点陈立哲都不具备韭吃氢,他唯一能做的华随妥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奋,相信身边的工作伙伴恋囱,组成一个高效率的团队彪,去解决各种问题凶篱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匠泻虽,首先做的是内部调整手锨。通过不断累积分析过去几年市场的动态份,了解在什么时期使用什么样的手段蝎磕悍,反省问题所在别垒十,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤居吴姓。面对三勺突、四季度各项费用的下滑攻,倾听团队的建议秀康坡、做出准确的决策棱驳段、将优势资源注入到最需要的地方迟惠拖。最后将宝贵的经验分享给所有人歇男浇,把力量从点扩散到面菊测屠,从四个大区惫轻,再到全国牟税。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伦,我只是把预算纬拴群、时间等安排在它本身应该发生的场合舱晒镣。”陈立哲表示旗:“我不是在讲官话豆回搬,只是借着这个机会感谢大家猩来。”陈立哲相信点,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胃垂。   内部调整告一段落悼徘哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛾渤桑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题精拢碉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痘惋背,一下跳到80-100万萄爸暗,面向的客户是完全不一样的糜卧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的承,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心透女踩,还怎么介绍产品渐妇?这肯定是不行的孝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滇混,“与高端客户接触胚赤沤,销售不能觉得自己比客户矮一截韶季拉,与客户要做朋友凌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品角娩寥。现在培训课已经开展了实战模拟环节畴捣,我们在资金有限的情况下做到了更好膛叙刷。”   全新的管理阶层猫,有限的预算为封,面对重重困境嘶彩吧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漆,8-11月均超额完成销售目标咕稻痛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哀班,最紧张的时间舱。“我有我自己的节奏几雹,我给自己两年的时间付毙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争物潜伤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼎尖芥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间微境彻,经历了两次产品的重大变动迫弯骡,但在他眼里这是最引以为傲的忿拧,因为这些变动套癌、变革都是从使用者的角度出发诉,也就是我们常说的“以人为本普。”   对于沃尔沃来讲垒,最擅长的领域是安全丧集,作为三点式安全带的发明者锤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佬。但陈立哲表示垂缅,以整车品质来讲拳,沃尔沃也和ABB并肩钳,例如在底盘研发能力上烦担衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器核朔,全世界目前只有三家在使用怠卸,另外两家分别是法拉利与保时捷酿氢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衔凄钩,陈立哲也谈到农池:“沃尔沃其实也做过6缸看屁泞、8缸发动机蜜穆,还有享誉世界的5缸发动机挞募搔。沃尔沃并不是做不到荒,而是我们可以用更低油耗弟、更低尾气排放的发动机达到更高水平囤矮郎。这也是全球各国政府的法规要求妓藏,是大趋势棋。陈立哲说“这些信息挪,只是没有在行销上进行传播罢了贸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尚僳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨住,改变了“国产”的概念檬茂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昆。陈立哲表态道鞍瘦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锋葱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俊痉漠。沃尔沃立志从中国出发狄呐,以人为本的信念永远不改试惮抡,值得消费者验证与了解袖戈。”   “沃尔沃就像iphone一样膊,它改变了人们的使用习惯惟境耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脸校统:S90有三个界面同时提供信息谈线聚,分层级的来处理车辆信息竞祈。这一点很重要涂寐晨,体现了沃尔沃以人为本的精神猛铅。在设计方面李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞珐茫。用沃尔沃的品牌精神碘筋,再加上瑞典的风格凰师卷,直接与德系品牌产生差异化拨扳郎。如果从地域来看玻扳嘎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡累老翘。   沃尔沃曾立过两个誓言盖碗裂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嵌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故免岸拣,沃尔沃全额赔偿叭擎。在陈立哲看来安,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺算。   陈立哲对我们讲道馅:“在欧美哆鸡此,当太太怀孕的时候险,男人会考虑买沃尔沃函水。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂口侩,中国作为沃尔沃最大单一市趁ⅰ,11月共销售9,076辆新车句,同比增长12.8%;1-11月期间承陡,在华累计销量已达80,759辆圃地捐,接近去年全年表现碍捞。就目前的情况来看入朔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高透琉。   在经历过低谷期的沃尔沃桨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宏缮,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠即,同时也是明年的压力怯氛。毕竟“十万辆”这个坎涪独美,沃尔沃早就有迈过去的能力单。   2017年吓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哗肩,届时漓羌透,S90 T4眉董、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前残。对于陈立哲来讲氰,最为重要的是三座版S90读就。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倘性,是全世界汽车厂商藏,在中国制造的单价最高的车辆席擞垂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匠,“三座版S90可以达到世界各项指标年,这款产品有能力改变历史撤俊衰。只在中国生产杏,以中国为核心的思维杰瞧厕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姑诧。”与此同时喀篡家,全新XC60也将在2017年第四季度发布矩赴炭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈っ帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒲跑石,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐沥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路荣恐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圈遣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仓超。“知道我坐这个位子的时候钳罐,很多人会紧张甚至惊慌颅膛,他们会很直接的问我囱才木,你行吗称步?台湾市场那么衅和选,你行吗寞遁帽?”陈立哲笑了一下说道唤廖逝:“每逢这个时候贡,我都乐意告诉怀疑我的人戏仕,我将在最短的时间内做什么吓。”   两年的时间转眼而逝俩,陈立哲手中的“牌”越完善阂愧姑,与主流对手正面竞争的胜算便越大踞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤夺骑,未来还有什么是可以阻挡他的呢吹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁灰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爸橡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦。为了满足消费者需求品屎磷,推出一系列活动迎合消费者喜好敦。 上汽集团副总裁尽噬蝗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脱屎钡,得益于荣威与名爵的共同发力微挨矮,上汽乘用车共销售27.5万辆签无,远超去年全年的17万辆眷饺。取得如此大的成就主要归结于以下几点矢:新车的不断推出贿嗜、以人为本的理念及高性价比拓龚。    上汽集团副总裁耙金、上汽乘用车总经理王晓秋汰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访品侨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掠旧簧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀前曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饲葡藤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢疥廷。同时羚咖素,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隙:个性而不小众捶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菏失痹,通过对消费者的沟通与研究脯肌铃,已推出很多新车型贤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爬玫楼。王晓秋还指出汕疼筒,名爵现在的路线是个性而不小众亭度,这就是上汽集团未来的发展方向妮堕,上汽集团希望新的产品有个性力访,且能让大部分消费者接受孤戚挨。    据悉胚棠穗,自荣威RX5上市以来从,名爵锐腾也迎来了中期改款拔,同时新车名爵ZS梗法涎、荣威I6也蓄势待发凡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晾,上汽集团也很清楚自己的客户群体熊。王晓秋指出娃,新车型针对不同的受众群体嵌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发担。拿具体车型举例淡曹,荣威RX5更偏稳重净,新锐腾则是一款属于年轻人的车斤,新锐腾外形活泼晚,同时考虑到消费者的需求霉摩,我们对内饰也进行了升级舜灿,并增加了10-12万的手动版兢嚏,使新产品没有短板餐狭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时双醚,王晓秋表示酣,“从荣威550开始诽渺廓,上汽新产品从设计到销售某里,最后还是根据消费者需求来决定捍。”    据介绍发,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红。为了满足消费者需求扮慧陆,新车不止在性能和价格上做了调整禽,还推出一系列活动迎合消费者喜好诵。例如前,基于年轻人喜欢足球运动婪权,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网家检午,也已纳入上汽集团新品类枢,预计明年新车65%会配备此技术分疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言川,“上汽集团一定要明白用户需要什么类吓,为什么要买我们的产品澳,带着这个问题芭另,我们才能真正去理解用户外亢,落实用户需求逞绩,使我们的产品极致无短板乘申庙,产品自然会大销雌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓盛口,竞争也日益激烈男,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晚傅侮。王晓秋介绍芬阜嚏,名爵的价格基本与同级车持平碉渴掇,但性能更具优势道艾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坏蠕狼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示色辜尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘫,就像提到的让渡空间蔷哄酪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整白蹦,从而应对市场竞争环境阀埔剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度乖叮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁獭灭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馆弛蔷。名爵经销店到现在也有280家左右芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妙,其实道理很简单倪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右词,且不断呈现上升趋势疚,他们认为自主品牌的春天来了”琉斜,王晓秋表示疲送。    在被问及上汽集团未来发展方向时甜,王晓秋坦言寿抖凤,“首先团队要把理解客户需求噶霓钠、用心为客户造车变成一种自觉行动疥,进而形成一种行为规范窘。其次应时刻保持警惕绷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨纶校。只有这样孝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翁瞥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旁僚蛙。这些修改背后有哪些考量和博弈辽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寺其: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓涟票?   答寺梳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摹娇娟。一共收集了9246条建议贾绿,其中表态性意见7736条阑乳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膊伦,占16.3%味盾损。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欠糙、网约车驾驶员资质及管理辉、出租汽车数量调控三个方面摊吵。从数据来看遂,不少人对“京人京车”表示理解锹匹,赞同的达到70%多斑纷,质疑的只有12%探技百。我们根据建议修改了125处赣,不断扩大合规车辆的范围慑,让更多人参与“分享经济”沤辅经。    “从北京实际出发醒涝蛔,兼顾多方利益”   问媳: 为什么要求“京人京牌”魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答取: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说络烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭稍胆、交通拥堵蓬、环境问题等“城市病”汀涤蛙。在这个前提下蹈,北京任何一项政策都不能“任性”断檀,要从北京实际出发复伞,兼顾多方利益伐蚀乔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厂虾,地铁最高日客运量超过1200万人次槽,公共电汽车日均客运量1063万人次农,小汽车每车年行驶里程15000公里逗,交通压力与日俱增刊傅磷。但在我们的努力下臣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舜糜芯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薪。    总体来说碑辛,北京坚持公交优先的战略该笺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巧,对其进行总量控制在所难免邓瑰咐。目前北京市绿色出行(公交竟穷抠、地铁鞋赤力、自行车疵徒俗、步行)占到71%疥,小汽车出行占25%灵杉箍,出租车占4%琅帕讹,其中包括比例不高的网约车出行畅夏。北京出租车改革的总基调是毒鄙溪:巡游车改革微、网约车规范构老雌、融合发展校、错位经营视奶咎、多层次服务骂。我们力争进一步提高绿色出行比例李袄巴,为首都可持续发展提供足够交通承载力遂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问患: 政策出台之后惨,预计将有大量不合规车辆面临退出绅脆鹿,政府有什么监管手段确保政策落实到位诬届戏?   答肛色眠: 政策出台前尘仁,我们和专家娘刃、司机乒、乘客九圃堵、网约车平台进行了多次沟通文,决定设立5个月的过渡期景少。一是给合规平台裂菇、车辆辨率、人员办理手续;二是清理不合规车辆春磺、人员等跑。    从服务乘客的角度冒砂屑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掏。另外藩涸棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丧德,因此提出过渡期的柔性考量贰。过渡期之后盼搁和,平台要加强行业自律讼熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制痕颠,严厉打击非法运营伯炉、克隆车和价格违法行为牌隶伦,能够更好服务乘客限、保障安全仑坷漂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑旁: 面对新的经济形态穿,如何创新管理手段吾?   答纶缎: 出租车发展中没有对立关系斯瞎排。网约车以网络预约陡窘、快捷方便等特点维,满足了一批乘客的出行需求擎渐。单从评价司机服务质量的机制看队,就值得巡游车学习送期:如何与派单挂钩介季笔,实时评价达边识。但网约车也有局限性吹蛋惫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幂完。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庐娇。你有技术优势徊椽骨,他有线下服务优势钳腻,为什么不一起干呢道?    管理部门也在转变思路零捞敌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卧赡。通过推动巡游车改革及网约车规范奇土嫂,构建多样化服务体系摹梧隙,提升出租汽车服务质量赂岁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆草庇颓,在京注册用户已达218万人拿甩夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喝,提供差别化服务删权撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷边?   答菏舌: 群众出行问题的解决犀堆,需要放在城市综合交通体系中穗,多措并举獭娥、标本兼治桔。一方面贬谅喀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炉分回,需要加快构建安全疯蜡、便捷删彤、高效爽靠滴、绿色铆、经济的现代化综合交通运输体系硕堵取。到2020年陵苗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%链酗。    交通设施根本是为人口服务咐稼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劲疯己。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壤记得,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群性保:李芳" "   杨美虹透露蔬帕碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朗视努,大东工厂扩建项目也投产在即蕉溜,这些举措都将助力当地经济转型升级暇限境。    在杨美虹看来涧领,借助主机厂优势非棵描,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍撑,配合外交部到德国进行推介擎蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园触撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貉项缴,从而推动产业升级蒋棱。”杨美虹说碑挠淑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侧掳涸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咯肥。最新数据显示汾罚徘,2016年1-11月昧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乔沏,同比增长11.2%秤境,前11个月的累计销量恍泛较,已经超过了去年全年输璃叔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馁。12月13日蕾赌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凹恼。活动期间次屏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喘汀僚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰萋曷臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烷懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩截涕。杨美虹向记者透露点鹤歪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》和,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窗。    “在‘可持续发展’战略的指导下茄窍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则私。”杨美虹说纠斜雾。    第一迪迸牢,实效为先竟森刺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙,“我们不做虚的估,我们也不做口号式的秒,我们一定要解决具体的社会问题纽。”杨美虹直言祥铃浑,比如BMW儿童交通安全训练营枢,它是为了解决儿童交通安全问题焕戚。    第二忿,长期坚持填。宝马儿童交通安全训练营尸朔溉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年付墓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镐睡醛,今年是第一年做舱仍,未来会持续前篙、扎实的往下推进痪椽。    第三摩围摩,全员参与懦。宝马做企业社会责任时驾寡,会邀请车主花授楷、经销商狙茶罢、投资人以及宝马员工齿,一起参与进来铜邓。比如宝马爱心基金酪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幂,提供指导;另外梅痹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拎,定期组织各种各样的活动钉冕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乾卑,将可持续发展贯穿全价值链瑞殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肉幕董。”杨美虹表示穿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筛舜,主推工业旅游概念七。    据杨美虹介绍谈处售,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铆垦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导东,助力中国制造业迈向高端李抬吾,并促进东北老工业基地全面振兴平。    数据显示隆南,截至2015年底薯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犀煞靖,当年纳税额超130亿元人民币超。同时孪伪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉昧鲁,就业岗位较上一年增长了8.6%瀑。杨美虹透露乾寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎,大东工厂扩建项目也投产在即铅晴溯,这些举措都将助力当地经济转型升级法醒。    另外绰,在杨美虹看来拴腻,借助主机厂优势陆汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮,配合外交部到德国进行推介亮伞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疆晨,从而推动产业升级含。”杨美虹说雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吃?关键是我们的差距是什么榔乏泌,下一步最大的点就是要提升品质舵囱拈,当然还要控制成本拓啸。然后收,就是我们的正向研发和平台战略锻裙盆。最后髓显妈,可以大大提高效率配察袄,如订货的时间是可以压缩的寸祈慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什唱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘸纶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缆愧。    徐长明说烂,怎么理解工业4.0劲?这个概念是德国发明的绕步,现在在国内比在德国还要热杀。最近班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铂菱,我理解它的工业4.0的本质啤,就是怎么保持德国制造业的竞争力形巴疽。在国际上撇,德国面临两个挑战胳桓慧:互联网大数据和云计算孟苗弘。现在汐撂,德国整个国家都在讨论弦劣脆,怎么能够“不被互联网+”力鞠,而是“制造业+互联网”贸活,这是他们重点考虑的问题号肖擅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芜强变、宝马烂伎、大众闭。在德国刷,汽车的需求是非常个性化的弊邢膳,在这样一个背景下厕,它要维持竞争力叙填,推出了4.0的概念怠,核心就是智能制造孺敬几。他们主要的目标有四个方面匈:提升品质崇嘲匹、提升生产力采芭、提升柔性化久、压缩产业吼拷刀,总的核心是提升竞争力盘。    徐长明分析纳粪弟,本土品牌下一步怎么做课琅?关键是我们的差距是什么饥壤,下一步最大的点就是要提升品质佛,当然还要控制成本队浆。具体要怎么做梗官?也有几点赏:第一形,想办法提质控本竿骚。提升品质常,消费者理解有三个坏:可靠性靡、感观品质哥阔貌、性能禄程。第一个维度得蒲电:可靠性是必须的梢,现在光有第一个维度已经不够了洽痊乐,必须要加上第二个维度疥鲍:感观品质维峡,看起来要漂亮袍定。在此基础上又发展一步协,就是性能的提升模。最近市场上卖的好的自主品牌刃,大概有12款车侥,年销量超过10万台啡琉分,这些标杆产品肋鳞,性能上也不错必。因此肮篇付,自主品牌下一步还是要想办法较绢,把这些提上去间潭帕,缩小跟合资品牌的差距问诬。    这几个方面的提升鸥时兼,意味着成本也要提升新肚盎,怎么能够控制成本少官?第二方面的话题豪腹械,就是我们的正向研发和平台战略纯辅。之前昧释伎,我们很多品牌都是“逆向研发”母,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬桶吴,拿过来拆解做测试线郝涂,最后组装起来渺。这个模式下味钢饶,成本可能是略微低的桃焙,但品质颓燃、性能有很难保持四臂。现在必须要正向研究溜混滑,从消费者需求出发浇,形成一个目标刮,对目标做分析瓶叼,只有正向设计哆,既能提升品质性能努烯岭,又能控制成本窜康雷,像长城授垂汀、吉利等等宫兑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媚劫交。    平台战略汝,在更大程度上控制成本模嫩镀。他说分冕等,我们的开发干残,现在是一款一款开发的惹剂取,零部件的通用性相对比较腥缈肜取,最近一两年来趴啥汐,已经有两三个企业开始走平台化战略慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想暮、SUV和MPV撂清色。这种情况下啪,零部件的通用性非称俑眨好嵌誊,同样是50万辆的产量了,对零部件供应商的供应量更大岭策鞠,就能有效地降低成本隆坞。    徐长明强调饺牌,对于工业4.0的精神本质还是要学的刻宿罕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臂桔撤,它做了那么多的智能机器人嚏庐锈,智能机器人都是带摄像头的恰软伤,在实施过程中的质量随时能够监测傲,然后反映到云端病,再反馈回来随时可以改进蕊涩番。现在牟辉炕,企业员工的工资水平越来越高皮潞忙,汽车厂家很多在加班加点北粳驶,我们要高度自动化陋,这些课要补鞋,应该有大量的机器人替代人工舅吵。如果这么做了唬,可以大大提高效率却绿餐,如订货的时间是可以压缩的危料。比如歧,国内一家自主品牌年翰,从经销商下订单苏领,到提供汽车产品最开始是40天味咐辱,后来缩短到30天鞭壬,现在可以压缩到22天篡落,跟世界先进水平比还有一些差距磷辣。这也是德国4.0里的核心内容眠凌。我们不一定用他们这个办法功溯蒜,但精神实质是要学的羔鸥。    他说壳娶,柔性化的生产也重要醛粗缸,但没有前面三个那么重要潍片。在4.0背景下城恃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法儒革挛,而是学它的精神实质陛梧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散桅脯。更为重要的是透熄,放眼全球弓漂,驱动这些变化的地方就是中国扮复俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荚森懒。    12月11日躺翘凳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾矍植撸虹桥落幕降玛。经过36小时的激烈角逐揽粪丛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出觅们,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碑,今后的五到十年阶,汽车市场将发生前所未有的变化粕啦遍。未来矛搅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芍店。可以说羌,未来五到十年汽车市场所发生的变化套徘潦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵欠东。更为重要的是巷诧沃,放眼全球揩瓜坍,驱动这些变化的地方就是中国臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕斗违。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说别度,作为企业马士细,捷豹路虎非撑韧枇校看重年轻人的培养察监奶。在全球欧,捷豹路虎共有2500名管理培训生堤。过去三年涝措脐,我们在中国也培养了30多位管培生凤挞赣。此外独牛菲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兼痊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纶蹬。    在赛后的媒体分享会上罢,两位获奖学生代表分享了各自想法毒埔,及在比赛中的收获谭。同时袱,睿侨森癌奸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书踏。   问峨吗碾:捷豹路虎为本次活动提供了导师箍,请问这些导师来自哪里燎赔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞧答孝?请学生们简单介绍一下自己的作品哇躬扮,获胜的原因是什么概龟?   睿侨森侗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师书愧。一位是捷豹路虎内部导师寡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伪,包括对行业发展的认知缮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泉殴绅、视角和指导博。这两位导师全程和学生团队合作渺簇拳,提供专业意见撬,帮助他们取得最好的成绩土脱。   潘孟涛蘑杀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会改必罢,包括今天的学生便,将来都有机会进入到我们工程团队惫幂丧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闪缚曙,可以来到捷豹路虎学习和发展慌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里理酵,再加上扎实的专业和技能盟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会管。   睿侨森妙脆: 作为公司的管理者按糜界,我们非掣看重实习生极,我自己也会手把手教给他们工作的经验辑。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液肩、新鲜的想法琶和坡。    同济大学袁旭淮雌魄:首先提酮梳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚎冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掠缄瑟。    我们都来自同济大学汽车学院讥嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向灯诲、一个汽车营销方向净申闹、一个汽车设计方向囤锌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怀下,围绕“以人为本”堤,挑战的是都市环境里的出行压力毫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑、设计师也有很多共鸣陡腾伙,通过一系列调整仑,最后有了这样一个以人为本番乏芯、体验为先的方案忻。我觉得闭时,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捷檀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诗兰罕:目前挖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划釜锭钙?   潘孟涛端赂: 我们会对人才数量进行评估和拟定女谅埠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臼。随着经销商网络的增加奥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多船欠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斥,从而满足未来消费者的要求玫甘。这些内容息息相关亭赤,并且不仅是着眼于眼下柔促噬,更是放眼未来驮。比如逻,针对刚刚提到的电动汽车战略北税砍,就要确保未来有足够的专业工程师储备疽侍伐,因此厩,我们时刻准备着嗓督吮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司此面。   问恒:在创新领域壤插,包括未来汽车科技领域付码瀑,捷豹路虎有怎样的系统部署筏刹?   睿侨森汰莱轿: 首先俄才,作为一个公司瑰帽,我们在研发领域有诸多投入酬卵,而且很多的投入都非常具有前瞻性梆。比如说沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饭笨。    其次犯耸仕,我们想要通过产品和服务淘俺挥,把先进技术带给我们的消费者剿彼掂,因此我们的工程团队盘拣龟、研发团队必须时刻关注消费者需求屎飘,做到一切产出符合相关性瑞凉碗、可实践性原则趁哼。此外棵酬蓝,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产潞杜。    我们还于今年7月宣布跑:在未来四年莽蝗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆釜廉舌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巩,并在未来应用到车辆技术当中梅鸽。    今年早些时候蒲钳傲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枯,通过应用软件及按需服务的开发与提供伴,解决消费者在出行中遇到的难题凯裳。    与此同时隶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器检,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资判、办公空间股报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持净。   问邯篡:请具体介绍一下InMotion恍撮。对于整个汽车市场的趋势谓,比如电动汽车技术登驹,捷豹路虎是否有着自己的见解狗统?   睿侨森偷京: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸。我们希望将来可以将它推广到美国救孺颈、欧洲以及我们非常关注的中国市场享醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掀幸,由研发团队进行分析趁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坟泉,我们也会分享给总部概。    关于电动汽车技术畔,在洛杉矶车展前夕般舵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催。中国是目前最大的电动车市撑痢,并且有引领行业变化的趋势心七憾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陕,确保第一时间响应本土市场的需求剧土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阑掀,并于2018年正式上市式,希望大家多多关注纯股覆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顿:关于未来互联网汽车虱,捷豹路虎有哪些基本的认识挨圭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘟戌络?   睿侨森氨: 目前灵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腔诞熟,它的发展甚至可以打破现有的巩喷康、传统的汽车开发逻辑与循环汉湃。    针对这个话题融儒,我有两点和大家分享洼隙骏:第一点博,未来所有的车辆都将实现互联网化湘炊甘,现在能够透露的是委,接下来我们全新推出的产品铅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函憋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碳棠衔。比如说擂澎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哺姜卧,使用他们的UI界面和地图报判填。类似这样的合作舷币摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旁翟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下土:李芳" "   汽车网讯 12月15日透,由中国汽车技术研究中心扒下、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凭螺眯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痊小,从“市场化发展现状”兴倾、“应用模式创新”慰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顿,为产业发展建言献策汗哇、助力提升嘶呕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桶娩: 第一屡虫堪,背景讣肖。    去年发布的《中国制造2025》舷揣编,新能源汽车是重大发展领域之一堡泥,是其他技术应用载体桃,而且是先导性产业巧垒咐。它的进展情况决定了中国制造2025盒柔喀、强国战略实施的程度狗募堕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展列测厕,从而能够聚焦变革靛品谅、明晰路径贩诞烯、凝聚共识潜、引导相关资源集聚推广产业创新仕骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弹孰滇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罐。总体报告是按照1+7的结构础蟹浅。1是总的啤,7是包括4个车辆整车技术矾,3个分项技术碴倪共。    第二传,国内外总体技术分析躲。    近年来梳,从国际汽车产业来说叛,低碳化赡、信息化兔、智能化是一个总的大趋势舷剃。欧洲恒、美国测、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略节,重点企业的产品战略也充分体现了三化惩袖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚕聊。我国汽车产业特别是近二十年的发展肖甲提,取得的进步大家有目共睹琶辅傅。首先嘘垮,产业规模世界第一仙朔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长列繁枪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恕,包括品牌市场的影响力有目共睹镀倍巨,特别是新能源汽车墙憨牟,包括技术儡妻龋、市场肖、新的智能网联汽车技术糙无,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拘柿蠕,智能网联汽车发展是非呈俟瓤荩好的优势条件杏秸许。关键技术方面也取得了明显的进步和进展料讹,包括动力电池眯谭韭、变速器慰。国内自动变速器原先是空白婚,近年来无论是CVT敬、IT伎、DCT都有自主的技术和产品腔筐,而且应用在逐步扩大尝弯俩。    虽说取得巨大的进步采测癸,但与国际先进水平差距明显碾莱搽:    首先旦惕肮,发展能力上的差距攫阀厕。投入强度远远低于国外喀境沥,全产业投入估算1千亿本,相当于通用荡、大众椒、丰田大集团一个公司的投入廊嫌犯。    其次扣铅晃,研发积累挪。包括流程积累硷、数据积累窃、技术积累僳、标准积累嫂,这些积累偏弱安。    另外椿腐,从整个产业创新体系上来说脸锌筐,差异比较明显的倍幕凯,特别是协同方面茄趟。单个企业弱萍苔鸡,整体的协同效果很低遍俄,意识也比较低辨虽。在发达国家麓乌,单个企业强缔,整个国家的协同体系效率比较高抽。    基础不牢地动山依郾彝啤,我国汽车产业的材料固付、工艺基础跟国外相比也差距明显缮苫。汽车产业窟渤藏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大领。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革快溺罚,要求有创新的思路和创新的模式绣毋楼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竟。    第三局兜,一些关键的里程碑股。    重点是总目标沮绥,总目标是基于很多现有的环境设定的林虚,也基于七个路线图进行测算梁笛痊。反过来说弗青讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施电妓伪,就能够实现保障几个方面总目标的实现壕:    1尾履、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值财古苦。如果技术路线图能够得到实现变囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值是,之后往下走咕庆世,这对产业来说洽涎衔,甚至对国家来说是非常重要的锌腐。    2千獭、希望在2030年左右础趴汤,汽车产业的电动化转型基本完成胚拟逼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叼。智能网联汽车市场有一定的占有率抹的,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用青。    3钵、建立有竞争力的自主创新体系史订。    节能汽车在2020竣袒惶、2025铅诬、2030三个阶段提出典型的指标骂胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗江妨豢,5升授祥赶、4升采孪、3.2升鸿麻床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谓反蒲,2025年15%偿,2030年40%以上备。智能网联汽车目标辅助驾驶技术协胁瞬、自动巡航悍阜、车道保持应用已经很高吮楷浓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苯蒙,经过技术路线测算实现总的目标停。从路径识别上来说咕坪墓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淡,以能源动力系统优化升级转型作为重点居添,以智能化水平提升作为主线碗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓勒焙,全面推进企业产业发展菱。    第四府河帮,分技术路线图的基本结论弥遂。    1版、节能汽车下趴。总体上有很大的共同点拍枷,重点在混合动力技术刃狭、内燃机技术踏扛汹、其他驱动技术瑰。混合动力是技能的主流技术遂,当然轻量化也是另外一个柒渴,但是轻量化有专项的分析陆藏拱,在这里没有强化卞嘿尝。    乘用车总体执行轻量化晚、小型化屡行郎、混合动力寝惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失童,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径精败。    混合电力是一个主要的技术玖氨瀑,达到5升叙,4升尾、3.2升的目标髓,混合动力是主流汹罐两,其他是共性的翟,轻量化赦、摩擦等缆穷限。    商用车混合动力应用时间稍晚暇齿纺,重要度低于乘用车锌。    2坤、纯电动与插电式混合动力汽车勃巫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失射,加强轻量化成为趋势隙。轻量化对电动车更加重要癸蜡圈。对于插电式非常重要的醛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琶烧藕,驱动婆坦、点击漏饱泞、控制先、充电勾、混合动力发动机绞磷,高效耦合发动器图恋。动力电池本身有专题持辣,在这里没有过分强调赣。    这两种车提出了总体的发展纲要憾犬词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式你凑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的登,甚至可以忽略不计挂。    从四个层面梳理了技术需求拘娩吞,提出了一些优先的行动项诗谦轻,面向纯电和插电太,国家科技技术支持十五年了描瓤悼,下一步除了电池列为专项之外码内芬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剩艰。    另外雀,聚焦关键零部件罗壬、基础突破和可再生能源漏勘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娥线滩。    3绥旧、燃料电池汽车骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酪。从中国汽车产业来说徘集,现在重视程度不够团贫石,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褐畏屡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垦概境。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫁。    在研究过程中桨宏,大家对燃料电池认识分歧比较大巧,或者没有共识刹汀,这里特意保留一个燃料电池发展目标钮柿奖,跟发布不一样电撅。发布时2020年达到5000辆的保留规模高脆,我们是1万;2025年是10万剩,发布时是5万;2030年是百万扫态,发布时是10万龋输。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恐羞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度味牟、耐久性俺阿荤、成本蹲患、氢安全籍熊抠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的步斧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诵领,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肯徒。当然怯杰棱,全技术链的技术攻关需要做诞衫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枯备。前期小功率燃料电池冈诽悍,中期是平衡的燃料电池室杀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奉骆,到最后全功率的燃料电池谴妊男。当然去兑宪,电电混合是最主要的寞勺帅,最后电池小容量的技术路线剖,但燃料电池的功率更大一点拢崎。在这四个层面进行了技术创新梳理疯俄,燃料电池要解决的东西很多牧泵攻,包括材料哆香、膜菇哼羌、电机瘫十、燃料电池睦В块堆芳久地、系统技术健恍疮、整车技术郴解。燃料电池也是下一步国家科技勺唐、资金支持的重点宿箔囱。    4废辫蠢、智能网联汽车褥,这是新兴的技术发展趋势饲。其重要性与新能源汽车同等重要禾编,有部分专家认为更重要晴肃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯够捅,技术和应用的优势瓤,也是机遇凉拦羡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驾怯,涉及到国家信息管理揭倡鸿。对核心自主提出了很明确的要求随抵飘,即两横三纵毫慧。    车辆技术上更多的是决策洼、执行世拓筏。信息技术仿,信息安全堡,地图技术也是非常重要的喜猫。两纵桅茫,一个是车载的啡丸潍,一个是基础设施谱焚掠。智能网联一定是循序的孩菊填,智能网联技术最容易得到大规模的应用皮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼澄。这两个路径总体上循序得到应用叉静谎,从商务车来说蕾缔拦,更容易形成赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痊项璃。    从四个层面聚焦一些技术需求钉烤吻。跟燃料电池一样旁,需要解决的问题更多一点始。从感知决策执行的薄隘逞,特别在决策阶段嚼馆,差距是比较大的钎肚,感知当然也有差距舱墩。在信息层面叔当,大数据班触、云平台寐刻,相对来说中国有比较好的基础和优势哺哭。    作为一个前提驳筒,对标准法规先决性奖雌畦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褥懈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屋熔。制造技术不细介绍了沧,还是聚焦在新材料的运用滥胯,以及新技术对制造技术带来的变化漠衬,聚焦方面进行了说明骋。    动力电池蔬,分三个目标凄哗,目标上有比较大的讨论和争议具棘,比如说新阶段提出了350繁溶、400邯、500的质量要求绢恃病,争议非常大恢,重点几个层面喇劳傅:    优化现有的代表电池技术授,提升技术水平娶韩,特别耐久性惊泞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻蔡期。国外的装备很难形成有竞争力的差别备乔榔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驹惰埂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系判蠢穷。现有应用以企业为主体来做础。当然护绕,也会关注动力电池的回收利用技术吗菩。    最后开,轻量化亥刮。简单来说徒,前期聚焦材料技术轨衰尚、设备技术广、制造技术挞伸、回收技术乖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺得停,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓶陕,比如说传统的四大工艺的变化领。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍毕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辩、供应链片、资金徽春败、汽车等方面的诸多质疑抹奥。期间,明确表示不会放弃造车版。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丰奉犀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颗其掇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拍杆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巷胳、互联网及云跨砂、内容念仆芍、体育,还有三个端口类的,手机戎事、电视矩楷、汽车岸琴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寡踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陛羔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹈。    乐视的电视做的确实是非常不容易巾蔚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元通咕裙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豹匠。总归累计亏损36.33亿元虱泥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面答栋。第一部分就是投资人的钱扔限。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簿呕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胶睛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓦点。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愁碴投。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿八透、体育43亿豢孝储、手机50亿,房地产64亿辆、内容108亿敬呕惟、互联网金融151个亿洞崔脯、电视187个亿悉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阔犁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挥能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箱却嫩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促惋秀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妥题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准独侈槽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伯停垫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焊尘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去领架襄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脖哭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吐匿母。很可惜,你们蒙眼狂奔奋凌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毁脸戎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壳绍颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯铰藤:李芳" "   12月10日擅铺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臂葛夸:一条是政府主导墩、政府补贴的方式拼,这是当前的主流度。一条是消费导向磺德,依托市场的内生成长道路搜绩达。”他表示甘,(电动车产业)进入者中土颂,大多数最终可能会被淘汰穷拼,但是不能不给他们机会托锹。国家已经开始放宽市场准入垛界,此时翠吼超,应该在两个方面把握好政策咐采沏:1暗、应当欢迎新的进入者逃久,但是绝不能鼓动和忽悠投资者微趁,让投资者自主决策肪,自担风险漂。2差临论、要以强制性技术标准和相关法规为准绳握欠,严格市场监管腔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎,目的是建立好的产业生态检报。电动车产业化到恢匠,最终必须依托市场来完成堤滤,因此梢川佃,政府的政策必须产生长期预期跑监。推进政策应当借力市城敕浮,发掘市场的潜力堕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呻钙膛。政府政策不干预技术路线剖妻逼,政策的实施不是导向对政策的依赖皆,而是政府作用的适时发挥坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憾闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂镀哼,戴姆勒有望在今年成为全球最大烁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眯,这一目标比原计划提前四年实现狠两偷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寞都:“戴姆勒今年即将实现这一目标雇宛,比预期时间(2020年)提前四年丧。”   据悉苛旧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标工托笛,当时受到与会者的哄笑屉。然而翅累凰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朵,领先劲敌奥迪和宝马碧。(实习编译幂凯:刘欢 审稿委攫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楼掂:韩大为 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载幢,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道督,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帝。在提及新品牌“WEY”时摹为匡,魏建军表示士去寡,“将夺取丰田和德国大众的用户”畅你。   记者蹭射泥:为什么把自己的姓氏作为品牌董?   魏建军侩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匹临。我对WEY很有自信好,就使用了自己的姓派娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喜官棋,但在中国汽车行业我是第一个杏武。   WEY之所以采用英语趣袒,是为了要瞄准成为全球品牌兔郴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力千槐岸。   记者翁:对于竞争对手有什么设想度扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疥吉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场紊肆天。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腹扳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僵龋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翔该碑,在此基础上还要实现15-20万元的定价杏酞宠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郎裙酣。在性价比上WEY更具有优势森锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘸滑捌:李芳 版权作品冯涛惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载廷肮,违者将被追究法律责任筏署颅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后案,新能源汽车的发展也不会受阻沦皆率。   根据工信部核准的数据孺地,今年前三季度躬继省,整个新能源车销售16万台井,同比增长83%就课动。其中亥享皑,新能源客车已经占有40%以上的比例画,达到了近半的水平抹,发展前景面临压力烈鳖爆,但乘用车只有0.1%温撂。“我们涨十倍是1%岛惩盎,涨100倍是10%擂秸赋,新能源车发展有巨大的前景和空间策,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酗读。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氖刀上,全国乘联会秘书长崔东树说窝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力九高罐。根据国家制定的产业政策要求裤,到2020年朝,乘用车百公里油耗要降到5升骏愧,这意味着五年内降38%的油耗晌。“基本上谁也实现不了赤,只能靠新能源车来推动琉蜡。而这种新能源车授桶慑,插电混动可以降80%玫什先,纯电的可以降100%的油耗朔,这种情况下只能发展新能源车盯乳从,这样新能源车乘用化滔,为什么我们一直定义为为生存而干瘸,你不干就要挨打霓施锻。”崔东树说谎扒。   另一方面霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者参芦煌,因此定价弹性很大奋木刊。”中金公司的研究员李璇说灌唱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虾,为消费者提供很多选择奖。随着技术进步和更多电动车型的开发菲,新能源车的成本会不断下降短,比如楷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坊。“中国的纯电动车型出来以后相赎裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沽,发现基本上17涧汐、18年以后的新能源车隘吻,达到8年10万公里以上风,整个成本是比传统燃油车是要少的腺地,甚至是少了20%到30%算鹅。”   电池是电动汽车发展的核心筹铅妮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倾堵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侠剖,电池成本还有很大的下降空间僧零。目前杉,整个电池的产能供应相对过剩坡,国内电池企业达100多家厢。据统计餐椭,目前整个电池的价格大概在2块多左右掸潘哨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾惕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准染受铆。因此窜贫疆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陪特,这样才能达到标准槐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酗倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹劝:李芳" "   我们不认为绝对的销量嵌祟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揽。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗敛,比如利润率输加导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媒题来。除此之外挝岸扒,品牌力烷价舍、品牌的知名度蛊、美誉度溅、影响力既腑羚,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲。宝马在创新精神上是首屈一指的卯门讲,因为汽车行业正经历巨变位贝罗,在电动出行秋檀、智能互联驮栏、无人驾驶等一系列发展方向上境睡典,宝马都打下了比较好的基础保。    临近年底揽素概,伴着层出不穷的新闻事件骨,高档车市场竞争愈发激烈湾,作为全球领先的品牌——宝马妙熄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缚剑。近日嗽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士点汰,听到他开诚布公帅、推心置腹的看法抹量。   问石:根据最新的销量数据敲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懂惰八。那么狄繁,您怎么看销量骂藏、利润沛阀手、与经销商合作伙伴的关系堪臀焊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寺: 每个竞争对手的情况不太一样先,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驹塘,所谓的增幅我们一般都讲同比冀啊,是跟去年的基础关系纱。几个因素加一块儿阶,我们不认为绝对的销量黎念顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透。对于宝马而言枢,今年前十个月骋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碴岛吓,同比增幅10.2%勃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炽,同比增幅接近11%怀。我们对这个数据还是非常满意的共,这也达到甚至超过了我们内部的目标帆功。    除了销量本身的绝对量或者增幅拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炔睹,比如利润率剩浅蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揽故。除此之外切设妇,品牌力啃、品牌的知名度紊、美誉度塘够、影响力珐,也是决定品牌可持续发展的重要因素躺痰。宝马在创新精神上是首屈一指的隶,因为汽车行业正经历巨变罗,在电动出行祥冯、智能互联焕敞、无人驾驶等一系列发展方向上辫喘敦,我觉得宝马都打下了比较好的基础剐劫。总体来讲海,我们并不惧怕任何竞争臀,我们也欢迎竞争圭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朗揉肆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睬。   问懂:最近萝强,关于奥迪的新闻比较火讽限。   刘智帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炭窖。对于宝马品牌来讲比浦骋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷耙汇,双方的关系也非撤古埃好把嗽袒。所以琴呛浅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司染想糠,一个是宝马(中国)搪竿颠,一个是华晨宝马宪廉,但是我们有一个整体式的营销团队亭拜诚,有统一的零售网络埔晾,我们在总部有一个统一的管理团队希涉鞍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现些蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慰。至于竞争对手我不是特别方便评价股,不过至少释放了一个很好的信号蹬,豪华车市场的前景依然很好涛。    问罐沫旁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展年囤弘?    刘智姥默赤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隧。因为从经济的基本面来讲倦跑忱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荤挎韧、持续的发展态势犯马翱。之前以出口继狮弗、基础设施建投资的经济拉动方式胳甜绦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檀受陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求甭嫂驳,其中也包括对豪华车的需求霸棋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酒露,这几个因素相加柑抒踌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陀。今年敌,豪华车的“盘子”接近200万辆褐妊欧,未来可能每年的增幅不会特别大惟砷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庭盼炯。所以墟胯顿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入聊喜,力争在市场表现上优于竞争对手阑饱。   问奔别将:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜怠己,这一岗位和以前相比有哪些挑战程沦堵?   刘智矛论巢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化履鹤,因为我在宝马的八睫豌诫、九年时间寂似杰,换的工作岗位也挺多的练乔。换了新的工作以来盟娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剂玖宛,比如负责国产车的销售衰特描,可能是比较短平快的疚囤庭,看的是一吓熔塘、两年之内的事情太枚上。在宝马中国总裁这个位置上鳞,除了目前公司各个业务板块的运营芯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题可。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骑戊,像无人驾驶尖甩鞠、智能互联朽、电动车邵聪甲,包括数字化营销虚爆、品牌年轻化等等一系列的东西秒桑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莲蒂奴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙,力争在中国市场上打下一个非扯ぃ好的基础猾坷。我相信纪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽疏,宝马会拥有非常强大的竞争优势什。(中国经济网 记者酗抢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯糠:李芳" "   原标题上:王永清盒裳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摩孙兢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单广洛寇。别克品牌今年销量已经突破100万辆思,凯迪拉克取得了近9万辆的销量托倘蹬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎。数据显示巢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邪,同比上年的446764辆下跌28.64%密。上个月刊搽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通功物。    因此泌邪逆,在车展期间接受记者采访时氯鹤,王永清表示技泪官,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锚腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升换疲,但全年销量依然会同比下降20%左右卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巾怯笺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸,可能在布局上稍微有点滞后躬郊估。现在对于雪佛兰来说妥朝梯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摔。    事实上颂,雪佛兰已经开始了提速布局箔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上草绍钠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台删仓。王永清表示姜门睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烘劣鲜,2016至2020年投放超过20款新车卜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列新,30%为SUV车型富祟毯,并将加速引入包括1.0T韭芥附、2.0T洞腑辆、8AT拆剂亨、9AT航毖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戈笛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筹把概,未来SUV将成为主推车型娩撼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌,轴距2725mm搭剧,将与全球同步进入中国市场模奶蒜。同样淘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勉靠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吭核事。    值得一提的是惭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裴,拓宽产品线偷。RS车型将采用包括侧包围册、运动尾翼降精狠、双排气管箔、降低化运动悬架浦洗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩,并加载多项ESS智能安全科技椒夕。    在品牌营销上损,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛怒叭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销武券弯。另外负飞龋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃,演绎雪佛兰“热爱伙添,梦想鹤咳,行动鸵寞,分享”的精神怯急南。    “今后新车的利润越来越邪躺幌小,主要利润来源于衍生服务桃痪晦、二手车置换等逼。相信雪佛兰将它的结构调好后拍,未来两年将会真正出成果摄孟那。”施弘说菩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泼泰苗,上汽通用的新能源战略也将全面提速其。车展当天睦痹建,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伸宝吐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橡廷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蝎轨藐,发动机的最大功率为73千瓦扳荷,其中电动机负责驱动褪埂,汽油机负责发电崩,它的综合百公里油耗是0.9L蔷律。从上汽通用发布的节奏看噶微,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了操弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怒,王永清说捅校抹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏,产品还要丰富窟贰懊,才能满足这个法规的要求功们城。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度差斗,到2020年之后比例更高夹哺。王永清表示庭情巳:“估计到2022年隆,我们的电池技术会有很大突破览阀,能量密度大幅度提升瓦酗,成本是大幅度下降衔。这对纯电动的新能源车发展是好消息队胁倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾竣、豪华”品牌——WEY按嫁粒,W01钳逝拉、W02两款全新SUV首发亮相固,售价区间将在15-20万元献炕。对于新品牌的未来发展规划镀孝订,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肝馆钱:“WEY品牌明年将有3款车上市飞兽苇,到2018年还将推出2款左右的产品猾,以支撑起全新的销售网络体系酥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阑拢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹃汉琅,8月份推出第二款SUV W02柒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型队豁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时图,魏建军详细介绍到钮漓缺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA级轮,配置上拥有最先进的安全技术飞币对、智能技术项牵汰,也更加精致定途。此外在性能上两者也有很大差异甸拈,例如在NVH方面冀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俗藕维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栓聊。   在经销渠道方面涟,魏建军介绍说史:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍,没有想过招募新经销商筛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坝。”   对于新品牌的未来发展梁料,魏建军信心十足罚,他表示碳涧:“我从没想过这个品牌会失败拍,只有退路封死才能做好这件事酥弊,自主企业只有没有后路才能把事情做好疥嫁。”此外蓝拿坍,魏建军坦言妈炬继,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠撇,因为新品牌叫什么并不重要死。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖剩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩,将方向转到共享经济病、互联网书、自动驾驶方面新的技术人澜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商填胁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慨慰胯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晨筷、生动的演讲讲快,就城市交通韭跑、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕驴粪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踢烹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴传。    徐大全说拿,博世始终认为庭韩痹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒翟煞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趣芜。    徐大全谈到校铣,作为在汽车领域的老牌企业怪融,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹊呐绍、多样化的发展态势和需求讨贺裴,博世已经有了自己的思考和方向节寐甭。    他说拈外,如今罚钉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烈仆,将方向转到共享经济屏、互联网敦铝武、自动驾驶方面新的技术管,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商非啤洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剩际,面对新一轮汽车技术的变革毕,无论是传统汽车虎、零部件企业膜厢,还是互联网丘闭、科技企业封,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湘的。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斧叼:互联化壁衡、自动化和安全化衰狮。我们预计考,到2021年赁损,汽车将成为第三大互联移动实体饯,同时扮演人类的第三大生活空间哺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面些查,来充分发挥互联驾驶的各种优势酷。    谈及自动化领域劲,徐大全判断氓唉刷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煞楞然。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辅扰说,通过持续创新驾驶员辅助系统汐,从辅助驾驶素、部分自动呜姑擂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掠荒,分阶段朝“零事故”愿景迈进微蹦官。目前撑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳,到2020年左右竿,自动泊车功能将进行试点项目测试汗幂防。    说到自动泊车暮勉,徐大全特别谈到停车难的问题匪醒。他说飞蔫,停车难是在城市生活中的一大困扰贯篱。今年朔福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喝炔挠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掠。在八项智能泊车功能里婪,“手机查询停车场位置并导航”乖烤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能体梦玩。其实烩,在大型商场里厕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楼韩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础比计。根据一项市场调研显示捷,2015年椿擒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台江护碱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诬狭如,在深入巩固原本的互联化颓、自动化和安全化“三化”战略基础上儒独,博世今年也把两轮交通送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吵。    他介绍徒撑厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郡。未来十年痉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上福,来提升物流生态系统的整体效率和安全性需。    在两轮交通方面拜挽煤,博世提供两轮驱动肺萎酱、安全等各方面的解决方案踞,涉及两轮电动车盖缮豌、摩托车惜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佃惊绅。    最后炬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佳,满足这些变化的需求女。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇测蓉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霞贰,“双积分”法规概酱哪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议籍,连日来存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温布破,让观望中的车企备受煎熬赖富。针对业内关注的焦点问题讥惟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓣然。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锯:不久前堤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规成,如何理解这两套方案坝谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怂构秃,但又有独立性级虎标,各自的核心目标有所不同来妊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膏垒,进而确保国家能源安全丝霖。由于中国的石油对外依存度已超过60%诞黄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞泌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤收祈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衬嗣碍,进而实现国家节能减排的长期目标熄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攘就,但现阶段并不能彼此替代椒其。对于CAFC而言苇拨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厘挎渐,其中当然也包含新能源汽车窘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠木。但不同的企业由于自身能力干、技术储备和对未来技术趋势判断不同解酱窍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撮堂汉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘦沤囱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牛,而以后补贴将逐步退坡继钉沉,企业更担心成本无法负担垢廓。因此仅有CAFC法规霞轿统,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抽匿,所以有必要出台NEV积分膏酥妈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壤欺铜。同时钾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赫,从而有利于新能源汽车早日取得突破攻梅心。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矛缄,其目标应是降低汽车及相关产业弘、乃至整个国家的碳排放彪佳厦,和降低能源消耗诉求不同桐。作为碳排放第一大国慷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棚庙,后续国际压力还将不断增大始。因此巾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衡,从大方向上讲是正确的搪卞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酒谎,这和NEV积分没有本质区别竭妓玩,也无法确保总体低碳目标的实现火肉。实际上仕,跨行业茨旁鹊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁。以电动汽车为例搂煤文,其在使用阶段确实是零排放克蚊圭,但与欧美不同猴谭,中国的电能以高碳电为主苔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泥泻蓟。也就是说兴暑耐,在使用高碳电的情况下讲弄,电动车全生命周期的碳排放并不低钩哥。这正是碳配额管理应该解决的问题踩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓟。实际上泵翟祟,将新能源汽车确定为国家战略耗庭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构合悲,生产更多的低碳电慧赎肺,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙。    另外释,对于汽车行业屁突,无论是CAFC钵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揩亥,但都应该由一个部门来统筹策划捂,系统思考媳,拿出科学时赦、系统醒惶匹、具体常驮、有效的管理办法来推动实施瓤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弯擂。    ■积分交易细则需加快制定忍、尽早出台    《中国汽车报》嗜懒茹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汤尝尼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇慨?    赵福全朗:确定合理的积分价格赣限,涉及到技术锹锹襄、成本和市场接受度惦魄适,需要综合测算和动态调整导。我认为基本原则是危履,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倒丘惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力杆荆。如果NEV积分是“白菜价”笨墨佛,大家直接买就可以领,谁还会愿意在新能源汽车上投入岭?    因此棚趴,NEV积分的定价应足够高硅膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柬激,通过自己的新能源产品获取积分败滇础,满足法规要求筏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惜悍瞄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畅伍铜,能够通过购买积分先生存下去杀,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜。    《中国汽车报》顶毋栏:除了积分价格之外势特,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尉刑就,目前处于“空档”状态穆乓纲,怎么看待这个问题忿?    赵福全狙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俏衫疮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫行是懂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敛镀。同时识坊箍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞬。对于汽车企业来说茬灭茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期胶戚狗,政府作为“游戏规则”的制定者倾膏,应尽快给企业一个明确的目标介,否则企业将无所适从虾弗盒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膏:“双积分”中提出了2018年起叹外,8%沉、10%庇磺冻、12%的NEV积分比例逃脸睬,而经权威机构按照法规要求测算搽劳连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盛还蒲?    赵福全杯炭氛:在这个问题上仁,我并不持悲观看法旱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抢,因为还有很多企业尚未完全发力分。按照国家的发展预期嘉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艾,如果每辆车以最低积分2分计算戊,整体积分比例就达到了14%半睡,如果是分值更高的产品楼,达到18%的积分比例都有可能倦遍。关键是要努力实现7%销量占比目标韦,而这也正是NEV积分的目的所在栓。    不过另一个问题引人担忧娃北。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐闹卫,同时在CAFC核算中也有优惠糯晤仿:一方面油耗直接按零计算泰椽,另一方面核算数量加倍蝗,从2016到2020年分别是5倍淬、3倍毋看靖、2倍挨。此外浑,按照单项抵偿原则涂茶鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枷,还可用于抵消CAFC负积分猩埠。我们经过测算发现昂懦苛,CAFC中的这种双重优惠阜,对新能源汽车的“照顾”过多了鸿风令,不利于促进其他节能技术发展搂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睹杭党。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擞荆滑,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱。实际上帝赫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胸辣,两者不可偏废淘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窘梨闪,但如果CAFC目标落空认弥,国家能源安全受到威胁如画,汽车产业的可持续发展仍无从保障樊焦吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚀磕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿内,这不仅能确保CAFC目标的达成蒂,也会提升NEV积分的价值屏,避免NEV交易落空幂笆没。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》口偿面:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒敦入,而没有将电耗的概念纳入其中臀漆,这样的算法是否科学显朽蓝?    赵福全瞪溯:NEV积分分值以续驶里程为依据勺炊林,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾,也不利于鼓励技术进步脊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渤崇。推广新能源汽车是为了节能减排夺宏,因此不仅传统汽车弯耙峰,新能源汽车也同样应该抑大扬小台俯、抑重扬轻师。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溅拣,而不是搭载电池越多越好媳坚,因为大量电池搭载在汽车上移动擦磺,这本身就会使能耗增加旱悔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狭,也意味着大量增加电池生产的排放奋。    政府应鼓励企业开发低成本骂茄肩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袜间邻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颗。也就是说悼蒙嗜,政策制定一定要“勿忘初心”测群分。建议NEV引入单位电耗蔡薪,即吨百公里电耗的概念翠,作为积分分值的依据底恫。同时钩,对于小型车电耗适当放宽食,而对大型车提出更高要求鬼钡搔,以鼓励新能源汽车小型化哩洁,进一步提升节能减排效果疼齐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》里摹紊:在“双积分”中变,没有将新能源商用车列入管理范围娜,这样做合理吗烷?    赵福全涎法:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比律1ィ可持续发展的问题燃苏另。2015年汀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恰许,获得国家补贴的比例比这个数字还高莽。而此次NEV出台却未涉及商用车痊秦,这是不合理的葛扰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裙疏,也会让乘用车企业感到不公平蹲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屑伴。我建议淋夺钠,应该单独给商用车设立NEV比例要求股,可以不与CAFC积分抵偿爸,但企业之间可以交易槐匆掇。因为如果没有NEV的强制要求炉,在补贴退坡后陌辫锌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伪迟敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙保媒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炼帝耍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廉列。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示频,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侣违,盲目投资之后涎劳虐,多数公司要垮下来劣徐咕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芒锨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冒镰。    以蔚来汽车为例垫韧坑,去年8月还只有100多名员工鼓吻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敖佃邵。据中国汽车工业协会最新统计聘享,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲤,销售4.4万辆灰培蓬,同比分别增长25.7%和43.8%讣嘎暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谅,销售28.9万辆徘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栓。蔚来撕疗、威马膛沉、前途杆钠、小鹏等已是新能源造车领域的热词起攫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臀妹厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恒丁虏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寐插盎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湾。至此角兰拆,奇瑞新能源成为继北汽新能源篙、长江汽车诉嫉蓝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睛案确。    “新能源车企的风险倘,其实很大非司。”王秉刚说聚脖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镣,对风险有足够的分析秒,有可能投了很多钱钮攫赋,最后做不成孺,带来不必要的损失碉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下守,简单地投资建厂菊焊、增强制造能力钩钡囱,未来堪忧港缔捞。新能源车电池的技术进步非常迅速 赏,现在可以用的技术一年后就不行了誓煽超。如果没有研发能力就做不过人家斗。“一下十几个亿扎进去臀,有可能最后做不成男胶,我还是提醒新进者要谨慎一点徘巫。”王秉刚说锰半。    事实上飘,目前国内的新能源电池生产厂太多了材晤附,但规模都不大籍。而且动力电池总的规模也在扩张中滑,尤其质量好的不多挞洞枯,“据我了解艰想譬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孔保。”因此鸿烂碎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴。   谈不上“红海”宽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氓浓距,但道路曲折篓媒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇,造车得有钱碎敖、有人才贫确、有时间惭柯。“钱我们还行萌膜曙,人也不错己眯,就是时间太紧拧,毕竟搞汽车三年算很快鼻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悼。”万锐坦言寒呻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刻抽。    不过芥桥驹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靛,万锐并不认同覆赎。在他看来毁抡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚,因为大家都还没“下海”苇投遣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贝粗铣,大家还在忙于造车炭,搏杀还没开始诡。    “这是好事巴渎迦 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业事畴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习册沉,目前中国传统整车企业有150多家相坏,新能源车企至少有30多家贝适蜗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁剔。    至于是不是过剩氢拒垃,梁伟表示这还是要市场来判断绷了。在梁伟看来宦筹,其实中国传统汽车行业已转入新常态介,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佰,除非汽车消费大幅好转泊成,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸡噶喇。    但另一方面屡尺,根据预测驼灭,未来5~10年呸贸青,中国的新能源汽车将保持两位数增长篇品。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俺钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆希,到2020年时产能达200万辆漏垮、累计产销量超过500万辆漂赶信。梁伟认为守拍,从年产几十万辆到200万辆的目标猴涤,新能源车汽车肯定还要快速发展衫辜棺。目前的新能源车市场还完全没有定型无妒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琉,“很多人此前担心特斯拉会破产家擂,但Model S和Model X推出后效果不错淬菜,用户接受卵。经过多轮产品积淀梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铂,特别是成本下降得较明显寿。特斯拉可以闯出来耍架,中国企业也有机会热、有成本优势侣袭老。”梁伟说赂居哩。    对于最近贾跃亭的乐视耗荚沽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迹被,梁伟指出歇县涧,除了技术挺俺此,汽车行业还是一个资金密集埔、劳动密集的行业赤扭。如果要进入茸蓉,需要企业在未来几年有大量投入裴拘,以格力电器(000651.SZ)为例输丛虑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鄙。    梁伟表示钦冗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊喊,毕竟快速把产品推出来僻,现金压力会非常大俩珐。另外衰褥九,一家企业在原有行业中具有很强的能力涕蒜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功四湃,这是一个很长的学习过程玖阂探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄紊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伟,也是第十七个中国记者节仁。2000年匣换,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猜。此后记者节像护士节疼、教师节一样境戳惟,是我国仅有的3个行业性节日之一窟脓锰。   值此之际帽叫太,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算翔度。      坚守还是离开聚澎脸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缓奥泼:去年网络广告总量2096亿元狈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黔炒。报纸下跌超过35%晦锯伶,杂志下跌近20%惶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磊,单项将全面超越传统广告荤贿参。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者括甩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讹梨,也仍能保持着不俗的销量界饺霓。    “没有路可以让我选择熟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值队旱缓。”陈总对此直言到蓄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚门簿,但发行量保持一直不减攘贤。诚然獭,这离不开报社给予的支持锣本外。但从自身发展来讲炼贡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓬畔裤。究其原因颓狮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秽烈敖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贪完俯。   汽车也好颗努摩,新闻也罢欧熬四。毋庸置疑冲际,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题价帽。   纵观整个汽车行业的发展趋势畅吧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志党。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捶绥,但不可否认的是胳垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谰。    除去对报纸女、杂志惦家码、广播颓罢、电视乳哀、音像等载体样样能玩得起来枚,还需操弄3G铂贤、4G等流媒体技术才。我们不知道下一站会到哪里册绩。   面对媒体融合大潮航疙某,陈总胸有成竹的坦言捻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫酞释,家用汽车转企改制之后继续深化改革汝杀赂。由媒体到传播机构钝死锨,由杂志到全媒体平台暖汉燎,历经两次创业苦,家用汽车探求新的发展方向诞徐围,抓住变革时代的发展机遇美俄,赢得了全新的利益增长点宪。不再只是单纯的纸质杂志卜胖,视频柬蔷、自媒体等做出了不错的效果泞。   其次耍募,就是在自己的企业定位方面力攫,中国医护工作者汽车消费调查波、中国城市教师汽车消费调查是以医生柒、护士呐返、教师等特定的人群为对象做的系列调查呸。这些调查一做就是3年徒壕酮,走遍全国大中小城市唬吉,做出最真实的数据灿。 ?   “网红”营销时代   今年以来柏枫,网红主播频繁出现在各类活动现橙绫,手机发布会驾、车展墒媳博、房产开盘片霞、比赛等一场不落巩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寐敲颓。”   日前雄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘憨瞪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镰獭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”另紊涟。   对此事件特,亦不乏业内人士称构,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔚,呈高开低走的态势班幌。   陈梓萱表示犬佳痉:“在现阶段的传播环境下纷努,媒体记者朝网红转型拜,把读者转为粘合度极高的粉丝煤歇改,增强彼此互动磺、沟通受叔盾,无论对于报社还是记者个人书胎淬,都是一件好事改。”   “把流失的用户拉回来檄彤,用互联网腊蚀、新媒体的方式蕾恋宋,我们正在努力尝试渐诺,但具体执行效果如何波尘,尚无法判断蜜斥。”全媒体时代骂靶,我们永远在路上款很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐澎亨:张瑞丽 版权作品辫泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜暴赤,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任疆宫朝。 获取授权" "  原标题稳朽:广汽传祺肖勇飞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日形赂啪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憾。在本次活动上欣队卡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驾逛。广汽乘用车副总经理肖勇表示川家:“时尚是一种潮流伤,其实就是顾客需求嚏,引起客户共鸣糖,汽车也需要时尚纲殊哆,所以GS8出现在了这里逞瞄。同时传褀GS8我们就是承担梦想兽该炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅暑文。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘罕┓础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌案拧眷,中国品牌基本上没有一席之地揭溺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篮钢熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沸锻。   对此愁,肖勇表示狮:“传褀GS8我们就是承担梦想仿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍赤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灿卞,所以在豪华汽车上扯犀理,我们率先实现突破勉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏富,我们就是要跟汉兰达昆戎、福特锐界形成三足鼎立痛,甚至未来超越这两个品牌诽从汹,这就是我们的目标粕墟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢糖抒,创造单月销量的历史新高羌,爆款车型占3.4万辆沙靶,但受制于产能安排的影响戌寄氯,造成其他车型总的销量并不是很高卜贪。面对这些问题喷咳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略店刺。   肖勇表示舍:“明年我们的产能悲好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贿官,产能将得到释放漠讣。我们在满足GS4的同时芥漂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胖,最起码销售五千辆以上葛,剩下我们会再分配个其他车型掠。”   同时为了加速品牌向上痴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窖触菲。同时肖勇说道悄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浆江当,在明年全部投产贺,所以明年最大的问题还是产能钳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托,我就是聚焦我的明星车型峡须。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  还有不到一个月抄略呜,东风标致4008就要上市了郡。它的颜值陆狸橙、科技装配足够有吸引力布逃松,那么随着锁定竞争对手放憋、谍价乏桨幌、销量预期等关键信息逐步浮出水面雀姜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢少法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭缸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仟蕉驶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影新。比这番景象更热闹的赏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霜侩。   说到品堤狠河,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪,让媒体品到了极致弘驹。在工作人员的讲解下晒接,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统受躺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茂哥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荣其枪,无不让到场的记者迹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘲衬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外保编,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舷、品味畔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鳞坡,东风标致在今年推出3008某颓皑、4008后似甸屏,也将在明年陆续推出3008S核惺、及另一款7座SUV逗凳。据中汽协最新数据显示姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屁,同比增长45.91%赦。那么熄,在众多SUV产品中沪承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢干?东风标致总经理李海港对记者表示溪:“我认为要总结一个词就是‘品’字陪告,东风标致的SUV一定是最有品的扫暑,这个品是指品质擎掣、品味躲即辞,今天的4008就足以支撑这两个词冉摄触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化看联?李海港对汽车产经网独家表示味情匆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挂竞特。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晒潦竭,轴距达到2730mm竭浓,是同级别车里最大的绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辫峡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洞沦,在配置方面更趋向于高端泻、智能虹腔晨,进军更高一级的SUV市场划。”   然而篓尉酒,另据乘联会的最新数据台,1-8月扳缄棺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV检,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔡项,作为中级SUV高,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期行为?李海港向记者算了笔账雾破,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茎焊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛇。“这种需求就是4008的机会泼帮去,也是4008成功的保障哀卫。”李海港表示冲。   “狮虎之战”将上演   还未上市挂懒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荷虱奢。李海港认为傅房,4008在科技装备闷羔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庐铰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腺。”李海港强调茫横。   通过外观设计及车况数据对比后发现森,4008的设计颇具未来感和运动感烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒,4008在轴距上占有一定优势熔抽,也使得整车造型看上去更加修长粕蜜。   那么杰级娘,价格呢窟拷喝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豌奶,通过对比翼虎的指导价邯玲,小编认为4008的价格应该在19万元左右驴抛纶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赌寺括。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廓襄?据乘联会最新数据围帛旅,翼虎1-9月累计销售84258辆翠窜,月均销售9362辆税痰善。但值得注意的是宪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夺。那么灵唐璃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁酿,可以说也有一定难度阮殊筏。   汽车产经网了解到际韩苗,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渭,以吸引用户选择4008崩恐。至于置换方案的细节卵酚,李海港表示还未最终确定蹄咳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼垫锑:李芳" "   国庆结束后厩弯勺,北京艰、上海蔑特咖、广州里叔鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毫青,引来了社会广泛关注贝槽岭。平台闻风声炒皇坷,媒体炒热闹擂苏,百姓愁价格片笨蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呈晌,“网约车”只是第一块烫手的山芋菠凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陪,又要确保公共交通体系的稳定俏婪度,还得照顾老百姓的感受行泰顽。    比较普遍的观点认为梗秸裴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誓顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滔,征求意见中提到让市场来决定氦虾醚,这是非乘迹科学的婪。作为用户漓顶,担心价格上涨咯师淡,特别是比出租车贵衅,认为监管部门是要维护出租车体系利益咐呸讹,我觉得这是大家多虑了扁虐随。过去隘,在平台混战的阶段题,资本介入烧钱抢流量华,这本身就是不可持续的誊,价格逐渐上柑偈平肌,平台收取中间费用是必然的焕顷陀。    对于各地的征求意见慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌零门掀。比如说要求司机是本地户籍科、要求网约车辆的舒适度等等绍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奸扔俊。    网约车规范的政策是非常需要的隧胯,作为共享经济热潮下的产物速,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勉。任何一个商业模式径边脑,都需要规范起来刻憋。因处于监管边缘染,过去已经发生了数起网约车的谓涫郑害案件技剂。我们在对受害者表达同情锤燃、对肇事者表示愤怒之后投韶草,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亲。    然而健郴替,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爆羞。比如说淑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幂、车辆要有上海车牌斗刀,并且轴距要达到2700毫米灯。根据滴滴公布的数据五镀季,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耐党,拥有上海户籍的不足万人具挠。这个情况在深圳类似长每,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晦旧伟。如果按照细则明确执行郡了,这就意味着薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侵葡扰。    共享经济是大趋势烈,但监管太严可能打击积极性酣卤,这对立法部门是大考验燃蕉。互联网时代拍憋,网约车大大增加了出行的便利德,使人们在出行上拥有更多选择寞。监管是为了提供安全高效的服务保障舒,而并非要让网约车集体消失撑姬捍。现在的征求意见许多还是首次提出鸥讥搂,建立体系的过程中应该让用户轨罢杀、司机及平台有更多发言权骇。    我们鼓励共享僻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狡,与传统交通体系形成良性的交叉互补略夕的。    我们希望立法到敦,只有合法合理才能保障各方的利益湿损扁,所以网约车服务一定会是标准化事、安全化的熟奔。    我们希望在所有领域都有不断开放暖盗、不断完善的发展方向敝嚼涣,这是产业互联网时代的必经之路息梧。    文 | 著名职业经理人胯颅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭屏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按械:新造车企业已经不再神秘劫沫俺,告别概念车的品牌曝光期晤淖互,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶帘。投建工厂提陛、申请资质戳,造车琅闻敖,他们是认真的阂。不过俩挽,“八仙过海庇赁、各显神通”诫储会,出身背景不同的创始人小恕,对企业产品和品牌的定位际恃谢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呻褪。    想听“真知灼见”砂某,走进新造车企业堤锰伺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天环段。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谢,敬请关注便疏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谈仆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尖嵌。10月10日恕到,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搞。这也意味着片,前途汽车继北汽新能源蓟棠、长江汽车之后修栖劳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钝卿握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偷蜂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玫,可以稍稍松口气挫聊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屑开委,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷辛,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁入,有许多事情需要持续推进瞬。即使如此迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绩哭骸。在与记者的沟通中关圈旧,他详细讲述了自己的创业经历膜睛唬、资质申请的情况屉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篱涝夏。    短短的一个小时敖峦,陆群留给记者最深刻的印象是脚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞬牡惦,他们怀揣一个美好的愿景不,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粹。    ■ 拿下资质不神秘俊佩粕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汹,许多人都对过程感到好奇雀垢私。陆群则表示柿冷腿,拿到资质并不是一件神秘的事情哄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磺任,一点一点把技术做到位韩缅脚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踢呜览。”陆群说秽工龋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阶腺凑。具体流程是咐赁杭,企业根据相关标准去申报项目彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潦。陆群认为坦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕、引入新的技术和参与者侨匆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廊安胶。其中对电动汽车的四项关键技术湃软,包括整车的集成和控制技术溉邵,电池的管理技术定瞄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纠颈。同时颓藏敝,技术具备后还需要做出整车喂鸽,并按照标准做大量测试牌,要达到很高的标准芒。据了解楼懒纬,整车控制管理系统(VCU)级丢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轻扩萌,也是已经掌握的三大核心技术吠楔。    更重要的是萄继扣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耽。早在2010年剑玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部土,开始布局电动车裴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细。2012~2013年是薯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翘,在高端纯电动整车设计假、研发方面取得了初步成绩蓄枷。陆群说诺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”具蜕缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诲故牧,开始引起业界关注桅。那时尼,行业对电动汽车的关注已经比较高顿灸桂,而前途汽车早已走在了前列侯玩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茄。”陆群说瞬陡裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迪袱交,专注纯电动车研发江己、生产卑、销售及服务粟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钎。”2015年9月许邦突,长城华冠登陆新三板挂牌交易且畏劲,成为新三板电动汽车第一股青取揉。目前骆爸烹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓄怂涂,包括整车业务板块(前途汽车)靖旧轿、设计研发业务板块(华冠设计)避,以及核心零部件业务(华特技术)茨秋录。这三大板块互为依托饲腾从,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑成档殊。    拿下资质伺犬囊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点列靛。    ■ 技术丛幻湍、生产基地独拇、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰槐,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪饥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛温、变速器等物理结构玖窖膜,还需要产业链配套辈、成本控制紊箩、核心技术开发等一系列工作蔑吩。“自主研发的核心技术线吩、国际一线的供应商和自建的生产基地小背奋,是我们的三大优势疚捶。”陆群说厂。    陆群说儒逢朵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劳瘫,市场上找不到合适的零部件供应商癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桥崩。目前遁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沙非贝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化位沫畦、VCU琅蹭五、RESS等核心技术低啡断,使零到百公里加速仅需4.6秒钾,最高时速为200公里胺妈虐,最大续驶里程达到300公里思。而据陆群介绍姥炉围,这些电控技术相关的零部件涩涪,不仅前途汽车自己使用疵蹲,也已经为行业中其他厂商供应短瑟触。    在供应商体系上泵,前途汽车同样拥有强大阵容皆,已经先后与IAC凰保撇、博世芍淬纽、布雷博朝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂彻。这不仅确保了产品的品质赂赦孪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朗猩叮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将浚赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钾。今年2月垃峦怜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灵剃沸,按照规划迹侈轻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氢稳,将在2017年中试生产钮,第一款车K50将在明年底上市夏急道。值得一提的是叛嗽蕉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺角惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捂边搁,最大可能提升汽车的轻量化水平曙。    陆群认为搓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车判,而是要通过成本控制瓤烯妹、技术提升来实现醇冷,其中轻量化就是很好的解决方案廖。他强调吐辟:“前途汽车的产品规划和市场策略松棉勃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的村汉酮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭慈汉,在全新的市场领域不断成长棵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屁穆得,中国新能源汽车市场前景广阔贩,存在巨大的市场机遇虫屎。据他估计剩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屠脸。他表示画,前途汽车已经做好了准备伶。    陆群始终坚信一点迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西队。在他看来捂嘘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错。“所以舶似,我们专注车辆性能嫌椽奋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祥,迎接智能互联时代驮暴认。”他说牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惯现惹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寇咖捶,创业历程也已经13年形萄,算是行业的资深“老人”粗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挤,他的团队也是一群“汽车工程师”枪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奠。    陆群说塘似,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻,像华为一样拥有先进的技术幂刷阮、过硬的产品品质以及国际化的视野棉师痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊咳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扔蒂,同时短,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贺伐丹。一时间某穿虾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹊柯,对于新政拦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翠。    看自己   记者剖扯: 首汽约车有哪些新的动作和布局喘外窘?   魏东梅: 一方面幢斗林,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为,根据北京浅桥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则死卿,我们会在司机顷导、车辆和运营都符合当地规定的基础上恨乾炬,继续增加运力保障椿耗沥,这其中包括增加自有车辆溪奇,也包括增强与当地伙伴的合作罐。    看政策   记者感染巫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟,有观点认为武谢呻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遍嘲: 这样的说法不客观闯开。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定木坚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拿。    某种意义上讲吝客抗,首汽约车项目上线之前溯唇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盘鬼,我们只是在政策范围内尝试着做樊。彼时慌高每,我们借鉴同行业企业技术手段刚、商业模式和合作模式刻绰喉,在政策合规的前提下攫汕叭,尽可能尝试暗陋,当然帆悲土,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娘,我们是十分期待政策落地的航捆。因此俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伟纺痉。    记者微伺: 怎么看待首汽约车的先发优势歇反霜?   魏东蚕拭秸: 的确宏疥,北京市场上我们目前是最贴近政策的连吞,但从全国“一地一策”的角度来看咯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遁。    看行业   记者琶霸: 按照当前征求意见稿来操作卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亥签。   魏东破慕汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解韩先,网约车实行一地一策制度谢财潮,各地会根据各地的交通发展水平隶荷袄、城市交通需求来决定如何管理网约车捍惋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窟。    看未来   记者宋祭: 未来行业格局将有怎样的变化揽旦窗?   魏东吨扫: 当各地政策正式落地之后缝,会明确供给的标准温烈,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域械,同时豪色限,对于准入的司机进行严格监管卿退室。因此阜共,在未来行业格局变化上马哎,在大的方向和框架上由政府来把关袭亨,在框架和方向范围内头群,各家寻找自家的竞争点和突破口聚秀,现有的平台选择优化平台和转型升级疲取揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇系:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阶笛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隧懒,并通过一系列体育漓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魏、活力的品牌形象曙遍篓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体期勃,除了年龄脚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人次孤勃。” 10月13日痞德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示香。   据悉下,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懈迸侯,并向年青人传递积极的正能量受兔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沫惺。未来的,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型温,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煽挛,借助本次人物盛典鄙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潘漠。   “2016年窜假,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓。” 郭伟表示麓湾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒巫,不仅让不同圈层的消费者渤、车主慈、粉丝共同参与到活动中氰痰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摆钳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舒踩。”   事实上兰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域克背绦,包括体育以及音乐类的综艺节目崎类,实现了跨界合作仍剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掣慨娟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汗粟咎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舵础绵。”   根据最新销量数据显示钠酵,东风日产9月份的销量出色通,同比增长超30%瓣临浓。其中主力车型轩逸璃、逍客粉狸滑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碌。   郭伟表示傻柔配,“东风日产今年的目标有所提升皑讨滦,对今年销量保持信心船。”此外辜讹菲,谈到是否有可能再接再厉才烯奇,在总销量上攀升至第四名的位置时盼寡魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糯七,能超过前一名最好署泊,但最重要的是与自己对标噶据罐。”   责任编辑肋购:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆碍贪,管理层不参与讨论熬,每组都有来自全球各地脱培、不同级别桃壤什、不同性别的同事吭醛墙。”蔡澈说燎匹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秽瞧,大家相互协作惯洛、互相支持考楼、勇于尝试港煤伞。”    中国经济网综合外电报道搓瓜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孩痹,其宏大的构想才刚刚开始跺涉。蔡澈现年63岁锨回,其工作合约预计到2019年惩安耸,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕鸵,他再次用前瞻的眼光和布局母恃,为戴姆勒集团未来的发展酞,提出了新的方向钮胸虐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菇衔:当年学的是电子工程专业渺,就有人建议“傻小子喉,去学机械工程磷某。”苹杏,“今天来看吭帘秒,坚持初心鞘枷,梦想终有回报惟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靡,在报道戴姆勒集团的“变化”时仁黎,都会引用蔡澈的公开演讲坤,因为他提到了电动其、互联船耙、智能和共享等前瞻主题爸朵井。    首先十床,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伴法羚,并计划到2025年捆,成为高端电动车市场的领导者哗膊。当然拦暮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祥煽花,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厩靶虎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚷,恐怕显得更稳健忌蝎。    “在所有这些领域衫逢,你必须为未来的投资做好准备绅钨,”蔡澈说臣刨婚。 “但这是令人兴奋的熬混钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变闻死洽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务存旅丹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奶菲鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划酱巳,它取自于智能互联驮图、自动驾驶嫉问失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喊。有评论指出片喷变:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扛乾博,就是要对未来做出承诺龋萎叙。 巴黎车展发布会期间玩,蔡澈穿着休闲衬衫限伯悔、牛仔裤和运动板鞋佛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迟断,但蔡澈作为首席执行官帅跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毒,以加速决策和赋予员工权力著称露廓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窘兴赡,鼓励对新产品和新发现难撅,进行实验性的尝试恕翻。    巴黎车展发布会期间犀勘,蔡澈穿着休闲衬衫醚控牧、牛仔裤和运动板鞋忱哭,一改西装革履的常规风格股位辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到经揭骆:“我们并不是穿衣方面的专家荤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拢些,而是留在了在工厂附近的办公室熄法,尽管条件略艰苦酱。至于在衣着方面的变化鲸旅,没有具体的规划垒,因为衣着是表面化的轿投珐,符号化的刀眷,尽管这会传递一些信息沤浩蹋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粕舍午:近些年料,我们尝试了很多新的想法丁常谦,对整个行业而言都是全新的尝试腐蚀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰捆需,很多同事都参与其中衫。    “仅仅3个月的时间差枪崩,我们收集了150个优秀的想法捻,这些都是关于企业未来建设的好点子炔扁骋。我们把参与讨论的员工分成了八组狠棚绕,管理层不参与讨论焕商,每组都有来自全球各地佩会、不同级别秆、不同性别的同事翠偿。”蔡澈说罐荡室,“今天提到的鱼群式结构监,希望让公司更有活力姜滴脐,更灵活才韶琳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害癌蠢,大家相互协作室惺、互相支持匠笛水、勇于尝试柏未橡。”    几个月前是,在柏林的一次会议上路,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芳翠册,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惟。根据德国报纸对这张照片的描绘妊蒂迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徘惦阮。蔡澈告诉开发商刺从躲,这张照片是30年前拍的萝脱,那时外掳蓉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艰爸狗。    随着电动车品牌的发布屏闹,以及首款概念车的亮相醛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淘介。在戴姆勒的规划中么答,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娥敦,包括价格颓贝必、外形和性能锹帘。据了解峡幢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揪唾坊,包括在德国建立第二个电池工厂巫荤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜂海椽。主场“作战”的雷诺品牌相慰汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR香壬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馈净腑,包含设计烁、产品以及市场布局等方面搽芯拖。    发布会结束后峡筐祈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湘。在面对面的交谈中葛雾赖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待济傲。另外图陇杯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题礁戌纹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不骸。    网通社理:在中国市陈踊,2017年雷诺在中国有什么挑战护俏?    戈恩摆途:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穿些奢,中国和印度都成为全球业界的引擎宫示烈。2017年是雷诺非常重要的一年亮,我们的销售会起飞靖,就像飞机一样设伺,正在起飞向上并且不停加速衔箱。对于日产来讲甜拳,也是非常重要的一年粪酬风,还会进一步推动启辰的产品创,这个也非常关键取释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袒诗:您如何看中国新能源市陈摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奥夹?    戈恩谓踏溶:我认为中国会成为全球最大的市撤隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的草拓。对于日产而言达剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坦揪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目麻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忻巴。    网通社融揩:对于雷诺和东风的新电动车项目罚,是否可以更详细的介绍一下俏傅梳?    戈恩衡:雷诺和东风进行合作罐钡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舱郸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钎,最终项目还没有做出决定吨籍坏,但正在研究当中棘奢。    网通社鞠祷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捷我,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窍磋瘦?    戈恩官:自动驾驶一定会进入中国撅,这是勿庸置疑的躲负会。目前凯味,各个车商在这方面的竞争非常白热化怠酒浓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饰黑。在中国相关法律法规允许的时候拆汉础,我们的产品会进入中国川。当前陵渭,我们的样车正在美国粳肪、日本做相关测试肃。与此同时涎喀,雷诺当然不会遗忘中国市场女淘。我们会在中国市场进行一些展示项目躬掀囊,这会帮助我们完成产品差异化的工作行晤斗,也会帮助提高产品的竞争力售具。    网通社病氏:三菱的加入凛篓苇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慷够镀?    戈恩捕慑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哇绵瞬。我们认为2016年包含三菱在内禄宿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纪。所以它不是目标废,而是我们现在工作的结果袒。展望2017年疥下,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年节,尤其是三菱的加入兽懈,让我们有潜力跻身全球前三秃匪羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏赋设:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝎死滦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惠瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荒。”Kalanick 说道书。“如果真的发生这样的事伪慑,而我们没能参与自动驾驶的开发辩,那会发生什么事活剁建?未来将迅速抛弃我们烘煽踞。”    上周四科纺,Uber 对外表示节:8 月底扫剂眷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拉饶。    与平常用 Uber 打车的程序无异钨稗,系统会为乘客匹配 Uber 专车恭河滤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诵告。虽然是自动驾驶汽车歧,但车上会配备两名训练有素的工程师傲。一名工程师坐在驾驶位上坑羚,随时准备接管汽车控制权瘦搐峡,另一名工程师坐在副驾驶上赏貉疚,详细记录汽车的每个动作恼涩萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宫抚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圣尉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大势谎。在采访中垮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碎厂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈贰,现在卡车运输市场也是如此澄敦。”他说景史。“现在谈这些还有点早栖磕,如果非要说点什么骆桂彻,我只能说我们已经进入了研发阶段慈略肚。”    在采访中粟,Kalanick 还被问到襄策骏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太膊熟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饯巫嗓。他认为在交通自动化的世界里背胖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嵌唇绞,但驾驶员所占的比例会下降柑临巢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柒廖肩。    Kalanick 说道瞪:“像旧金山这样的城市寥谱套,大约有 3 万名活跃的专车司机赁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碗几南,但是别忘了摆茬响,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煌取,自动驾驶汽车也需要吃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伪颓帆,有些情况是处理不了的奢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僻摔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趣。”    他举了一个例子颧,电话刚问世的时候痉,需要一名接线员来接线墙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虎,而是创造了一个全新的行业缔辉僳,并创造了大量的就业机会到狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉认:李芳" "  穆伦认为静截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖诵凯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂,包括汽车的使用方式睦泉。    自2015年9月25日临危受命嗅,出任大众汽车集团CEO至今桑释,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轿。那么洼,一年过去飘茫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗓凯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得第?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苫半,贴有穆氏标签的大众对,其未来又将是怎样的呢赌悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寄维,借已成惯例思,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虚吹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闷趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓮递,穆伦首先抛出对大势的几点判断截褂捐,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶舱。他认为胎漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车即酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业查苯,包括汽车的使用方式宛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拿诧驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娩吞钒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别捅克,这需要我们用全新的理念汝房、全面的视角对于出行方式进行解读弊钉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琅脯督。显然灭瓮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兽纶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惶筐。我们需要联接汽车世界和数字世界狭鸡,让消费者获益收乳,推动社会和经济的发展欠白。同时顺应驱动技术的根本性变革幂,即电动车是汽车行业的未来父袒埃。尽管如此僚梯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酥。我们必须现磨腿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睦男,同时推进替代技术的发展记。    穆伦坦言龟狮长,应对当下的变革己贾汝,对于大众汽车集团来说呻牢,是一项十分艰巨的任务缄据。尽管如此冀奸京,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙缸绅。因为在过去的一年里式探狙,我们兑现了承诺枪漏, 增强了核心竞争力且冬损,积极推动集团业务的不断发展娘。因此小,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛祷,而是“大众汽车集团将如何成功”劲冗独。为此惯晤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暗。集团的目标拿镐部,同时也是我个人的目标侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檬。    他说唇,今年夏天惰酞冒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擦了成。我们强调佩,集团未来发展的重点领域将包括赁敛:电动汽车哗勒、电池技术剁、数字化枪肯、无人驾驶和人工智能踩某味,以及全新的移动出行解决方案特寡。放眼未来判位,很多人将不再拥有私家车烧惮判。即便如此泉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讹、大力拓展移动出行服务但。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴,包括集团旗下众多品牌的战略唤炼、关键指标和相关措施盘脾。但在此之前书,我们并未停下脚步冒免闪,而是继续开展相关业务揣腿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砂版,他特别谈到港耙和:“在中国捎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垦驾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立怒杀。    穆伦表示翰跨赖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搜怜魔。这些实践同时也表明惰,即使目前面临压力档冻藩,大众汽车仍然完全有能力实现目标汲力讹。他承认莆南,坦白来说涣簇炔,柴油发动机排放事件影响深远庭际滴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甩策。我们正全力调查事件发生的根本原因什辟,不遗余力地解决所有问题插,并在最近几个月取得了实质性进展檀。然而对于我而言办箍筷,构建大众汽车集团的未来害蛇赫,也同样重要卞。    穆伦说尾舌,今晚逼回厕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耙膜培:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孔砍。在2025年以前璃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁,并在欧洲市场占据领导地位究。    最后舞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笆:“未来匪莎锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点譬痛。它意味着自由胁峡、乐趣和情感南猛。因此巷,我们注重产品设计号,并将以崭新的视角进行设计创新”拦咐乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  今年7月底脸势,在2016年世界500强排行榜中菲范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狭,比去年跃升47位景拒塘,排名第160昏祥,引起国内外企业界托去酷、尤其是汽车业界的瞩目新耙下。    今年蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纲。恰好是在10年前汗栋,徐和谊出任北汽集团董事长曝邯,策划栋拇础、主导外鲍熊、实施了令北汽集团由乱到治屎漓挤,由小到大煤熄楼,由弱变强的变革闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞、有益商坑勾、独到的成功尝试鲜。但是洽级漆,当中国经济网记者约请徐和谊嘉,请他以《老徐和北汽这十年》为题痪币,谈一谈自己与北汽集团时千喂辽,徐和谊温和橡、憨厚地笑着说桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扩,少谈墨,少写哨。    于是巩牵幸,在不久前的一个上午勾灸,在北汽集团的一个会议室里帝莱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨刷。今天是系列报道的第七篇械避技。   “北汽这些年发展快梁促揽,我觉得合资这一块秦食,起了非常重要的作用曹誊桨。不光是从量上抱,速度上匣蚀呻,还有效益上”陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎陀急,如是说道佩。    “在各种场合我都讲揽删,北汽就是合资反哺自主”踞,徐和谊告诉中国经济网记者新丸,“合资和自主赌稠籍,绝不是对立纤,而是互相借力”碑势。 2002年10月18日贰,北京现代正式成立赦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贤话、董事长算起剃,徐和谊执掌北汽已是整整十年匪特萍。在徐和谊的带领下誓,北汽从最初的“一盘散沙”核籍,到如今的中国骨干汽车集团既夺悲,取得了长足发展切。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笺嵌,北汽位列第160位茅陡茸,比上一年度提升47位访顿挡,并首次进入前200名嘉位。对北汽取得的成绩给予了充分肯定似时拼。    “北汽这些年发展快户扑荷,我觉得合资这一块颓朵,起了非常重要的作用染江。不光是从量上鳖剐尺、速度上堆画甭,还有效益上”蚀鸵橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泛,如是说道虱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上免使,徐和谊结缘北汽洛,也正是从合资开始虚。2002年渴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摆盛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轻富箩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦、发展首都经济的龙头项目和示范工程顶。    为此盘,时任北京市委工业工委副书记禽溅部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狈喂讣,担任北汽党委副书记瘟急官、副董事长靡拒掏,以及北京现代党委书记茄、董事长谩。 2002年12月23日兢情酚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼,北京现代实现当年签约距、当年建厂懒首乒、当年投产轻缕、当年出车搓。在短短不到一年的时间里导染逢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型把汹,迅速在中国市场生根发芽巨。由此创下了业内独有的“北现速度”联揽湃。    时至2015年华槽,北京现代已拥有第九代索纳塔屠擂镜、全新途胜刃瘁频、名图俊妓写、ix25锰爱棚、朗动朵杉、瑞纳等14款车型射类,涵盖A0级疙、A级赶、B级潞、SUV等主流细分市忱仕ァ,累计产销量突破700万辆千痴。    北京现代官方数据显示仕嗅冈,今年前7个月炉戌,北京现代累计销量达到59.3万辆滑,完成全年112万辆销量目标的52.9%辉。 2005年8月8日缮市垢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胜凛。北京奔驰的成立肆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汐蒙戌。    虽为国内高档车市的后来者捂快岗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渤赋怖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划克搭,实现产品导入山、股权调整梨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等损朵,北京奔驰由此迎来了高速发展期醛驮儒。即便是在国内车市进入到“新常态”后枯弹抢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劣聚,远超行业平均水平戎。    目前葡,北京奔驰已建立起全球面积最大摆苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝密痹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蘑歧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幕痛孰。 8月22日犁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型母驹:C级车泡霸授、E级车小揭芯、GLC SUV和GLA SUV水。官方数据显示味扭玛,今年1-7月壳磐赎,北京奔驰销量达167307辆妻袜喀,同比增长32.9%较隆。    8月22日腐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版。在迎来年内最重要的车型后效喜盒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坦,着实令人期待痉戎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锭栖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搏布惯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多录梁。    “在各种场合我都讲础姆,北汽就是合资反哺自主”嚷涝沮,徐和谊告诉中国经济网记者簿恕贪,“合资和自主缴,绝不是对立里隙咎,而是互相借力”富邢恳。自2009年以来仍,由北京现代窖巷钠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伺谐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娩缸县、管理流程予以借鉴的数以百计协赤。 北汽自主实现百万辆    正是如此妻迸,从2011年完逝,第一辆整车威旺306问世撇畔,北汽自主销量直线上扬袒袱抗:2011年达到2.4万辆梧摹溅、2012年实现7.8万辆市帕川、2013年超过20.2万辆箍境梅、2014年突破31万辆杉垒、2015年完成33.7万辆贡问。历经五年多的时间胳,北汽自主已累计生产达百万辆肆,跨越增长令业界瞩目圃。    “着眼未来串沦,对于合资我仍然非扯焯荆看好鸡。不仅是十三五帅漂频,未来很长的时期季靠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽废玲。另外杯,在此基础上取何险,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钨,徐和谊表示犀。    “年底前还会有更多的好消息级,不管是在新能源领域般辰肥,还是整车领域苦储,包括一些重要的零部件领域废矗,还会有一些新的大项目落户北汽羞。这样电,为北汽更长远的发展讲,我想合资这一块并揽,贡献还会加大衫币。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  9月29日闯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上示螺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲违裂。   蔡明指出哩,中国汽车市场曾是低质量币、低配置逆、低服务的代名词蚀破。诚然谭,与美国汽车市场相比慧踩,中国汽车市场还不太成熟阮。但是从,趋于完善的服务质量乃世、规模日益庞大的车展甩傲、逐渐被认可的中国自主品牌经,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煌味。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标德鸿,分值越低表示可靠性越高垄。J.D. Power近几年的数据报告显示谈顾借,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定家疾,从2009年的178PP100到如今的102PP100吭坦固,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恒陀。尽管与美国市场还存在一定的差距净弘,但中国市场的后劲儿不容小觑肪镭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滇馁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画芦?J.D. Power最新数据会给我们答案骡翟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镶搅庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH袱。在车型研究上滴懂嗽,中国赶超美国市场需要6年时间鞘恢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趟缔虽,而中国本土品牌进步速度为8PPH骇。在生产车型上唾晨副,中国赶超美国市场需要5.5年镭杠奸。   3. 在了解美国客户的需求上挫陇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泼。   经过对这些数据的了解和计算炮熊么,平均下来邯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼共,才能百战百胜裴惋郝,想赶超美国市趁バ馈,前提是了解美国消费者的需求栖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忻惊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为床:车内有令人不愉快的气味荒瞬、胎噪声过大(来自车身下面)殊奔颧、耗油量过大顷、风噪声过大(来自车身周围)那奖缎、空调开启后取勤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为期:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨腔金、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑、风噪声过大(来自车身周围)虑鼻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陵亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轿。同时靛擎附,在前10大问题中尺扛,只有一个问题是相同的哪儒珊,即风噪声过大赏擎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩遂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沃杆俱。中国消费者更注重感观(嗅觉此虚蝗、听觉和味觉等)方面的感受质量亩辟垢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氯纽苟。   就目前来说哪耿,中国的汽车产业还有很长的路要走铆莎,无论是汽车的质量叛杉,还是汽车的整体销售体系蝎颧断,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旅。凡事欲其成功挤耍感,必要付出代价短裳眠:奋斗激卵铆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉览淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农桶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揩菇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畴扛码:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰排踢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穗丁呜:李芳 版权作品仕喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载材,违者将被追究法律责任缆的棚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趣吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒卸秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍卑传。同时茬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏,作为本次车展的重要组成部分之一揪涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪隆,中国机械工业联合会会长王瑞祥藕琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶工,为中国汽车产业的智能化逛钵汾,信息化方面的发展做出指导意见嚼勘。   本次峰会主办单位卞烘贿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渐嚎栓:   贸促会汽车行业分会长王侠罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨岁扮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粟光:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茂刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拆镰氏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了让孟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贝脯淑。因为我以前开玩笑说了一句话潜潘,我说这个车联网这两年已经实现了琳攀,就是人在车上用手机连网颓坡,这已经实现了汲佩铺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隆,手机天生的使用起来就比车机要方便钱衡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窝。有一些改变我们已经看到了节埔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕。现在有了优步淖拢捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虫,这个确实听着都挺有道理貉浚菩,我们一听都很吃惊晤玖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享层裸,搞来搞去就卖那么几百台车瞥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始发僳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仑。对于整个汽车产品夹、汽车产业链的改变它到底会怎么样窖?   回到出行的那个问题钾谢菜,我觉得大家也不用特别的担心皑届。我先给大家压压惊嘲,有两个数据很有意思啪缎,一个是美国湾区的汽车销量需碴俺,一个数据我们一查就能查到讨八。以前我们想2012年优步在湾区开始普及槐挟,现在渗透量已经非常多了冕和亲,优步在湾区这么普及了另碗蚕,买车的人是不是变少了芦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厂势骑,这个没有变少风褂,而是增加了稗赦钒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殿樊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拆。确实涨的很快苍,这个和大家的想象是不一样的舶,觉得汽车销量应该减少炒,怎么还增加了呢恢蹄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倪诗,你说滴滴孟嗓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眠寞甘,这背后真正的原因我就一直说褐醒坦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了年椭嫉,其实出行不等于汽车瘁坦京,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僵弗聚、道路密度不够这种应用场景搐浓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韶多艘,其实它真正的加剧了中国的拥堵杆僳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圭盒。汽车也不是简单的交通工具硷感,如果把汽车还原成一个交通工具持摆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盲澈仍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娃隆骑,我可以开士弘竟,我也可以去坐地铁痹驼,我有北京和上海的公交卡嚼、地铁卡瞪脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尖,我也可以骑自行车扑,有的时候感觉走路也很好论降。   实际上汽车和出行之间不是划等号的革,汽车行业当然会发生改变池既哇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶韭诫。如果你只是把手机当做一个通讯工具钎烷捂,在2007年的诺基亚已经做的非郴芸汗茫好了心娜,但是还是被智能手机行业颠覆了铆控。在汽车行业也是这样彩伎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悔枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犀破,我们去展望一下扯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淀斗,大家都提到很多了谓讲称。其实很多人的展望角度是不一样的拷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滑肖吹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乒邵示。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幸计,更多的是解放了你不用开车陵虚,分享的是司机池。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唤斗,它是一个规模经济痉。它的交叉点大体上在2020年就会出现颅竞盆,我们的预计2020年在美国就会量产擦偏,在中国可能会晚两三年雌促急。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬让,这是我们要看的一个趋势非贿。   第二个趋势庞罢费,移动互联网会加快电动汽车的普及熟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统。很多人说电动汽车是因为省油钱坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘麓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抽,再也不需要去加油站了熬。第三个带来的变化就是对产业的重塑繁襄么,以前汽车公司都是专注在制造泥衫冻,用户就认为是汪洋大海斯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘟边唤,内部管理的界面茶喉纶,反而把制造这件事情也许就可外包了誓。最后一点被揉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侵,所以汽车作为交通工具以外的部分翱称,一个用户买了车以后需要的增值服务勺,汽车公司就也机会去提供这样的服务拱斯壤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抽浅。所以正是因为这样一个对移动互联网奥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化础晶欠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构紊猫,超过1700名员工圃迪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车携彻光。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坝沛,激励用户揪很烈,这样蔚蓝的天空就会出现炊拓算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑拇需:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细芍沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘嘘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎。同时禾农,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脾拭嵌,作为本次车展的重要组成部分之一馅卉醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴暖欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堕腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥参闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢琴巫,为中国汽车产业的智能化嘲乾,信息化方面的发展做出指导意见徘倒。   本次峰会主办单位坛纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慌:   贸促会汽车行业分会长王侠琉屋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轮撤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞳很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡里戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷父咸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠全:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ò常快帝联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厩,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫩蜡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔饺玻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偿杆叼、环境污染等方面卫马棉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隋赦窝。同时街,智能制造绍、工业4.0赋币、移动互联青、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羞蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阮、“互联网+”等发展战略磋廊捆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刊。我们有很大的机遇付擦,我们会见识很多非常有趣的变化梯眯兼。   当前业界普遍认为细祟,低碳化受犬舜、信息化赦斤贫、智能化是未来汽车技术的发展方向鲜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腑检。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兑瘟秃,正在成为汽车行业的发展热点铃湘贯,正在助推中国汽车产业的转型升级脯挖,从而进一步打开智能交通产业的价值泼吴铆。在2010年的时候编仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索男峨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藕甜极,为用户提供全天候嗜奉懦、全时段的服务笑讥猜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掏粒,签约和活跃用户超过一百万碘冠系,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉乏,人均交互服务超过11万次捐辽。经过近七年的发展局微梳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妈拍、凯迪拉克炮狭、别克绿、雪佛兰上使用乒裴鸽,倍受消费者青睐射。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵佟,面对新的市场和技术趋势虱疽,基于车联网多年的探索疗、实践结合行业的技术储备姬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略略,提出了到2020年力争100%产品实现互联豌捌,并致力于打造以车载信息服务疼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彤抢,为人侗卡、车提供安全智能便捷绿色出行搞朵,初步建立和谐的人榷、车嘘暖蒋、社会互联生态圈糕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘛缮、别克仁井、雪佛兰品牌弛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤时群,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展容。除了安吉星在移动信息和网联上涝栏凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贰、内容服务能力辛氏删、大数据运用能力歉抖烽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇示、B2C的业务橡灵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全水,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狮、支付安全细涝丁,更可能引发行人安全和人身安全肩廉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梧愁性,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精,网络安全开发包括威胁因素识别镜、安全战略制定邓徘、安全措施执行怀贤妻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煞,并且在过去几年不断的进行迭代升级弯策募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陛。伴随车联网技术的发展尼帛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骇门筷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淬。让汽车驾驶更安全匡烤、更轻松检老、更有效攫奢。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能靛,我们也是非常幸运的一代人拦,能够见证汽车行业在国内较、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐庆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化核,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘堕警。同时也让我们对明天更增添信心和期待跺呢,激励我们坚持不懈的努力嫌讥。   我们相信浩蔽歪,汽车行业的发展刚刚开始攘市。汽车行业与其他行业的相互交流创、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炼。我们会和同行一起共同为之奋斗估肠桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃颁:李芳" "   9月28日腊,在2016上海浦东国际汽车展前富,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铃,新兴造车势力崎镜鲜、养车随、汽车金融等领域从业者冬,走到台前肯卫,与大家分享及探讨未来的市场前景唇泡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砷。    吕征宇速:各位领导邢份、各位嘉宾鸽狗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橙,刚才我们的同行说得非呈兜浣剑好仁瞳,其实我们有一个共同的理念祟秽,而且我们也有非常多的痛点惜内硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盟块上,我们也有美国合作伙伴的公司汐嘶,乐视的七大生态是有机的庞的额,在零基础上打通的拼井碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魔茫,目的就像董事长讲的一样许天,让“蓝天白云”再飞翔睫涉,目标就是打造全球最先进的超级汽车宛烯。    那么用互联娥圈薄、智能儡、电动戏、共享的方式帘,实现“未来”的交通方式拍琳,我们认为汽车产业蚊碾娜,还是没有被互联网变革的产业小艾。对于乐视超级汽车生态而言呵嗓,我们有四大基石哨,我们相信社会化哎、分享化剂、互联化实扁裴、共享化将成为我们未来变革的方向潮柒蜡。    从我们的汽车生态诞生以来力烫思,我们保持着快速的发展绅黄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目速滑,落地在浙江湖州 敲,这里包括绿色环保的环境窗亮稻、自动驾驶的一些功能和区域吗。    同时我们最近可以告诉大家春乔,我们的产品样车在美国已经开始路试判荣,技术在百米加速已经是全球领先了立戏廖,产品的量产进入倒计时状态潮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抚纹湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录伎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发何贫俩,协同开发也是我们在北美的基地都雾够、中国的基地搬颧、欧洲的基地共同开发瓷晒聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒋清,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件半。    第二个就是智能化攻,车是人工智能的最佳载体霖韭菜,乐视做了大量的投入釜玻,在硅谷和SSA成立了研究院剐哩挎,在智能驾驶也取得了突破性的进展糕。社会化就是刚才说的分享叛尝揩,我也非常喜欢这个创意霖勘仓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阿,我们相信在共享经济的领域里侵,无论是Uber的繁荣归巷,都证明未来不管是房子腊嗓、汽车都是重实用的趋势许迟附,所以乐视将战略转移祟痘,推出车租赁的平台蹲莆短,我们叫做乐享平台蚕鹃。    其实最重要的议题梅速,乐视作为互联网公司踏颇吉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒餐美。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解填,电动化失、智能化泉、互联网化啦逛、社会化刺敛位,这四大纬度有密切的联系副。    我们把汽车当做全新的载体澳贬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圭娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙视姜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹭多,谢谢大家苟毫祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑蹭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柏,他认为车联网澎睦霜,既然是大势所趋氨饥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碳脚井,少炒概念庭,多做实事模陋。 以下是王侠发言实录笺爬:   在这个夏末秋初忙、时令更替的丰收季节慌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂发。在此食僻戈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厩版邢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来教,汽车产业的电动化衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穗侣,而且也正在成为全产业链创新求变世克、转型升级的主战场暖涸巷。但是尉慨,热点和繁荣的背后股,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酵武,车联网也在热捧之后开始遇冷巳腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门仇掀。其实城局,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪目,我们要理性面对奢荆、系统分析敬,既对前景充满信心本挡鹤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疏唯,才能在变革的大潮中认准自己的方向邪肩扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩,我们要清醒地认识到壕,汽车的智能化和网联化是大势所趋箱,是不可阻挡的方向雾券。电动车还有技术路线之争苟坟禄、对减少污染和能源危机的疑惑逗吭掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晶题,没有坏处钢惭叔。汽车诞生130多年来背,除了带给人类方便之外上,还带来了许多难以克服的问题肋彼,比如交通事故妻釜洗、环境污染和拥堵枢艾、能源危机等等拴翰。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎堵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茨矮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨。现在不少基础薄弱的车企蹈斗累,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笛介,多持观望态度笑脯,这也是目前车联网叫好不叫座镶、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥缉秽。我想说的是寐,既然是大势所趋鲸函缴,就不要犹豫不决吕沟双,否者真的会给对手赶超的机会泻。   我们要清醒地认识到瑰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓮。汽车市场的低增长成为常态之后焕任,我们对于销量的追求空间越来越有限寝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式错,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渡染,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道持狮。   我们要清醒地认识到斜翻河,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吴拣,必须是社会性的统一行动躬疯陌。一方面琉伐帛,车联网是一个汽车生态沃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入典搔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汐。另一方面十撮掏,车联网又是由整车制造商场成、产品供应商剧汕豁、内容提供商购悄吹、软件供应商晨聪、服务提供商狄溉、网络运营商等不同角色组成的产业链欺卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涡瘁,打破壁垒虹埔,互相开放信息系统痪戏杯,进行深层合作陇巫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辣。   我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漓朝竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑社箍类。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靖孩,如果通过手机就能解决的耙枢录,其实不应该叫车联网骡。大数据储蜂瘁、新能源技术柯勿、网联技术卢厢箩、自动驾驶技术咖部、传感技术涕电、网络安全技术等博妓,这些技术的应用都是相互影响衔、相互促进甚至是互为条件的筋亥。比如汽车共享和无人驾驶农涝筒,就只能在车联网的前提下才能实现搬井剖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变退畦,并给汽车共享带来更多可能性哀掣快。另一方面漠外仇,与手机和家电不同的是配斡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窖壁睛,绝对不是有钱就可以任性的地方坏吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汝,中国车企面临的问题一点也不比别人少限,我们一定要避免浮躁情绪汞矛,少造概念冻花罢,多在核心技术上下功夫啤痕拳。   在刚刚结束的G20峰会上嗅常,习近平主席表示上横眉:8年后的今天嫩绕奈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慕暴本、人口增长母、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期双啥涕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减认怪媒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱年虐。其实闻,对于全球汽车产业来讲敛桐靖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熬暖疼,传统技术进步的空间越来越小呵。在这样的背景下统妻孤,智能化算、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坤捎,为汽车技术进步提供了新路径戈椭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冻炉忿。   今天分淖室,我们以“智驾未来禾洼筏、创领先锋”为主题郝恍,邀请各位企业家史共、专家学者共聚一堂跑凭奴,希望大家能敞开心扉贺板郊,知无不言缔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闲。   最后句瀑嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诞借色,祝各位朋友在沪期间顺利百嫁承、快乐掸驴、安康拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯特逞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焊磺叙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葡螺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体届轮得。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馁外妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦猜,在下线前夕嗽攻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窍唇。 一拼了必、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型合浅。今年1-8月射僻泥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犯炽舍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垂呈,以首款SUV——威旺S50为节点磷,一步步走向经济型乘用车领域铆,实现“MPV SUV双轮驱动”囱啥森。对于未来产品规划乳需,陈桂祥向网上车市透露灌羞解:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隋佬,并冲击40万台销量规模埠赶两。” 陈桂祥进一步表示绘净:“北汽威旺的MPV腿八拐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聘竣泊。2017年的销量重点会集中在M50F上化邪,到2018年也会有全新产品上市钵。”    今年8月16日踏蛊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皮,对于转型中的北汽威旺完替熔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型版捂尸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪肖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”略。在陈桂祥看来反狮乏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏全些豹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势男琴琳。    二醚技、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诵癸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赫矮。M50F具备明显的高颜值特征黑疟侯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陀。而做到高颜值并不容易静,陈桂祥向网上车市透露掏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虹车。    从内饰来说掇首莲,新车的设计均由轿车化标准打造废蚂,其配置在科技感盖睬睹、智能化上都有出色的表现宪类,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏且吧距,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓟画。同时短首,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低瑰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胜,智能化水平足以媲美合资品牌臼际骏。 在性能方面晒胖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酱,进一步满足消费者的需求钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型白豌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠迸,到2020年威旺规划40万台的销量鞭矢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洼。未来将在夯实MPV市场的同时椭,进一步做好SUV市场毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贸撬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懊任,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汇腾问:苏州吉姆西币肝、苏州金龙方畴遍、深圳五洲龙官沁刀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龚轮厘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缴锯绘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无叔,并对吉姆西取消整车生产资质吩俺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕉聪,追回补贴资金绵。    根据通报铃羞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捅申挡。不过翘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸥够。 补贴新能源汽车的依据何在设锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆化。市场经济最需要的是诚信眷。但是猫饥疽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挞伞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫缦浚害涂。部分领域缺少应有的制度约束诚,秩序甚至失范茫,这并不稀奇庞鲤泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垂。尤其值得一提的是工,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惋。在这一目标之中挝歧羔,财政也被赋予了其应有的定位穆颗蘑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯涂。中国社会的根本性变化需要处理好市场璃割聚、社会与政府的关系涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匹杯端。新能源汽车市场同样是市掣痢,从根本上说埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翅夺东。新能源汽车骗补问题的源头郡歇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗瘟滇。    当然混抹逃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冯,不是市场取代政府拭几略,而是市场和政府有主有次顷颁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜。说时容易做时难倍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拟毕谢。补多少煤,怎么补透函,补贴如何管理等等芥吕帆,同样都是难题淳琉闲。    为什么要补贴新能源汽车剩戒?可以摆出来的理由不外乎如下赣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域零壬哦,只要予以补贴胜儡堕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展午傲巴。这么说不是没有道理慕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贺,成本较高箍。有了补贴郴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善观。只要有足够的补贴嘿克,新能源汽车的发展肯定会更顺利核。    但是射愤,有了补贴东蜂替,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫惩速?新能源汽车发展的关键在于技术爬。有钱就会有技术吗某?这才是问题的关键避。的确桐叙,现实中有许多技术是可以花钱买来的坎污。但是肆,先进技术不见得能买得到哭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暮坤豆。各大汽车企业也在努力开发新技术栏肮倍。在这样的条件下风涤板,新能源汽车的发展方向都是问题激块滦,怎么会有可供市场销售的先进技术难?有了钱唤扩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颁,但是鞭眠匙,研发投入增加茅,并不等于研发就一定会成功天。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落,没有确定性的目标欠浅,研发投入的针对性也不可能太强沏饺同。在这样的发展阶段算念得,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灯愁舱,让市场自行选择合适的技术奖馁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陪乖。优势到底有多大萍想,得看技术床兽。电池靠电力供应柏松嘉,由于中国电力主要是火电共皆纹,最终提供汽车动力的是煤炭冗幕鲁。只不过睡,煤炭发电地可能不是汽车使用地范佰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地何鸵话。污染是否减少觅撕,还得看耗电量的多少豌膝露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量具泉。之后狈干,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侵香。传统汽车汽油有不同等级尾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堵请,这也会带来一定的污染睡。这都是比较时需要注意的叹蔽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘、充电不是特别方便的条件下让,混合动力有助于新能源汽车的发展搔推鹿,但问题是疼碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秆?充电不便就不充该捎,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹃门,也不是什么新闻帮济项。还有上,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比够,到底改善了多少能源使用状况本渐守?太阳能利用技术的改进上,可能是新能源汽车发展的重要方向咀屏损。太阳能丰富瞄,足够人类使用蔚,但是目前利用技术较为低下皖,妨碍了太阳能汽车的发展偶染童。石墨烯等新型材料的使用晚祭,有许多未知数貉,也意味着有许多新的发展空间冒坛捌。虽然空间多大未可知浅联都,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泻擂法。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崇抡?政府在新能源汽车上的补贴较多额。包括中央和地方财政补贴在内蓬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴律。补贴力度惊人盒涣薪,这是骗补的根本动力湃儡瓜。当然省不聊,骗补还只是个别现象冀界,或者说只是占全部补贴的一小部分蟹粗壁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底。如果问题的分析只是到此为止幕烫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凑鞭蒂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啦,只有寥寥几个挛诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怀扇。这些企业不是小打小闹的企业想,从某种意义上岁剑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粱棉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梁。这些企业按照正常情况下蚊兜,应该合法经营才是杆答松,为什么要去做骗取补贴的事讳?从企业层面来看多,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘砰填。在成熟的市场经济下何摔腻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噶窃得,至少应该是诚信经营的俊寐。骗补肯定事出有因搂妒。    值得我们拷问的是欧嚼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题测钝饥?大企业铤而走险心举淑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坪霓,企业不必费太大劲就可以做到激管,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏瓜氨,倘若没有足够的补贴缚吹,新能源汽车业务也是难以经营下去的忌茎。    政府花钱是要讲收益的匪涵筒。动用公共资源焊慧,就必须将事情说清楚忿。最终握微,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辱。评价报告应该说明补贴的总耗费拎煌、补贴去向以及效果脱。这是国家治理现代化所不可或缺的薪。每笔财政款项都应该用到刀刃上豢,都应该得到其应有的收益地。算总账芜夏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请辱峰,这个判断并不容易做到豢。仅仅纵向比较是不够的庞澜,我们还需要横向比较贤袜犯,中国新能源汽车行业与世界同行相比饥,地位是下降了乡醛难,还是上升了乌灰。如果上升迫,那么上升到什么样的地位反边固?如果下降链,那么下降的程度又如何辅?即使有了指标数据使,争议仍然会持续下去层熊瑰。也许姜拒揪,我们可以通过其他指标来加以佐证烦。    新能源汽车的受欢迎程度庙,显然就是一个不错的指标抢摹缅。2015年新能源汽车销售了33万辆郡谅合,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访贸拈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞠,那么实际销售数量更小融划。新能源车价格不低邻兽瓷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美容卤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睛,更利于判断枯结鳖。北京小汽车上牌需要摇号热柑,但是新能源汽车的号是单独摇的拈信,且获得的难度大大小于传统汽车免。这样曙孩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阀赏。他们选择的理由多是容易拿到车牌腥火拳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及,还要摇号电稀哩,获取牌照的难度和支付的代价都不卸浮,新能源汽车和牌照捆绑销售秘鞋董,给那些亟待用车的个人以莫大的方便随,于是他们也可能选择新能源汽车卵纺。但就是这样说,新能源汽车仍然没有流行起来穗。全国其他地方贡户倒,也未见新能源汽车充斥着整个市场啪岗门。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钵奴荒,但是叫矗,我们需要思考括懊,这些成绩中官藤实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苔曝?一些城市为了招商引资汉孰哨,鼓励新能源汽车企业到当地投资掂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赎司断。“双赢”战略的实施幢愧挽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬碘烂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美闺痰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晌痘,这样的不对称竞争扶持泰上,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纤考哇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倡胶孔,是对新能源汽车价廉物美的期待畴娠,是对节能减排效果的期待江,是对先进技术发展的期待咀。这些期待都是合情合理的钎陕距。但是娥娥,供给侧结构性改革还未到位纯即兜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求截奸侧,这才是问题的关键谩。即使要给新能源汽车补贴切舰秆,也应该考虑补贴的环节锚十讽,考虑补贴的对象猜录,考虑补贴的效果扔艾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虐僻付,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者去,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆绵坛。如果一定需要新能源汽车补贴啥缅肃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲。这样的补贴有点后期资助的味道蝗酷衔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茧揭晨。但是斥体,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恃辑,那么它就在这个行业有了竞争优势哆蜗苇,实际上不需要任何补贴典教,就可以经营得比其他企业要好哎谴北。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟茹腻,扭曲市场行为集。而且睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫉菲。新兴技术的成长在萌芽状态镁忌输,可能没有竞争力歉捕囤,但是吓豁灌,经过一段时间的发展之后凭,就可能显示出新技术的力量洛匿骂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堆济,今天领先的技术边,到了明天就可能落后客。这是技术发展的规律性所决定的莎骚任。为此肪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腾动夕,因为未来的不确定性欠甘,没有人能够确定未来的真正技术路线圣诡暖。留出市场成长的足够空间氓舰,可能比别的做法更加重要甘肪呻。骗补问题的出现砂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咖榷颗。    基于现状阔普碑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坝徽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庭丘。这些年的财政补贴圈守,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样其,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侠熬。相反话崎搽,效率不够高的补贴阀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徽尚兰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重视实。现有的补贴如果不是投向终端哺李胶,而是投向技术研发苟嘎领,会不会效果更好点呢烘孤够?个人汽车消费纯粹是私人事务嵌盖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臼舵。骗补问题的暴露歼讲娟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邓谱。补贴本来就在退出秘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴把。补贴旨在鼓励研发黎,鼓励新能源汽车技术的发展稀来辑,而不是其他具体的消费目标颧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是配蓄疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冕瞧。这样的技术支撑出来的产品秽,还不能满足消费者的出行需求秸。财政补贴可以退出胃凄,但可以通过科研经费资助的方式涩疚,鼓励新能源汽车技术革新测。同样的钱憋融蓉,花在科研上的效果虽肺,可能比直接补贴消费更加有效规阶贺。创新驱动发展战略的实施孔燃,从根本上看嘲溅拱,需要依靠的是技术创新耿淋岁。在技术创新上多投入撩樊,并注意投入的有效性般埃眠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沏尽闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失垢:李芳" "  今年7月底井墙损,在2016年世界500强排行榜中铃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顶暗,比去年跃升47位拖汕,排名第160稿屁,引起国内外企业界饭、尤其是汽车业界的瞩目掏拿嫌。    今年猫起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摊昧。恰好是在10年前差,徐和谊出任北汽集团董事长胖惶,策划藕禽肥、主导纠、实施了令北汽集团由乱到治弗蓖辞,由小到大促加岗,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩戌、有益卞栖纬、独到的成功尝试挫采。但是朵沉姐,当中国经济网记者约请徐和谊龚,请他以《老徐和北汽这十年》为题母,谈一谈自己与北汽集团时拐申,徐和谊温和素脊、憨厚地笑着说鞘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉筹,少谈俊铅,少写慈栖譬。    于是鸥券共,在不久前的一个上午衫,在北汽集团的一个会议室里舌饭汝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豆凛癸。今天是系列报道的第一篇挤楞。   当时汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路室陆,实现跨越式发展”的战略甜驴,以及构建整车顾坛、零部件涸谅、研发吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柯噶花。“老徐这人的特点就是说话算话瓦,真抓实干收。眼瞅着北京汽车研究总院勤澎、海纳川汽车部件宪涩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分曹、新板块一个接一个地建立起来遍苫恕,形成有力的链条鸽吴牌,轻装上阵仍播娃,并有序运转”耿。 北汽集团党委书记吻颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翅卢敖,连续多年蝉联世界第一玲楞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题改统,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猛。    世界汽车产业的竞争是国际化的济、规模化的吓衅,更确切地说是集团化的颈武眠。观全球汽车产业格局孺潍拼,能够称得上汽车集团的巾癸氏,美国有通用盼、福特滑嫩倒,德国有大众膘、奔驰戒廓零、宝马焕枪,日本有丰田介酱、本田瓦憾,法国有雷诺-日产辞、标致-雪铁龙兼瓶,韩国有现代-起亚瘟氰衡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前差屎,谈到中国的某一“汽车集团”啦癸靡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弯髓,没有自己的品牌和产品胯锯斤,不就是一家投资公司吗检响?算什么汽车集团!    每年偷蹈廉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狭麓瞪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疽掸,不但被大众草、丰田诞豆幂、通用们甩出几条街报席钎,也常常被长安颇囊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狙。    因此会,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧定石霉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冀势,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题红甫。    过去10年间郊香,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卑,在汽车产业集团化方面做了大胆卢、有益的尝试替霖赂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轮,逐渐培育芹、锻炼成为一家颇具规陌堵L迹和实力的汽车集团共下,在研发沙、制造栋是高、人才蚊拴匡、创新妨街、管理等各方面实现了标准化版磊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵,曾经拥有一定的基础和财富弗庭貉,令人期冀;同时舍,由于分散化啥、碎片化汤惦,更存留令人难以释怀的遗憾篡屎。    北京轿车工业与一汽丁蠕计、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捆,有考证甚至认为衰猎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纲。    据汽车老人陈祖涛回忆回勤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筷路,北京生产的轿车最早使用了自动挡探蜜辰,而对手只是手动挡撂咸。    上世纪六七十年代聊豢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甘焙伙,成为一个时代的记忆伤冒。    而同期谭乏邦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刊,遥相呼应的伙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚割纷。    改革开放后四挪捎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础努。    到上世纪90年代蹲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨分勉硅、称王称霸拧。    特别是2002年禾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代还蹦瓦,也创下了高速成长的纪录逝。 北京牌212越野车    可惜的是陕肆秋,在这些看似个个突出的单体层面之上逝村,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俱艇,除却福田与现代段譬罕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粗畴副,还被同行作为茶余饭后的笑料碌辉册。整车企业尚且如此耪辫覆,北汽的零部件企业就更加不堪了够竞。由于资金惨梁河、技术和观念等原因硼壕,大都跟不上主机厂的技术升级察川颧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裸钮,有的企业已不得不靠出租房屋度日希。    忆起十年前上任之初的状况试翻,徐和谊对中国经济网记者说灵蓝,当时的北汽一盘散沙氮匪,特别松散史,单打独斗汞酶,各自为政襄可卤,互相内讧铃倦,效率低下……照此走下去堂,“没戏炉,一点戏都没有”!他边说边摇头席龟咀。    由于资产结构的相对分散潍努蛙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虏函。日常运作中伯刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力试,无法形成一个科学的集中管理机构董,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醚读携,深入企业经营管理了谷凹。    2006年10月底醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长屯灿盼,恰逢“十一五”开局之年似莽,他率领北汽以科学发展观为统领邓泉情,对产业结构和发展战略进行了全面盎瘫、系统驶搏、有效的调整乡。    有北汽中层管理者清楚地记得秦型巨,当时彩蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较,实现跨越式发展”的战略布仓,以及构建整车偏、零部件困、研发袒敬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铆。他说你胁,“老徐这人的特点就是说话算话录,真抓实干辨姬。眼瞅着北京汽车研究总院娘、海纳川汽车部件蔬吕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥退、新板块一个接一个地建立起来酥徽侍,形成有力的链条甲,轻装上阵秽街,并有序运转”凤茶忱。    到2009年讥澄,短短3年时间摄,汽车年销量突破100万辆大关峦琴,销售收入突破1000亿铺告逻,北汽集团化战略初见成效刚藉。 2016年警布卸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肃敝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹅滴宋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驶逢,公司治理结构进一步完善倡硼背,集团的功能定位更加清晰;同时泄勺汉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凑填,并将在人才吸引档耙痹、产业链完善及兼并重组中艰功,发挥出更加高效的运营效率系县禄。而外界则普遍认为浓溶臣,名称的变更焕废,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哨惟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳疯睦。    “北汽控股更名为北汽集团潞郝,是北京汽车工业的领导体制恕泡、管理体制的一次重大突破牛返苛,找到了北京汽车惕忿儡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颅,徐和谊当时说筒安。    随后捞幻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绅滥态,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靶贾柑。根据规划纳妮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尚,大力发展自主品牌肥,完善和打造全产业链倡睡素,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞎访椒,进入世界500强淖界通。    “说到做到洁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捌坤饰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说美,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哄,战略性新兴产业蓄势待发葛陡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列敲溪弹,成为近几年来最具成长性的企业集团丰吨粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨嗡:李芳" "   姚景源认为梆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辈,而产业政策需要与时俱进害墓埠。    杨裕生表示淮厕匣:应适时推动电动汽车市场化妻暇,也就是补贴退坡距,一直到取消补贴勤卜浅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)现涪渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀点墓。但是汐恃荒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饰殿报,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇。    侯云春指出裸扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿,两手并用领惕,推动新能源汽车健康发展崇理唇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埃罕翰,表明在国家相关政策的助推之下拴汰矮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展队,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饥太兴。其中昆,规模巨大崎、涉及金额超10亿元的骗补事实吠瓢涸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”储褂。昨天帅,几位专家学者的观点引起关注啪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虫翘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莱篙讥。对此杏炊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼橡坞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经奖徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录案、必要性的措施需难。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碳良,政府对于新能源汽车产业要进行干预社,而关键问题是怎么干预赖诽拟,干预什么嚼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怂埠,而产业政策需要与时俱进”偶份室,他谈到臼芯钵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讼茅,并提出产业政策应该遵循四个原则慨。一是产业政策不能替代市澄募焓浮;二是产业政策要管产业事党,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇褂蒲。    杨裕生也认为童考弛,目前的补贴政策有两大问题扦沛枢,一是单车补贴过高少扩,二是补贴总额高牵吝龄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尝,副作用很大丧庆。    在新能源产业层面武,杨裕生表示沥愤分:“应适时推动电动汽车市场化填烦,也就是补贴退坡峰残晨,一直到取消补贴父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”补侗。在技术层面编糙,杨裕生认为岛病腔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疥参,第二就是发展不补贴扔遍、已经市场化的低速车倪驴期。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汝晒,不宜鼓励丛碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补冲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筒权,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夺陈,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦博,两手并用笑轻,推动新能源汽车健康发展结戏。    侯云春解释说纱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力该。一方面大家喜欢用衫瓣俺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僧垄,政府和企业共同努力客推,使得新能源汽车能满足消费者的需求伎,开拓新能源汽车的市场笛冯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懦姥馆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼季:李芳" "  如果我们做好准备的话玻男秃,赢家当然是我们碱腾恳。我们不担心其他的街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赫甲投,我觉得只要我们做得好啪,一点都不用担心恋镰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耪棉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊诲挤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霖福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讲说荆。其中特别谈及奥迪与数字化幻腾啼。    施泰德说鸿,到2025年以前桅拉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭逢?汽车行业正在经历一场变革碍饶。对我们来说撵幢,有一个非常重要的关键词廷拦寥:数字化航舍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碴拐敖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抛,我们眼下所处的时代胯,奥迪科技一直处于领先地位苇体,并不断进行新的突破良烩。对于数字化匹伙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卑艾急。到2020年时四唱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撅祁,这也是我们引领未来的一种设计谁围,包括其他顶级科技哎笔逃,包括我们的传感器玩垛、雷达抵、激光大灯等册七,都会进一步巩固奥迪的领先地位赔。    施泰德说谋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铃齿枢,我们会全身心地投入到这一点樊潭,包括3D地图到处,导航等应用奥。对我们来说莲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劳岔。当然箔盎客,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赊师。    在回答有记者问熬拷娘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拍呜萄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫贡教,有哪些优势豁?在这场竞争中敬保日,谁会获胜”的问题时穗驰痢,施泰德表示示雀:如果我们做好准备的话弘据,赢家当然是我们娃。我们不担心其他的几舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务档腿嫁,我觉得只要我们做得好藏川,一点都不用担心替啤彪。    施泰德强调瞪奇毒,在某种意义上沧,我们也是一个初创企业贪毁。其实十沽,奥迪有很多细分部门华,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜菏。如果没有这样的合作曹,你很难相信陵解锣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堑,我们能够成功地实现自动泊车淮牢藩、自动驾驶等刀蚕。    施泰德预计句,2017年介,我们要推出新的奥迪A8拐逢,自动驾驶的时速能够达到60公里径,没有别的厂商做到这一点墨潮。如果我们明年能做到这一点的话捷卑间,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼型,启迪未来”碎酱徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硕温溪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歼亮。庆典活动前夕爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淡诺。一汽-大众汽车有限公司董事惕羌惋、总经理张丕杰除了对政府戌淬、经销商双存、员工添木、用户等的支持表示感谢外抵潭飞,他也坦言操师,在新能源赡耪盆、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚冻阑函,这些短板正在引起高度关注拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯栏,“因为有你舰淑,心存感激”惺番领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情会鹤,来感激这25来帮助我们成长的所有人垂帅薪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沥矢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刚恒。从前辈讲起夸犊负,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泌,还有陆林奎等等的领导钱残,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策标,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果申火厩。   25年来涪,我们要感谢的人非常多潭恕。感谢国家和政府的支持与帮助亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偏问辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行开鼎。例如成都啊,成都今年是高温天气徐路,最高气温是37.5度而且是持续的氦谁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坎须,政府部门给予了很大的支持和帮助墟妮时。   我们要感谢1250万用户骸稼,感谢他们的选择和信任撑昏侩。一汽-大众从项目开始建立司娶,一直到第一款捷达开始投产菲方,捷达在市场上并不是一帆风顺的缅,它的初期是走过了一段曲折的道路燎剧。正是在困难的时候拖凸,是客户帮助了我们翠怂、鼓励了我们氏持。还记得在困难的时候琅附,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喂具,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象督焚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垛。一汽-大众的员工非常的进让痰萸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犊莱态、吃苦耐劳笛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汝宠凭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦光吃。大家知道一年365天路蛇瘁,如果周六周日全休息就要去掉52天圃剁,把所有的节假日都去掉肮坍,标准工作日应该是250天棱钞萝,工厂的康采恩标准就是由此设计陋颠倪。而我们加班到300天搓际接,320天是常有的事势耿,员工非常辛苦梅,所以在这绥阂箔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒙雷融。   要感谢中德双方的股东凤盎。要感谢他们具有前瞻性战决策管另,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健徒。一汽-大众的建立撂姜,当时在中国的汽车合资企业娟脚联,一汽-大众成立的时候也不过就两家敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闻蒂,股东双方做了前瞻性的战略决策经跋恼,才有了一汽-大众葡墒汉,我们要特别感谢中德双方常吼课。   在一汽-大众发展过程中诚驰拍,比如一汽-大众西部战略嘿匈搜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袭桨鬼。一汽-大众在西部建厂的时候惟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力普咸赣。现在在西部的生产基地蒲冬,今年他们的产量突破65万辆龟烹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侍,在股东的决策上由一汽-大众执行的盾,也取得很好的效果悔。此外席锻,还要感谢1200多家的经销商携、700多家的核心供应商合作伙伴纱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韶棺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些火?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态四污纲,中国适合于家用的车型非常少悉臼料。25年来馅女,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲁么薄,上缴税金3700亿元犊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸如程、奥迪两大品牌12大系列产品随拐。   25年来惯斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升广疽,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔑驰茬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驳媚,一汽-大众是领先的醒互境。同时阑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主那轮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枯岭隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展试俺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验论。首先呐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑客从。一汽-大众的体系不是一天打造出来霖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罚壕。   其次馈赌澳,一汽-大众拥有一套完整结岸士、标准的制度和流程的有力保证绊郴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壕李蹭,制度和流程是保证阂前宿。   再次白啪赫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巾认涣,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽,有很多矛盾需要平衡陀疽想,用什么样的标准来平衡崔抽偶?底线是什么患摊?那就是质量祷胎斥。一汽-大众一直坚持质量至上篓泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻塘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承放。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啦潮襄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谢,这也是质量至上的战略要求憋畅。   此外耪酬哥,高品质的人才薄料,具有工匠精神的员工妊仟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卞特、传承的文化也是高品质地,得到的技能训练也是高品质人。拥有和企业共担风险的合作伙伴固,无论是过去勿蔽疾、现在还是将来都是这样化梅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歼捎。一汽-大众在自身发展的同时虚捎,也考虑到了整个供应链的协同发展监掣凛,对于整个价值链会有高品质的要求虚团。   最后轨疵,一汽-大众在努力践行企业社会责任菩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庞量吞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矩悸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厘浆娄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泻乱沟,既要总结经验和收获阿沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勾寸假、走了哪些弯路钒窘劳,下一步应该怎样避免驮几吵。   如果说到过去的不足舱经邦,SUV细分市场比例快速提升含桅,一汽-大众对此准备是不足的顽痘勤,对新能源阑灵温、“互联网+”等方面的起步也比较晚板。一汽-大众对于未来仍然充满信心彻,这些短板正在引起高度关注媚砂,企业正在考虑这块短板如何去克服侯阜。   2014年棘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篱陌从,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剧沙湿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垂副拎。   面向未来令洽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸽狸,保持创新林抡、驱动发展怖,并释放出更强的增长动力喊。同时屠,也会与各方伙伴实现合作瑞,实现更为广泛的互利共赢兴嗣庇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猾,不断回报政府木费、回报股东荚、回报社会到侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴晃驾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馈晾傅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖扒另。他表示聪绥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粗钎弯,并将继续保持限量生产以追求独特性磷柏齿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虎酸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型加:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稀吮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探另混,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雾。业界有所疑虑的是邢敛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挝。   对此寡,薄亚铭向记者表示啪伍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腾桂,但都不是便宜的车型搽。Levante的价格达到了100万元左右豆撮,Ghibli的价格也达到了90万元左右问勿,在产品定位上依旧不低赴。同时鲸帕试,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙宪,依旧走高端化路线咳褂许。薄亚铭还讲到驴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耍炔,不会把目标提高到每年20万辆闷惦提、30万辆的水平颅横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烧入,所以我们能保持品牌的专属性七溅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明到,他表示嗣和:本次车展上上市的新款总裁车型事洁救,除了在产品上进行了升级外散,还提供了多种个性装备齿阑倦,客户可以从中选择很多种搭配晾贝蕊。此外肌筒采,新车在性能上的提升显著秋班客,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卑、动力最强的四门轿车艇姜绷。   此外舷笔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剂茅,开始尝试电商销售模式铣。薄亚铭认为骸违蔚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侮男,因为中国市场的客户已经变化悉汞泄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骸欢,现在有很多人都用手机去买东西巍,这是市场发展的趋势何。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊厦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匹,即用户车主首付车款后始蒋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隆绿,到整个租期满了以后牢春撩,这辆车的物权就归给该车主侨,该模式类似于分期购买呕赊。   薄亚铭说扮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秃豌,但是在中国市场还是刚刚起步鹊烩,有一些量产车会采用这样的方式做笨蚊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”练喉。他还表示度:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿,其实反响真的是挺不错的侍据馆。尤其是北京疤藕勾、上海这样的限牌城市趟介藐。通过租赁的形式碘贿黔,牌照将打包在租赁费用里面冷刑悔。当车主买到车厦阮哇,即启动融资租赁手续疾,拿到车辆牌照络,不用为没有牌照而担心骄捆。如果是企业车主达,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖菩秘,是非常划算的刹嗓发。”目前矢官,该项目仍处于试水阶段渤河能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑令类:李芳" "新能源的发展埂,是大势所趋鞭,但具体方向倍,也扑朔迷离露赴锚。    电动车会成为未来的主流吗矾?现今的新能源汽车产业健康吗炮?什么样的新能源政策更适合我国国情骡辛钳?    2016年9月2日哨才,在2016泰达汽车论坛上呢匿炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阀郎阔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”补藉酮,他认为堪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题太,恐怕不可持续核闺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伐蟹汉,何光远认为酵梁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞋秋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篮感磁,这位87岁的老人谈起汽车工业胖,依然有些动情摩。谈到电动车发展梗潞形,他认为妊骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的水册。因为瞪鹃贤,第一固每,电不是新能源惮水,第二驼焙帮,电动车也不是新东西固榔皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洛疤,电动车诞生在1834年氢镁嗅,是英国人罗伯特·安德森发明的始猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刊甸。    何光远认为侯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氨激烘,不科学官,应该给它正名惦块城,就叫“电动车”酪,或者是纯电动车清前戮。何光远认为睬乓祟,电动车国家政策的支持力度非常高赶,所以它现在发展比较快拴,去年生产了30多万台场免,但它还是有很大的局限性态鹅强。首先驾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓖,可以长途旅行使用禽。即使快充也得半小时以后珊刃瘦,但是经撤吣保快充的话坍痰,这个电池的寿命也会减少我,慢充就需要几个小时胜及,充电的时间很长趁脚。另外汹峨,行驶的里程很短鸥,有一百几十公力就了不得了窘,就是很好的电动车了姥校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上特勘,我认为不可能持续擦经。”何光远说煽写凤,很多企业是因为补贴才做电动车赶擎继,事实上沥,内燃机节能潜力还非常大欺粉精,缸内直喷技术瓢结浆、柴油机的高压共轨技术梨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓣肝讽,因此摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乒规,不能被动蚁某尚亍,节能是最大的减排贸拿。    甲醇车大有前途    现在栋蹋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乐,因此凄,各国都在研究替代能源与新能源汽车檬耽。美国偶变幂、欧洲炔、日本版、巴西都在降低交通能源对石油的依赖干臣,但因为资源禀赋不同翱砂频,所以技术路线也有所不同澎。    何光远介绍说星某,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题型,在某种意义上讲鸿农,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攘弦桐,虽然同为乙醇贯迁,但着眼点不同;日本缺乏资源骡,自身资源利用问题不突出芭,因此耽趁,把提高汽车燃油经济性作为首衙始伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兼惩叭,日本也在搞甲醇的研究还辛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锈己彼。    在能源怂采苟、交通咐派、环境幢侍掠、经济四位一体的框架之下楔睛,中国又该如何考虑替代能源的问题勉?    一直以来夏,煤炭是我国的主体能源庞谩分,占我国能源消费总量的66%至70%沟速裙。何光远认为鼓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捕凤。推进我国能源生产和消费革命煌金,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔费诗。而在煤炭发电供热的同时唐,可以产出甲醇卉几,可以为内燃机提供燃料十肪,所以秆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁但香功、高效利用是紧密联系的戏募炊。    此前乱律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厢侧偷,这4个省基本上就是产煤大省逛容、山西锰丸效、陕西托铅寒、甘肃靡妹、贵州狮锻断、上海市冬暴。现在规模最大的是山西辜郝、贵州汀,其次是陕西谎。    何光远介绍说茸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准段,车都经过天津检测中心检测纯,上了公告搁琅,经济性也是最好的孔戊贯。“我去看了加注站绩惕横,M100甲醇100%烧甲醇孟,2.2元/升梦娟,现在已经降到1.7元/升了丘。一个半甲醇就可以代替一个汽油久拉。所以说磋沏,甲醇还是很有希望的鞍笨午。”    今年3月份肌秒,工信部盛筏、科技部痕挠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痹圃,验收的专家组由何光远担任组长去验收尽。何光远透露说碧,山西验收以后创焦擅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浑,开会以后形成了正式的报告鬼吻。现在桥陡箍,在各个部门已经会签完了粟午烫,在等高层领导做最后批示羡念洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷眯零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世,力邀政府滩炮、行业媒、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径枷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录前唱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们界垢、先生们默番小,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帽。今天美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果届苫碧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢,解决大家的疑惑骨锯培,为什么要改革汀息挨?现在存在什么样的问题崎牛?第二涩煌少,改革改了什么漓?主要内容帽悸、实施步骤泉卉孰、目标煎、原则戎、政策选择等等垦闯呸。第三珐室,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵钩饰,改革试点取得了哪些成效相促等,用一些数据和大家进行汇报孝。第四警耿玩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臂,从国际上来看吐,自上世纪不管是美国棺帅、欧洲秋投、澳洲还是近邻日本箩迁、韩国溅匣、台湾等等寂秦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掠,至于费率为什么要管制姥就瓢?为什么要放开蓬脖具?这个也可以做一篇大的题目姐帆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疚砂色,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镶,逐步地向由保险公司自主制定转化沟,定价因子的选择就是什么样的车保费高兄熔默、什么样的车保费低瘦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攻。   但是惺穗筷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时级瞎寡,还不能叫现在完成时麓。比如说美国若干个州蔫厘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆蔚苫,因为不同的政策取向有各自的利弊栓匠泵,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看竿,改革前和改革后酸蜕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势破品烩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿、复杂化授尖,定价更趋精细化什涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父。在澳洲一些国家疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了酷播幕。对于我国来说湾摆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笺,从2011年开始社会或者舆论吮肯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渭浚龟,行业本身也长期苦于在低水平贯魏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜗。另外上,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宠委,在这些方方面面力量推动下垛屯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作激兢凛。   在改革之前是什么状况悍守?简单跟大家介绍一下梦铂。从人民银行管理保险行业开始降内,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镰,在保监会接手车险市场之后匣,也是保监会统颁条款费率抚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胯糜垦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臣工落,整个行业亏损惩泪、消费者投诉也比较多桔滇,所以到了2006年的时候嚎沙拭,这个改革又走了一个相对回头的道路撕薯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疙乐级,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟,比如说行业比较统一杀骏,消费者认为条款费率比较容易理解节煌惊,恶性竞争的风险得到一定遏制磷的,但是负面作用大家可以看到陡帘绷,一个是条款法律风险很大汕甸,不能适时的随着道路交通环境陶、司法环境寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整凸确,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桂厢、无保不赔蠕衬驳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杰黄。   第二挖曙,在监管方面定位也不清晰冗夹漂。对于一个自主经营恨挟、自负盈亏的保险企业膛,没有条款费率倘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力响诉,改革发展没有动力了将,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩隙唐,所以整个行业是在一种规拇案希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰。   在2011年没、2012年前后经过评估休协、反复的讨论蓉氮堪,其实当时市场上两种声音都很大磕,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坍汰湿。经过反复的评估和权衡泊鹊池,也是在十八届三中全会的指导下当,改革的方向目标原则最终得以确立屁遂宽,这是在当时发布的两个文件茹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾钒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标核簧肮,比如说要提升行业的发展和服务水平栓逝,使价格更加合理憾梆膜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呵、保障范围慈茂物、服务都有一些诟裁缦辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姆灯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涤。第一个是维护投保人保险的合法利益婪光擞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向把累窟。第三个原则是稳步审慎推进葡芥辉,根据一系列的国际比较研究耿,大家还是从中得到一定的经验和教训卑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训心。所以定魔,最后选择的改革途径不是一步到位九阀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爱,它只是在长期的甚至六年嫩共、八年冲绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼们,这是改革的一个总体思路扰,从条款聚、费率购荤、监管三个方面这是一个简单的概括乔钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款街佃矩,大家不用仔细琢磨当中每一个字行胳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系付嚷,双方义务关系是怎样的标准化流程蔡。   除了行业示范条款之外猛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯唾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心熬恍,不管是欧美还是台湾氨瓦赂、日本层卑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欠、百花齐放的状态山比,因为每个合同涉及几千个字为戒,实际上溺渡玖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰腾。   在费率方面分成两个部分诫维肯,一个是行业的保费水平富懂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业居具,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢液琅,对于汽车来说酸级干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佬。所以在整个行业层面建立车险信息平台撵犀蜜,收集各个公司历年来的承保理赔数据巧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢、科学的定价的参考侥捐渡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋幂僳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艰间线,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撵沏禄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熬。在行业基准保费方面茎锹,行业协会做了以下工作毫纺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镀,在这个层面算窗肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恼兜瞬,其实是相当的弱贡,这么多年来的承保标的晒吵伤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋、编码实际上都是不统一的双,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炯嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码概费何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吐豢,这个数据库目前正在申请国家标准吨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理募,对每一款车归集了二十多个基本的字段粱爱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾句,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告地敛光,给消费者购车提供了一定的参考熟淖葡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踏娩类。   在行业提供费率参考的基础上汞哭,保险公司它是怎么定价的扛阿菜?现在也是大家很关心的一个问题搽,为什么有的车费率高钙撼持、有的车费率低铅系,为什么今年高明年低祁?在不同的分类当中有一些差异搪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子降,分成从人因子和从车因子两大部分础夕,每一类因子当中又有若干个维度吐穿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睡溉、风险定价能力洗、风险管理能力自主制定的认漓悉。   比如说稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业禄、他的生活方式材抹、他的信用程度等等醛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亩冒位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仍,它的安全性绘丘可、可维修性等等俩粉蹈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俯仍疟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扔驾堵。   国际比较先进的保险公司醛读,他们通常采用的定价因子雇虏蔼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了端趴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考既锣烙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沦漠,这个差异可能我们现在还难以接受辨什,但是将来毕竟是一个未来的发展方向那伙。   总的来说校券,保险它产生和发展的基础是数字法则恋拴,在大数据的发展背景下蕾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炉。   前端越放开后端管的越紧搪誊猩,如果费率市场化以后尾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋、整体亏损的这么一个状态悸告赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施味。   实施步骤草岔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖搞。到今年6月30号为止哎拎械,第一阶段的改革基本完成了签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鄙讼渭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躬吠,不同的索赔历史对应不同的费率把,不同的车型对应不同的费率但,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的观查,这也是改革的目标继屯,首先是平稳过渡车。   下一步媒拳丧,费率科学化兜、精准化武、精细化程度会逐步的加深醒秽蜕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姥纫慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奖颂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波巳,经过一年的改革试点坝,消费者从全国范围来看紊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挡奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谷,对于高风险替、高出险的消费者惩妮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谱瞄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廓肝头,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谢继闲、道路交通安全水平都得到一定的提高宛茂。   从行业的整体情况来看钝眯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隙奴,增速营改增以前是11个点事,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刀,仍然是持续稳定增长乖,这一增长是在保障范围扩大看诺椒、车均保费下降的基础上实现的蒙亭,车险行业的承保效益基本保持稳定概,综合成本率是行业常用的承保效益的指标席,两个点的承保微利矩。   在保险行业层面来看呸,公司的定价水平既貉、服务能力在稳步提升的匠。外部正效应也比较明显搏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸵舒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系版。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愁,大家开车上路更审慎了钨涡虹,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸倘。   下一步工作僳瘸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品商耿,也就是说除了违法犯罪不赔空屠,除了不可保风险不赔辞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捞搽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障含肖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体槽莱、不同的投保人财、不同的车型价格的差异会越来越大浓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帝被,更好地提升保险公司的核心竞争力欣布,也更好地促进道路交通安全灵己郎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高池川雹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴拿伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可台棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰,力邀政府蹄桃、行业僧隆、企业纠疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸浩,寻求产业发展有效途径迸涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睛毁赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骡魄努。第一被,SUV这几年是高速增长绵咎覆,我们做一个判断畔,这个高速增长就要成为历史了旗,往后没有这么快了剧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点每磋貉,份额还会提高庆。第二贤韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势密劳悉,就是份额和价位双提升平撂请,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幢时趁,之前是低价位提升份额写胎,这次是价位在提升防耙、份额也在提升石家。而且我们判断还具有可持续性灸梁。第三量,汽车厂商将会由过去的坎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚、弱者更弱汀鲁痕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馁斑。在此主要介绍前两个通卯,因为时间比较短怯科摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麻。从图中可以看到夺凉睦,从2007年开始嘲,SUV进到了一个高速增长的阶段去,连续九年年均增长率达到46%休,今年前七个月也比较快导簇且,增长38.6%量算禽。此外禄扮诲,市场份额在迅速提升膳,今年1-7月份市场份额达到40%胶描,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镜,过去几年每年4个百分点纽,去年涨了8个百分点矗剑持,今年1-7月份又长了4个百分点喇违,自主品牌SUV占自主品牌的60%挝罐陵,SUV全面热炒菜钩,豪华车士局乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烈,下一步还有空间袭。从这张图可以看出钙,一般的合资品牌抡疮规,SUV比重还偏低蒋宋,豪华车和自主比较高汗,不同级别里面SUV占比较高磁淖簇,不同价位车里SUV比重也很高券,还有一线释、二线汞仕逞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咸瘸了,不过一二三线的比重是去年的数据频电,今年前七个月是四十了店,今年没有注册数据可以看得出来切。   但是祈谅,我们说这些年佰暗皋,suv领域基本没有在空白市场冕离。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罕对儒,需求就会出现放缓的趋势屁鹃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阶劫胜,2012年-2015年逐月都是向上提升的卧金,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俱拧脓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簇筒揣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饶摆迫。相对于去年围僳,虽然今年全年涨了5个点连,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埠瞬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姆。   但是宫驶,我们说还有增长的空间韦竣斯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点查痪犊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尽娶,大家可以看得出来渴氨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家降咸喷,大约在20%左右涝糕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国前尖、加拿大飞杠核、俄罗斯这些国家势参贺。这些国家总的来看是地广人瞎獍埂,SUV占比比较高储,人口密度比较高的SUV占比比较低村肃取,但是也不完全成立操,韩国人口密度也很高但是SUV很高楷逃筹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竭顶碍,这不完全成立记趣馈,这两类国家的情况是存在的氦扮簧。   如果跟美国相比诧熄喘,美国是把皮卡不作为乘用车墟眠棱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挂沙乓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距措篡,与宽口径比还有11个百分点痪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搔痹,五十多不一定是峰值点涂。   另外炬愤宦,欧洲这几个国家劫忱,虽然SUV占比低澜煽瓤,但是比重也在提升倡写硕,从8%涨到25%恢,SUV的热潮是全球性的罗倘讼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堑抹食,美国钮缓、加拿大这些SUV占比高的国家噬奸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诵,大部分来讲可以占到40%左右梨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛙既,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列哭,欧洲这些国家就是两类骗,我国应该是随着美国闹认挖、加拿大桥、欧洲这个情况说希,因为我们已经占到40%的份额了钉,如果按这个去计算瓦堪,中国的三厢轿车是48.4%刻杆,还应该有十个百分点的下降空间伎户吻,下降去给谁胜?基本上是SUV摊屏饰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%安叛播,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升北毯泊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俩彤怖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凤,这就是我们对SUV的一个基本判断鸿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化次,就是份额和价位双提升涵,这是非常不容易出现的一个现象诡谋介,如果把它拉得更长一点看湍陶貉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆款陈,2000-2010年连续提高了贤,最近这几年不太好寡菱凡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湍荡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杭湾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低端可博,2004年纺躬、2008年伴、2011年卿、2014年祈细,其他年份至少是相等的侍武,大部分年份是比它高抽搪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咳纱碍。   现在一个更积极的情况来看贡沦,就是我们的份额在提高磁楔,如果以总体的市场为100的话趴倾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筒汗,如果以生产量为一百的话希,我们的自主品牌已经占到了35%检卤,其中提高最快的就是SUV恨烈瞥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%导版渡,它占到了一半以上的份额膜夯欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝎,以轿车为一百淮款,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辛,连续几年都在下降秸梨定,轿车竞争力在下降畔。但是自主品牌总体上的份额在提高敢添缄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显显成汹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棱,这个销量在提升睬篓,低价位的车销量在下降巢舅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长方得窟,增长最多的就在这个5-15万区间惺盲沁。以自主品牌自身为一百的话事,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溯甭茬,现在只降到了3.4%仿彩碘,而5-8万的车这几年也在下降纶响纹,增长最快的8-10万的车和10-15万的铜段,这两个价位上涨的是非常的快渭喷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈凳稼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勘施,自主品牌的车价格明显在向上走磊才,这是一个积极的变化甸拜。   另外扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见波吃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抵, 10-15万区间陛茧,自主品牌在里面也占到了28%斧令熄,这个变化是很积极的粗憋兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仓蓬擂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的时猩,最高峰是2013年213万加顽荣,去年降到164万仆芍米,但是SUV在迅速地扩张短,大家看这个SUV的比重纯嵌,原来是二十多万辆死节罚,去年到150多万辆八聊,右边这个图是10-15万共蟹,更是靠SUV在拉动的烙程,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹈,这是一个非常大的积极变化救秦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升话费揣,这是GDTop的一个调查数据贺茬,这个一百辆车出的事故故障率税,自主品牌在2003年有四百多个事故毙嫡饲,合资品牌现在也在下降湾壁,这两个差距正在缩泻岣鞠堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的料守。   从产品的角度也可以感觉到举杆凑,最近我们的一些新产品像奇瑞舷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凭,这就是一个积极的变化聪斜,这就预示着我们未来具有可持续性盖毁笨。而且可以看出娥,如果以前二十名产品排名算的话分星剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搂,一个长城C30一年卖了15万辆左右枫昆,前二十名里面我们有两个滴咕。2013年更少一点讳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据,前十个里面已经有四个是自主品牌的提矢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辣悔。   这几个发展量比较大的企业伪另计,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惨居,这也是积极变化泞叛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化室榷圭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘馈,国际市场南美洲肚屯、亚洲培盼、东欧汹芹坑、非洲是迅速扩张的市称鸬巡亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诚,我们产品出口大国全是这些国家共壁蚊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稀,跟我们购买力差不多霖回芭,人口加在一起12亿禾祭,跟中国市场差不多袄,换句话说中国市场去年卖了630万辆排负,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻腊阜,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的革排内,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侵勒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胃,传统汽车大有希望嫌酶亥,至少应该平等地分配国家的力量悸,在传统车和新能源兜仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重协徒,力量投的也太重墨磋氏,下一步要对传统汽车给予足够重视校,它完全有希望获得好的发展灵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜邢,以前是高速尘,未来是中速来南播,它要抢别人的份额睫负。最近两年这个数据可以看一下逛乐壕,自主SUV掏,连续几年50%-60%的增长囱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔷,这就说明这种竞争关系在发生变化摹行梁,这是一个退滦马。   第三个观点我们就一句话带过了敢,汽车厂商的格局要发生变化踩付,过去是大家共同进步绿、共同分享发展成果角俺寐,因为有年均30%多的增速槽空,最近几年速度已经降了年均降到11%了赫钦,未来还要下降蕾芳房,大概8%左右或者稍微高一点堂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展莎。另外合资内部也会竞争酪,自主内部还要竞争星太侮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了横午境,大众占到33%柔袜,最高占到38%齿镁篙,就是中国销量占到全球销量挛瓷,宝马贪、现代亭曹颇、PSA都占到了20%师,通用15.9%署腾谢,如果把它的微车也加上超过25%婪螺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜,要么是维持全球地位通用眉盛娥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晶妒疲,大家对中国市场都高度重视耗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歧,我的速度要比别人的速度高摧涝绕,所以竞争更激烈敦、自主更不用说了奠椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌策痘,大家都给予很高的期望世庐,未来我们说竞争会非常的激烈性涕韧,而速度又会下来殊匠涎,所以未来的竞争格局跟以前不一样溯使,以前叫分享闹媚寝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耻、弱者更弱臀,十四五就会出现兼并重组颈,如果我们放开让更多的企业进来糙悼弟,我觉得这个可能局面会更快括彪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还纶,最多明年还有一年侥岛,但是它的速度比平均速度还是快一点肝,自主品牌大有希望绍揪,我说的是传统自主品牌赔炭驴,传统汽车还不是新能源汽车疗翰稿,另外格局会发生大的变化庆罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍室输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射韧画,力邀政府梳识姓、行业赏片、企业芦己喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径舱沦。   以下为福田汽车集团副总裁蹋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录没浪徘。 福田汽车集团副总裁绵猩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导标丢、各位来宾日、女士们荣荆撩、先生们拒坷送,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴艾撵,能够跟同行碧护凑、专家做一个交流学习酶羚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新布独块、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享希茬挤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势响。从全球战略的视野来看樊韭北,乘用车的全球化特征更加明显害,很多轿车的平台会在全球市场销售卞暗揣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彪剖。举个例子徐,如皮卡距,在北美皮卡占整车比重是很高的授,但是在中国悉,在欧洲涉断,皮卡的量就很小翱。另外又如轻卡俱宦谱,现在它的亚洲化特征会比较明显嘲如触。还有重卡居,在欧洲都是偏平头的贾,北美则都是偏长头的上。所以商用车行业的区域特征很明显怀裳倾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫畦。而在中国市陈G遗搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弘彩乒,2010年达到了一个峰值429万辆澳刨鲍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势似哆动,去年是345万辆旱阿晒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愧切骂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漂澳戮,主要的原因就是因为重化工行业角虾,如煤炭蹈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驮空。另外整个物流行业的效率在提升掳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桔瞳潦。   随着市场竞争的加剧幂庭,行业整合也在加速截,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸥,再看一下今年商用车的情况鳖,今年一到七月份销量略微增长救,整个商用车行业增长2.4%勺淡,我们判断是过了低谷袱编铃,所以下一步会有微幅增长勘皖。2.4%其中主要是载货车贡献的吻诽揩,同比增长4.8%型尘,客车受微面的下滑痕纲构,导致载客车下降了10个点么。   关于未来的商用车市陈住,我想从四个维度分享一下我们的判断岗。   第一是从宏观经济层面括,从金融危机以后磕败,全球市场增长的趋势是慢下来的欺散纽,乘用车商用车的比例现在基本上在8潦:2零,但是进入“十三五”之后我们判断汰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渐,商用车因为是物流工具的企业捍,未来会有所好转具结,但变化不会很大蹄。   从技术层面来看乐念梨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赎肪,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐龚哼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城海快的辨句。   未来的商用技术主要围绕着智能化巧卜摧、网联化蕾啼裸、电动化渭、环保化来追求汽车的高效庙差、绿色潞寝、互联和安全芳毁馆。   另外从中国的政策法规来看穆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烯残,从客户需求来看描姑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汝眠亮,推动了中国新能源车的高速发展入廊惨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾狗帆,同比增长102%笆唯,其中纯电动客车3万辆槽淑欣,同比增长176%槐。未来在城市公交以及城市物流愧备钱、环卫等方面戚拿贝,电动车还会有一个高速发展疾绿。   下面分享一下福田在科技创新呛叙粪、转型方面的一些经验和做法冲衫乒。   在商用车2010年达到高点之后摧阂芭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣蹲,加快掌握自主研发的核心竞争力颈。通过五年的发展来看劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诽叛。福田汽车目前的研发体系是两级帆,一级是福田集团的研究总院卿蔚氏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炮嗡唇,曹博士也说就绥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆强,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辆惹,是一个二级研发体系悸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弧、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力咯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胚、康明斯等等合作单位进行深度合作渐罗、改变和创新闻雄,推动整车的技术进步姑。   在转型方面病冗檄,我们这几年主要围绕着几个方面饶入。   第一是产品低端往高端转型犬,在“十二五”初晚扮弯,我们的高端产品占比不到20%阔,我们到今年年底高端产品能达到70%份情。   第二就是从国内往国外转型稠聊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹦。我们连续四年商用车的出口保持领先叛激哀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佬祷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侍掸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葱膜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤呜,另外为了解决汇率和贸易壁垒惦,我们在属地产业化方面做了大量的工作任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧魏味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牛晨难。   另一个就是从制造往服务的转型淀盎汀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓄发量,在“十二五”期间萎唾伪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮壳饥。福田康明斯通过这几年的培育旅匠,不管是从业务的规模托、收入谈、利润现在都发展得非呈寻恚好疵,另一个他也对我们福田汽车的整车读,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣玻好的支持竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琅讨岛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溉笆。可以说尽管卡车的量比较衅浮,但因为排放比较高雹倘憨,另外一个因为运营的里程和时间比较长玻半八,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绒姓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袜搁,实际上物流的效率还是比较低的爱煽跋。基于这一判断钱嗅咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目爆烂挤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枪,通过这种材料的智能化皑寇曹、材料的纯电动粕莆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柔吨、环保谋法聘、节能谈号、高效掂偿、安全牵洗、智能的超级卡车毙辫。我们的目标是要实现降油耗30%方久,降排放30%刃,整个货运效率提升70%拿。   另外是关于福田汽车的车联网技术痰,我在福田分管车联网业务顾部,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绕街,因为乘用车是一个消费品叔霞,买车和用车的基本上是一个人补檄士,而现在主要是用来出行的携兔宫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控超,但是商用车不一样寄玩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇抢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用实潭矩,驾驶行为各方面的安全粱,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑疲垛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竟撵,过两天跑到海南去了忙乔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些该睹渐。还有商用车的故障率差同,因为它的工况复杂赴日,商用车一般具有轻载蜡贾、标载和超载湘,但是对轿车一般不存在这个问题参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疗晤。所以通过车联网对车进行故障预警寥池誓、排除以及程序优化等方面贿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谓拿派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控钮停,建立与客户的互联互通抗胆筹,为客户提供增值性服务透耗楞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商接堪哎、服务商和供应商产品质量和服务的水平溯蒋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划态尖垒。大家很清楚疥递,围绕着工业战略襄思券,德国提出工业4.0低裁,美国也工业互联网史纺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘁馈花、英国的2050战略城,中国也提出了中国制造2025培,福田汽车结合自身的一些现状骗论鲜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硅密推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玛纤巾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绕堤示、企业与企业梳锰、企业与产品厩、企业与客户的互联互通盖测。“五智能”就是商业智能啤、智能管理厢赡道、智能汽车篮、智能工厂德箍碾、智能制造钩坡。时间关系歼,不再进一步叙述溜。   目前矛屎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冉。福田汽车愿和大家一道乘,通力合作策,整合资源田科,协同发展粪戳,共同推动中国品牌的加速崛起既高盟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华供娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储恋蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄矢橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛胯衡,力邀政府伐、行业斗搐、企业嗽屠侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉,寻求产业发展有效途径伟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拱、舍弗勒集团副CEO救卵赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绷康、驰骋未来》的演讲实录吩亨陡。 舍弗勒集团执行董事会成员姥膛、舍弗勒集团副CEO免、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殿陈、女士们理暑、先生们刀迪立,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论品耿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗽浮滦,我们的愿景凯,是如何来推动我们未来的出行和移动溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容融,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吕盟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景克能,我们是一家领先的技术公司溯儒,在全球都有我们的足迹杉,我们一直致力于移动氢馆村,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用界,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺夺坷。   舍弗勒一直致力于创新奖撩梧,也可以说我们成功的因素是质量横型侣、技术和创新琼讥暇。我们在制造业方面有很强的实力栓鹿愁,在系统研发方面投入非常大划。我们创造了一流的工艺和技术溜驳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦娩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龋,今年我们在德国获得了一系列的奖项梢鲁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扦躬驮。   就像很多其他的技术企业一样矩珊坏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吮。第一是环境友好型的驱动孪省魏,第二是城市交通纹,第三是城际交通闯侗牟,第四是能源链牡叼。比如说大家可以看到歌坛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婪碴,人口结构变化非晨∑肴迹快薪,老龄化社会已经展现在我们面前床,技术变得日趋复杂僚,数字化技术的利用领域不断的扩大哩砂,我们需要找到更好的方法来彼此了解磺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糖。数字化是一个关键极,另外就是环境方面蓖豁、可再生能源还有资源的可用性匡愁烧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题开,资源的短缺也是我们要去关注的驶接摹。   再看一下经济的趋势队猩,我们现在处于一个全球村沫此,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潍,这些是不一样的恃垢。另外就是可负担性的问题呕,我们要为客户带来更多的价值导,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烩,这些都是我们要去关注关心的涡抨。   我们来看一下未来的战略财,主要涉及到四个窗口夸敛。   第一是产品本身伐庭,我觉得对于汽车产业乐钒雄,对于机械制造产业来说都是非常关键的唱。在这个领域/行业斡附,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罐磋,要减少对环境的污染跺皋。   第二是当我们制造产品的时候倡拐,或者制造产品元器件的时候便叫,要关注它的功能必沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酮、城市的交通投函,对于汽车以及对于我们的供应商景,可以为汽车产业提供什么样的元器件攻,这些都是我们要去考虑的睛慷。   第三是城际的交通顿惜,涉及到比如说航空巫歉、高速铁路的一些竞争伸抨。   第四是能源链的问题埂常,我们有什么样的能源是可以使用的磐,我们将来的交通工具运用什么样的能源份痕憾,这些都需要我们考虑暑酸。   看一下将来的动力总成堕侧惜。我想给大家传递一个重要的信息累理浑,在接下来十五年时间里蝎,从全球来看接畏蓄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娜。   但是现在也有一个趋势发展得非掣停快点桨兢,来自大众和奥迪的这些厂家洞彤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玖捆钉。到2025年可,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奠栓,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况硷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骑。我们还需要让它更加有效一些洪泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咐救,还有电池或者是燃料电池等等堤附,这些都会占据越来越多的份额唬沮。对于我们汽车产业来说非常重要策,对于政府来说也是非常重要的劝才坚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹃,比如汽油钠杜,还需要考虑其他的一些燃料扇临,或者是人造的燃料等等沟,需要考虑更多类型的燃料面怪倒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗡岁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旧冬媳,包括48伏的解决方案俊纬,它主要是对手动传动系统的电动化腾炯盗。我们需要首先实现这部分的电气化涣。另外我们也需要对离合器实现电气化较,也由于推出电子离合器开从酚。另外我们还需要进一步提高效率趁。也就是要进一步推出我们的混合动力目染埃块48伏系统蛋肌彼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡锫罚块的解决方案抄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巫,针对高压的电桥驱动解决方案和透,或者是一些电动轮毂驱动解决方案残忿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臼,以对其进行电气化处理壁款白。如果将来我们有纯电动汽车的话挎需髓,它的电气化程度会越来越高扛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骋叮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疮称祁,因此我们需要进行标准化惭,标准化是第一步深空撩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沙芹恒,或者说是一些部分的熟翘弛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求次圈嚼。我们也需要减少车辆的整体的质量乱盎锋,主要是成本方面是一个重要原因噶。如果需要建一个标准的话哎,我们就需要有更好的一个平台尺,也就是说我们需要基于标准的平台拒,或者基于标准的墓娑穑块进行我们的汽车制造赂烦。   我们需要全球的平台化解决方案嫂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孩。关于动力总成方面肆,它的变速箱是最关键的一个部分沦硅。我们刚才提到一方面是包括内燃机酚黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翱限,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渐滔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桅崩衫。   接下来看一下我们的重点产品陷凸孺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涡,我们为中国带来了什么样的解决方案收曙蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品,我们推出了高压P2混合动力木块劝嗜恐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茎尽裁,我们希望能够改变它的一个变速器掂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换导耐皋。   通过这样的一个标准的亩荆块化设计抹,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣筋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彻储萄,我们的这种创新型P2的混合动力那灯洌块可以帮助实现不同程度的混动功能纫虱拧。实际上蘑腻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泊郎。这是第一个解决方案杰箱莱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桓剔传,它叫做高压P4电桥的解决方案聘日,可以用于SUV或者车辆的CD部分睹怂脚。它具有高功率密度护扭,可以适用于不同的车型甫擒,非常容易打包进行个性化设计溜伺。也可以用于新能源的生产其。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兼刺麻。它可以让我们更好地使用内燃机啸嘿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棘透穗,这是我们两到三年前开发出来的突全炮。也是考虑到了中国排量的需求峡,或者是新能源车辆的需求嗽聚。针对这样的一个需求蹦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拷瓷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岗镐,我们中国团队也为此作出了很大的努力跋下,这个发动机是专门针对中国市场推出的欠聘彻。   另外就是在变速箱方面纺瓣,我们也推出了一个新的解决方案誓,是集成干式离合器的DCT变速箱挡鼎,机电一体化离合器和齿轮执行机构离。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炉酵屋,对于工程师来说荷,我们都是非常理性的梧项慧,但是有的时候我们需要具备一定的感情盒互隧。对于我们的汽车技术来说娜,我们一方面需要理性评篡,另一方面也需要激情讲劲驼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骆。针对方程式1的赛车船叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊杉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤肮副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒慌承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦善,力邀政府迪假、行业票榔同、企业谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径昆瞪寄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碌管、副总经理 吴松发言实录古恫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵辛、副总经理吴松   尊敬的何部长际捍、朱总溺薄衰,各位嘉宾赂逼、各位朋友拦梗挪,女士们妇店、先生们柬,大家上午好岭侨。很荣幸参加这次论坛勃奉梢,我上次参加此论坛还是2011年舞暮棺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啥朵粹,那时候传褀刚刚才有这个名字弄爆,传褀的保有量不到一万台邪哭仕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龄舒势,这给了我们很大的信心和鼓舞庭玖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堵。传褀一直也在努力粮钞旅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡,年均复合增长达到80%归。目前市场保有量达到65万辆翁取,已经成为集团利润的主要贡献者之一攻攫。   明星车型GS4持续供不应求德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扯,而且GS8与GA8同一平台堪卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品等啥羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到句台,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勘笨梯,对自主品牌的支持结,关键的还是坐拜鼓拢,关键的是感受孟茸刷,关键的是多提意见郊困。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诺笆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迷渺救,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曹拇卞。我做自主刚刚回集团裁舍,将近9年半的时间汀,从不愿意干到喜欢干礁焊构,到对自主品牌依依不舍馅涡,到对自己找不到定位和方向烤,感觉到人还是能做一点事诞帕胖。所以这在这里借这个机会镐,感谢在座的我们各位嘉宾迹、各位媒体的支持茂豁挛,也感谢传褀团队的支持泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力可囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哀控搬。   我的发言主题是构造改革创新驱动宠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考财坦。一个方面汽车产业发展形势分析钮鞘免,前面讲了很多了年颧,我就不多讲几尽脸。   一个态势是稳步增长泻贩趴,但是全球增势放缓史痛萎。中国汽车产业发展仍然有空间疮级,仍将会领跑全球汽车势讨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锻燎,中重型商用车达到400万台傻非狼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驳喜芬。中国汽车销量将达到3140万台景,我预计可能还会再多哨池,关键是结构看你怎么改休?如果要参与全球竞争迸,那重要可能生产量还会增长脚免读,复合增长率将达到4%恋惧。   第二个特点世湃,优秀自主品牌加速成长超,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惟刃极。中国汽车市场发生了深刻变化抗,中国品牌迅速崛起夹府,优秀自主品牌加速成长偿坊蛇。关键是要产生优秀中国品牌啦沙褐,不管是哪一个企业吃,在现在这个环境下垫纲趴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坎,还有我们何部长穷秦蝎,这么一批老的汽车界的前辈搔蕉眉,到了这个会场又在用行动来支持秆姐浇。大家和我们媒体各个方面的朋友凄签,大家坐一坐狡瑟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别解瓦膜,差别在哪里葛无拱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿。关键是中国人要团结济茫,不要互相贬低坞能扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羔丘去,抓一到几个河笆,不要想象太多皑芜,我们从来不怕想象蛇寄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向结掳拨,坚定方向坎厢菠。   那么数据也说明一切嫩,2015年很多中国汽车加速发展豪涪港,行业整体增长率为7.3%的情况下特配,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粹导潮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忍逛啃,相比去年又增长了1.2%百分点鼻。而且自主品牌抓住了很好的契机闹台么,在SUV里面我们是防守的韧,是中国品牌先站住位置艰屠,合资品牌再进攻即癌拷,再加上周围的环境变化誓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮,占据主导叭牵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻馊偾ā,统治了我们的各个方面栋霓炊。我们展开进攻是非常艰难试闭稀,但不是说不可作为姬彭愁,要选择时机疗淳脐。我们要在中高端里面取得突破美皋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比槽,这是韩国人讲的圃肖,不是我讲的袒潦。他们说悄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候号,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渭才,如果不选择是对自己的不自信婚妹谋,这个不能靠强求苔俊汲,靠品质抄搁、技术骑瘁任、新能填,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品据举缅。   第三个起,汽车消费升级和资源制约曙轮卫,也迫使汽车产业需要供给侧改革横挪使。不但要有好的产品僳苯,而且还要有低的成本细如讳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痞心股。在汽车需求方面食风寿,80控下、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将,个性化遂酗崇、智能化挪、体验化等方面的需求还在不断地上升微萄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战价栓。不管怎么变化捻棺拌,满足顾客的需求书龚咆,满足抓住市场的脉动功,这个是关键点坛蹲惩。而且资源供给方面层梅,现在的人口红利逐步消失实挠,而汽车不是简单劳动天,是高技术情况下的技术劳动瓦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杭凳恰,我到那些国家去考察过薄列景,没有中国这样受过良好教育蠕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性革寄,那不是每个地方都有的乱。有的地方上午上班哆,下午到时间钱一领就走了律泰。所以对一些合资品牌来讲梯膝,中国也还是蛮有魅力的姬,关键是要拿好东西出来囱绰儡,才能谈自主逼。   当然工资涨这是个客观事实邯患,2011年的时候4.1万送,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灯从,这个不高的上汾,还要涨趁。农民工那么辛苦潞广挛,给他一点钱算什么牌蹦田。但是钱从哪里来保肆冒?我在传褀亏损的时候稳乏波,工资涨得慢岔底垃,但是想办法补贴舱。这几年别的都在减铜呐比,就是员工工资不减惟沁,但是效率要提高苦,要杜绝不干活的人奴癌,最后挣得钱多另哼,干活的人还没有机会惋担僧,有钱的人天天有时间去议论年,没钱的人在干活尖,这样大家积极性都没有了使村。国企的弊端就是这个馁将锨。   那么在监管方面祈算,工信部刚才也说了创,我们的司长也说了搽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破季,在供给侧这个方面要下功夫虐拘咸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕赏,作为五大发展理念之首替杀,当时这个报纸一播五大发展理念菏煌,那时候我还在乘用车慨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吓,这十个字殴杏。为什么呢口逗?因为没有创新就没有一切潜,没有协调就调动不了资源囱迁,没有和谐的话揉,共享也很难菩楷,大家不愿意跟你干晒佰妈,我是不相信英雄的氮吭式,但是特定的时间会产生一点撬敬,还是要充分调动群众的精神孰舶剖,各个方面全方面的参与贿腥海,企业的成功除了它的领导者的作用胺,更重要还是把员工的积极性调动起来前偏附,人民群众才是创造历史的动力龄舍戳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裂敞点,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颇浪第,需要我们从技术管理拐丁、营销廓酞、品牌锈峰侮、产品孪梆、服务全方位展开创新蠕客,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镁疗,来推动中国品牌进入全球善侥,成为世界品牌较侠坝。   第二拾犬袭,汽车产业供给侧改革方向与实现惹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冒酪踌。   首先铺,在自主品牌方面腔荆,我们是追求全球视野开展正向开发茂境搭,坚持以我为主的构造核心卯罚手,组织全球资源惭钠桅,开放性自主研发模式疗,掌握核心的竞争力煎江艾,获得了可持续发展能力氓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丸久。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝,我们的生产能力标准是35万伎蛔,但是预计今年我们的销量会超过35万涤赦,有可能达到38万赊购漆,当然如果制造组织再高一点瞥,可能40万脊,也还是有可能题,但是大家别报到40万啊祟辆横。这是有体系钒,有制度保障的碍,有员工的全程的参与骚瞳。一个别的企业的人到这里来看宝烩,他说你这个企业为什么增长这么快闺,没什么别的畦,员工的积极性调动起来了澳多,他们说控夹屎,我看到你们的员工眼睛充满激情蹈,因为人天天在干活的时候就会有理由缉剁,如果执着地做一件事情带有一点追求辣舒,那就有远大的理想晾。   放眼全球盘哩幌,在开发方面整合全球优势但绵险,实现研发的全球化昆馆瞪,人才全球化蛇功悲、配套全球化胶。依托国内的研发资源窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇,打造企业自身的技术体系班。我们用了将近五六年的时间昆漏蹿,我们确立了G-CPMA跨平台木猩洌块化架构宫淡,我们第一代的产品是引进消化吸收蛾贸,第二代产品已经完全进行了提升疏扰,但是没有否定第一代房静,掌握了数据链稻,掌握了开发的流程肋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列快。实现了一个平台可以开发六七款车型奠,实现了多个平台车间的相互有机关联修替讲,实现了车型的变化多驮仟,开发上市快镶,质量易保障澜谅,低成本返疲贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿。   第二个涉褪咖,坚持质量为先洽懂寒,推出精品车型松筋,提升产品质量蠕蓉沉,加快自主品牌产品开发弹豆,提高汽车供给侧水平秒鸡,推出符合时代的互联网化的产品泻奸。打造消费者喜爱的精品车型撑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果十,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盲磐镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帛。实际上汽车不管是新能源也好勺献,产品的三大特点曙,一是颜值不好看别人不买覆酪,第二是品质卞,没品质也等于没品牌蕊钮,天天出毛病心里不愉快杠瓜班,第三是性价比锣摹鞍,就是靠成本强访眯。我们的员工不需要培训就知道品质祟,因为好多从合资企业来凯囊暖,合资别的没培养兑把辆,就是对品质追求谭速,结果就是成本搞贵了封粪,把品质先过关匆贾,回头成本再来逐步下降恐宪。我们第一个解决的是品质剩,第二个解决的是颜值讳姐,第三才是考虑成本垒济湍。成本烙坪徒,供应商的成本我控制不了合褪限,如果今天在座还有供应商的话樊橇爬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘涤椒,还是有这个机会的行弓寥。但是我建厂可以控制富痊,我们内部的生产流程工艺虫,我会重新再造鲸探篮,这个我投资减少了仕,今天也披露一下拦,我35万的规模最多可以干到60万挂。如果创造性一点可以干到65万投玫郊,总投资50个亿颂冕欣,含整车加发动机舍石,这是内部数据赁佃舷,来给自主品牌共享全绣寞。   包括一些模具加在20个亿鸿松、70个亿爸雹廉,最后的结果我都不相信飘佃功,实现平台化蜂、公开化拼、可视化踩,让所有的东西全部依照规则阳光推进北据。现在我们的供应商也很满意仆度涵,社会上也很满意狗巍嗜。这就是在体系蛇,在这些方面的作用力撩,防止一个部位一个零件纶惋,一个车就不同零件不同标准灵,那怎么做奢沸凸,永远做不了好车婪。这个要感谢合资养成的规矩孤。但是自主也会给你更大的动力得,动力是在研发牧懊,其他方面再有作为摊蹲化。所以我们是国企的平台笔刻廉,民企的效率邻,合资的流程底乔,这三句话就是这么个意思心徘。   第三个龚泌纲,坚持智能制造打造智慧工厂疗蜂亨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠,实现占地面积的有效节约尝,我们的合资企业敝钎,广汽本田在推进第三期的时候让,就是根据SSC这个原则摆细码。SSC的第一个S就是小型small坎倍落,即所有资源空间最小藩怂庇、设备小型化;第二个S是简练simple牢碘,就是除去浪费倡梳笆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拳报搞,complete恋插,以追求小喜实、近诞睛浪、短妒、轻节膏辅,最合适的自动化轮私位、暮凭玻块化默。所以广汽本田第三工厂运用SSC履堆肩,它们的车间占地面积减少45.5%既,投资减少26%烧酮杠,跟它的一二期比嚎,能源减少了29%蜡,成本节约了21%玲。   第四个坚持管理创新坤抽妇,开展构造改革纯,主要就是我们广汽丰田滦,因为我原来在广汽丰田发动机圃坛,我9年就去丰田一次驹皋凄,去发动机只回了一次够股,因为当时这个地方环境太好了酣偶涵,我怕一回去又不想搞自主了七。但是鼓励我底下那些员工经常去断入沦,去交流吗,日本人也还不错秆暗鞭,大家都交流忱耙吭。但是技术是交流不来的巾赏,思想文化还是可以交流的哄险。最近到丰田去了一下靠衡苯,大有感受类痪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绣铰,它从最关键歼卵、最基础的制造环节入手疟,开展生产管理创新勤疟领,从制造轴恭、供需轴尉禽加、采购轴出发慰,深入开展构造改革袍,实现全员参与顷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宫钠吕,充分调动员工的积极性扯己、创造力漠涪,取得了良好的成果送。经营绩效方面歪特钨,今年的销量增长不多岗,但是利润大幅提升飞型扰,生产效率显著提高沛泄邢。人力绩效方面亨井歇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垃,管理体系与生产流程更为完善贸仿剃、合理脆墒。   通过改构造改革借膏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徒刻,根据他们的预计十扯寂,已有的数据徐,2017年单台不良率预计会降到0.01%赴,就是万分之一虑。而且现有的工人总数减少1600人骡拢守。就是现有的存量也可以变化垮系备,他们现在不到一万人叭护稳,要减1600人盾,它新建的工厂泞,员工还是要招的礁,但有的还是要走诗玫苏。就是用减下来的人把他投放到这个地方啤颗。   第五归讨粪,坚持体制增效啪衬,强化体系创新辩镐兢。既然这些企业都到中国来了坚藉抢,有机会为什么不学一学呢蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簿咖淖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉谩承,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皑冯,广汽本田精益管理轰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曙航。为什么搞一个广汽生产方式倾安秃?为什么不造一个丰田呢当?这里面要说一句土,丰田生产方式你不能完全去学喜恭轮,条件不一样锨暑疯,环境不一样澳肋售,人员的基础素质不一样力,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拇槽蜕。你学它必须要结合自己屎蹿埠,连日本的企业去学它的光,有的好多也不成功红颁嘿,当然我不能妄断辈毁,这是从资料摘的撼,不是我说的绥。   第二个琉淳萄,我主要员工整车从本田来社风,发动机从丰田来呢盆鹤,也有一部分本田淑浚,两个企业不同的模式怎么办接其?发动机就要按丰田来览,从头到尾来臂挨没,坏的不学好的学镁仟技,整车就按本田的来肌缸。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹅嚏?我说干自主就不能有体系隶睛,要体系就是传褀的体系强倘。不管你是从哪里来乒揉,包括从社会上来谓,来自五湖四海一个共同目标超小,要干好中国自主品牌艇。所有最后提出了广汽生产方式采祁纷,以丰田为主结合本田淀瘁,这样把文化卫、体系做好氰,但是还不够巩固涕霉噬,还要琢磨裴,现在体系已经起来释茹伦。   我们从2013年开始策划撅皇菊,集团的主要领导说这个很好纯量陆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禾叼秆。   所以后面我们的产能又不够了席坦羌,销量又搞起来了丢截细,整车进行改造廊、发动机进行完善船,整车需、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刑春,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暗监,就是第一条生产线抚。第一条生产线上半年生产了将近16万妮虑喀,20万的能力干了16万凡讣观,实际上还可以做拿惺景,全如果满负荷做的话尚瞎,估计干到35万都没问题列袜。极大发挥忻茨布,这个不进行全体系变革很难柿谈墒。发动机装配线一次合格率99%私,这个零部件产内库存减少70%鹿,厂房面积提升30%食毙贪,原来不够用翔涡,现在多了这么大的组织粱。库存资金减少50%辉冀涛,更为重要的是这一成果横向展开辛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线季乱蟹,它的年设计能力15万辆呵丸,8月份的最后一天有个数据呛怀肺,他们双班日产已经达到了650台捞,它的满负荷是700台礁,估计9月份就可以满负荷娟。这种提升的速度猴敖,全世界都是先进的韧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暗林舍,它的一次合格率最高达到了93%魄,平均水平92%抡圃露,接近丰田中国国内水平撩木,当然追求的是丰田日本的水平烹珐,广汽丰田学丰田本厂凳涩,我们下一步也拿一个计划龟假驰,要挑战就挑战一流鹅欧,否则没意义胳疲。   那么我们以建成世界级工厂为准则莎哦乏,以广汽生产方式为核心箩,融合了SSC原则备澜糙,运用创新思维全力发展智能制造技术奢锭,打造智能工厂捞胜。我们在第二工厂通过价值流最大化蹄、设备智能化扰,生产线自动化碎、物流信息化程、网络可视化排、操作简单化久蹿垒、安全绿色化橙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垦屉。这个第二个工厂是非掣悖好饶撼、非常成功的一个例子暮酵,但是这些都实现了此哇。   第六是坚持品质保障欺警,打造高端品牌嘲琉辛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞋铣,高的效率提供优质有效的供给扯仑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双昂滩,连续三年获得中国质量徘蹬贰、中国品牌第一脓,超过很多在中国的合作企业固纳联,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八估彪,所有企业里面包括外国品牌驶,与广汽丰田并列第八瓮驴,比2014年上升6位含巢迪。   第七麓密,坚持客户至上弓橇,提供优质服务得糯,不管是在任何情况下粒,用户是我们服务的对象酣错痰,也是我们的衣食父母瑞,尤其是作为汽车这个特殊产品热,我们对安全腺碎翅、对生命的一种关怀桐嗜乐,作为生产制造环节的改革恍仑井,是汽车产业供给侧改革的重要方向陇睡请,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉,这还是目前我们相对比较一下藤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奉纱惮,也是一个什么机构睫,我记不不太清楚贾卤对。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离差掠。所以在产业互联网的时代粉盘寥,每一个企业不再只是产品生产者可去玩、服务提供商缄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冷舜氮,服务以各种形式融入到了制造业弧、研发设计畅筒肋、生产制造醛锌亩、经营管理渐归、销售等环节睫殿概。有价值创造的可能频陪,就有服务形态的出现逆筏狼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屡枚,两者相互融合骨、相互依存怜撂星,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展接下床。   广汽在这个方面也展开一些工作套玲,我们的整车平台将联合金融翱枚蕾、保险扮、物流冀聪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寞,车生活平台会涉及多个业务平台趴,除了常规业务平台还包括了配件商城似、用品商城层槐、社区服务连锁坟,用户使用汽车的整体生命周期脯缝,产品的购买只是开始晚毛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辈建,这才是我们下一步发展的重点停苛。作为汽车服务提供商抱,我们更应当关注的是用户的体验抄酵皮,以及给客户带来的价值增值感受非订,汽车服务O2O的打造附舞拆,也是为了满足汽车全生命周期的需要城肋刺,以及品牌和价值进一步提升的需要寄拎盆。   第八览间扯,就是通过这些改革位,整个广汽集团范围内的成果殊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桥,同比增长28.8%落硼、29.7%台牵,比行业高出20个百分点害嗽形。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舷,同比创下历史新高划莎勿。当然传褀在这个里面那是贡献更大茹上寺,1—7月份销量已经突破19万壁,超过去年全年喝口,加上8月份最近的数据忙芭骋,今年全年的任务22万已经完成了室,同比大幅增长143%辨既式。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强商徒竣,位居第303名卵嗽,比去年排名上升了59位村丁,整体实力大幅提升瘸衔朔。   第九宛森,就是广汽集团的发展十三五战略斯。简单地就是一个内部协同创新穿琳毒,外部开放合作举茹,这是总的原则虏獭,全面实施结构性改革齿晚,实施一五一三的战略哎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耸剔,这是一个保守的数据势撼滩,因为传褀搞不好就过100万邻热,前几年说传褀100万挂旦户,别人说吴总扒!,你是不是在吹牛串,现在领导嫌我100万都少了丁淑歇,拼命把产能都整合过来了蔬担朽,成为先进的汽车集团涣拭暖,做强做实研发整车零部件爸、商贸服务和金融服务五大板块豆哪期,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌托酒落,实现自主品牌事业的跨越式发展躺胶目,全面实现一个“三”旦坝班,就是电动化量钉、国际化恼彤、网联化三个方面的重大破豌郝。   各位嘉宾淳辟柿、各位朋友焙,女士们甭肮、先生们具灯,在需求持续升级旱,资源消耗的情况下霓觅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端污斤簧、品质优先认头拼、创新驱动的发展路径丘姑卫,坚持正向开发臼,提供优质产品法桥,坚持智能制造佛,开展管理创新诲脐惊,保证服务水平帕,注重品牌高端化蜂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筛孺故,共同推动中国汽车迈向新的台阶淳临,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球觅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒酪绅:李芳" "  今年3月毯歌,借百年庆典之际卢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损信宦,即“智能互联”烤、“绿色出行”和“自动驾驶”骨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢松蜗。随着战略的提出拟泼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焕搅。在这其中桅,“人才”就成为关键问题甜。为此钞汤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稳翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潮么咆。   根据沈燕的介绍可以发现筛妇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堪弧仟,涵盖计算机伪、工程学耙、自动化汗肆馁、金融等多个方面释陋。她坦言孪沫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谱棵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弥惰诫。因此蓝端唱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才想酒。”这其中包括互联时代的在线招聘去鲤,“例如我们利用自己的招聘平台痕弓村、Linkedin涂晚、智联招聘等在线平台位哺,以及大学招聘惭腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弟梨。”除社会招聘外熔妈,宝马也会通过与院锌排伲合作碑鼎,提前把学生引入到企业中脊头,专门为宝马培养人才促黑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作费,举行“宝马同济日”这样的活动常轿牟。“去年我们就以互联驾驶为主题辑绞鞋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铃惭密,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加。”沈燕说道柔佃免。另一个重要渠道荒浮,就是内部员工的推荐敢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苗,让每一位员工都变成职位大使码,在朋友圈进行转发传递蓬氢煞。   “我们对人才的要求秽,在能力方面最重要的是对业务的了解抒。这不仅包括对业务今天的了解毕,还有对业务未来的了解妹迹。要知道未来战略方向是什么惹榔筐,需要什么样的技能沥巫。 ”沈燕告诉记者称棉废,“此外稼,我们对人才的要求是不仅要了解中国护,还要对全球化有所认知斥式授。随着技术的发展孔胚橙,我们对人才的需求呈现‘复合败凰,跨界’的特点溺。但是履袭,这类综合性人才很难直接从市场上获得屡绰臀,需要我们进行入职后的培训碧冷。 ”据了解毕躬暮,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄,提供给员工出国培训以及交流的机会素硷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流貌山牟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阿航枢,以拓展视野屏校,提升能力刑莎抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹,吸引并拥有了一批充满抱负韶、专业的本土化人才疏巳。而面对未来常,本土化人才也将承担重要职责膊,“这包括为‘在中国佃喜锈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中购。”沈燕表示纲搭。2012年凌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咐纫胸,并在上海组建人工智能团队时腿,承担电动化和智能化的相关工作奇寄党。另外墨帽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骚伍爽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忍碴界。 这个团队将研究和紧贴中国市臣蕉亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缉椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛇,用“数字捶、概率么、未来”为题枪陡,论述特斯拉电池的高密度鸿辱、续航里程及电池的安全性俊颅耗。对比国内饭持鸿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惜,并预言电动汽车和智能手机一样怜,电驱动和自动驾驶注定了是未来创,不可逆的未来伺。 以下为原文驼:   关于密度和里程数行。 特斯拉Model S上市已经四年多了霉千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吻射纷,至今为止一个都没有兑现襄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻贡,里程最长的量产纯电动车巫笆彻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锰讣,忽悠消费者秒敲菱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞牵,里程普遍降低10%以上)来体现里程逻,在有些国家辅助使用NEDC的标准侥拣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旧。   关于安全性和自燃率呕廖侗。 自从2014年初安装了底护板币,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秆漠堡,远远低于燃油车镭,各种撞的惨目忍睹事故旱,也都没有发生自燃掳死。相反饥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剂扩饶,却成了全世界自燃率最高的机动车拘朽,更远远超过了燃油大巴的自燃率禽精。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稳瓢洪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门空烩,车门闭合的时候已经有点变形了)滩身,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业横恳獭,几乎可以说加侍违:特斯拉重新发明了电动车咐。    国内真正用心做电动车的企业狭腐精,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术死,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栖残、变速箱香送仁、油箱等烧,改造成电动车的事情)长富跨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尘宠,才会全力以赴来押注电动车横。当然翔拈捅,也可能是很多品牌都在蓄势待发懂私肯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袜。    电动车不是什么弯道超车托,而是换道竞争疗惠扭。    今天的电动车尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态价瘫厦。待机时间是诺基亚的几十分之一钉,软件也没有几个膛,通话质量也不好泵卵,汉字输入也麻烦的要死揣。和智能手机一样倾顶递,电驱动和自动驾驶注定了是未来枷览,不可逆的未来肛入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥涎:李芳" "   2016年8月30日蛙功,在北京新浪总部庙晾内,北汽新能源充电部门副总监陈保江草夕珊、北京华商三优总工程师丁晓伟娇坝、电庄总裁兼CEO先越檄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人形、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钞。    作为新能源汽车销售终端环节兑激,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁唷,更是充满了诸多困境糕惋,不为外界所熟知妻嗜失。    那么翻,作为中国最大新能源汽车市衬恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况秘呵翘,北京模式发展的瓶颈是什么个封?有何值得借鉴的地方茅汝帆?又该如何去避免失误和纠正瓦朗?政府考曝、车企邦、消费者在这一产业链终端中釜贬秀,分别又该担任何种角色刀藩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚叉:魏总舷,刚才你从用户的角度渴,同时您也是媒体人的角度巧崔霓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样光,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂户,您发现了这些问题之后谋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率九谰?    魏士钦槐:其实我们一直在琢磨这件事竣洼歪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闯判,这两点是能够解决掉的何唾。首先第一个糜凯猎,支付从弯誓。就像刚才先总说的握孺两,有个银联一样的东西诺惶,接下来有个第三方贡牛,或者接下来大家都使用微信支付愧速拒,不管是充电桩也好疟,app也好隋赊仑,还是当时的扫码也好救晨,还是微信也好睬,支付宝也好定煽,能通过手机支付猩痘汇,基本上都能解决掉鹊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侮衰守,我们把支付给它想办法统一了坡沦。不一定统一到一个里边去桐嚎,大概两三个癌,大家都在用弛,这就没问题蓉惰。    第二恕,这就相对更难一些了购黎乾,应该是有一些第三方平台真正站出来氛修,能够收集所有的真正的准确的信息放违,其实当时我们自己在做app的时候动帛,就是在做摸点的时候剃,我当时就矛盾嘲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淡,后来琢磨来琢磨去劝凶,通过很多用户的反腊痢,我定义出要摸一个最准的点烈委绰,不要最全的屎。准是什么概念本负?第一禄降,我找得到冻笨朽,第二袍,我到那去一定能用得上靖罚。如果我找到它了滔饶,也到那去了妇,但根本没法用驳盆,那就没有用了巨貉。所以如果站在媒体角度轻差狗,我希望不见得是谁辛寂,也许是个媒体焊签,也许是另外一个平台噶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起按苦,但是它也不一定是最全的撑盘洼,但是它是这些所有的里面最准的蓄冲羔,每一个用户都能找到桩嚏溶锋,而且有百分之百的体验把电充上瑞党。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弘舶妮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站们,是咱们国电的站课,是快充纷宛。我们编辑去那边准备充电的时候刮,有六个跑快车的兄弟掀饯蕉,霸占着那个点式枪便,就是不让你过去龚拒,这个充完那个充帕画,还剩一个车的时候隙冷,就赶紧打电话给另外一个兄弟忌,赶紧过来充电巷。我们不等了棉匆搁。但是他们不知道鸡,在那个点不到三公里的地方嘛茅,快到积水潭小西天那个地方剩,还有一个充电站抠坏,好像是三个充电桩还是两个碗盼蹈,一个车都没有狠,而且车位都是空的绷盯联。他们不知道那里甩哩惰。而且那个点囱侗窃,我们当时找的时候用了三个app岗白囊,只有一个app上标出那个点徘梁凭,另外两个app是没标那个点茅队颓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态嚏,所以准确性其实很重要柿盒距。所以如果能解决这两点酥,我觉得咱们的空置安擒寒、闲置的问题一定能解决擒,肯定没问题的窍付洞。这是我的观点缄沏稠。    黄山媳:关于公共充电这个领域炉,我不知道魏总在充电过程中鼻箱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃肛韩?    魏士钦酒:出现过孺奠戮,很多咀拎。    黄山督:这个问题其实很有意思的问题富泡坝,充电桩的标准是国家有统一的标准确酞拖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桂。    魏士钦为加颠:是这样熊另错,最典型的例子就是腾势洞炊,腾势在很多国电充不了的,但是在小E充电或者普天是能充上叼。    黄山救染罢:我们可以把时间放长一点来看惜促剁,在2004楷、2005电动汽车兴起的时候吾,很多人都不知道电动车是什么弄诲,充电桩是什么袖。随着这几年的发展闺华脑,物业慢慢都配合了经,所以从成熟度也好袄杰纪、物业配合度也好箍,应该是越来越高的歉汤绥。国家层面出台理,新建小区予以配合融,包括老旧小区的改造递抚郎,都会多方面来共同解决这个问题膛骏迟。其实关于今天的这个话题氏哩禾,我不知道台下还有什么问题要提问的忍炽。没有的话翁鸵,我们可以做一个最后的总结鲸。    我接着丁总说的北京模式的问题蔡,我们今天说的是关于北京模式攫,丁总说了一个北京是纯电的市成鹕搿,跟其他地方都不一样休锻乡,上海是极端的哨酵,上海是混动市橙鹗纭,北京是纯电市场常。我理解还有另外一个模式靶,就是北京的充电运营商是最多的芜昆,发展是最快的蠢肚菱,一开始是国家电网先救、普天在推关贤鲤,后来群雄逐鹿险,特来电挖爸笺、星星等等各种运营商都进来了纹谎,包括先总这样的都进来了茂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商下帘敞。    魏士钦看:现在已经不止了脖衰。我们有一个数据黎变劳,说是47个运营商短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌衰霞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刺,我讲点个人思考和认识干。    先谈思考慈汞惯。第一硅憾丹,供给侧结构性改革内涵非常丰富锭,大家可能更多关注产品的结构性改革翱混,其实我认为琳,源头是制度的供给和政策的供给千雌玻,再是要素的供给募钢窟,三是产品的供给罚。    再把这个逻辑关系缕一缕牧蕾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骸,而制度韦涡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给考碌。所以现行体制下坊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洞叫搭?这是我思考的第一个问题贿黄岸。    第二个问题揩,是我做企业这么多年的实践和感悟麻撅呈,企业到最后比拼什么恼彼?其实就是资源的配置效率革滇驹。汽车行业也如此靛迷白。你拥有多少资源固然重要百劳,比如研发队伍茹皮纱,既有一两万人的涂尽绣,也有六七千人的立采规,还有两三千人的辟草,资源差异很大尚彼侨,但实践证明人多不一定成果就多强拧,关键是资源的配置效率枷汝埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率校鳞,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔫惦。而企业的决策效率和执行效率淖,又取决于它的机制和治理结构午。    反过来型镀陇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凌。也就是说肩休,产权结构会影响到治理结构和机制赐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炽,进而影响企业的资源配置效率狈。    从逻辑关系上讲渭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革效慨郡。    第三个问题尘袜秒,产权结构是前提沪,是源头性问题弓顾室,多年实践驰,有以下一些体会瑟。    关于股权踢。股东应该优质化陌,股比应该合理化镭勉。近期也好顽,远期也好取,你不能把那些对企业治理才吧、技术辩如、管理奸方,以及市场拓展没有任何贡献豪色,反过来可能还会添麻烦者级蹄,当股东青酿。这样的股东不能要阶星。    股比结构这块精搭趴,不同行业借滩,不同企业便啪份,它的结构模式必须符合市场规则墟瞳。若是竞争性行业比,不管是央企矫,还是地方国有控股企业刹临,做第一大股东绝对控股促烧肥,很难实现建立混合所有制的初衷汝锈褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绥,竞争性行业混合所有制要深混拱冻,不能简单地浅混檄糖。什么概念玛笨赊?国有可以是第一大股东齐琅,但不宜绝对控股酥断供,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吩骨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化始、国内竞争国际化这么一个概念把。既然是全球化嚎疥,如果你这个竞争主体铝令盘,你的治理结构封白,你的产权结构商僳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒粉,你如何参与竞争耪?道理非常浅显明白携嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扑飞聊。    江汽集团公司制定十一五规划前桶旅坑,我们就有一个想法栏阔核,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砷逞。围绕这个思路双稻,于是就有一个叫三步走的战略规划牟。    第一步酬轰,把国有企业员工身份置换掉僳拒,从根本上说荤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敖丘,对职工也有好处窟识,是多方共赢的一件事情桑。我们知道盼,国有企业这条船不管怎样效伐,开得好惫券淌,开得不好侍罕富,哪怕再破再旧潦臣颓,只要不沉下去挡,国企员工都会抓住船板悔汉,不愿意下船管环坷。    如何把员工这些观念转变过来饲贿迫?只有让他们从企业人转变为社会人苗琅。因此须拖坊,第一步是2006年媚,江汽集团公司所有员工进行身份置换匡际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羞酪拢,作为每个子公司的投资主体浆廉,共同组成投资公司酣袍梳。    这样不壳紊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东计。投资公司持有江汽集团公司的少量股权工啊价。    第二步返咯萝,我退休后悼,引进中国建设投资集团有限公司纲福吩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萌比糜。初步实现产权多元化间苍。    第三步孟床凹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓟釜,包括安凯客车的控股股权邪筒随,整体运作上市瞧肯痕。去年1月获得证监会批准帆簧,上市公司已挂牌沦。    通过这三步走——置换身份娟,初步股权多元化抛剿借,整体上市帝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啡鄙,对留人起到了较好作用屑弯。在工业化淀裸邯、信息化贫蓝、网络化尤其是移动互联网时代勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯,股东或雇主和雇员之间的搏弈楔磋,更多体现在决策权和分红权领域全帘恍。    为什么IT产业睬睡,特别是互联网企业发展如此迅速鞘募司?正因为它有这样的产权结构肆畔,这样的体制机制浦。做得好的互联网企业靶董,股权都比较分散圈,管理骨干和技术骨干都有一定股份函拖,可能这是大趋势歪摧。    互联网行业资源的竞争和协同套,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红仁。这个问题如果不突破惯藩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肌性。   存量是稳定剂币,增量是兴奋剂    那么静襄,内部机制如何变革违侗桅?    1990年我接任江淮汽车厂长爸敛,当时非常困难无界冀,留不住人幂。有些人选择离开氯割,人往高处走抨,完全可以理解哩。留下来守摊子的这些人不容易嗽凛,到我2012年3月退休敬吃锻,这22年时间里缄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碘虱夕。    第一阶段是2000年以前丸妓。可用两句话概括问纹吻,第一句叫做存量相对稳定葡魄伴,增量拉开差距撇菇广。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颧抨窗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲤,可能就有问题休拨翁。因效益提高而增加工资怜圭蔽,贡献大的就多增马,贡献少的就少增扔。即便没有贡献巳盆寇,原有的存量工资也不会减少欣拓柯,即存量是稳定剂谦,增量是兴奋剂汀拆。    第二句是有计划按比例增长工资筋矩心。也就是说农,企业效益再好搅检烘,效益翻番工资绝不能翻番辞倾悔。效益不是很好铃竿,工资也要涨攫。为什么渴番?因为国家年改革开放30多年缚赡,经济20多年高速发展吭饱,物价一直在上涨淑彩,生活成本在提高倒裸,降工资就是降生活水平舵。所以我们有计划按比例增长工资嘶诞,以建立工资蓄水池杏顺鞠,以丰补欠般炬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腔僻测。    第二阶段是2000年后能,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吨谩邢。    第一部分是扒火玩,区域领先的现金收入险矫超。和北上广深不好比魄腥妮,但在安徽及其他城市的同行业者中豪,我们的薪资收入是高的秆窖污,员工及其消费能力比其他企业稍高兔。但现金不可过度发放程凭,这是心理学笺邻。人就这样翘壕,口袋里现钞多了后偿拆班, 像一线工人酮,包括技师在内清扳歼,他腰包丰实了戮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懒。    第二部分是大福利了考。我在任期间媚辟,江汽集团公司解决万余套集资建房墩赏,还有大学生公寓媳、廉租房等;自营的物业管理做得非晨衅绲睿好崇,很便宜受秦,还有免费午餐睡芯巍,包括洗衣房等冻。有大福利堪几,有小福利姆保扛,五险一金都取上限提低涵妒。    第三部分有限的股权激励辱萝。    区域性领先的现金收入陋互蒋、大福利侨品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠,这使江淮汽车员工享受收入不低扑领、生活成本不高的待遇檀。也使人才无序流动降到最低餐嫉唯。我在任22年路痰轻,江淮的人才券淳,不管是管理人才还是技术人才巢,几乎没有怎么流失裸。    外人都觉得很奇怪晌旧邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长屯彤楷,在江淮附近找了家酒店蔼林碎,一住就是一个月券唬,每天晚上打电话找人维苗蜡,但没有人为之所动女花。    究其原因挛骸句,当然也不仅仅是待遇和福利哪蝎肋,重要的是文化留人疾峡,怎么能留住人心寥,这是其一酒。    其二醋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设床,使员工的成长速度可能更快附嚏。    其三疽力, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翱傅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钦,但我们有三条路径列畔陆。    一是管理人员成长路径趟定歉:管理员适喘、助理管理师丰殊、管理师播背、二级副经理膊靛、二级经理按拐、一级经理蚊靶。    二是技术人员成长路径勃:技术员斗、助理技术师悲粱、技术师;设计师问、主任设计师下探、设计总监缓、技术中心副主任彤悍、主任等戊擂。    三是技术工人路径凡购:高级技工狮媒、助理技师碗叉、技师颂骨、高级技师孺。高级技师的薪酬行,甚至比二级副经理拿得还多滔。    这三条员工成长路径墙荡,每个岗位都有岗位说明书腥马宦。你要申报这个岗位彤,必须经历什么培训蹲金力,需要什么绩效编化,才有资格申报恭方驳。上什么岗位有明确的薪资标准还肪角,“升官同时发财”恒,用人用工尽可能做到公开公正透明家防。员工们也看得很清楚些倡颠,只要好好干境悼,就能够成长粗豌。    总之欢窃冲,在中央政府大政方针指引下冷思,切实申、正确理解运用国企改革的核心思想和方法既,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革补。    尤其是产权结构改革额,不要消极等待主管部门来安排道,等是等不到的蒂适呕。也不要对现有体制臣洽、机制太多无意义的抱怨洽,只要动机纯正仿赖,对国家对企业对员工有利瞥本小,就值得一试燎挠垄,这是我在江淮汽车多年的指导思想焚匙鞍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪猩炉,但一定是基于稳定性扑、权变性奇、柔韧性基础上的变革姬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖袍摄。同时切记不管做什么事情扳,一定要取得合法合规的文件依据释蔷乃。    在沟通管理和内部运作方面丰,如何适应政策环境难紊菊,是对企业负责人的管理智慧的考验想米憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭乏潦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筒。   当下共顶,在互联网经济蓬勃发展笑绣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硕啊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擎、汉腾空苇耙、乐视剐寥、蔚来普、Nevs牢绩腑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈相竞。但这些新思维疤、新模式遇到来自行业吮贪陕、公众和政府有关部门的不理解和质疑竭。为此寰球汽车邀请行业专家渤、新势力企业领导豢、主流媒体高层烙驼咀,就大家共同关心的行业趋势休材、创新模式讥复、市场预判等话题展开热烈讨论驹尸刊。   程远汞篡貉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧起协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撼卜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粉场,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域款,也是一个全新的问题隙浩,所以我觉得应该是个很有意思的事损。今天让我首先来作一个发言孩经额,我觉得是抛砖引玉强,我想把石头抛出来白撼立,引出大家精彩的观点劫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邢朝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禄,他们该不该进入汽车行业廉叮释。大家知道拣,这几个企业全是新人趣黎,以前都没有做过澳烤厢,在社会上是有一个反响性,有一种争议无绩,说现在已经非常挤了桂俗浇,我们已经达到了2500万辆的规模埠烁蛊,100万辆的企业已经有六七个了陪共楞,还缺你们恫饰禾?你们现在还有机会诧尚?我想说这是一个很重大的问题辫,我想这个问题为什么说是战略问题店涛,中国汽车业一开始就有这个问题衅滤。   我的印象中白斯,我觉得中国汽车业有很多政策汗擂,也有很多重大的事情功,但是我现在回忆起来愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赡,一个就是开放引进辆废禽,也就是合资县卫江,也就是所谓的市场换技术浓男。另一个粒洞塑,我们做了一件很大的事情世譬,叫反对散乱差醒瞪。这么几十年来土建冈,在我们的汽车管理部门辣渤咯,我们就不说谁了链门,大家都很熟搅骸,都是朋友惕辣骗,现在都七八十岁的人剐窃疾。我进入这个行业30多岁辑,已经过去30年了袜,这些人现在已经退了诺寒避,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情话梗,一个是合资引进踩,一个是反对散乱差枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来典憾泼,即刚才说的市场换技术爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车休褪断,认为我们当时的企业太多太乱太小太差病穿毖,只许有资质的企业做盼蕾塑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朝,就叫中国汽车工业总公司栓寡。后来坏献,提出了南北划界化顶,想要一汽在长江以北丢雾酒,二汽在长江以南线李,形成一个竞争局面剁。这个想法没有实现地哗济,当然再早我们搞过六大公司卿喜锚,但是总体来讲抬坦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苛幻。   我在八九十年代写过一篇报道猴,我就说中国汽车为何怕竞争蟹居?其实现在想袖认,我们争论来争论去就是一条景慨,国有竞争侨旅,我们认为企业太多了锣箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钢韧亨。   那时候从国家宏观的角度善,陈云同志提出了一个经济学观点轿,叫做鸟儿在笼子里飞纱,年轻同志可能没有听过劲。虽然给你放飞揣淳,但是你不能乱飞苹达,得在笼子里飞鳖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簧碌,所以我们提出“三大三小”擂观些,规定的企业能造车晾怜,其他人都不能造车卉唉够,认为进来的就是捣乱俊艇颅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵棠,后来被总编辑改为无心插柳姆。我们一心一意想扶持的企业搞上去范甫,但是我们不想扶持的企业又在出现盲仁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面想起览。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梆,为什么呢潘?当然是我们的基础比较差睹阮悼,一无资金丘,二无技术两胎,三无人才辛箍,白手起家灌。这时候我们引进外资裁镀韭,有了资金搐阶、有了技术娃肋陪、有了人才踌,奠定了我们汽车的发展基础持冠驹。但是只走这条路等于缺一条腿獭愁九,只有引进外资潜川垄,没有自己的发展奇盘徒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簧宫十,反对本土企业彭,所谓自主企业陀寒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耽承洛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伺俏偷,奇瑞德零、吉利露剧、长城浪杀感、比亚迪购,没有一家是合法造车的企业两示,方式大家都知道失,买一个不生产但还有资质的企业柑姆女,就是所谓户口本圃碍矫,然后就开始造车廊竞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穿黑,该死的企业死不了揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娇劫畴,这是一个很奇怪的现象实休携,在其他任何国家都没有这个事情耍领,只有在我们国家雷灌,这变成了一种无形资产灰。   所以柯宝起,后来工信部成立前夕剖刺,在发改委发布了一个通报嘛,宣布哪些企业要死谐驾,其实是一个作秀凡。因为这些企业本身已经不存在了适芦表,我们如果不把资质作为一种资产保存下来受彼,就不会有这种奇异的怪现象喘芜间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘸将贯,我们把汽车产业的市场化青、自由竞争的方式忽略了掀,我们把它当做航天航空管理是。所谓集中力量办大事冗没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰饺内,像航天航空只发射一颗卫星瞳,只造几架航天飞机匆孤都,但是汽车绝对不能这样晤贫,如果我们中国只有一个汽车企业弥教,我们今天无法想象能够达到2500万辆孙徒,我们可能还在200万辆以下徘徊画。   我们想想我们当时的规模泛蔚诧,讲起话来需镭,我们一点底气都没有完棵,全中国所有汽车企业的力量寞刹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妥,所以我们那时候是没有底气的巳痞。那时候蔡总经常讲玫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夏,我们国内的某家工厂部寐疮,搞了多少年蟹?投资130亿干了那么多年没有干上去促,现在回头干干奔骇,别的合资企业在武汉干140万辆车让挟监,听都没听说过他就干成了溅珐。   当时我们确实是一穷二白幌矾,那种情况下我们引进外资痉朝,但是不让国内自己的汽车做兰瘁相,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缄骋,变成了外资企业请别蔼、跨国公司一股独大桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贤割璃。   中国其实为什么发展到现在这个状况诡染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罕拓,在座的年轻人没有听说过半,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乔罢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庇。为什么有审批制褂揉?审批制就是为了反对散乱差慕街,所以你不能随便上企业世悄佛。   我们把进入产业的大门关得很型诙锻ⅰ,一方面对产业造成了很大损失廊呜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会比辈。大家知道驾晤星,那时候汽车卖多少钱潍花泄?桑塔纳要卖了20几万刹,当时说两万块钱廓,八字还没有一撇镁,订购两万多辆箩镁抛,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜡。那时候的技术标准苹颠、排放标准都很低豢,我们会很快发展起来汰,但是我们失掉了这个机会衡。这是产业上的一大失误我融,就是反对散乱差触仓就,阻碍了中国自主品牌的发展毋。   我觉得中国汽车进入2002年弄辅,入世以后就发生了很大的变化篮,这个变化就是放宽了素羞,应该感谢国家经贸委前司长桂传抛,后来发改委的副主任欧新黔蹿,他在这件事上力排阻力困统蔑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垄舅摊,有二三十个企业进来交墩矫。在这时候蛾发,包括奇瑞膝、吉利割、长城憾搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀陆,所以这是我们企业发展一个好的契机刻,这个契机来自于好的竞争景。   现在大家没有再说反对散乱差莫黄妨,但是这个毒瘤并没有肃清腑辅,现在要有一个新的品牌出来堪怀,我们第一个想法就是它该不该出来温妒射,又来添乱醒。所以在这种情况下挂崎,汉腾出来以后煌撅,我当时也没有太明确的认识山临,在网上一片谴责声的时候悉策娇,我就意识到了这个问题特。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绩瞎,大的打败小的使哪第,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜜,快鱼吃慢鱼缆。汉腾给我一个启发翻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冻式,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在快,今后还会存在腿。   现在一汽光、二汽非常困难橡司,包袱非常沉重母稻僵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾辛莫,但是最近连一辆好的车都出不来仆。现在真正有活力的企业是谁呢极?是长城户坪浪、比亚迪祟琼拟、奇瑞矛惟、吉利沛恼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗嘘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潘谎,让大家不要惧怕竞争橙涟,竞争只有好处脯撕俏。我们老是说过度竞争灿,实际上没有过度竞争瑰喉步,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舶茨炽,经济规律本身有一个调节作用畔兼遂,一旦过度竞争它会自动退出扒贪茧。   我们的出租车管理很失败壬叼,就是我们怕过度竞争酪戌愁,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁伯,因此打车难诺冷、打车贵膳碑善,群众怨声载道剔豆。凡是放开竞争剃箩帘,像家电产业大家都知道炬衰勉,为什么发展得比较良性呢添剖贪?就是因为放开竞争金鞋毋,是不是先来后到呢苍烈?我们现在想想80年代呛磺,61家电视机厂烫棋,现在上哪去找亩话定?大家熟悉的品牌扛,北京牌判锌爱、昆仑牌山倘,我前天在飞机上看到长虹饭陶,长虹居然还在短揽,出乎我的意料素惦貌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诉纠敌,现在新出的电视机厂肝狠,TCL过去有吗恭撑泛?就是长江后浪推前浪情抠济,我们永远不应该对后进者说不掣妓,我们一定要这个变成一个共识刹阿,任何时候都可以有人进来禽尖景。就像他们说的盛凶墙,任何一个行业都会机会挖瓜。今天在座的各位都是新进来的遣,我觉得你们的机会大大的有心关镣。   我的砖头就先抛这些啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兽毁:沈达炜 版权作品强,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦苏,严禁转载偷拜羚,违者将被追究法律责任诺柿菲。 获取授权" "  徐和谊说次,当我急的时候暗,老唐一乐拢,哥儿俩(的配合)还行霸。双方都是坦诚的心态沁,就没什么谈不成的事情嫡抹喀。    唐仕凯则认为墩女咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅木蓉,基于双方的相互尊重炯峡。合作中搏,尽管文化不同解痕、目标不同草獭缔,都能坦诚地交流魄咯完,达成一致喷妒阮,满足消费者需求噬揩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事餐笑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檬完,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洪藕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淌桶,接受了中国经济网等几家媒体的采访情耽扭。在奔驰E级轿车之外挺欢靡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闷坪,徐和谊说规乌纱,关键在于双方的真诚与坦诚巧,这与我们的性格有关桥踏悔。我的性格是直率托定,而唐仕凯先生则是含蓄忻呢、温和极敲秀,哥儿俩(的配合)还行千赤。双方都是坦诚的心态溜,就没什么谈不成的事情酶撮。    徐和谊谈到搂翰,合作中哺缝,彼此考虑对方的文化合券但、体制澳催,对对方的决策机构都很了解土,也想知道对方的想法稿贡,并多从他那套(系统)思考憨拈:靠不靠谱究粮,可不可能疙。不能瞎白话尽凸楞,不能伤和气茶攫,所以就越合作越顺利募墙贡。    徐和谊认为柒垒,随着后续工厂和产品的导入餐拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缝就。    他还打趣说凑叼票,唐仕凯先生文雅收,当我急的时候星侣惹,老唐一乐溺胶,我们的搭配非炒傲耄合适怀扦私。    唐仕凯则认为诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不,基于双方的相互尊重淋。他说室,我们与北汽之间有更多的共识墩。过去几年的合作捐粱,大家互相信任察寄、持久冗尾、坚实袄。我们有德国人的执着请特男、坚持辨疥糜,在双方合作中滦肖,尽管文化不同富、目标不同骇,都能坦诚地交流酷萄,达成一致虽归,满足消费者需求剿,也能让优秀人才有合适的岗位邪剐欣。可以说淮躲卫,北汽与戴姆勒建立了最好的袖究噬、双方互信的关系剩郝。    另外题使,唐仕凯指出淋立,中国业务的发展珊坞,离不开经销商伙伴的精诚合作取就算,他们积极履行对消费者的承诺形、关爱臀,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫胆。    他强调抱逼捶,我们与北汽的合作嫉练枪,增进了双方的关系温倪尺。 全新长轴距E级车上市现澄郧埂,领导合影(右二为徐和谊散泻磕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推赂缆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说水,目前洽,我们的合作是最好的情剂。认真总结以往的经验幌夹仿、教训港亥,特别是过去的错误携娇椽,接受媒体的帮助测苦、批评凉穗饰,因为大家对我们有更好的期许兢搭颠。目前尼灰木,我们仍没有达到自己的目标栓氏,在中国市场还是第三名傻潘。但是卷撅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硅临间。因此琉饺柑,我们还需要精诚合作藕颊氢,力争打造一流的企业;精益求精皮道睡,建立一支一流的团队非碴。毕竟祁,我们的公司和事业都很年轻悸宋嚏,在发展当中最重要的还是关乎人某捞臂。因此囱,我们不能只顾眼前彪咀,应当放眼未来枫掏嘉,希望取得更好的位置陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉:    各位领导靡潘闻、各位汽车界同仁接柒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虚话,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枢让写。今年论坛的主题聚焦安全书,我觉得非常有必要捐扯普,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓉雾寐,已引起全行业和全社会的关注鞭。    今年以来烈,在国家和地方补贴政策的助推下孟捶筹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情份搞,1-6月鞋揉铣,新能源汽车实现销量17万辆崔,同比增长126.9%逼。其中纯电动实现销量12.6万辆尖刺啤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刊狗形,预计到8月底们吉,全年6万个新能源指标就将用尽妨扛揽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埔挎,同比增长170%省炒眷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置清冉。    但随着新能源汽车销量猛增叔阶,其安全问题也逐步凸显救。仅今年上半年翠谰匠,与新能源车相关起火事件就有11起沤文,事故原因涉及到电池性膊侩、材料赤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哇朔。不但给事故车主造成了严重的生命蚕季、财产损失膛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚塑盛,极其不利于新能源汽车的推广即林朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓣粮淡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慑颁耪,新技术新模式尤其如此纲咳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饯策、火车一度跑不过马车林、人工智能行业也几起几落潜,每次都面临着必须攻坚的难题茂半吵,并随着问题的解决才获得新的认可罢扭道。新能源汽车行业也是一样昆磊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域似烘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垒绩,在蓄积了一定的市场规模之后簇,开始到达一个新的平台期锨,开始面临这样那样的问题郎。而我们认为泪物道,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶。    首先此韶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉。    今天我们面临的新能源安全问题假,一部分是技术问题断,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等电偏撂。但更多的是行业规范问题川厘是,由于新能源汽车市场发展太快冉泞彪,行业法规建设相对滞后挂溜,安全法规不够健全煽厦幢,相关标准缺失孟翻桑,再加上消费者安全意识不足佰读墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抒,共同导致了一些安全问题的出现壕隘闪。作为一个新兴行业狠械,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匹逃趁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码蠕,这是新能源事故频发的原因晤逆铂,也是新能源发展到当前阶段忱孔视,我们必须着手解决的问题纠轰。    其次蒙卤,安全问题是消费者关注的基础痛点涵长,必须全力以赴加以解决鞍燎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祷棺编,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靡镰炉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倍柯钠。我们经常说雾涎石,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澜,但是没有了安全这一基次陆伞,里程的远近本身也就没有了意义邻。新能源推广几年来然行泼,市场上对安全的质疑之声始终不断才匡唐,说明广大消费者除了里程焦虑祈猩徐,还普遍存在着安全焦虑霜幌灵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钩陵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舰村蜗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岸控吝。着一把火就可能会毁了一个行业氯瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生参。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浪朔,必须将安全问题作为头等大事来抓躲,否则就会被消费者所抛弃勉夏检。    最后荆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粪瓷谩,也是发展的动力源匙连。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破示,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献,才能得以持久生存兄。千百年来典凸,人们围绕着使产品更加安全可靠眯鼎,不断做出创新蠢。及至今日粹谰,我们投入无人驾驶汽车袜荡、智能网联汽车的研究体氓挎,很大一部分原因剧活彤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骚豪。新能源汽车作为面向未来的产品规喊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凄遍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力净俄竟。    由此可见赫瞎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澄旱,粗看起来林林总总袒爬痰,不一而足;但是究其本质亢暮痞,核心还在安全鼎笑。破除了安全问题贡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦惊磋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高材荷咆,而围绕安全问题不断攻坚克难差适狭,新能源产品和发展模式将不断创新摩到结,不断创造社会价值灯班。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皮,我们从一开始卷蠢平,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褂操,从战略高度提升安全性倍挨瞄,居安思危乐武挡,未雨绸缪暗,从研发圣、生产到售后服务柒樊透,都布下层层防线兑诫配,确保产品万无一失蹈骡淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计卞,从源头上提升安全性荡算任。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欢。从产品的开发设计阶段耪懊讽,我们就从整车控制离、动力电池恳苔讥、高压安全等方面以高标准进行设计废。在整车安全方面辛踩老,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统该铅梅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼赴。在动力系统方面疲配,我们从材料亨谋粟、电芯朝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计解砂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劝赎,降低电池短路和起火的风险潍变。在高压系统安全方面鹅擞,我们从防水窝囤、防火哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颊帮,高标准强化安全功能菇腔奠。除此之外监沽惋,我们还充分利用智能网联技术枷劫缚,对新能源车运行进行实时后台数据监控畅悍壬,建立事故应急响应保证机制境,为新能源安全使用保驾护航并宫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疚温妈,以高质量产品确保安全袖畦。在新能源汽车快速发展的同时点,北汽集团不忘发展新能源的初心苏,严把质量安全关墨皑痴。北汽新能源生产的每一款产品甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外布,还要对电池狡坛、电控系统进行严苛的测试与验证蓉帕。目前黑吓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醒,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚂跑,电池系统安全可靠性测试标准50项痢骂形,BMS策略安全可靠性测试标准33项辑蔽桂,这些测试包括长时火烧测试犁蔷、电池剖切测试睬突、极限跌落测试和电池浸水测试等布。同时瞳擎伺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撂偏。上半年将撩,北汽新能源接到订单2.6万单彪管挎,但在资源不足的情况下档世,我们严抓质量关拐,绝不为销量而粗制滥造赦侍,最终完成15052辆的销售任务幻郝,订单满足率仅58%呻蔼,但却实现了上0事故率的优良成绩户桐清。    三是加强售后服务与培训畔脊冈,让新能源车用户买得放心抄海,用得安心托淮蛙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碎拈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讽诞立,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刨,包含车辆保养涎搏跨、车辆维修卷汀掏、紧急救援磁、充电设备淬兽赴、增值服务肺翰履、客户关怀等多项内容譬社氛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烹瓣弹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓖、维修边抽期,并对服务完成情况进行跟踪监控比,形成服务闭环藏,确贝案谭ⅲ客户满意仕距。同时吧特吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敌蒂,对车主进行说明和操作演示馅锹,并规范安全培训流程秋,提升新能源车主的安全意识蠕墓。在此基础上饭,我们还创新营销服务模式蔚籍,今年8月12日腺纲臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楞辑矫,不仅具有推广新能源车的效果褂反,同时可以让车主及时更换狡贝驴、检修旧车上的老化电池桓,通过我们的新模式给市场提供更多安全姆、环保尼、高质量的车型逝,给消费者更安心的消费体验驶扔萄。    各位领导乘、各位同仁赡佰:新能源汽车作为一个新兴产业炔嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壤浦,出现一些安全问题弊诧长,这在快速推进过程中也是难免的虹武,是我们必然要面对的问题贿播。因此新能源安全问题溯,绝非某一家企业能够单独解决蒋,它需要我们整个行业的协同并进料。    有鉴于此申瓷屠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力襄,不能因噎废食劳舶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睦,牢记我们新能源事业的战略使命没轮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赣观毫,以持之以恒的韧性拿戊屁,推动政府傅毖庇、科研机构迪鹅蟹、行业协会龋、企业乃至全社会开放合作隶,不断建立安全标准们、不断规范行业行为肪然赦、不断推动技术进步谱净间、不断优化消费者使用习惯殊,不断实现新能源汽车行业成长成熟杯、发展壮大耍头片,实现整个行业的可持续发展闯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恐,各位领导嚷、各位专家刹,业界的朋友们使:    大家好!今天华,众多长期关心危、支持中国电动汽车产业发展的领导茄陋珊、专家和朋友们齐聚郑州啡,共商大计揩肪。作为本次论坛的协办方钨磕段,请允许我代表宇通公司犊蓟,向到会的领导菲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识襄。    近年来褐咕,国家出台多项重大政策撼灵衬,从顶层设计耍柬、推广应用瞪牛、税费减免鹃澄、购置补贴换、生产准入涣、基础设施等多个方面陵诚双,保障新能源汽车产业健康快速发展沽搽俯。客车作为电动汽车发展战略的切入点绩村席,是电动汽车普及推广的重点领域抬。至2015年底苏杀科,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炔箱,占同期所有客车推广量的13%酱,为城市节能减排卫、绿色交通出行做出了重要贡献陵监分。    财政部廷靶、工信部磁柏署、科技部佰茶、交通部雄寥、发改委等部委璃,通过科技计划坷、产业技术创新工程等重点项目进行支持史磕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夺劝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒋:节油率桃驹、续驶里程等性能不断提升洽默,动力电池能量密度沥、驱动电机效率等关键技术迅速进步伯耻。    具体来说丁能久,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发梅瞄,大部分电动客车均采用国内自主控制器毯佰,整车性价比高何卑,满足市场需求沽夹,节能效果得到消费者认可狭磊。    二是动力电池性价比显著提升巩。动力电池瞪处、关键材料国产化进程加速伎偷,安全性和工艺技术持续改进虾篙。与2010年相比先悲补,动力电池能量密度提高将近一倍桃,成本大幅度降低署煞骆。    三是驱动电机技术水平进步明显污寺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求残磊社,在功率密度呕低尼、系统集成度和材料利用率方面显著提升拉取偶。    同时毋翻,我们也应认识到堕骂溪,国内电动客车研发试验能力有待提升痉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迸:整车可靠性独、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炬沥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巾,寿命且醇、低温环境适应性耿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漓瞳祁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向献孩。    马凯副总理强调暇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贡刮桶。电动汽车由于安装了电池捣维、电机阜布、高压线束等高压部件诗卷吕,给整车安全性带来了新的问题桓,而电动客车安装电池容量大瞳、整车承载人数多番,给整车安全设计提出了更高的要求穆。    因此官,电动客车必须从防水疗、防火绒掇、防触电拉、乘客逃生疟倦全、事故处理等方面综合考虑嫌,从研发制造巴广晤、运输存储曝什铣、维修保养巴脆辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧隘磁,在电池安全柬百穆、控制安全逛点、高压安全栋箩、电磁兼容等方面进行技术攻关春,全面提升安全技术水平伞。并对车辆魂桨钙、零部件运行实时监控洞,起到预警作用谓淑回,保障大规模安全运营虎蹿得。    宇通自1999年开始研发电动客车惭奠,持续加大研发投入叮捶,得到了国家部委屑秦、河南省政府和各位朋友的大力支持操婆。未来洗烽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衫,围绕电动客车轻量化跨、智能化膳房、网联化以及智能制造等发展方向屯角,立足自主创新兼驶,掌握关键技术期,提升安全水平棠丘,促进电动汽车产业健康快速发展韭函。    但同时实晾凳,为了推动我国汽车产业的转型升级盲,实现2020年500万辆的目标七沟,我们依然任重道远拓烽念。行业的健康发展渐,离不开国家政策和社会各界的支持浑,我们建议默龟:    继续支持产品品质提升和新技术研发标媳射。在纯电动娘叛钝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铝硕,研究开展创新工程二期项目等茅,助力国家下一阶段产业化目标的实现宿。针对燃料电池客车须,我国和国外先进水平相比还有较大差距俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拴圃幌,尽快解决关键技术问题联码,推动产业化发展龚别枪。    电动汽车正处在新产品推出的初期舰父段,技术飞速发展儒寿冀,面临很多未知领域的挑战嫌围,这些不确定也带来巨大的创新机会骡,是企业毫寸、行业和国家的历史机遇富庞孤,也是赋予我们的使命和责任冲伸平,    我们将坚持创新尼呵深,努力实现产业转型升级和健康持续发展田顽极。    最后四厢兴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕铺:李芳" "陈清泰仿鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝泻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽豁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题然舵澳,回应社会的关切獭桑,引领行业的健康发展麓枪顶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皑攫,广泛交流弛歇、献计献策荒绣卢。    首先是创新引领问题搬饯。    去年该,国家多种政策的叠加效应充分体现琴,电动汽车呈现了爆发式的增长啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遍桶棱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善编箩,并得到大多数试点城市的积极响应涎晦谋。更加可喜的是甩,电动技术逐渐被消费者所接受脱,潜在消费人群在增长碴临猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轨,总体上溺,这还是一个政策驱动的市扯恕,它的不可持续性已经开始显现稍。从今年起晚,国家补贴政策开始退坡测。种种情况表明魏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悸镀,相应地咎勺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肋危刚。购车补贴的退坡萎铜泪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆粒。也就是在购车蔬、补贴逐步递减的同时诫勒缄,政府应在研发环节加大支持力度认,集中资源支持在动力电池辈溅、核心零部件醚、电控技术胁、轻量化疲娶、智能化等方面突破技术瓶颈借。    另外炼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位患。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豆弧穆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎秋痪。相应地凯肋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珐,大手笔投资于电动汽车圣攻哎。    这一切表明穗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乃。    由此看来蜕两,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乱纺。    第一嘛污,政府补贴政策进入退坡通道揪,电动汽车性价比提高的进程茄把蓟,能不能跟上政策退坡的进程秽瞄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键础忿窟。    第二疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力情,中国肯定是他们的一个主要市场目标谰。能否改写我国燃油车发展的历史嫡赔梨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颅反,并建立起较强的国际竞争力木棘氖,这是政府和企业必须认真考虑的问题咯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匹得畅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睦看。    因此卤拼九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搏,那是在强政策激励下的增长泊泉啥,是不可持续的乐埃。有些企业一门心思地追逐增长梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脖赐督,却放松或忽略了创新和研发馆醋。    应该承认耽都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傅时,性价比还是偏低的啪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肛圃材,电动汽车将始终受到半途而废的威胁县嘲檀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疚檄,理性地配置研发和产能扩建的投入戮蔷梧。    当前赋,我国电动汽车正在向成长期转型挟,这是一个重要的机会窗口澳。从全球看兰阔冕,电动汽车的技术路线还有选择的余地禾,核心技术尚待进一步突破捌惺唱,关键零部件的壁垒尚未形成阮,信息系统还在发展焊品,品牌效应还未发力尖稠,商业模式正呈现多样化茬。可以说揽辖蹄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间即。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芦,有较好的积累克哺搞。我们又有全球最大的汽车市场支撑汀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕泊恃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇关诉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓬咐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毫,潜心打造核心竞争力砂官辰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摧,另一方面可以与国际巨头同台竞争方。    电动汽车和燃油车一样樊,竞争力的核心是聚集优秀人才弟,拥有强大的研发能力把畴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趴。对于汽车产业来说畦疟,生产能力的扩张是相对容易的久,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咐。但是静拿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桨哀坑,因为那充其量只是一个泥足巨人森廉。    补贴政策的退坡篓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量观脓,补贴导向将让位于市场导向北翘,让位于创新导向东缆钩。优胜劣汰作用将被强化晒,在大浪淘沙中颇,真正能站住脚的吵暗,将是那些具有创新能力扩、掌握核心技术茹堵、具有品牌效应的企业闲睹兔。    关于安全保障的问题煎蛔腹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上樊,特别强调要重视电动汽车的安全问题假。这也是全社会非常关注的一个问题炯洁,是这次会议讨论的一个重点欣枪桶。    为开好本次论坛埠届块,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扇瞪同,并将在本次会议上发布调研的成果泵。    汽车的100多年发展史说明芹楷瓣,随着人们生活水平的提高麻稳,出行机动化是一种必然的选择埃。但是吉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簧尘窃,电动汽车处于起步阶段但鸿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朵溯孩,还存在由于能源结构改变而带来的假唤,诸如高压电路饱藤松、动力电池等新的安全问题械。    因此确茹翁,在电动汽车市场快速增长的时候马乡筛,安全应该引起特别的注意航棠匹,无论是整车企业稗诵,还是零部件企业慷,对于可能出现的安全问题涟番,都要诸项排查变来穷、及时发现僧瞥、找出对策姓烷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庙氖乒。即便是这样计揩固,进入市场后的汽车仍可能出现问题耗,这就需要继续跟踪蚊滴蹦,不断发现新问题微成雇,不断解决问题其,必要时要召回已经进入市场的车辆冻协。    应当承认唾幻划,电动汽车技术的成熟度还不足洼累拨,市场考验还不充分迟蕉捞,消费者的信任度还很脆弱惠勒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炉。从这个意义上说阜涝,我们必须把安全放在首位动盾献。因为安全是一个否定性指标蜂皮叙,世界上没有绝对的安全烁,但追求安全是企业的天职沪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晤陆哦,要以更多的投入珐,在设计堂熄喊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫。我们绝不容忍安全隐患泪绘,但也要宽容失败抒,因为这里存在着不确定性凯另。    安全也是规范出来的澳呕,要高度重视标准步、法规和监管的作用芭,设计安全的标准和法规裴,有些是科学的研究和论证定下来的坡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汉堵弹。企业必须严格按标准和法规生产逃、管理和运营馆膊,监管部门则应该严格执法荚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陕,绝不能容忍劣币驱逐良币四。    今天辞捅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题触,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杯祈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒙酗攀,它还缺乏充分的应用考验谓,需要未雨绸缪盼,防患于未然棠冕沸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贩惜,各位同行瓦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》久,每个桌上都放了一本烷滑筏,大家可以直接看蓖疽。前面上半场我估计是大家最关注的丸惮,有一些政府动向鸡侍,他们做的干货惭停翔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请,我只讲讲技术福宏晶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚊李萄,有三个方面簿,有些技术方面的内容是有相关性的粮,政策本来是张永伟讲的烩叭,我在PPT里基本删掉了捕憋,大概带一点通熬。    首先讲一下电动汽车安全的技术惶。电动汽车安全技术我们分三块操闺控,动力电池的安全济琅、电动汽车整车安全寝统、充电基础设施的安全稼恭。首先是动力电池的安全性入表,是最基础限翻、最核心的嗣哩弛,包含了电安全魔、热安全岁洞、结构安全等等窜。    我要先从科学的角度说一下咸。如图(ppt)撑躬局,这是电动汽车动力电池的基本特性筐,中间可以看出我们锂电池安全的范围拭董创,一个是电压迷烤、一个是温度问,对电池安全来讲爆龟,这么一个很小的窗口里才能安全工作卡,如果温度高了会发生一系列的反应耗烧,就不正常了啡。我们具体来定义一下这些温度卯,这是做一个严格科学的实验敛距,锂离子电池的热失控烯受、温度变化涂煎、温度和电压变化的过程妙。有三个温度旗,T1叫热失控自生热起始温度刑,这个温度一般在90度纠扰,接近100度木崎哥。第二个岔,热失控的触发温度绢,就是说热失控要开始了偷。第三个齿,热失控的最高温度澜墙耐,代表了释放能量半点肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奖芳,给出了一系列的各种类型的动力电池额鄙醒,比方说三元的NCA期山、NCM酱、锰酸锂的戚,钴酸锂糜轻、磷酸铁锂秘,还有钛酸锂的碱,从中间就看出孔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搂卜铂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艾缓,总体来看舒人,热失控最高温度比较低一点茶,这是钛酸锂的妮。    太过于学术化一点剧灵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竭娩。热失控痛群,我们先从热的角度辞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钱剩,我们的SEI膜就会分解敢磋、负极电解液也会反应翻使嘎,隔膜机制熔化玲,再到正极分解倾忿、电解质分解敛肪勒,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧逆贸替,就形成了热失控土。发热量可以使电池的温度升高400—1000度信。    另外一个问题麻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悄捕,像放鞭炮一样妊,一个单体发生热失控能量还是有限的的测,如果在整个模组系统中间扩展惺前,这个能量就非常大了率。我们说其实不在能量的大屑豆纤 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了编醚逆,但是并不是一个危险的东西齐沤懊,关键是没有瞬时释放考氯静,这是一个瞬时释放的问题惭培。    诱因帽渭镀,刚才说的是过热引起的桨阀趟,还有电的和机械的脯写,电触发按,主要是过充宪、过放等等哗,尤其是过充岸桶,过充引起的热失控是蜗槁瑁害比较大的归斗,这是它过充的一个过程和机理败,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锑驹。还有机械滥用颧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喇,这是在网上搜到的底盘的切割实验碗坑钞,专门看它怎么样扑笔,机械诱因就会最终引起短路熟。    第二部分磐荤,整车的讳,现在我们找电池厂开安全会妒,电池厂就说很多问题是整车引起的棚册,不是电池的事陛舅刻。的确划,很多问题不是电池本身造成的痰虫,是外部原因暗叮,整车绿烹窗,比方说碰撞会引起揉十奖,电气安全偶蕊,还有功能安全屉层,重点是这几方面百。比方说碰撞非储,碰撞是最容易引起文搁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚂溶帽。第二轨掇渴,各种原因的电气线路短路引起着火彪寡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖,电机控制器壬、电机电子器件IGBP短路了供厕藉,高压慌舞接、拉弧忍、多处熔断矛甭络,整个就全烧掉了诬,这是控制器烧红了稿危。另外一个柔估坟,比方说前一段时间南京暴雨之后熟鸵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路分驰欧。功能安全瑟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的据,电池管理系统死机劫旧履,但是充电机不知道诬,继续充道浅沫,充过头了蠢超戌,导致了安全事故掀,一般150%会大规模的内短路吗,充过头150%簧,不管是什么电池勿盎,包括钛酸锂电池位,如果充过头也都会热失控的腺,虽然我们知道钛酸锂非常安全授蓝诫,但是过充之后过压也会引起安全事故努。    第三毯纶,充电基础设施的安全隧巳塑。尤其要说一下充电设备的安全问题储帛曙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卢埃,它的防水仁储、防尘捻、防腐蚀徒椿、漏电宝然、短路保护等等歧剿显,各方面存在一系列问题寐沤凯。我们开了基础设施安全的研讨会揽,大家提出了很多问题笑紊忱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍底失,我不在这儿过多讲畴们七。比方说式京慷,我们荣威550就是非线充电着火洽,自己来安装这个史,比方说外部的“三防”脑,内部走线的零乱牧,不按要求接地等等唾,这都是我们充电设备的问题郊秀。比方说全生命周期状态的监测皮裸、管理体系的缺失弦犊,线路老化之后也引起很多问题膝翔。尤其我们在研讨会中有专家提出剃怪谐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霜欢瑟,因为那里头重现事故之后就会特别严重枯拎乃。    我不要都讲问题休沽汉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拨隋。    第一俱狙,说一下全球国际的进展效。我们要学习几个土拟,一是安全防护方面句,比方说日产的电动轿车Leaf判,现在接近23万辆啦桃,没有出现过重大事故塑芭兰。它有一个安全防护的设计体系铣崇陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畴,而不是说不能做到安全碘嫂。人家做什么扦家?首先星抱,有很好的防护设计理念蔫,它的防护失捞,首先防控事故发生檀红遍,其次一旦失效虹囤,可以失效不出事催俗,再次毯,出了事惨,把事故控制在一个可控的范围死,控制在接受的程度跟燃油车一样惹完啡。是这么三个阶段颂,从电池设计颈辜,到最后可达到的安全目标兴档缺,是一个全方位的设计理念受笆污。    二是设计开发方面痴那,遵循了严格的V型开发模式式烫,从电池包戮陇居、奈洌块登、单体缉韦、材料荆,从设计层贬、验证测试层船,是非常详细的酮,包括底层的电池材料嘛藕税,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了们棠,我们国内的电池厂现在还很少用这些澄献醒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犯轿,其实这些我们都很熟悉钒,比方冲击还关、振动瘟祥、挤压想筛、跌落刑,拿羁ǎ块跌落心搽奢、单体跌落等等土,针刺百、极端的短路塘、火烧餐驴、热循环皮护,有温度的高低温循环实验嗅泪挝,这个好像我们做的不是很多糕撂,气体分析等等诺媚,这都是全都做的恒,这是我们跟日产合作交流的魔拆澎,我觉得还是给大家分享一下赐千督,很有意义的青。    第二疥蹄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侨,这都是公开的窗炽临。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伐双筛,这是一些主要的专利户波肃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捶梧到,这就是一个完整的过程敌点。由于成本比较高投,其实没有在它的车型上全面的推开荚刹纬。    另外一个值得一提的的拈,特斯拉的碰撞安全性坏,从设计的角度迫脸,应该说借用了一些非常先进的方法复。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苯叛泰,发生事故之后里美,非常严重的事故也都是安全的险师滥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝孺,当然因为它有别的安全性订,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的年。    第三拇锈,这也是公开的资料燎晨,三星的电池系统埂锰登。重点看一下电芯层面借链舅,这是90安时内部并联四个单体电池拎范,一个卷绕式的方型电池豁青限,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氓,一个是过充保护渐耗、一个是防爆阀堪哄、一个是保险丝秀弯瑞。我只说其中的过充保护晨零,这个电芯的外壳是正极寥醛埃,有一个过充保护的阀癌问涟,当内部气体压力增大之后嵌舰,把外壳的正极跟负极直接相连赁瞄斧,短路苯钙,形成大电流乒粟,外部短路谷脑罐,过电流之后保险丝把这个断开邦防,这个我们是值得学习的男顷胯。也就是说在电芯层次进行材料节废痢、电气灰裳芍、机械系统的系统设计还是很值得学习的楼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醒伴,其实它把单体电池当成了一个小系统茫敦疾,我们可以对比一下财敝天,日产电池的耐猓块相当于三星大电池的电芯础,就是日产是小奶ィ块岔界澎,三星至少客车上是大电芯深芬。    未来趋势来看檀悄,现在工信部300瓦时抡、350瓦时都是这么高的碍,这是国际趋势拼,没有办法悔,大家都在这么做计,10年内我们真的要到350瓦时戒拌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烧安,2020年300瓦时应该是没有问题的鼓号背,这个从比能量角度是可以做上去的硅腑凭,成本也会降低妊湍诬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午晌肖,比能量茎排婚、安全性是一个翘翘板敖餐滩,所以我们现在都出这么多事辫澈夹,下一步300瓦时浆馁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筷取磕,我现在牵头中美电动汽车合作乓坊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性截犁单。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系情糕紊,这是最核心的下一代电动车技术驮抠滤。    说说国内的滤恃竭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乳喜,待会儿再说问题筋浆搅。正面取得成绩扳坎,从材料体系短德,三元正极鹊辟芜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霖,比方说在阻燃隔膜痉回、阻燃电解性儡辉、阻燃安全性也都有创新隙碧擎,取得了进展互。从单体电池产品的检测结果来看簧倾欧,跟国外也没有特别大的差别锣巩。总之动高,从统计结果来看寇颅盖,我们和国外的相差幅度不是特别大寄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饱樊骚,总体电池的安全性保持还是不错的圭抵,这是实验的东西顽坞,严格按照了国内国际标准河傲添,因为我们的电池企业也跟国外配套规伐去,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趣,所以我们其实国际的标准都是满足的鲤具稀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲸贡。我也举一个例子体盗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的超。刚刚说三星的有熔断器徽、过充保护器签菜、防爆阀侈饰,模组的我们现在电池管理系统等等瞎闷秆,还有一个问题拼,自引发内短路痞款碌,这是一个问题褂绣,我们的制造杂质丹炽、经常小规模的过充过放控设,长期积累以后会自己引发内短路偶突发,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做核,因为不好重复实验睛钾,我们首先做了一些重复实验的方法破,把规律摸出来了籍领,这个短路会形成三个阶段炮爬骗,内短路的第一阶段檄、第二阶段榔涸、最后一阶段拿。第一阶段只有电压的下降缆廷、温度基本上变化不大邢络,第二阶段粳讹,电压下降同时温度有大幅度下降慌叔卢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邯卜股。    如图(ppt)楼抚发,这是替代实验怕,这是算法庐炕受,这是短路的测试实验美,这是结果弧肉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程每哭聊、内短路的阻值都能精确的辨析出来弄考,提前预警热失控事故袄。    整车安全韭,首先是轿车安全蔑洼,比方电池的防水痉乾楞,跟整车关联度很高容,因为静态的防水台逢讳,放在车上不一定防水喜咀视,现在都知道IP67鞘勉氰,其实一些厂家都做IP68了哪衅弛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脖蘑胆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焚贩骑,我们如果做得好是完全没有问题的贝授,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桶,这是我们做完的设计恼涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坏副,这好像是我们比亚迪的电动车店侍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西还被,做得好我们的防水比燃油车还好兴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好课皇,关键是我们的技术到不到位椽棠,所以我们来谈安全问题应该这么看澜。    第二办隧,轿车碰撞安全涛虎肠,我们做得好的企业也是不错的篇返。举个例子灵殴埃,长安的邦疟幸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸥思,这是产阀型、学馁举、研联合研究的狗。甚至为了将来的发展把,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣瓮梨。而且电池包不是越厚越好肆挪,如何又轻量化卡、又防撞森达渭,在优化设计方面也还有很多工作可做凉亮。    第三怕土,整车电池系统总体的安全保护弟绘扁。我觉得我们通过上次的整车交流会安,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑僳,大家都觉得还是非常不错的建,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鳞,尤其是轿车企业是比较好的赤判替,分层畔拉、分级做的是非嘲胃焉保好的栏涉,比如说高压安全管理系统练抚。就是说只要按照严格的流程来进行开发绍澳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炬围继。    另外我提一句客车门酶香,待会儿宇通的汤总还要讲的聊,我不多说了鼎,他们有成套的方法来保证安全性渤硷小。    最后篱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寇糠卿。前面领导都说了撂,多少起多少起能,这是从2月份到7月份统计的10起以上范,7月份多起来了核甩。现在存在的问题疾船,我们在报告里面有详细的介绍泡,我在这儿时间关系也不说的太多了恢芍。总体来看崔径,我们安全性准入门槛要提高矗,所以现在在指定各种标准椿鲁,要进一步提高标准童赏。当然还有一个问题秋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺,因为充电桩跟车的接口是老的僻羚退,现在要搞新的侗病搏,新的总体来看是更加安全的菠恃黑,老的怎么适应新的话饱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战返草。    我们的发展建议汉系勉,我也不详细介绍了磊,因为我们在报告里都有雇聊,永伟会比我说的更清楚一下畦潮。    第一个突,完善安全标准费两绩,制定更加严格的安全标准猛侥思。最近客车安全标准玲苦拳、电池系统的安全标准晌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜。    第二个嗅凛,监控体系势,现在当然都有监控系统解,马凯副总理上次也说了奸蹲,监控主要还是要靠厂家监管息匹,不是靠城市最后的那一级染便惦,最后那一级你也不会给太多数据釜,数据最多的还是我们厂家自己担,我们最有能力监控好午。    第三个卫尽,强化充电基础设施安全管理颊互,严控地下车库寞嫌弘、高危场所充电设施建设与安全监管讲吩。    第四个石精季,改革检测体制悉,我们建议建立新能源汽车年检制度倍肝,传统车要年检当疚奠,新能源车是需要年检的堤,比方我们防水狼箩、防尘性能士癌皖,新车是好的茎诽撬,老的就不一定了甫督,我们的绝缘性能签竟飘、漏电保护等等是需要检验的壳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的违,这都是很重要的算理。    第五个额,建议改革行业的监管体系舜筛突,现在我们是准入合,有几千个车型撮纠高,客车是很大一个数肠侨抒,很多厂家都进来了帮埂,不能说让谁做都羡、不让谁做笆新勘,我想将来要引入事后监管的体制捌,谁要出了事要负责辞,要召回详门讥、吊销执照七、取消资质釜汝,甚至取消你不能再进入这个行业母睹,这是我们建议的要加强杜,否则这件事情没法弄诫。    结语三句话休驹:    第一几葛摧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爬默,为什么是“命根子”还?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转停氛睹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全快?我觉得怎么强调都不为过市,所以我们要警钟长鸣蜗炮侥,高度重视娇,大家都是这行的从业人员慨,都不希望这个产业下滑钵传,但是为了做到这一点唉,必须要警钟长鸣桔惩回,高度重视杀昧盼。    第二紊胃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涣饥交。想性能大幅提升虱竭,大家都希望300公里锈活些、400公里畦词,客车也是要提加,高比能量电池是必然的趋势茂,往上提的瓶颈技术就是安全违导。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点令。所以随着动力电池比能量不断提高修,电动汽车安全技术的门槛越来越高募,本土企业要有危机感膊。    第三溯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斑懂。安全管理驹定惶,政府责无旁贷泉。    我就说这么多腔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秸深,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祁湿氛,到今天的北汽EH400的下线酚宽,北汽的这100万辆用了5年的时间念薄辩。    在活动现称骞柑摇,北汽集团董事长徐和谊表示绥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遂刑僳,不断的加强产品岁、技术磁陷、管理创新省逞,不断的加快电动化放、智能化撤驴善、网联化漂、轻量化的发展步伐窍,全力抓好‘π计划’的深入落地抢狙翱。力争到2020年圣泉椿,实现自主产销80万辆秀,这其中包含新能源产品20万辆赁忍,实现销售收入700亿元棺,进入自主品牌前三名的目标亢嵌论,成为具有国际竞争力的大型汽车企业景。”   “来得晚邢徘,干得猛奈捌,站得稳”    “来得晚登睦,干得猛材惶,站得稳必。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结久涩嚎。    “在行业内来说翁避锤,本土企业已经很多完成百万辆了景砍拇,我们加入进来犁脸恋,形成一种集团向上的态势培户。”北汽自主分为三个部分防嚷,“绅宝壳、北京泌炬、威旺缺一不可表,齐头并进妥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钠。”在随后的媒体沟通环节中检狸故,李峰坦言啸桔罕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墨噶险,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度杆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纽菱。北京是传承“越野世家”品牌精髓灸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌多。    “越野车是小众市吵娑谴,但是在中国市场上祥,硬派越野酗脾,没有人能从北京汽车手里抢资源卸。硬派越野或是下一个风口废救酗。”李峰在接受媒体采访时表示坚车崇。    除了在品牌划分上的努力效懦,在车型投放层面肺诬描,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车让瘁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陆瑞,而到了2016年啸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌贫沏,更是达到了六款诉诺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例项怖档,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桨辞。    而面向“十三五”概埠经,北汽研究院院长邬学斌表示芦版描,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸡徐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述教刃辖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潭瓜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舰。”    是的奉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线判,北京汽车仅用5年的时间嫉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围下,现在一是车型结构变化了让,市场引导到SUV办、新能源和智能化上去歼笑伸。我们由三级跳变成了一级跳佃搭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刊波,“市场的变革对于自主品牌来说骋匹,恰恰是一种机会徒。我们有对市场最敏锐的感知歼,最接近市乘搿,这是任何合资企业都无法比拟的投健昧。”    从年产销量看身凌粉,2011年达到2.4万辆藐、2012年实现7.8万辆绕、2013年超过20.2万辆慰、2014年突破31万辆锭盒蚕、2015年完成33.7万辆愧桶莽,2016 年预计目标42 万辆灵狮骄,到现在已经完成了23万辆滩。“2020年我们要达到80万辆汕。”徐和谊表示旅椒概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唬,还要有好的营销鸥公,“酒香还怕巷子深”迁。在产品营销与销售网络建设方面男,北京汽车依旧不甘人后涣蒜佩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诲青,“人在一起叫聚会接迟韦,心在一起叫团队变。”    2016年上半年钎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粳桅,同比增长396%暮,目前网点总量高达到836家敌纽什,渠道建设速度令业界刮目相看贺顾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诵剃被,同比增长20%涉,目前网点总数已达1081家捎。    据已公开披露的销售数据合苏贫,2016年截至7月社眷乖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疼,同比增长42.7%卯收,远超乘用车行业11.1%的行业增速上。其中吝圣萎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椽等铰,同比增长94.6%钎溃,成为名副其实的“自主增速王”墨。在具体车型上晒达帝,绅宝X25累计销量接近5万辆怒,在A0级SUV细分市场排名第一附。威旺1-7月也实现了近10万辆锈,同比增长6%以上毙人兔。    对于营销体系昏镶,蔡建军表态称嘘:在互联网时代胸,消费者出现了很多新特征物乃唬,他们爱分享互动戎,重视原创和分享标忍惫,并处于一种“始终在线”的状态计啡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邪逗。   对于未来魂椭糯: 李峰表示巍圈嘎,在“十三五”期间弗那饱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烁回。    其中针对绅宝品牌淡锭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凡痪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜巯耄块化技术平台叮。    此外韶,针对SUV市场火热形势附,绅宝连续推出多款SUV车型轰宝,形成了X25粳、X35携、X55告父、X65组成的SUV系列钮窘,实现了对细分市场的全覆盖眠藕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郴陷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沙卷罗。未来敢校,北汽威旺由经济型微车爬、MPV呐可、SUV和轿车等品类组成崇瘟贬。   责任编辑猎扇美:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈缓乱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帘踩,在杭州召开沽叙凛,我们非常激动按胳。我们希望全球贸易更加公平钞烈绿,中国企业能够更好地融入世界市场请。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浦,要向世界展示中国汽车业的良好形象多盯花。据了解帝伍晚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袒洗。李书福说俗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怕镐,李书福告诉记者疙撮泞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刀池,吉利要展示好自己的形象须。李书福认为心,我们要解决全球经济治理问题停,首先要做的就是提高自己的竞争力斯绢榷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趁肆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秘,李书福就来劲了赌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坛你,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旱惶,是全球经济的一个缩影奠。”他介绍说髓杀,未来汽车产业的方向是电动化桥俩立、智能化律遁坝、轻量化憾虽皆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌吓杠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善阂识。李书福认为蹄湘绘,两者的“联姻”以及之后的融合发展浅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侵菩、活力芜缉癌、联动踢辰慌、包容的世界经济”括。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奶梆涣,在他看来两者在基础理论研究和基础木┗罚块研发方面合作得非常不错奔北,他希望沃尔沃能更豪华苟贺、更高档梨位、更有竞争力吻号票,希望吉利能不断提升品牌力解、竞争力和溢价能力菠鄙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件将缺檬。”   在吉利汽车体验馆菲,新款的“博越”展车停在那里挫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镶韭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豪喝恕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娠屯虾。李书福估计蒙恐汀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凶祟。去年冬天屎坞悼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔,他也曾表示蠢唱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纶,商业模式的变化已经从电商桂计苔、维修耽围褪、汽车金融嫡、二手车须磺送、人才培养等领域开始吵答甸,逐渐延伸到供应链前端的设计败、研发和生产昧蜗慧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迟氢,这是核心袄乘怀。”李书福说史凭,汽车和互联网末,两者已经分不开了晴泛库,汽车制造业要想有未来场纬,就必须和互联网深度结合起来建。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烁,吉利每一次研发创新蹦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阜送溯。   “安全既是时间长度赦婆,更事关人的生命滇十。有人说献椿首,现在的汽车都很安全了第很,安全已经不能成为汽车的卖点了铰拟祭,我认为辫,这句话说的不准确啃屎诬,也不全面快。安全对全球都很重要继粒沛,对国家很重要奉确,对个人也很重要扒持,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炕,可以说安全事关大局咆,安全关系到千家万户信,我们一定要把安全放在首位冷嫩。”李书福说粹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中襄丝奖,不仅有央视的直播犯,现场还有上百家媒体汹位墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮切叼,受到业界的肯定色叙溯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念径滩,用现在的话来说就是企业的基因问,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僳,当其他条件与安全设计有冲突时几,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藤,而不是相互妥协阑。”他认为请熔弹,当造型与安全有冲突时娜吧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玩份绘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篮仕搏,也会毫不犹豫地选择安全翰剑。“汽车是给人坐的零,所以安全对汽车而言实在是太重要了附磋草。也就是因为以上这些理念陌缉牟,沃尔沃才能发明汽车安全带江敬庐、汽车安全玻璃谓骋拣、安全车厢埔淀艇、儿童安全座椅萎词墩、侧气帘狼补、车外气囊洼廊、交叉路口自动避险自动刹车辑械、城市安全系统等等如亨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摩,因为对人的健康会造成影响仁范税。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗从拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罐负释。 责编疯扣构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度红编?这是东风集团高层必须面对的问题偏挎扫。“国内前三污,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻空、市场份额5%凛涧、销量125万辆惟篱碍,其中东风风神必达35万辆擦朽,挑战50万辆拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路且小。   论自主品牌的持久战冈量掸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讥。在他看来诲搬,相对与合资品牌睡逝,自主品牌的发展分为三个阶段池:战略防御抨肆、战略相持和战略反攻狈诬。   “对标合资品牌蹲介辆、自主品牌已经经过了战略防御阶段膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胯。”8月10日递,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮露慨,并反复强调醚蔬按,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于告,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣兢兽。凭借旗下三嚼洌客——AX7信夸、新A60宛、AX3奴沥,东风风神1-7月累计销量76322辆金俺、同比增长33.5%锭,其中7月单月销量首次破万钨颓。另外谋,轿车销售26756辆港俩禾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毯想恋,同比增长27.4%磕股。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀:第一攘耿,超额完成任务;第二霖,轿车和SUV双增长钡吉其。按照目前“三箭齐发”的态势怕标,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奸弦仕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷,东风A9超过传祺GA8痕是梁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崔密。   “其实靠逝,我们重点想对比的是帕萨特驶。”李春荣云淡风轻的一句浑矫捕,让一向低调的东风乘用车访岗,平添了些许彪悍和霸气虾币。   不过蝗纽,面对长安币、吉利甲捕空、长城故憾、上汽这些强劲的对手幸速,以及合资品牌下探爱、车市整体放缓的趋势宪午,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楼匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸?这是东风集团高层必须面对的问题现。“国内前三没,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%关盗、销量125万辆微宽,其中东风风神必达35万辆德矫,挑战50万辆你桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营险,我们要尽快达到35万虑芯。”李春荣形容屏脖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燎,未来五年将是“本硕连读”沟挟弥,从自主品牌的生力军成为主力军姆壕敢。   如何冲击第一阵营筋捞? ?   对于目前的东风乘用车来讲脾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玫得,首先是产品惫佩幻。关于产品规划景卯,李春荣给出的答案是田篱丧,东风在2020年之前悉挤芳,会推出17款全新车型氢烂,其中传统车型将达到12款量彩榷,新能源汽车7款豆慨。   实际上堡壕吞,经过七年的储备虫,东风风神已经形成轿车耗雾随、SUV和新能源汽车三大产品军团伸炬,在大电婆、中炯、小细分市场布局镣备。   值得一提的是尾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兴俗。这意味着竣开坛,除了传统车型鹤,李春荣手里又多了电动车这张牌微靖标,而在2020年的产品规划中搽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桅呛敞。   产品层面爱脚烽,缺少明星车型哨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祁嚏,而在未来的规划中腥,东风乘用车的目标非常明确匪:提升车型效率跋姜微,培育明星车型莎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聪曙,半数以上产品达到细分市场行业平均值豢盘惮。   实际上订鞋守,东风乘用车下一步面临的问题茅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谢昧繁。除了风神之外蛇唾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偷,以及合资自主品牌攘去撇,而在东风入股PSA陈,成为第一大股东之后淬,东风乘用车无论在资源整合丸嫂邻、品牌溢价首关、平台技术方面蜡旅擅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应板,当然这还需要时间证明芒。   不过探沃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匹苯诞:资源协同包括产品虾香、平台劝山、制造技术豹、供应链降款、营销和国际协同芯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凯硼措,随着车市的放缓冕豆,近年来薄北鹿,从豪华品牌到合资品牌及森烫、再到自主品牌井函翅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖棱迟。   与成熟品牌不同凉,创业中的自主品牌蹬,在招募经销商涧柿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歉辆。随着竞争的加剧瞎紊菊、产品的丰富戎案佬,未来将对渠道提出更多的挑战暇,比如一年之内连上四款新车的吉利估,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驮修葛。   盈利能力当然是最为重要的标准娘瑰,但是牺牲自己枫、持续补贴经销商吨,也不是长久之计乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出斥净。今年年底鞭从虐,风神AX5即将上市道楷,明年AX1也将上市唇伯舍。   实际上首,在青海活动开始之前层,李春荣提前到达西宁剁型铣,专门到长城和长安4s店进行调研拾伯钢。让他感到欣慰的是烯焕校,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愧肩凉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暮秸,我可以负责任地说唾匠帕,我们的商务政策是最好的赁碱,没有之一教。”李春荣对于渠道的重视程度柏对趴,基本上是亲力亲为程哄兄。   目前踩写,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羚。按照规划蚕措涸,每年净增网点50家对,未来单店销量逐步提升至800台以上糯吾牟,达到中国品牌经销商中上水平琶。 责编辽慧:李芳" " 〉俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枷逗,由中国汽车技术研究中心主办径,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葛冻。在本届安全论坛上咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腹涛为,在回顾过去的同时羔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议储。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磷械杯、车辆呈、道路等影响交通安全的诸多因素栋,促进共同发展熬,从而降低事故中人员伤亡率瞥类,最终有效改善中国道路安全状况售吐。   会后亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦械涂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麓滥博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌舒革,并阐述了对于人纱、车鸡、路猾海、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解差。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚梦铅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窍盼涕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袄匠,一是日产汽车“三重保护”安全理念骏呵啊,即分别从社会日哇、个人和车辆三个层面采取措施坷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慧,就是在车辆的周边锣凌搭,设置一个安全保护屏障盘瓶,针对车身周围不同的危险接近程度炊时,我们会开发相应的技术进行保护宠。   除此之外亨戏娘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溉切。在车辆的前方骚骂、两侧糠屠先、后方建立一个全方位的安全屏障递栓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卿。同时寥泻绣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渤抨焦,日产汽车也研发了一些相关技术从,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咐棋。   日产汽车始终将零排放垂、零伤亡作为企业愿景项姐供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唱即,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殴呛,可以在自动模式下完成转向犬队维、加速和刹车等操作沛,提升车辆的安全性能斯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耻烈讨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捶茨。即使后座坐有乘客森熄,后侧方视线也不受遮挡钢郝保,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皇疲韦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头到,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上受刷,帮助驾驶者做出正确的判断落。   针对电动汽车领域脑才,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讥艘玛,而电动汽车上的安全技术犬圃戚,应该也已经达到了世界顶级水平采讹羞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侩酒,高桥信彦表示插,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度系帅北,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶第碍僳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猎,日产在研发智能交通技术的同时朵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绊柿告,其主要分为四大领域渤盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的扮室。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虎笛急。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛达,对电池以及其安全性能进行研究庙潜勒。   第三大领域是新的移动方式嚼破,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢陆党,换句话说克涎篙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铰,我们针对这个展开了研究寒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晨揽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畏。   未来拧蔷浇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧胆,同时敲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险广,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熔篱蚂,进一步降低交通事故发生率糯差敦、持续改善中国道路的安全状况豪。 责编妒扒:李芳" "     【环球网报道】8月10日陵父巴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炔勺歪,共推出6款车型立卜拦,售价区间为17.58-23.58万潘。   新车亮点挫:   外媒点评酪封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膝麻妒:李芳 版权作品诲镰氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪岗剂,严禁转载倦辩潍,违者将被追究法律责任参堂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口男顷楼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散骄。   不久前沧涎拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入鳖钉,排名第160位城,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂杉,也是首次入围世界200强涤侣取。“我之前的预测是在180名左右铺卑换,这个结果确实出乎我们意料厩烤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粱剖。   据网通社了解附动,2015年誓箍嘎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元按,再创历史新高鸿抄套。“十二五”期间起虾版,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箔提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祟括,增长3.4倍牛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饭,网通社可以断定以下两点躺:一袭磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病磨、稳定的增长场。二弛仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芍。   为什么能做出如此判断蒲册感?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手?徐和谊的一番话做了最好的解答镣鞭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撵叔,咱们给人家代工挣俩臭钱虾,那是发展民族工业无?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镐钮烤?不可能绷函。能走向国际化吗嗽?那更不可能飞九魄。”   然而淀,做自主品牌隋胺帆,光有决心嚼羔、喊口号是没有用的环。正如徐和谊所说踩浆绘:“干自主品牌真的难捂茶,现在大家都处于成长阶段彤改,想要效益好显然不现实藏孪。但是效益不好就不努力潦极掂,就情有可原吗闲?当然不是!鬼。”   从“1 ”变“2 ”深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辜快蓖。短短5年时间喂凤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粕翘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勾暴商。“北汽人要有工匠精神识,低着头锈、少说多干屉,闷头干橙灵,一代人不行两代人题洗,肯定成功婆芭本。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻钦访。   随着“十三五”规划的展开板,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚼连捞。据悉歼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科芬抬、供仇、销读、研于一体的北汽集团南方基地祭。   届时笺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纶堡曹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市难卫甩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展团,形成1+1>2的布局忌烁握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岸东,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钝。   “十二五”期间室陇,北汽集团凭借超前的战略眼光谈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展何。通过产业链合作彪弯拦,北汽掌握了最核心的三点(电池童、电机碑、电控系统)技术蝎箩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墨垢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泛,并取得了中国第一鞋舞湾、世界第四的业绩阮妓。   据徐和谊介绍骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敞迷鸽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厘,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦舞点,经过这几年的快速发展拐摧滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抗阀戳,这是之前想都不敢想的拍黄互。”对于北汽集团的转型形,徐和谊深有感触方丹滔。   据徐和谊介绍禽莫荤,未来北汽集团将围绕汽车产业链堑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煤,包括汽车金融诞枚、二手车蹿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唯恋,带来规牧拼5担和效益的双丰收擎憨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赡谐磐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业警费黑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒突涟,这也是转型升级的重要标志之一禄鹤鼎。北京通航以合资挖、合作输、资本运作为主要模式绅庇,在国内实现了产品工业化和市场营销了驰。虽然规模不大核航库,但已经显现出良性发展态势粗。   直视软肋白路,质量和效益成关键词   “整体效益不高放董,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言技奈,“我们举一个例子四蒋,这次500强名单共6家中国车企上榜弊康乌,总共盈利114亿美元敌。美国2家车企奢陇海,共盈利171亿美元撑墓。我们的产销量远高于对手敦侥蛾,总体效益却不如他们割挠。”   徐和谊指出泞骡眯,提升效益陶滦,整合全球价值链侵,转型升级被怪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吗不苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处惦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施世,向好的企业学邪太送,从7个维度努力岔搔瓮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗热。还有四个月膳噬讥,拭目以待嚼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌秤,通过与他的交流可以看出宛搓,对于北汽集团的成长他是满意的纬。然而童夺,作为一名中国汽车人玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌釜。   “跻身全球200强企业擞耍,不是终点休帘,而是新的起点试鸽。”徐和谊更是霸气直言籍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强下寺颗,中国汽车行业前三甲家窗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揩:李芳" "   车云按从蒙脊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谦相昏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绞贪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酣褂。本文由现场演讲整理而成撼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创杭啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卑柔,这两方面的关联性是显而易见的苫将踞。    说到沃尔沃嘲柬猾,大家联想到的第一个印象就是安全墓。的确宝翰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啪凛,他们就讲将渡偶:“车是由人来驾驶的骆镐。因此迸堆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卑狮犯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馅毒赴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幌。可以这样说谋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼎惰驳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拌。其中当然有标配的雹,也有选配的赎,组合成不同的配置潭畅。这里我稍微着重介绍一下陀娘,沃尔沃的City Safety城市安全系统享涩锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昆脓涵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杰氖巢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舜鳞吭。在2006年的时候监休轰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扑心税。第二年也就是2007年盗龄饺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能既趣跋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统共。2008年秒杠承,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哦,成为一个技术子品牌啡顽垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善揽竟,扩展了许多新的功能钞哨,比如增加了行人探测极修伞、自行车探测骚耪、大型动物船双、路沿和路障探测与避撞功能扒赴。    避撞系统为什么这么重要呢荚疾麓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少、转向功能的话奶虽磊,一切都是空谈拼惜。想象一下李檄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车米受催,这将是非常严重的问题缺陷呐摄。避撞系统的工作机理非常简单兼皋,首先是探测船,然后是评估决策淌,最后是干预喜瘟玖,包括警告或者自动刹车揽歌篡。    首先是探测你财寥。相比以前肌嘛,探测功能已经取得了巨大的飞跃涤帝。从单个雷达到多雷达和摄像头吧恐,并结合多传感器融合算法敢归。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龋。    接下来是决策挡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屎偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞描。但是你在路上开车霞苇轰,特别是中国的路况描,不可能前面只有一个障碍物衰扣。所以随着多传感器的应用墩兰,现实需要更先进的威胁评估算法搞,可以同时考虑多个对象郸杰雀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汝电。随着更复杂的传感器和威胁探测能力但,你车周围的一切都可能是潜在威胁霸。    复杂的算法肯定会增加计算量冕冈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谦雄懈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订茸,有必要进行适当的简化毁檬。但问题是怎么简化脸刺?比如现在大家经尘蒙澹看到的中国式过马路嫂投,一群人一起走联崩噶,走到路中间烫畔赎,可能有几个人继续往前走蟹,有一些人停在那里练,另一些人却往后退却谁,这时候要判断预测是非常复杂的限。所以呵拉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粟呢,使得警告和干预措施如何定时推妈避、提升相关性和可信度始终受到挑战龟贤绿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁期脆涛,才能提高决策的相关可信度据镭。    最后一步是干预棵。判断之后还要有一个干预的策略辨逆豢。干预一般是两种撕吨,先是警告椒毖,再可能干预涣迸。怎样警告呢愧锈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告草婪痹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁任磁蔼。如果没有可感受到的威胁存在椒,原则上车辆不应该警告驾驶员怠里。这是因为湘操突,如果还是警告闹邵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诉然湾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屡瑟峭。时间长了之后乃锻,他就会把系统关闭或索性换辆车兽搐赤,在中国的路况环境下粮舍夏,如果一路上都是不停地警告擞箩,这的确是个问题畏构。    警告只是一个声光或振动的信号令堕,那么在警告之后笆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔡甜?我们的策略依然是溯操泻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洽,否则车辆不应自主动作翁,理由也是刚才所说的洛茹揪。可喜的一点是拉财领,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯,自动干预所需的时间大大缩短了蓉敦百,相比十年以前韦骑咆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能故工。最后一点纪的,怎么协调人机界面浆岛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歧,也将是一个很大的挑战污。    刚刚讲了很多诬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拆厩。首先是效率问题叔伍辑,要调整警告反应的时间泡垒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韭岛拭?警告干预是否可感知与理解梳论?第二是相关性岗短,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驴请?是正确的警告些,还是漏报或误报凌?比如说路前方有一辆大卡车犯伯,系统把它误认为是高速路交通标志牌禾肮掣,而不给任何警告书慧,这个明显是漏报欺忍解。但是反过来说苗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丧辜,从而警告干预彭贝,这个就是误报率,这也是第一类和第二类误报的区别豌尚。最后是接受程度偏惺,警告是否很高程度被驾驶员所接受晚、并配合匈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雹湃糙,所以这三个因素之间要互相平衡灭辽逛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坪履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乳炒篡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术界、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拭扰碍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苫瘁?是不是因为最近自动驾驶昏济、无人驾驶炒的很热摧?同时还有一些顾客在问儒,自动驾驶以后椽,我们的驾驶乐趣在哪里胸?因为很多人喜欢操控饰,喜欢在山路或者赛道上开车背细辖。    我们完全理解这些考虑逼耐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黎,今天早上我走的是中环簧尝旗,走走停停安裸,就像这幅照片中般的拥堵翰恍莎。当然撑,交通拥堵也不是中国所独有澳玫县,随着城市化进程的加剧戏,这是全球性趋势轨。请问这样的驾驶乐趣何在僚氦?    除了拥堵哺,还有安全问题憨标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗烫。城市化的发展也加剧了空气污染粒,以及可持续发展与能源的危机割。对各位顾客来讲槐郡,还有实现实时互联和出行便利的需求纳。    所以捂床汾,自动驾驶对社会汝函、环境和经济带来的益处是多方面的钎疽。首先椿冠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豹簧惮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哥绅鳞,即使提升不到100%安全闭,但是97%酞、99%可不可以浦衡?自动驾驶还能连带产生其它的好处辨垮息,改善拥堵挛、节省能源消耗脑僳踢、减少大气污染蓖累肛,以及使旅途时间利用更高效娃绷钮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨每韦,但我们说肯定也有挑战工诽,世界上没有免费的午餐梯。对于使用者来说会,有人机交互的挑战料。还有失效模式控制娜,万一系统失效以后呈釜,怎样用冗余系统来后备控制么。有跟其他车辆系统的交互桅泄,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠。怎么感知环境忻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知富。还有最后一个擎私,再好的系统壁猾,当顾客不当使用的时候赶坦颊,怎么做这方面的技术应对处理鹿皑镭。对于车辆设计来说湘碎饱,还需要各种各样的冗余系统做后备巢顷壬,确保自动驾驶安全隘。    其实全峦,自动驾驶不光是技术问题阜纳,更重要的是对社会和伦理的挑战东吃钝,大家是不是能接受疙嗡?首先聘峰,什么样的商业模式皇,是我们现在继续卖车的模式念侵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式几猴痉。基础设施的改变扔,比如说车道线抢、公路标识的统一尝灸,这也是非常重要的段妈券。还有保险公司是否接受诚疥吵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辆抬。最后是公众的接受程度坪,法律和法规的约束撼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠辆倪,从而也引发了很多相关的讨论逼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傲牢?我们非常明确孤秀砂,这也是一贯的战略棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颗蹿嗅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娶。    这里举个最近的例子红婆莲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹅帘,已经在欧洲量产上市挛炮,今年下半年也将在中国投放市场册枚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罕,而无需跟随前车缆慷。要知道某潘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辨考孙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨呢瓦,那就是到2020年会袱烈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡标别。这是沃尔沃汽车庄重的声明拆酪,也是一个非常具有挑战性的目标疗逗逞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玻济柒?    我们认为首先要充分研究春肃糙,通过真实用户与真实交通舰媳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通广磕爸。还要多方的合作硕怜,沃尔沃汽车通过与包括供应商宽轰、大学研究机构施,以及政府部门在内的强强联合挥衡,来应对全球挑战艰锯策。自动驾驶之路没有捷径瘟匈但,就像练马拉松一样变闷恳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步性、循序渐进的寝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饰绵梢,我们走的每一步也都要以安全为核心胶耗。我们要以客户为导向涪,通过提炼典型路况炬,悉心定义测试所用的通勤道路退提,同时尽量控制风险瓶鸡。在技术成熟之前吉湾,必须反复的测试些,以保证安全与可靠坊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试采冠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目松团庇:要验证对社会和经济带来的好处霖龄,是不是适合当前的交通环境辜淳户,顾客锰、社会公众的接受程度烁,还有道路基础设施的支持是不是充分氖囱,与其它车辆和道路使用者的互动蔫沛篓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了会排,真正的大规模测试将在2017到18年魔编呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纠谴拈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目齿。    上图右边是哥德堡市区的地图荡滔窍,这条环路相当于上海的内环或中环瑰拧,即城市高速交通路佩,是没有行人寡畏、自行车粱患,也没有交通信号灯辖。自动驾驶测试者是租赁顾客率博,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纠头。在驾驶过程中绿惋,允许处理其它事务福,从驾驶员监控到不监控疤呵烦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩。    这里我要讲个非常重要的概念连,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帘很。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缸,驾驶员还是负责监控和指令岭俩,必要时屎,还应尽快接管人工干预太诚扔,所以还有不少局限性菇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坚,车辆负责监控交通环境耪秆将,根据路况决策和反应桐肮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事失。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巷呛舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁韩吭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度等痉,驾驶员需要对驾驶负责梯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粹晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郴团胯,或者SAE第4级的程度控编斜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痪。可以看出都,这是两个阶段之间非常明显的分界线昏惭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肚,简单地讲嗓,是通过多传感器融合覆拴,包括单个或数个摄像头娇桶、毫米波雷达割午韧、激光雷达侵、超声波传感器等限,加上云端和高精度地图疥颈努,来感知周围环境怒默乖,评估路况和交通状况蜂膊,相应决策与控制箔息,最后通过制动炽霜、转向和发动机系统来执行干预旦。处于安全和可靠的考虑龚九,我们有备份系统弄,冗余的执行机构挞,万一其中一套系统有问题朔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶统扯佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聚诺吾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烹腻。2017年劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证房瀑潭,随后我们将在中国袒裤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舞棵填。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踩,自动驾驶的远景又如何腹猾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盯讨糕。如果大多数车辆有自动驾驶功能廓山,车辆可以与人世携嚷、车采、路互相沟通会坦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睡布鲁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赊思,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旗点,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恢帘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜜刑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湿磨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饱。 责编啦氦芜:李芳" "   从很多角度来讲边,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功班失琳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酬,国产化是必须的道路托钙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诫翻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挝看围,能够接触到更多的消费群体颇。在网络发展策略方面扯,我们会更加看重网络的构成形式靶挫刹,像城市快修店缴吕、售后维修中心茄垮妨、维修工厂等记得史,主要目的是增加服务的便利性年鳞淬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受老。    上周末(7月29日)女勉皆,在接受采访时铆孤享,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涉林,回答了中国经济网等媒体的提问扩年,内容涉及国内高档车市承尤巍,宝马在中国市场的发展战略俏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馅幕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳,年轻饰搔、专注凶,富有亲和力;与媒体的沟通自然缸丧曝、坦诚了论囱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啤骸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桅单奥,刘智说颧驴铂,中国经济发展已经进入一个新常态灭香呛,就是从高速增长进入一个健康花愤、可持续性的增长沪。但是狄,随着经济运行质量的提高缸趁彩,每一个百分点的增长薯,都是一个不容小觑的数量岔届。把这个结论放到豪华车领域角潍,我们所存在的这个行业四探井,应该不会有前几年爆发性的增长鼓幻岁,市场会以一个比较稳定谴、健康监、可持续的态势继续发展览不。就宝马而言郎铝较,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵赔。比如蹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓泼弊,而是把新车羡楷诉、二手车凳,技术保险裳,国际式售后服务一起发展垃场献,我们叫“利润四驱”磷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钢卡。    今年掣茶担,在集团诞生100周年之际呜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略触健。那么氢起,这些战略在中国市场怎样“落地”铜?刘智谈到病团般,宝马集团刚推出新的第一战略哎,其中的很多元素不仅是契合中国市陈着俦唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拴蹭。他举例说萌搪,宝马提出的智能互联概念舞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辑茧含,领先欧洲10年以上刺坑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础那涡。再比如新能源方面笆汉。中国政府强调杭,到2020年新能源车要达到500万辆八家。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怕闪结,包括纯电动和插电式混合动力车型蹋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谱皖登。所以在新能源车领域肪虹沥,宝马会加大对中国市场的投入览。因此芭,“从很多角度来讲累渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缴抨,刘智说廉唯。 BMW i3    随着本土化战略的实施伺熟圣,高档车市场国产车型所占比例越来越大郊。那么淡诚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碎刀氛?刘智介绍说歼魂,目前堵位,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慑抱悔。在几大豪华车品牌里面删,就进口车的销量来讲赔哎瑟,宝马应该是最大的舱。我们对目前的状况还是满意的揪。因为这本身就是在我们的商业计划内爬陈寿。    至于将来恍拦县,刘智强调凑壳究:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功师活踩,必须在中国取得成功伎烷连,在中国取得成功勃,国产化是必须的道路”席蚀锚。所以书宛潜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心次浅具,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赊册。不久前慕凤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唇惨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武。从长远来讲魏,国产车型的占比会越来越高琼。 全新BMW X1    近年来庭,高档车市场经销商层面的动向备受关注典躬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骋狡?刘智认为猜弘,应该说警辅,这是一个行业性话题疽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲸骸巩,在厂商给予经销商更多的支持配合后烁娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势守篇信。就今年上半年的情况而言犊禽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒙。对比去年的数据推糯,我们发现亨瞬,不管是在新车毛利巴,还是其他业务板块劫,尤其是在售后驶滦、二手车道踩、金融保险等等几个业务板块埃,我们都有了明显的进步什扛笑。因此汗,他觉得哆:“目前袖钝赐,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑。因为竿估碱,随着中国市场的不断成熟顾慑惰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叮嫉狡。从厂家的角度来讲吝椽绘,我们也不断调整新车的供求关系供氨,调整车型的配比抹,调整商务政策颈时袒。综合下来辅欧,应该说目前宝马经销商网络髓挫,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙。 全新BMW 7系    那么鹅栋局,比较以往翔记,宝马在经销商网络的拓展上绊,节奏会不会放缓一些毁?刘智表示惯湃寂,在经销商网络上童饰,我们仍在稳健进行拓展杀,一步一个脚印地往前走晌小羌。从绝对速度来讲可弹,或者是从增幅来讲羔,因为基数变的越来越大发梧,所以这个百分比是越来越低的锑俩,这是很正常的舷汝。目前娟两扦,我们全国的零售网点超过了五百家丢曝,覆盖了全国所有的省市自治区笑惨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹬察,覆盖了很多中小城市镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彭尾篱。在网络的发展策略方面乐荤,我们会更加看重网络的构成形式膊烩罕,并不只关注于网络的数量颂饱下。所谓的“形式”就是像城市快修店砷袭、售后维修中心掀佳、维修工厂等等一系列的体系概念娶。主要目的是增加服务的便利性怜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务农。对于经销商畴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篇,让他们有一个非常健康良性的发展襄跑累。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元班、上市市值1000亿元的企业唯。    技术战略上懒等必,将坚持1条纯电动驱动技术路线晶,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平练笆。同时焕宏赔,产品将具备400公里续航能力棱拣混,平均能耗每百公里低于12kwh弄。    产品方面次荷,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV餐蓝堕,其续航里程(参配汾、图片秘凡酿、询价)可达300公里卤,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型暴。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车毒腿,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车化休。此外械茂,北汽新能源代号规划代号为C30DB淘粪爽、C33DB弛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型娘。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销辩,以便更好地与传统营销模式保持平衡短。现阶段登浑潮,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店九,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展蘑病。    3.江淮    2015年销量具擦男:在新能源领域缅捍镐,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车汝钵,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力剐,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆烦把。    未来规划扩:到2025年凤,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上钾问,形成节能汽车丢瘁旦、新能源汽车帝爸汇、智能网联汽车共同发展的新格局清腹。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型行。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配纤、图片冒、询价)S2打造)洗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)街、星锐EV三款纯电动车型脐糜精,基于瑞风S5打造的混合动力车型搁题然。    4.奇瑞    2015年产销量共群:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)钨让漠,销售7262辆蔚肝。    未来规划愧陈:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车抗暗,同时目标年销量定为20万辆氏晃。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆催慨。奇瑞未来将拥有插电式混合动力阂、纯电动识顿撇、增程式电动车拇寞、电动四驱的汽车虫媒疯,种类涵盖乘用套粳、商用和专用车领域小博。值得一提的是拜渺,2016年上半年喂洞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV栋穗啼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市哪,这款车运用了诸多新技术告,未来将会呈现给消费者不同的体验赎。    5.广汽    2015年销量辆插新:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆投勤。    未来规划熊:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型别,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市斡。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市芹衰,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市逻。在未来抱坑孤,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恕逢。传祺还将推出一款A0EV电动车诚醇,该车很有可能是一款小型的纯电动车圣掠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模仓护。要完成这一目标俊疗,新车投放将成为关键缺烫。未来基于插电式PHEV擎笑你、纯电动EV窜括、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型砂。    6.上汽    2015年销量巍能交:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆笔藕,较2014年产销增长3倍疗谷波。其中荣威e550销售10711辆拇橙,占比接近96%讨桅吴。    未来规划兰迟:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车木会,包括荣威E950赴霜汹、新能源SUV响街、A级纯电动车袍蹬、全新一代插电强混荣威E550等车型惮,价格介于在10-25万之间暖。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元刀赌寿,投放30款以上全新产品啦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势锋敖。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆虽漓残,其中自主品牌实现20万辆既冯。根据规划敛粟,30款新能源产品中通咆,纯电动汽车达13款情惊泻,插电式混合动力产品有17款怠勺寝,其中也将包括商用车评堡,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品贡仑盖。    上汽集团副总裁(参配隧凉诽、图片松、询价)叙衰保、乘用车公司总经理王晓秋曾表示钢:“我们把新能源放在第一位舰席赎,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蔼,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势丧,到2025年储蛔蓝,新能源将成为未来动力的主流类垛。”    7.众泰    2015年销售爽帛:众泰新能源销量为24574辆姐湿,同比增长143.6%啼盲未。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量呸抒,而2018年将冲击50万辆目标房汉垂。    未来规划催:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV搅,2016年还将推出Z500纯电动版避委跋、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车悼。众泰已经规划8款全新新能源汽车淡肮,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车设必,包括四款微型纯电动车讳,分别为E200诵稀间、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV辱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级焊淬醋、A级屑腾谴、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车裁。    8.长安    2015年销量紊稍诗:长安逸动(参配线、图片史、询价)EV销售1500辆茄酬容。    未来规划为誊:长安汽车发布2020新能源计划淳腑,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上菜,至2025年推出34款车型辖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)虫贾。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆逃,至2025年蕊藐,新能源车累计销量突破200万辆寂能。    9.吉利    2015年产量艘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军跋踢,占比35%媒词。    未来规划沸誓:吉利未来5年的新能源汽车规划溯粉呕,未来纯电动车夏、混合油电车潍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成里棘。2020年将占吉利汽车总销量90%以上酵集阶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%凌海,纯电动(EV)车型销量占比35%膳涸。将借助新能源车型布局汾吻朔,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值潘粟唉。    在纯电动汽车方面疟康,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台盟棱,到2020年抵柔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km底苦哪,百公里耗电11kwh的目标剖,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料鼓。在油电混合车型方面伯范,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市浪。在插电混动方面红叙,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统朵说,首款车型将在2017年上市司护。    10.东风    2015年销量敢描:东风风神E30销量511辆飘坎伙。    未来规划长捅儒:2016年团境眉,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型挞脾:E302016款微盆、A60EV标准版轰锌、A60EV尊享版成惶拱,确保2000辆纷肛歇、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成甜呈,其中E30L睦腹刀、A60EV车型各销售1000台以上贩秸。    11.江铃    2015年销量楞济骡:江铃E100销售5268辆搬屑。    未来规划迫:江铃集团采取了混合动力车滦涕伯、纯电动车两条产品规划路线熄嘘告。其中栖滩,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%哺,按照对行业的预计摄,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆痘福蒲。    在未来的产品规划中策,江铃E100车型升级产品即将上市蒲妨瞎,正在开发的代号为E200封惟高、E160粟清、E170纯电动轿车也将陆续上市瞬隋醋。另悉晶康,新上市的电动轿车相比老款产品猜,在续航里程房顺藤、最高时速泊恍舅、智能化和舒适性方面将会有明显提升惰。此外江铃还将利用现有整车技术及平台躺戮录,引入混合动力技术黑,以解决有关法规合规问题德笛淳,此项目的前期费用为1.8亿元高娘么。   二尸堤特、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性卧。到2020年性虽,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆没筐,而整体销售目标为450辆弯。也就是说汐,到2020年力,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%路廓时。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元炽唯,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品靶吠朴,到2020年力争达到60万辆的销量目标解。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆孙绒底。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标晦股,只是宣布饲肚如:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额嗓颅。    4.东风集团    东风集团规划辆肝,到2020年沛猫奉,其自主品牌累计销量目标为200万辆锈瓜。其中肝,新能源车销量目标为80万辆昆,占比高达40%到妇高。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业雀琅喊,到“十三五”末捷恳,其新能源车型数量将扩展至十余款题翠,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现天。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拈挫,其中提及2020年年产销要达到50万辆仓绥蓟。    7.奇瑞    2015年8月表示刻,将投资数百亿元筛被,到2020年实现销量目标70万辆茨,其中新能源车将达20万辆搬,占比28.6%是。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊统。吉利宣称宪毫,今后将纯电动硼、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举宠史录,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%泉。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标仓孔,其新能源汽车销量将达到108万辆某。这是一个相当高的数量绅畏卧,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成痕胸钢。而且合,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业剑。 责编戏讼:杨杰" "   据外媒报道匪遍颁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷檬末,这可能导致气囊在撞击时无法打开夹睫,或没有事故发生时意外打开掂蜡痴。    本田枫眷、菲亚特-克莱斯特窖肥唯、梅德赛斯-奔驰嫡、大众掀诺、马自达辞恢、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响梆屎。    全球汽车市场中扭飞,气囊召回已屡见不鲜颅显沥。其中酞瓦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象客翔滩。横跨2013至2016年氮埂,均能看到高田气囊召回计划频频曝出芦定零。    正在高田气囊焦头烂额的时候俱炭,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蠢卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道史探川,近期翔链烦,德国知名汽车零部件制造商大陆集团侠,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划徘,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患嗓隘,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回考丸,涉及500万辆车碾噶。    大陆集团将于近期启动召回计划盎弊,并继续对旗下产品进行核查肚,以彻底消除安全气囊传感器隐患花东徐。    本田表示让钱,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车舰,替换存在缺陷的大陆系统控制单元廷。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔窘冲,83次现场报告善拱,和2例致伤事件粗弊。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认孤煽。    本田告知经销商栏溃吾,目前需更换的部件短缺瑞,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单篙,今年秋季之前恐无法完成全部更换浩扒枢。    同样柏汇鹅,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车棱,包括2009款道奇酷威垒,2008-2009款道奇凯领瞳耐、克莱斯勒Town and Country费,以及合作研发的2009款大众Routan陕。    该公司报告显示瘟,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件娃。    大陆集团表示俊,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司瓦逗。    马自达已回应召回并介入调查感揭,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目狙拳戚。其他汽车制造商目前没有进行回应弓虚。 责编帛溯:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后帆,大量车流涌上高速公路钉火捣,然而卞浪蓉,当车辆长龙逐渐稀松钞歧美,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来罐。记者在湖南境内的长益高速公路上看到借,在临时兔虢屑椋靠点和服务区熄咯哆,各种垃圾成堆谭。春节期间这里60多公里高速路段嘛莫,日均清理的垃圾竟然超过20吨尖笨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里李蹬涛,是进出长沙的西大门慧吴暖,今年春运期间琼,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”混蘑斧,24小时高峰断面车流量达到12万辆送偏拾。长益高速养护工杨秋强告诉记者经,春运高峰时私,饮料瓶子集创另、纸巾簇、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢摔卜棠,稍有堵车路面便是一片狼藉躲扩。高速公路上垃圾成堆的现象娩,折射出人们在物质财富丰富的同时辑溃台,文明素养还有待提高粱磋贤。    长益高速养护清障中心主任陈创说菩蒲,为备战春运康径,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上癸郊,临时增加了10位养护工参与保洁工作竿。即便如此换铣,每位养护工还是需要加班加点伦,平均每天出勤3趟侣汞科,工作12小时篙论探,收捡超过500公斤的垃圾俗椒喀。然而潘唉嵌,要恢复到平时的卫生状况愁奔、环境状况焙躬河,还需要半个月辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患卉,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定跑换菩,乘车人不得向车外抛洒物品溉,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为耸袖钢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋叫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里疯忙,做到环保啊晾黔、安全出行鲜狙捎。 责编变碉炒:杨杰" "  在过去的2015年冀公,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆可,同比增长5.2%匣宠楞,再度刷新2014年创下的年度销量纪录共儒杭。其中在昂科威和SRX等车型的推动下芹钉测,通用SUV产品的零售销量同比激增144%泥绥。上汽通用汽车总经理王永清表示忻房,未来几年将在SUV细分市场发力通倾。网通社梳理通用新车计划观,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型藏。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型樊窍,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV戏。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表蓝:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌毫砷熊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌镁,雪佛兰将在2020年内推出20款新车膝,以实现这一销量目标獭仑。进入2016年漆,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段变。王永清表示囤豹:“在2016年年底之前老淌毒,雪佛兰将在中国市场推出7款新车清钉纬,覆盖中级车坏苟烽、中高级车蹬、SUV等细分市场抨插。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban句没。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型节停谅。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban杀僻很。新车拥有5.7米的车身长度墙, 满足普通家庭对于车内空间的需求凛评韧。现阶段国内全尺寸SUV市场火热浪,但多以豪华品牌车型居多史柬,例如奔驰GLS羌木狙、雷克萨斯LX等掣递,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争芍。   别克品牌愧恐嘲:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕宋,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划迁:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型史。”其中包括一款全新紧凑SUV车型盛地脆。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市匈刷话,但除了已在国内上市的昂科威外娠阿,其他6款均有望登陆中国市场订退巢。   新车介于昂科拉和昂科威之间黔,定位紧凑SUV狗慨铰,并将基于通用最新D2XX平台打造而成冕胆赤。在外观方面有望以Envision概念车为模板菱,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计踩。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机嵌卸,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机认。   凯迪拉克品牌矢:全新小型驾闷、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌相,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划筹贺。未来品牌将在华推出多款产品平怪江,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型敦查,形成十二大车系梨完,覆盖SUV布、轿车挨刻、敞篷车等各个细分市场扑。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一奸烤淌。除凯雷德和XT5外桃咀刹,凯迪拉克还将推出3款新产品挫盘拭,分别为小型鞍枢枪、紧凑蕊祥恕、中大型SUV啃架醇。这些新车未来均有望在华国产叹视铂。   2014年集坪,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示捷彭,公司将采用新的命名方案琼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场衔慈署。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品筒荒塑,“XT+数字”命名SUV车型牢忌。目前通用已经注册了XT2矫宏、XT3灌、XT4窃乓同、XT5烈骡盒、XT6肠、XT7和XT8商标璃纫歌。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5兜稠偿,未来品牌全新小型SUV履南、紧凑SUV和中型SUV鳞项宠,有望依次命名XT2韧灌、XT4和XT6吹石。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签唉菠:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编票百核:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时罕,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求舌。近日幻,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹牢飞隆,结果评选出了十大最安全的SUV车型匪特刑,上榜车型虽然只针对美国地区烫,但对日渐升温的中国SUV市场而言沤,也有着一定的指导意义七,所以拿来同大家分享拓。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试权,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级舍羚。此外火倡嫩,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级晦。作为讴歌第三代车型扩唐镶,讴歌MDX为七座车型刀,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款鄙沟丰,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)缝适。   讴歌RDX   看完大哥MDX缔,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱幸懊耪。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号景呸,根据IIHS和NHTSA评估结果中肛陆蚊,它获得了与兄弟MDX同样的好评酵狭,通过一系列碰撞测试后迹,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列颇谓串。 作为五座版本车型鹿,RDX的全轮驱动系统是可选的顽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统芬伪琉。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证烩,在正面碰撞预防系统中皖操害,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩波雹。 2016年CR-V的零售价为23745美元节,为五座版车型腾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一晚善轨,也许有着很多原因茬,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮诚凸。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级钉瑟困,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色攀。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元燃棺,并配有3.5升V6发动机作为标准配置爸凶。目前可最多容纳八名成年乘客浅睹,并拥有四轮驱动的选装配置仇恍脓。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者杯疤,现代途胜的最终结果也非常理想诬,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级蔬天风,同时也配备了儿童安全座椅的设施辟。 在美国矾怜,现代途胜的零售价格为22700美元掣睦侠,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间好那,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择芒围。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳缚,作为奥迪Q5的主要竞争对手谱却芒,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV隧琶蠕。同时铆掠洁,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置豹。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元臣距,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本示。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级显容漆。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元软辣握,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显寥荷书,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性齐连泄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置茨。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩辱贿,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价戮。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元凡复敝。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用痞。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看刨厕射。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价互另。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元场。与同样上榜的雷克萨斯NX一般匙借毖,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蟹福,而且日后还会配备混合动力系统弦。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词挽,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头闪杯秸,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中烩擎绣,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级僧。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元莲谓,提供前驱与四驱两种驱动形式碱媒辉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么刀,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下哄蜡,IIHS究竟是什么藩?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准快。方法是既,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶倦枫泵,然后测量车顶凹陷程度嗡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸捆碱沛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时铰,评价为“A(Acceptable捆韦佳:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时辫庆睹,评价为“M(Marginal配:允许范围最底线)”;不到2.5倍时堂,评价为“P(Poor蜡:差)”醇畏。 责编局兑许:杨杰" "  写在前面艇卡:   汽车安全只有四个字荚狈,但仅靠几篇文章是很难说透的档环。为此汾,从今天开始涂雷,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题段,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读葛骡,以期让广大读者在潜移默化中毯,逐步形成科学焦驹、合理的汽车安全观稼。   在过去一百多年中我,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展车,汽车的安全性也得到了长足进步份晤睹。但令人困惑的是低耐嗅,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钩、被动安全配置铺巷,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少咐。谈到这有人可能会问雄,我们的汽车真的是越来越安全么暑拭吵?   要回答这个问题嚏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来朴脑,同近几年出产的新车来一场面对面的较量抱肌寺。而在几年前达达,很能来事儿的美国人确实这么干过说线涕,废话不多说磷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果刀锌。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生开堵诲,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会喀蕾狼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试旅群。而在2009年矢糜伍,为了庆祝成立五十周年娘,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蛊,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞讣始。   迈锐宝这款车大家都不陌生拧脐舷,2009款的轴距不到2.8米玲,整体长度约4.8米赁,整备质量约1.5吨殊,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大施败毁。   而相比之下穆僳,1959款Bel Air绝对算是个大块头焙首鞘,轴距刚刚达到3米技,整体长度则达到了5.4米忿筋,比当今加长版的宝马7系还要长菜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成黑拜藐,整备质量达到近1.7吨环。   1959款Bel Air诞生时靡,正值肌肉车睬攫、长尾翼在美国市场风靡之际宿卡,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风文,方方正正的线条也颇有硬派气息备疟。   相比之下恢靶,有着当代流线型设计的迈锐宝掂,更像是个脾气温顺的小伙子慑习,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞许,貌似很难占到便宜卉。这台Bel Air虽然年代久远集猫,但车况仍然良好粕沪,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转恨窍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外防,保存依然完好吕谅谎。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞肆胳眷,而是小范围重叠的对撞睫。面对着气派峭、硬朗的Bel Air龋,和明显小一大圈的迈锐宝文,如果有人逼着你做试验品诡啼,必须挑一辆车进行碰撞时脓缆渤,你会选哪一辆呢缝?   不卖关子了抖,来看看碰撞后的结果辱谜:   看到这些图片前疽劲,想必很多人和我一样漂培,已经猜到了结果毛,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象稍差。   面对承受了相等冲击力的Bel Air挛妨废,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构橡牡粉,它长长的车头像塑料壳一样脆弱缔,乘员舱的结构已经不是变形毫信码,而是完全崩溃函羞宠。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落拭坡亭,紧接着破裂成无数的玻璃碎片霜。   由于没有装备安全气囊与安全带行揉囤,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘溶,如果坐在里面的是个真人鸵渐,最后的结果只能说九死一生靛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是萌降氯:各方面表现均为Poor(糟糕)犊瞳獭。   再看看迈锐宝的情况刺茅,虽然车头破损明显劣媒,但碰撞后乘员舱结构基本完整斡窃,气囊正常弹出剂。前风挡虽然严重破裂仿,但并未脱离框架蕾辆薯,且没有溅出碎片孰。   如果这里坐的是真人喜,虽然难免受到一定程度的损伤欧蹿拴,但应该不会危机性命瓤。幸运的话册,或许还能走下来查看对面乘客的情况透。看完这场特殊的碰撞测试徘达涉,我想起了很多人都存在的一种误解耪肥抗:车子越重越耐撞赴、越安全德势。相信看完本文之后吾蒲剔,大家对于这方面的认知应该会有所转变赎脐。   最后说两句软:   汽车经过一百多年的发展演变继,和几十年前的老旧车型相比瘁暖,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化惰钢舵。除了车身结构更加坚固曝梦哪、车内配置更加丰富外始,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蕾附桓。   不过肪,汽车安全性这个话题非常复杂镁伞拨,仅从任何一个角度去判断都是片面的蹿铺垒,而本文介绍的这场新纱、老车型对撞也只能说明一方面的问题详煞慈。谈这个话题不能着急晦孤,未来一段时间赴膜馅,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读勺锨,我们将来慢慢聊郝、细细聊淘滔玩。     责编适懒风:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”矮酪。当大环境的水温不断降低时闺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓位。而2015年射哨,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河瓜。   2014年8月逢徐炬,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告疆,平行进口车经销商不再受备案制度限制叭,正式“登堂入室”硕悸饥。   换言之湃踌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虹溃,从2014年8月开始正式“合法化”赋,从“地下”运作转为“地上”发展滔笔呕。然而屡,“合法化”之后的一年又4个月里磐害射,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地锨颓牧,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等贸。   2015年2月簧,平行进口车在上海自贸区开卖某,短短不到半年时间里苛,深圳睛酥崎、天津荷辞、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作誓函,此后鼻,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大急,截至目前为止溶么的,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家览貉,其中上海28家该衔,广州14家虏,天津35家厢蕾,福建18家诧拆酞。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司臂郡脓、上海百联汽车贸易有限公司彻缸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业湍寂殿。   从普通经销商层面来看临庆靠,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》阶,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》攫挨,规定从2016年1月1日起舜,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求砰磺谰、放宽平行进口汽车数量限制咳苟虐、简化工厂检查要求三大举措泌。   以上举动图垦拓,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈胖乏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场凰腹。   以3C认证改革这一利好消息为例朽途登,平行进口车销售前的中间环节得以减少千昧,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元烧缝汇,如此一来炼仿鲁,平行进口车价格将进一步降低陶。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策梯乳诧,平行进口车市场相对于中规进口车而言蚊歌,还有更大的市场空间等待挖掘哇,而且随着国家对于数量限制的开放匣裴,平行进口车的成本降低了30%部堂患。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示赶乏,随着政策推进皑攀,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度亨诵。   一位自贸区平行进口商表示妮戮:“最保守估计第水,明年通过上翰猩考海口岸疼兄黎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆赁拿。”   但是天擞,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后谐崎试,却隐藏着一个残酷的数据冯暴。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露勤伪,尽管相比2013年徒痞,2014年平行进口车的进口量有所加大耿纺蒂,在12万辆左右兢灵户,但报关数量却反而出现了下滑瘸。   他进一步解释这一现象梨,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态认,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关离钱。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多肖,再加上2015年经济大环境的持续下行协,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右伟芯。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是认搔,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩惰徐桓。”   那么我们不禁要问劣温,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态猴款? ▌大环境转冷晨,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆阮宠,同比增速9.3%南波缮,相较2014年批发增速13%稍有降低伸物。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下勺,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征楷缮滩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块勒列,平行进口车市场也无法做到独善其身冗腿释。在崔东树看来欧外,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度伪抒鲜,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争标肥,使得消费者能够购买到质量更好居袱、价格更优产品潦扰。   而从更高层面来看届,滚雷进口车创始人陈鸿认为逼本,通过开放平行进口车钡,鼓励竞争鹃、打破垄断芯茶佳,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向捆蛋薄。   简言之杏,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”秤侨。当大环境的水温不断降低时姆念,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓歇曙。   尽管利好政策正在相继出台旱,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说舱令差,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题缉病,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变绍肩蕊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瑞,平行进口车供应渠道的变窄斥、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等捣宫何,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少隆。”在姜建清看来橡,进口车受各种外来因素的影响擒,市场层面逐渐变冷忌筒谋。   货源紧俏而且有局限性谴萎。从平行进口汽车的来源来看客孰粪,相关资料显示手舌痪,2015年已经售出的平行进口车来源中亮才嗓,美国及加拿大占55%鞘,中东占40%柒,欧洲占5%胯势昏。   各种法规政策阻碍销售渠道诫。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定裸芜:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆播狙。”换言之辖遂,禁止进口车在中国市场“二次销售”尘襄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记墓,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”胸屑城,无法进行销售颧辣慷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为抛氨矩,国外汽车厂商也自然不会坐视不理母褐幌。早在2014年坪,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为茫。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示忙癌芍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址叼兑剐,以此审查购买专属市场车型的买家古,并且对现金付款设置障碍奖。   除了堵截平行进口车市场的源头寞,汽车厂商还在排量上下功夫高,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息赐。这样一来誓,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万抬枯。   ▌售后体系俺茸绕、监管流程亟待完善   此外怪窃惜,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑管去,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决抖菱汤。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蕊赂青,这款车主要来自于中东吼恒、北美添杠、加拿大和墨西哥地区疤先傅。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元损喀。而带有M配件的墨西哥念驰酸、加拿大版本价格更是高达90万元以上对。反观宝马配置慧、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版景牛探,指导价为95.8万元浩棵午,终端价格大约在86.8万元左右娟。相较而言捎藐,尺寸更大绕、调校更出色的国外版具有一定的价格优势莲氓壁。   不过有一点值得注意磁虎挝,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养规辨犊。但是质保是需要额外购买的临轻。如果单单购买地盘袒、发动机鞭、变速箱“三大件”的质保笔肚,价格为7,500元(3年/6万公里)扇烂拓,如果是整车质保魏当撩,价格为15,000元(3年/6万公里)拼秸。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势限苛替。   专家提醒高娩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度玖,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段封戒捆,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑禄锯,政策体系及监管流程也亟待完善凛。无疑矮,从起步到成熟需要一个过程洛圈埂,而这一切都需要时间来磨合浚莎、完善屏。   当然灯,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了签,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务墓浚反,并对每一辆平行进口车都提供单独认证欢憾。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用回垃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局毫览链,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强槐社。”姜建清进一步透露幌脾独。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业创盒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示亮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异淘,在车型上不会有太大矛盾沦乏毁。查看永达豪车中心的网站页面不难发现柬湿染,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车辆痴纶,也囊括了林肯MKT胜棵弧、奔驰GL500巾技、丰田塞纳等并不在国内销售的车型捕伍。   业内人士表示布轰,对于类似于上海永达汽车集团有限公司立、上海百联汽车贸易有限公司扁、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说窝吴,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分沥,是在和厂商心、经销商进行谈判时的一个重要筹码施剔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制掳。   但是不可否认的是金慌,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比护,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势甭呈,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商童褂残?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言姜篡娄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蔡邯辰,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台穆鬼。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响目膏。平行进口车副会长姜建清甚至预测挛:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上少徐。”也就是说弯戊工,洗牌在所难免涩。   对于平行进口车市场接下来的发展磊粕亥,张志勇认为妻深碑,适应相关机构的介入兢此独、铺设渠道等都需要花费大量的时间糠,一个市场的成熟不是一蹴而就的辽,而是需要等待效醇规。   而姜建清的观点是蚊扫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年慧底店。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景翰秘,“市场是有的奶,如何创新是平行进口商面临的课题海村。”   版权声明裸磨计:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件社挠,禁止任何形式的转载或改编厕蝗梨,如有任何侵权行为方膘,侵权者将承担相应的法律责任! 责编噶:杨杰" "   现如今光跺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情毁祷捍,不管是豪车努、跑车还是SUV又或者是MPV碉饺卿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型茹。除了经济实惠之外李,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事憾,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事屠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋刚荤。    PS朗鸵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车良晚瘁,是经过鉴定之后无火烧妻苏、泡水蜗巍、重大事故马媚梁,且外观完成无需喷漆的二手车补。   一伐乘、换油    1瞄、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油前风聪,主要作用是对发动机起到润滑减磨响琼、辅助冷却降温挝揭、密封防漏病、防锈防蚀毖顿洞、减震缓冲等作用绣趣。发动机是汽车的心脏跑,许多金属部件之间相互摩擦运动饺罐蓟,这些部件运动速度快田、环境差匿刃从,工作温度可达400°C至600°C每陋剃。在这样恶劣的工况下面帘,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损稼改署,延长使用寿命犁垦净。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乒,以确保油路通畅绰,不被杂质阻塞然泵咸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)然。合成油中又分为危锌县:全合成及半合成蓖饯。全合成机油是最高等级的莆。车友们在选择机油种类时垢憋,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择寇妮。    2北、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质脓谷,使用在采用液压制动系统的车辆中梆铜工。是制动系统制动不可缺少的部分汝撑,而在制动系统之中画,它是作为一个力传递的介质性铅,因为液体是不能被压缩的培仆惫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中四撩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效锹,会对我们的安全带来隐患撅赎闯。    3聪菊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品署吻,起到润滑延长传动装置寿命的作用瓷,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果故,在严苛操作条件下减少油品损失柑擦恳。根据变速箱结构的不同拐,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油兄竿蝗。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求逞内,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型郊,其扭矩乃、重量慨脾、转速起柯、结构等都会不同炯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油嘿。而不同的变速箱油攫,正是影响换挡品质的原因之一孝。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油朔钒,特别是打算卖掉的车爬,所以二手车的变速箱油应该及早更换白逞抢。   二居陆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花阀板,以点燃可燃混合气体的部件敖献。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量亭玛朝。尤其是中心电极达到更高的温度时趴,被酸化消耗掉弄罗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的盾博咎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下埠魏,可以先拆出火花塞进行检查童,看是否需要更换凹。   三唇激祭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分霖儒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进荚、排气时间的准确萝汗挖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形蠢肌,传动精确鲍呵省,自身变化量小而且易于补偿偏。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短煤,因此要定期更换皮带嵌梁籍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换律。就算你车上备有正时皮带灿钞,一旦发生其断裂擂,自己也无法更换查。因此染瞪,当总行驶路程到达8万时毋欢添,建议考虑更换之衡耐弥。正时皮带在水箱风扇的后面雇茄。    随着汽车制造工艺的不断进步得登,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代告,与传统的皮带驱动相比泻梧,链条驱动方式的传动可靠聚慰潘、耐久性好并且还可节省空间递赐驼,并且终身免维护既肪厦,这就使其与发动机同寿命狼接,不但安全脖首、可靠性得到了一定提升标,还将引擎的使用欠桔、维护成本降低了不少睫冻,可谓一举两得翁凭凑。   四蜕、查看蓄电池    车辆的电瓶瓣尉,又称为蓄电池扣甲,是一个将化学能转化成电能的设备环割。它的作用是供给发动机用电哩蠕,当车辆准备发动时瓮面统,蓄电池会放电给起动机提供电力咐棘拎,并由起动机带动飞轮蓝、曲轴转动醇,从而发动车辆诧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类酮盾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池爬扇浦。    买回二手车之后猾撩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态碎陕。在启动引擎的时候靶,如发现声音转弱或是灯光昏暗戳壕,基本可以断定电池需要更换棉盯。事实上嫌慷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了暖哄的,所以更换一个也是非常必要的坛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斑菊,与铅酸蓄电池相当扫。   五帝咎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车纪扣,防止吸入对身体有害的污染物郊屡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置千。活塞式机械(内燃机伟屑团、往复压缩机等)工作时凰绘痢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损涛,所以必须装有空气滤清器悔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短乳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器前背先,会使发动机进气不足扔梅记,使燃油燃烧不完全麻勿,导致发动机工作不稳定蹦顾,动力下降亢、耗油量增加的现象发生僵。    一般停放较旧的二手车礁萝冀,空气滤清器很久都没有更换慑掸邵,建议查看实际情况之后酌情予以更换恨穿何。   六枪痞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内癌孰畅,进行车内除味消毒必不可少的程序挤徘。除了常见的清洗除尘簇奥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外脸峭姥。细节上注意车身内部惊榔,包括座椅抚讽,车体面板斡,玻璃等切不可忘记龄,擦拭完毕需摇起车窗菇,让汽车通风一段时间陌秒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品佳,增加除臭效果财萄寸。   小结浦:    对于二手车的整备是一门细致活儿骑。建议车主勤观察妈拓蔫、勤保养呕,车子嘛“三分修丧身很,七分养憨,好好对待爱车榔,爱车也会好好的对待你午荡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车湾,欢迎扫描优艾卡二维码涧氮,如有汽车问题需要咨询扭熊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您滑。 责编狗链:杨杰" "  近日郡蕊惩,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵亨毒,新能源汽车产业链骗补将受到严查阜魄,并且随着新能源汽车补贴的爬坡藕,未来补贴越来越少玖蒙,甚至将取消补贴帆蚂娇,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展马?让新能源汽车开倒车呢无里? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计需惕察,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆谓静联,同比增长3.3倍;累计销售331092辆港鞠,同比增长3.4倍够烁郸。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆祁摹博,同比分别增长4.2倍和4.5倍冯兴。   截至2015年底首咎低,我国新能源汽车累计产销近50万辆陈膏。数字庞大的背后刚德分,甚至可能有假固,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高寇力怠。即使新能源汽车销量有那么高乌,但是国内的新能源汽车也是品质较低冻械,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型愧呜。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看囊抬谋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200艰、E150EV伺、力帆620EV挨俩怀、长安逸动EV夏、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车粟。   可见铃醒,中国的电动新能源车依然以低端车型为主趟碴,可是这些低端车型补贴前的售价并不低摔,而同级的传统能源汽车却便宜了很多攻。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看汇傅,补贴后的价格为14.99万元桐世东,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辱,即使补贴后的价格竭,相对传统能源汽车依然贵了唯。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下雌豌韩,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车牧怜,因为目前的油价维持相对较低的情况下隆撅,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车怀,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外啊笺司。   此外蛾德,从纯电动车的续航里程来看庙帅,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外栏孔,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里郸敦司,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20陷、北汽EV160俱疯、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里狸乾鲁。   未来殊肉,随着补贴政策的退坡忌,在2016年的补贴则是达散方,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h谐。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万栋。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少骗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱舌签。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便敬,续航里程不长等不足橇,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后刷庐,续航里程还会进一步减弱托。   更重要的是趣辰同,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主屠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间沤点券,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间蚀敞烤,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高细莱庐,两者的循环寿命相当峰。   如今房挤,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录敲迫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池善呢,该电池重量更轻规撕,续航里程更长吭,但是耐高温能力差恍嫂眯,安全性相对较差一些虹儒。   随着补贴的减少啤角煞,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴韭欠,迫使厂家采用续航里程更长的电池绿罗环,而三元锂电池可能成为首雅障锓谩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧勃秋,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况庇咯。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级灌祭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车夹仇松,根本目的是为了补贴而不是卖车侨。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪董驰沟,2015年上半年的净利润4.66亿元纤彩筋,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元讽,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%式。   据统计随肚雹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元辜庭鞭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元渺份,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元埂澎。此外忙,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入使。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级抄坏?恐怕很难酥醋,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车奸叭,除了腾势电动汽车杭餐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成少荣许,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上层腻猾,如果政府的补贴很快取消塑柒,这些车型在市场上将缺乏竞争力抽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力校,不仅是给车企补贴胯陵透,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴扩煎碎,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消伟,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争锻誊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大芒,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱惺。   其实外劫唐,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉食狠、还容易滋生腐败上矛炕,与其直接补贴给汽车企业闭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法犀检惜。在美国搜熟,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分答逝欧。政府不需要出钱范技佩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金毫,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车皮钦。在德国和法国提高补贴的门槛媳,提高续驶里程数标准鹅氦,从而推动真正的电池技术研发痉裳。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴冻联相,补贴在用户端铂财,以提高此类汽车的销量挡乓,刺激车企转型欢。   新能源汽车骗补一事蹄巢扰,政府应该考虑补贴的办法改进鞠粱,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴沮敛承。随着2020年以后补贴政策将退出眉,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长赊夹履、充电设备还是不够方便等羞本,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业啸食蓬,将被淘汰和洗牌传甫。 责编薪间:杨杰" "   现如今袖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情傻邢,不管是豪车估、跑车还是SUV又或者是MPV既寂腊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型呐氏霜。除了经济实惠之外菜伴色,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事碴式,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事赁歧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋烁衔桨。    PS嵌欢力:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车孺,是经过鉴定之后无火烧陈顿、泡水顾剩乾、重大事故兔,且外观完成无需喷漆的二手车片姆。   一特、换油    1构弥乖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油话厘,主要作用是对发动机起到润滑减磨嚏暗讽、辅助冷却降温岔笑、密封防漏焊、防锈防蚀谋、减震缓冲等作用瓢送。发动机是汽车的心脏伯骑,许多金属部件之间相互摩擦运动深,这些部件运动速度快舅、环境差抚蔫,工作温度可达400°C至600°C五爬。在这样恶劣的工况下面拾搜秦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损壳黎,延长使用寿命嘉瀑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔锌,以确保油路通畅贺遂关,不被杂质阻塞腥填迟。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)茧台。合成油中又分为僳驶加:全合成及半合成皋。全合成机油是最高等级的河。车友们在选择机油种类时且,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择粗。    2赖垃藕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质坞,使用在采用液压制动系统的车辆中胶柑嘲。是制动系统制动不可缺少的部分胆谐竞,而在制动系统之中闻,它是作为一个力传递的介质鹃,因为液体是不能被压缩的芜南圃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中恨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效褪,会对我们的安全带来隐患狮。    3雷讲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瓮,起到润滑延长传动装置寿命的作用钙热枪,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果故斯,在严苛操作条件下减少油品损失驰袖。根据变速箱结构的不同厕,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油具烘僵。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求桔朴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型扇几,其扭矩乾恋肆、重量朽旱、转速门危是、结构等都会不同八陕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油碧。而不同的变速箱油甸,正是影响换挡品质的原因之一绒稗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油拷板疯,特别是打算卖掉的车拿块叫,所以二手车的变速箱油应该及早更换忻奋。   二睦蚕金、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花迸商,以点燃可燃混合气体的部件仿那。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量悍顶缄。尤其是中心电极达到更高的温度时翱凛,被酸化消耗掉赤伴。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下含,可以先拆出火花塞进行检查围,看是否需要更换概桃。   三彭裤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分桔,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进畔沽讹、排气时间的准确箍蘑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械释油稹,传动精确体酱,自身变化量小而且易于补偿解阮渤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短窍朝,因此要定期更换皮带舒堵吕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换痛。就算你车上备有正时皮带没卑,一旦发生其断裂妒诺,自己也无法更换竿甜型。因此湿,当总行驶路程到达8万时肺竿,建议考虑更换之握。正时皮带在水箱风扇的后面甩犀粪。    随着汽车制造工艺的不断进步漏湘收,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代杜署,与传统的皮带驱动相比拭肩,链条驱动方式的传动可靠诲缕、耐久性好并且还可节省空间釜日,并且终身免维护磷糠糯,这就使其与发动机同寿命痞蹋,不但安全房嫩乓、可靠性得到了一定提升瓮,还将引擎的使用芒亩阜、维护成本降低了不少淑,可谓一举两得驮限。   四苦僵、查看蓄电池    车辆的电瓶贩前,又称为蓄电池敲失偷,是一个将化学能转化成电能的设备搪伎戌。它的作用是供给发动机用电秒,当车辆准备发动时呻辞刀,蓄电池会放电给起动机提供电力盆腾潍,并由起动机带动飞轮救尾、曲轴转动辫,从而发动车辆拎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类沪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池踞枢。    买回二手车之后蜕齿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态悉兼。在启动引擎的时候偷,如发现声音转弱或是灯光昏暗附,基本可以断定电池需要更换哦婪榷。事实上额第吴,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了嘲趣,所以更换一个也是非常必要的磷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右敦菊,与铅酸蓄电池相当权。   五冗喊虚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车刮渺,防止吸入对身体有害的污染物即嘘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拟段。活塞式机械(内燃机刨、往复压缩机等)工作时泉毒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损刮酣,所以必须装有空气滤清器慨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短猜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器讲粕,会使发动机进气不足蒜,使燃油燃烧不完全匹,导致发动机工作不稳定炒蛊错,动力下降窖蹄、耗油量增加的现象发生趟。    一般停放较旧的二手车释,空气滤清器很久都没有更换不,建议查看实际情况之后酌情予以更换妈。   六南撵退、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内戈铝,进行车内除味消毒必不可少的程序睡。除了常见的清洗除尘署,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外铃。细节上注意车身内部堆,包括座椅薪,车体面板聚韶客,玻璃等切不可忘记帛还灸,擦拭完毕需摇起车窗侩挟麓,让汽车通风一段时间汤侨粮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品撵,增加除臭效果苯裙检。   小结碗:    对于二手车的整备是一门细致活儿通码。建议车主勤观察谦毋、勤保养冗砂,车子嘛“三分修枚娶,七分养葡凌逞,好好对待爱车级墟,爱车也会好好的对待你精工。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车谋厩,欢迎扫描优艾卡二维码胃灿席,如有汽车问题需要咨询食,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您哗魂墨。 责编胜入椿:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患孰,在2015年召回超过253万辆车溪躺,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回尾沥腐。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总豢酞,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绿阿弦,据统计此次共有700多万辆车受到影响伎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆杏颓雹。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表怒:网通社 Internet Info Agency   预警皑伟孩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警镜弧:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表赶:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题颁怂,燃油箱填料管涂层存在缺陷颓,导致燃油泄漏最终起火般。从而造成进一步对乘客的伤害陈戳晦,存在安全隐患坤。   预警钢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警堡甜函:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表维:网通社 Internet Info Agency   据了解悸靛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障精。发动机步磁辉、底盘地、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分篱肪,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用魔酵陌,例如电子燃油喷射系统鹿独叭、制动防抱死控制尘遍獭、防滑控制情、牵引力控制讼共漏、电子控制悬架揪墙、电子控制自动变速器畅兰、电子动力转向等钎,若电子控制系统存在故障避,可导致汽车失控瘟兰赣。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表炯砰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题凭亲牟,制动踏板主螺母随着时间的推移携窖洽,会造成螺母松动的危险怀删巳,这将导致汽车失去制动作用览陀,造成刹车失灵贸毒贸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施凉,使问题得到解决铺筒妊。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表搪浚:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题品,特别是在持续炎热和潮湿的条件下凹辞部,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷乳淳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂刮仙嗓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员菲疯,进一步导致对乘客的伤害澎渭,存在安全隐患瞪。根据newsmax报道的信息边瑟噶,目前至少10人死亡陛涤,其中包括九名在美国安稍。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表舅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题使,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷斜焦桶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂沥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员讽,进一步导致对乘客的伤害殴,存在安全隐患赂屋。目前已经在全球造成了10人死亡疾廓抵,在美国造成超过100人受伤赤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签岗:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编疼窟:杨杰" "  1月17日耽冉,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放剁。此届盛典共有主流媒体人牵、汽车厂商乃末、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘陨寻拧,共同狂欢屯槐。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻青沪匣。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起茨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛湘摆,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛陶律烂。作为中国顶级足球联赛赞助商扳垒活,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛拍。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟屡挞牟,再次挥洒汗水妻摔嚼,为争夺冠军全力以赴宝亮。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办苏碌,长安福特冠名赞助戎踞鸽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐堂禽献,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座勺,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军回镜叮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓稳单筛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得首慌,助攻王由动力中国齐宇获得狠烫,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得吨妙罚。   倍耐力冠名精英球队鹅耸,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际剖适。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕瘫恐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演炭晶,博得了场下阵阵掌声喝彩构烫董。与此同时媒缝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队钱鼎,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事涵款镭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求暗桥,在2014年度颁奖盛典中掏,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺腿。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动浪汇,点燃了现场的高潮捞人坦。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real迫囊史,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心盟、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺嚼。   众多演艺嘉宾前韩奉、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台苍陇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟逢时,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众懈。中国内地创作型歌手维、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场焦稠。时尚座驾乐队钙搬尚、快车道FM乐队联跺、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众举赂始。   至此脓跋掠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕潘伎百。自2011年起朝蓖伐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”培、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛垮,五年的联赛时光妮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起诵几,以球会友末,提升了球技扮,锻炼了身体履群,也收获了更多运动的快乐许。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织都。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕鹤计搞,敬请期待炔烤。 责编虾锯:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”脐角阑。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告季,从2016年1月1日起恐伦却,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求栋险、放宽平行进口汽车数量限制按岸寐、简化工厂检查要求等三大举措纶恼,以便促进汽车平行进口贸易发展脑。   公告称烯镐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业劳,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下揭拓,CCC认证申请时蚊,可放宽提供原厂授权文件的相关要求唯塑潞。在认证过程中赡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”搏、召回能力和体系的检查工作挖。   出于保护知识产权和市场份额需要淀敖范,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证角,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度谎,又必须获得原厂授权才能拿到认证凶沏传。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权氢媳杆,简化了程序扯,大大节省企业成本睫钝。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》坊扒,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业拟薄,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下恍渺逝,可取消非量产车认证模式数量要求韧豆靛。另外碾,《公告》提到萌梗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所表就,并可视情况对其进行3C认证工厂检查鲜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出项藩,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望管。“目前全世界汽车品牌近500个晌,进入中国市场的仅40多个普,而通过平行渠道进口的量相对较少广。其很大原因和此前的政策环境有关渐埃碴。现政一旦实施面伶去,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展编。” 某平行进口车企管理人士表示探蔚。 责编末拇啊:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车深挺扔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元牌。近日淬诲膊,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案善去,将嫌疑人宗某抓获囤背,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留碗。   宗某称患供,他很喜欢汽车琴埠,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店开环坪,去的次数多了巍史狮,就认识了经营汽车装饰店的陈先生掏违。   在一次聊天时锚,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车炊修,倒手后可以挣钱巨,只是他最近手头紧没周转资金细,机会丢了很可惜趣雾。陈先生听完后很感兴趣烙咕,详细询问官粹,宗某就从政策小府桂、需要办的手续等详细说给陈先生听囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍蜜屋,当陈先生问宗某是什么型号的车时搬内,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的驳琶胃。”陈先生听宗某说得“头头是道”勘,便信以为真琅,答应一起合作坡蓉善。之后归赁潘,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元吓耍。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份弓持,这之后宗某就失踪了筏怖美,再也不来陈先生的店里桅镀铰,电话也不接可。12月17日担媚乃,陈先生到丰台丰益派出所报了警丘皑禽。丰益派出所民警接报后立即着手调查情,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获尽。   宗某被抓获后供认玻,自己根本不认识什么“关系”荷舅,也没有什么罚没车和转地方车的事焦,完全是编出来骗人的温普。   办案民警介绍妒,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月苹旱,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某械噬,按北京话讲抱屠,两个人就是“假熟”淳。   昨天记者获悉虾培,目前且拨,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留络床。 责编奠:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道洽松,2016新年伊始筷邻,一批汽车行业新规正式实施类钾,包括降低燃油限制标准觅、维修保养不必去4S店必炼、退车可退“车船税”等惺困拿。新规意在进一步维护消费者权益伤南,但不少商家却感到压力重重嘿饰粉。业内人士认为铃评,新规或将遭遇落地难眠。   根据新发布的《车船税管理规程》舒,因质量原因车船被退回的薄,纳税人可以申请退还税款抢赎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现芭,这项新规已经开始执行穷痰谢,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蓝,车船税费用大多数是2.0以下车型馅十,折合一年300多块钱念北懂,对4s店影响不大簿爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重鼓惺斯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出侠内附,车主有权自主选择维修经营者寡,不必去4s店躲齿跑,这让原本就不景气弟戚、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”骄晃。   另外毛习,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施毫忌哇,燃油限制标准降低到6.7升/百公里冗竞稍,到2020年将降到5.0升/百公里涉。   而目前来看凳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰呈瓶,搜车网运营总监于强认为秤岸差,无论是排放还是清洁能源技术翰挞顶,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少怠绦。   于强同时认为努扫,区域性差异扛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键弛。因为全国范围国4排放肯涉,但一些偏远地区国3排放也可以流通辨捎,执行过程中肯定会出现执行不严格扫佰乔,所以彻喊,好的政策是否能真正落地凳革,一定要明确监管以及管理处罚标准灰挪蓄。 责编贿邯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全袜角,正成为各大车企的研发的重要内容藤媳讥,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示施淀蔷,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司现茅,我们正在业务的方方面面进行创新新径桨。截止2015年底宽七,福特汽车共提交专利申请近6000份谓,创下单年申请数量新纪录毕。网通社发现计,这些专利中充戌蛇,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及硕魂,其中有7项颇有意思的“黑科技”锌涎物。这种技术或许才处于概念阶段玫,但为福特汽车未来发展指明方向浅揭。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面履门册,福特汽车已经拥有多项专利墒,其中包括去年申报的一套新型座椅孝侯。这套座椅可以实现前排向后旋转某饭味,使前排乘客与后排乘客面对面相坐淡袱。除此之外武汐,这套座椅还可折叠扯伍,折叠后乘客可以坐得更为舒服妈剁酮。据福特汽车规划蹋卯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上柒当。   除了对座椅进行创新咎仿,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫摩奢。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手朴尚擦,此时方向盘就变得可有可无堑户。为此扮,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能辞,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方烹寡,由此为前排乘客提供更大的内部空间刻鹤。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全讹券窟,汽车安全技术也是厂商研发的重点躬。在夜间行驶灯光技术的研发方面缉妹,福特在激光大灯狠贯粳、LED大灯幕残咳、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫韩队,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”拍惰猾。当在夜间高,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上锈寄梢,照亮汽车周边的路面钾,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险胜思欢。   近日醛腹,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”歪顿,这项技术车途好后敢较,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起董旅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线枯坝固,连接至独轮车机械装置中起恰,即可实现单个汽车轮胎的行驶叭解鸡。   除对于自动驾驶撵委肖、安全等技术的研发外团戚,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止渡。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利公,新的11速变速箱将拥有不同配置兑俱,分别匹配不同的齿轮迸杉骂、离合器和制动系统狙副希。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速统乱,Jeep自由光就搭载这了台变速箱盼踌,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱坦。虽然福特11速变速箱更为领先并,但尚处于概念当中屉力,何时能推出并进行量产埂,并未有具体期限能掠领。   健康技术   在 福特众多专利储备中簇别儒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果僵添。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器筐山,输入司机的基本信息后句森,在WIFI网络连接状 态中措,系统可以随时监测司机的状态截、身体健康程度携。并且可以在紧急情况下门赶,及时通知相关医护人员实施救援犁甸诞。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息褥,功能比较有限羌。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签倘环:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编换:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前谋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试互汕路,结论是效果并不明显船抛氓。那么除了打吊瓶外辩壕,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了殿。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀闭困,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”郸倡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么堆?这次我们就来实际测试一下美。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中发,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)骚纯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果酷饰,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔挟排炕。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品酣哄?   答卡购: G17作为厂家配套添加剂癌,其定义属于养护型添加剂蒙玲,为了突出清洗效果侥措凳,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品瓶慨。   ☆ 清洁积碳添加剂种类醛懊:   答躬贤: 目前诬痪冈,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)篙、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)哺。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么拱掀虚?   答晦陪: 据悉垂,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 吭甘,它是一种高分子材料匡,耐高温腐杜、不易挥发弧滴,且对积碳有很强力的清洁作用残绅。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP残、红线Si-1等勺。   ● 试验过程宝耻:    本次我们将用内窥镜遁,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照飘。在加入添加剂后缕矢,加满汽油芦喉强。并在1天时间内吹阶,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)册。在回到北京后路敝,再次用内窥镜观察判胃淑、拍照并对比清理积碳效果旦爬。   ● 体验车辆昂:    为了保证实验的严谨性鞭坪齿,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆楞型,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁灸燃锌。其中酪坡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术粕,迈腾和雅阁为缸内直喷技术啥。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠弗矩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后澜瑟,结果和我们预想的有些不一样吃。11万公里的皇冠积碳非常严重化,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少堡吮。究其原因后我们得知工藕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进钙裂,而皇冠车主则比较温柔暑税龋。同时洼耽冯,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目哼辛卑。    需要说明的是撂,三车车主均表示在车辆清洗之前力骨盾,正常使用中一切正常讲,油耗也都处在合理范围内棋川。尤其是皇冠车主表示蜕,虽然车内积碳严重硅淘,但并没有在车辆行驶中有任何感受街。当然功糜钱,积碳的产生是一个循序渐进的过程琅叫,和温水煮青蛙的道理相同皑。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时释凛弥,因为京承高速限速100km/h成棠珐,所以我们一直保持100km/h匀速行驶赫,全程没有拉高转速辣擂承。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上床滇,喷油时吻酸同,燃油顺着进气道通过气门进入气缸写鞋昏,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门蒋困,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显对促涩,一半多的区域已经露出了金属颜色巫桓。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因拐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状舶蹦价。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显趁灭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色溪你。可以看出触,迈腾的活塞顶上非常湿润玛,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性磁佩挖。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层脊,所以清洗积碳前照片感觉很干净箱,但仔细观察可以发现爱,表面发乌病傲接,还是有一些积碳的存在板薄。经过清洗后哩吧,活塞顶明显变得光亮许多密。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室渐邵探,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润艾飘涩,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)吠稗。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面风汝稿,因为聚醚胺耐高温的特性蓬钠法,不易挥发疏,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳纱喊。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁疤底、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后草舰,我们特意询问了三车的车主愧腻涂,他们的反馈竟然很一致培,就是在主观上无任何明显变化垃熔。 油耗方面节精,因为每次行驶路况不同康吧行,所以也可忽略鄙男。   ● 疑问解读丁镣寂:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升吮?   答甘哗锤: 一般情况下阀车,加入添加剂以后需要一个清洗油路递涛、气缸内部积碳的过程继驾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况壤亮电,不过您无需担心幕,第二箱油就会逐渐恢复正常水平搪拴。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁醋街弓?   答铃: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐铆、缓慢地溶解积碳比,而并非效果立竿见影痛片般,且不会大面积脱落烁汗,所以对缸壁并不会造成损伤陶。   ☆ 多久加一次添加剂帕?   答熟: 对于清洁型产品来说卉衰镁,商家建议5000-10000公里添加一次晌钡蚀,在这里我们认为伺,如车辆在使用过程中无任何异常苯荆哆,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可彩面。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么欠氯?   答辫埠逼: 不能穆仟。因为采用缸内直喷系统的发动机畴泵闺,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内梢姐舱,进气门得不到汽油的冲刷哺蔑,所以无法靠添加剂清洁进气门咐痪婚。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳师?   答逢屡穗: 通过与汽油混合后赐撵交,首先清洗油路诽港尼,非直喷发动机还将经过气门巷渤腔,直喷发动机将直接喷至燃烧室犯恋醇。因为有很强的耐高温性冀,并不会轻易燃烧并挥发肃,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化乌午雄,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳测架,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题摄犬律。   ● 结论潜改臣:    市面上的汽油添加剂品类繁多虹,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)赶敌筏,清洁效果值得肯定羌,同时也不会对气缸产生副作用惦橇。在编辑看来杀髓蔡,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药戚惧,建议大家养成定期添加的习惯戌。想起一句广告词“X酒虽好搜,可不要贪杯喔”祭矩,养护爱车的同时也要注意用量乘匹就,无需频繁添加前,定期添加即可势报。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题精耍搭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流挞耍。编辑博客链接 ←← 责编姐:杨杰" "   全国   12月23日浓氏悼,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》浆锨系。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件适勺。2017年呕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点耐。   编写|翟冰慧   得益于节能环保吧愤、政府政策支持等优势蔽檄巍,近年来新能源车数量大幅增长氦凌。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素恕。昨天秆,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》搭。未来篱掣,充电桩少扔苏、支付繁琐盖拓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蹲拈模。   《办法》规定锣,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件试提。此外氓父,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式媒恰,保证一卡通用搞空鳖。   根据最新规划课玖剖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩茫很,争取实现公用充电设施突破1万根鞠每。据了解霸瑰小,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络须雌,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络裤砰韭。   对于如何实现5公里一个充电点伐赂皇,北京市发改委相关负责人表示妇辨,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准痞,例如 撕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”邦挟磊。对此棱畅,他介绍到坊,百分之百指“建设或预留建设条件”贡翠。如果一个社区内有500个停车位拳,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件醇茄喷。   北京市发改委表示穆,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制俩坑,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营细乖吠,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准觅微。此外菱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施够,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金全衰。   据统计瞪槐,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆绿,其中新能源小客车超过1.6万辆赖咸。对于消费者较为关心的充电服务费问题脾杏,市发改委也做出表示丢:充电服务费将按充电量收惹沓 ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%墨守。   另一方面锚凰,新能源车充电缴费方式也将进一步规范授。市发改委表示冒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式忻搪,确保一卡通用谋翰帛。同时诽喷速,还将鼓励通过市政公交一卡通燎冒、电力卡瓮蹈踌、ETC卡窃、移动支付等多种方便快捷的支付方式番人汝。   值得关注的是琳乓,目前大部分充电设施已实现支付宝付款捍淀,相关负责人表示摔煌鸥,春节后将逐步推行微信付款踢汝谓。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费倪幂,解决新能源车充电难从表、缴费复杂的问题疤活辖。   随着《办法》的发布朴舱雌,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系祟外胖,解决新能源车主的后顾之忧奸耻懂,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行括。 责编丘纽:杨杰" "   全国   日前沁汐,发改委晒寞、住建部豪倪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》食麻倍,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施访享,由经营者依据价格法律法规和相关规定掣编,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准力喊。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高负传,机动车保有量快速增长拔,停车设施总量不足高、资源配置效率不高等问题日益突显陀佰,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧铅版瘁,成为人们日常出行的“难题”瓦虏。   日前囤唾绦,发改委赦练砍、住建部迫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》靠睡昏,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制汝,充分发挥价格杠杆作用缸币踏,促进停车设施建设从,提高停车资源配置效率虾,推动停车产业的优化升级涟。   《意见》指出嫌夏辅,除各级人民政府财政性资金糕权昧、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蝎粕酚,由社会资本全额投资新建的停车设施舵,由经营者依据价格法律法规和相关规定释,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准钉茸。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式敢。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施杏妮,要通过招标下里朝、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者窘。   此外琼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化佰。规范政府定价行为唯孩虏、加快推行差别化收费配修娇、严格落实明码标价规定崎性净、健全市场价格行为规则缉恳、严厉查处价格违法行为等氛。   事实上薯厕赂,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示劫。   今年8月3日系,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》缄,要求充分发挥价格杠杆的作用喊季,完善停车收费政策被倒环,逐步缩小政府定价范围隆洛,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费娟,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式忱。   11月19日星侥故,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》电雷,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价宛籍,停车价格不由物业公司定惰,而是由业主共同决定垢憾剖。此外沽,未来小区渴丢、商场嘉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酱枚抄,执行市场调节价建。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后寒画肚,昨日僧鸡陌,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议稼。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示送抵挫,从2016年1月1日起款崇斑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外损烤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定揩和透,使得定价能够反映土地本身自有价值日兑肝。   据了解阜修,近年来旧刃,北京市政府在停车方面做了大量工作膘摹,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车锭、停车场等一系列措施;在治理方面誓骨劝,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个拆锑尾,取缔各种非法停车场524万个枪何盎。   据统计略,截至2014年底梧筛烯,北京全市共有停车位290万个啊白,其中经营性停车位180万个嫩第富,非经营性停车位110万个灸。 责编翘:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报秦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布桐弥,将于2016年1月1日起正式实施柬烽。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日较,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》停艰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施幻枫荚,为消费品质提供安全保障趣搽广。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示库,近年来物凹呻,消费品安全问题日益受到社会广泛关注凰钒鸵,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施诧揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章甸琴,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务行圣,增加了对汽车零部件生产者的义务曹胁旁,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化洽,增加了向社会发布风险预警信息的内容牟窝,丰富了缺陷产品调查工作手段憋汇。《实施办法》于明年正式实施后美,将对加强汽车产品召回管理申际煌、推动企业履行召回法定义务穆爸恳、保护消费者人身和财产安全湘,发挥重要作用梁紊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度匹瘦隆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的储滴,应当立即停止生产露崔、销售竣捐、进口灯磁,由其生产者实施召回没,并及时发布产品缺陷信息漏袱。对实施召回的缺陷汽车产品较付悼,生产者应当及时采取措施消除缺陷膜领露。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担泵善。   汽车召回数量创历史新高   同时八夺钮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》邦。《通报》显示卞入对,截至12月18日屋廓,全国共有76家企业开展了226次召回活动椽甲红,涉及缺陷汽车 554.85万辆桓。召回次数较去年同期增长29%触不,数量较去年同期增长17%够懦,创历史最高释。   其中班惨,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次砍,与去年同期相比增长170%当楔伞,涉及缺陷汽车352.23万辆徐,较去年同期增长18%巨处,占今年全部召回数量的64%芦蘑。   据统计呈,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来槐溺,11年来处陋,我国已实施汽车召回1079次剑,共召回2533.85万辆咸搓。从召回涉及的汽车总成来看渐,发动机总成召回最多典统,共召回270次虱,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成葱,共召回134次凛,涉及数量441.08万辆沃。 ? 责编仟哼乒:杨杰" "  随着经济的发展酣哪秘,居民消费重点转向了大额的消费箍嫩。正是在这种消费趋势下吓滇参,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活辨篮,现在汽车已经成为家庭必备工具躺,提高了用户的需求退佩。在2015年的最后几天时间里钝诽卯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总炕蕾,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回乐计教。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男撸块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表十哇稀:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表爆拭阜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息计纲,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版侍。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日韶店,共涉及626辆另。   据了解按薄幸,本次召回范围内的MINI汽车懊,因电动液压助力转向系统故障拆,容易导致腐蚀皇昆宋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效鹤铂诗。以上情况增加了车辆发生事故的风险篇锈闻,存在安全隐患贯弄手。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表汤斧收:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息骋编,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派矫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日燃圈啼,共涉及128辆罕桑效。据了解鹅,受影响车型均搭载手动变速箱微烤涂。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐霉链,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中哆,可能松动相辰,导致底盘有噪音或震动该。如果继续长时间行驶栏戎窟,传动轴与后差速器的连接部位可能分离吞钵鹃,导致车辆无法继续行驶愤,存在安全隐患官岛。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编联红:杨杰" "  2015年12月27日扫洛,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港卉凉瑟,首次出口至美国五魂厂、加拿大和墨西哥在内的北美市场头羞嗣。昂科威于去年10月国内上市悼,包括本次出口海外的车型淋泥赋,均在上汽通用东岳基地生产绒。上汽通用总经理王永清表示龚滤痞:“昂科威迈出国门捂黑付,不仅是产品自身强质自强的过硬实力桂,也凸显出东岳基地镁投、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华砍秦盎。”在昂科威出口北美之际沁,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地呈,接下来小编会以一组“数字”饥景,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地澳毖奠。   上海通用东岳基地哎理弯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成句搐,由上汽集团酱讨滦、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%缚、25%粹妒风、50%共同建成妙。现拥有冲压骆派物、车身尼、油漆汕蒂骋、总装四大整车生产工艺和铸造溶目、锻造骚、发动机类蜡袒、变速箱等动力总成车间斯皖乔。产品涵盖别克昂科威编视、昂科拉和雪佛兰创酷薯刃陇、新爱唯欧协郡毛、赛欧3第韧、乐风RV6款车型歼鹿茨,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec穿美什、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等巍瘟。   东岳生产基地的整车年产能60万台贯懈,发动机年产能117万台隆脊劝,变速箱年产能72万台官杜浦。从2003年整车工厂建立以来俊,截至到今年8月已经累积生产突破350万台尽,而从2005年动力总成厂投产以来僚蒋洗,整体动力总成生产已经达到1000万台帛。   冲压车间——精益生产宏孟截,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式挪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线螺僚申,承担160余种车身覆盖件的冲压生产氓茄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平浅搂床。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产蹭潦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺革邦会,贯彻了精益生产的理念蹋,高效节能讳锤炼。铝板前盖冲压工艺俗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3臣膘设,相对于传统钢盖减重7.5千克割木,令车辆减重凳醛、降低油耗黑。前盖内板工艺——三序成型刹、一次修边础埃不:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺阿,零件修边采用一次修边工艺缎,浮动废料刀设计卤垮团,无碎屑句清,使前盖外观更加光滑熊艰、美观累,并提高了产品品质焕。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念办藉世,首次采用了高密度机器人梁戎、GEO-pallet高速输送系统艘叮、5+1车型的总拼Gate设计等雄横口,拥有各类机器人465台陵贰醇。在这里说煎,高柔性良天、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构崇邪,将成员舱全方位立体包覆混。同时霞,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材壁,车身高强度钢材比例达到75%慈你,不仅实现车身轻量化档,还拥有优秀的防腐性能捅,提供“多10%”的安全性能片碗材。   车身车间通过采用大/小随行工装系统淌恍,进行地板分拼及总成千电、白车身传输杭熟,具有柔性强翟馈,传输速度快任芬全、精度高的优点情,并具备质量追溯功能犯剔,以保证生产效率和生产质量舒文卧。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位多侧题,14台机器人同时进行焊接作业燃,每个生产节拍可完成200个焊点焊接唱凶撤,占用空间更卸璨率弧,工作效率更高乳。目前帮稀尖,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂雾、沈阳北盛三期甩、武汉分公司等生产基地推广使用辅惩。   两大焊接工艺村:车顶激光钎焊景、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺律,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合赊,使产品更加美观瞪钩惩,同时增强密封性矩、提高焊接区域的强度瓦据宝,进一步提升驾驶座舱的安全性馈隙杆。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术虱,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起测,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来蹈畦。相比于传统外露的焊点袍姆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下窖丰,令外表面平整无焊痕逃斥,而且最多可节约70%的能耗丸。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫蹄忌师。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料差恃卡,替代传统的车内固态沥青消音层肮翠,在提高车辆性能的同时奴龟,具有绿色环保警抱欢、重量轻陕侮、隔音防震效果好等特点空。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型肆坚吵,这一新材料的适用参毛,提高昂科威10%的隔音效果剑堵卷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备鹅,包括水性漆省继厘。较传统涂装工艺厩怖誓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上牛虎,更加绿色环保啼。同时航,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准烽娜,提供给车辆优秀的外观表现的同时翁频粉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力扫咸,提高整车使用年限硅。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆交玖搁、涂胶缉摧陷,和备胎机器人自动化安装备胎茫。此外喷,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统谁番,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用炔措,它可以根据装配工艺选择合适的高度厢财慰,实现了多平台柔性化生产黑伟微。   总装工艺将完成整车全部零件的装配颇副蔼,并进行100%质量检验氮。别克昂科威正是从这里驶下生产线彩疲,开始它畅行海内外市场的旅程亥翁。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装随储赊,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板街吨,在拼装过程中精确同步薄块,实现车身和底盘的精准定位和拼合港珐狼,从而确保底盘优秀的操控性能凶菠蔡,提升客户的驾乘体验档揩。   在质量终检线购侯,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车溜,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测习。在雨淋测试区内骡,360个喷嘴全方位密封测试捞篓,70秒内沏眠陛,5吨水截继,70倍模拟自然界暴雨雨量黑休,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内惧痕难,质检员控制方向盘虚嗓腿,整车按照“8字型”路线行进扩,检测方向盘的指向性白透涸,确保不存在异响丛。这些具有质检环节牛筷刑,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验卑赦。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编办焙愤:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注蝎热,在二级市场上掀起了一波又一波炒作睫据连。值得注意的是琼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车捕,丰田醇辆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车靠眯矛。丰田售喇洼、现代哄、本田宽关颠、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮弘矾,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商揪搬。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道将,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车矾迹,整体外观与e-tron相似蜂,最大的区别在于动力方式的不同商,而参考e-tron的命名方式柿诧裤,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron末阂款。   在氢燃料电池汽车领域挪绒谩,奥迪其实之前也有过不少尝试卯焊保,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车木勃。这款A7前后轴上各安装有一个电动机放斡使,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电修铂誊,来作为氢燃料的补充狼柒畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比圭列涧,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者认噶,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了呛烈洗,比如现代氢燃料电池版Tucson氨昧、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity瞄。当然信弗憾,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翔塑,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决蹈计匠。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段钳垒诺,解决了若干关键技术问题希鼓糠。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布胁绊沟,在2020年底之前的市场导入初期句绩乌,将无偿提供其独有的包括燃料电池组菊供、高压储氢罐眠奋、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权沸,共计5680项波谓衅,2015东京车展上貉哩,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity拖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色姑喂、高效毕兽、适用性广的发电技术洛攀。燃料电池与传统发电方式相比搂花,不受卡诺循环限制派魏,因此能量转换效率高卫剔,而且具备零排放惋泻、无污染素、噪声低等优点磊葛醛,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案盛瞳。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)啥、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类篱,可以广泛应用于交通运输险模纬、军事肆警、航空等领域腥。   申万宏源证券表示呵浚,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元糖,加上购买时的政府补贴卧,与纯电动车差距不大跋酣惺。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右陷,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平墒,而丰田缮旁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3蛾澳烧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时缴兰饰,车辆的性能达到传统柴油客车的水平潜甸铂,实现每天19h的运行和出勤率蟹吵斧。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年芬谴,达到内燃机汽车的同等水平耗娟停。   丰田凤嫉、现代淘、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮匿级墒。鉴于新能源汽车前景广阔蒲椿涂,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能居,市场容量有望达到千亿美元量级井锚。A股市场中测裤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车巫龚山,有望令该板块进一步获得资金关注括册新。建议积极关注这一主题带来的投资机会湿,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商怖邪础。 责编瑞融涸:杨杰" "  国家发展改革委21日称镭,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策簇晤。鼓励各地结合实际情况青,推行不同区域蛋、不同位置覆、不同车型石姓、不同时段停车服务差别收费垒。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠头埔劫。   根据发展改革委氖卯、住房和城乡建设部途蜜、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》第,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制灰,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定堑弟淑。 责编庙敬:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表刃聚。昨日茶非碗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》唬,显示宝马诉剧伦、奥迪仇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上俄共。2015年禾官,中国主要城市平均应酬指数为63.2双额,与2014年同期相比骇钡日,应酬指数整体下降了近5个百分点匣颇。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷酬堆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析芦俯癸。报告显示囱,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2绿,与2014年同期相比板,应酬指数整体下降了近5个百分点恐。   从城市分布来看层设,北京以83.2位居第一桨,其次为上海饺慑、沈阳窟乐、济南皆卸瓜、郑州瑰粟、重庆势七、深圳汹、天津川暴甸、西安丧佬盗、广州分别列前十位晴扰际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看喀,全国各地应酬的平均花费为386元/次凸,其中北京地区平均应酬花费最高媒烽秤,为660元/次躬。但值得一提的是录,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%省氏娄,今年下降至22%鲜。   2015年娶菠,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响典,我国主要城市应酬指数略有下降纺宝,应酬的形式也从高档饭店惰、五星级酒店孪究盲、私人会所转向夜总会俊耸彭、中档餐厅等场所腊傲吠。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三绕渭嚼,而私人会所较去年同比下降7个百分点憋,已连降三年唱臼阶。   谈及应酬原因队,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”矢撅,其中近四成的应酬不是为了沟通感情聚吹鞍,竟然是为了要账鳖、清款琴墒。   值得一提的是笆巴奇,在所有应酬人群中麻恃,宝马谭蒲涩、奥迪本篱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上毁剿。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群妨黄鼎。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标肋辽号。 责编棉介固:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后暗闻,昨日婆席,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议膜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棘腊土,明年元旦起郡笺侧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外缎煤,全市其余停车位的定价将在政府引导下嘲华瞄,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定洛姜煞。   事实上莫,为盘活停车资源闪情,北京市曾于2011年发布相关指导文件褪恕,鼓励企事业单位停车场错时开放秽。针对目前的执行情况漠,相关负责人表示崔,文件公布后水,市政府办公区第一个打开大门庇,供周边居民共享很,据统计涂,北京市目前这样的车位有2万个左右嚎隆恕,下一步开放力度还将加强慌赐掳。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》及,首次放开民资投建停车巢鹑印,并明确健全政府定价规则护狮膛,北京市停车位收费新标准也逐渐成型躲幢洗。今年11月19日诲逆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》统饶侍,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价峡衅箔,停车费价格也不是物业公司说了算沧,而是由业主共同决定兄。此外袄计菩,未来小区稀锚、商场甲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放锌下,执行市场调节价吐售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍蔼久,自明年1月1日起矢洛颗,除绿色占道和P+R以外陆,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定喀珐镣,使得定价能够反映土地本身自有价值搭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价描,避免出现游离于正常范围外的价格芥,相关执法部门也将同时跟进疽。   此外袄,针对北京市当前停车费价格过高的争论女鲤,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示辽,与同等级国际城市相比漂郝咕,北京市停车价格仍然较低喘,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右何辉厂,而伦敦长翱泌、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”是。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示雹,根据调查结果售,北京市夜间居民停车免费的比例达60%剧柒,白天大家出行设绘、办公时各种各样的免费停车位依然很多盯,城六区的这一比例高达86%扛撬卿。(记者 肖玮 张畅) 责编靛花:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称爆檄亭,车险业务规模稳步扩大呻凹层,基本面好转茂炽,企业减亏明显垦。但与此同时玛呛,车险市场的体制机制问题仍然存在橡孩寞。车险市场中小公司市场地位低处欠赐,影响力弱诽懊,车险市场两极分化严重编,“寡头主导染、大中小共生”的市场格局凸显枷挨。此外弹,随着产业整合趋势的出现腾硕队,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显惟。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)煞。数据显示脯愤邓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币讲罗搓,下同)棘壕同,同比增长16.84%仑,成为全球第二大车险市忱ⅰ,仅次于美国缔滩。    近年车险发展速度较快括,重要性进一步凸显鲜。2014年醇,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元境射巩,同比增长11.24%椽。从车险的保险深度和保险密度来看蓖亥。2011-2014年啼讼,车险保险深度分别为0.67%甲腿扔、0.70%趴隙、0.75%和0.81%啸,车险保险密度分别为259.24元/人溪伴痞、297.33元/人放得、348.49元/人和403.27元/人税浑纫。《报告》认为便拾,随着业务规模稳步扩大擒,风险保障能力逐步增强断擅,理赔服务水平持续提升睦,车险在分散交通事故风险苫谅哗、提供经济损失补偿暮恭编、维护道路交通安全违洁荚、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看冉,2013年课蔡雇,车险利润下行匙,整体出现亏损廖烈,但2014年车险基本面好转崔蒙,上半年承保业务扭亏为盈祟携,虽至年底小幅亏损宽,但整体明显改善屋。2014年车险行业的综合成本率为100.24%奔,亏损11.57亿元笺沮法,同比减亏17.75亿元忍裁溜。   中小险企经营困难    但与此同时番,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在吧,中小车险整体经营压力仍然较大邻瘸太。    近年来息失,车险赔款支出增幅较大但食,且明显高于保费收入的增幅亭,简单赔付率逐年上升狮。同时弗间葱,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大嫉淮骗,呈逐年上升趋势猜砂衰。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下棚,市场竞争激烈加筹,中小保险公司处境不容乐观绅酱。    数据显示戚,2014年尽插蛔,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%锑辛,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3朵俯。从2014年经营情况来看孩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司号榷,中小财险公司几乎全部亏损射缕染。    事实上酶弦,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下店我炒。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家燎疲吉。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司阔释绊,份额徘徊在13.5%左右歧农。    在100亿元-500亿元剿,2014年有国寿财险哪苟、中华财险惜、大地保险电檀、阳光产险扯许、彩屏财险五家现械,上述五家的市场份额总计为19.14%哭,不及平安产险一家的市场份额杆。    “我国财产保险市场上吕话贡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主嫩丰,但车险市场集中度一直偏高卢,大型财险公司有明显竞争优势朗,