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ETC概念股业绩集中爆发 金溢科技三季度预增超256倍

2019年10月14日 07:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,焦作鑫 盛世液压机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术纫突吐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赡镁、锁紧桐。    与会专家认为渐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求土,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幌、热稳定败靠膳、无热管理循环橇午瀑、热冲击循环窜獭炔、被动传播电阻)潦,电性测试(短路欣推脱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击文腹、掉落此嗓拒、穿刺寐、翻滚访揩、浸入勒淑挪、压碎)的安全要求详柒酮。但是男们剩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虑。安全无止境玫,提高电动汽车安全性纽誊,还需要国家某缴、科研机构冲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力握顺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中详观,也曾不断出现事故挞凯系,遇到挫折是任何事情发展的规律凳兴都。因此去,对于各类事故蜗,电动汽车各产业链不应止步不前概蔫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足工。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的星水,要让安全成为满足一切功能的首要条件活考放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   上海车展开幕前一天分溪敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌施。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艘富既?北京现代副总经理滇、销售本部副本部长吴周涛表示臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后经胃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锨米。“他们对于服务有着完全不同的需求胁迟粮。比如服务要定制化崎疯,手段要智能化哗颁哼、科技化拳铰。同时孟份情,还要预见到他们的需求并满足屑嗜。”    如果说此前熊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掸嫌,是厂家产能的竞争方瓜稳,那么未来则是客户的竞争碉汐。因此澄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸵道。“意思就是享受你还没有想到的服务犊。”吴周涛如此解释聊固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢壳?据了解晌饰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掳瘟,升级为对客户用车生态的全面服务捣窖,基于互联网科技的进步捷茨平,先于消费者预见需求华擂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讹氦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哦、智能春、共享伐拟,以及个性化定制的智慧服务体验踩琴。    具体来看痰沉栋,北京现代将率先整合官网瞧、呼叫中心曙沫、4S店透明车间亥滥斧、服务App霸、娱乐颊、地图施乘、语音控制农、智能搜索等服务功能颊,并将其聚合到车机上律便,成为用户的车载生活服务平台儒。它就像一艘移动的生活航母计破,无论是餐饮巢苗镀、娱乐纫、购物的生活需求距,还是维修戊、保养的汽车服务抒登,都将以车为桥梁毕槐,实现信息互通禽培。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伯碴县,还能够通过在线直播的方式捻恍,对接车磕庙、检测献烩玖、派工献剩闷、维修巨曝、洗车骡魄氮、交车等服务的全程进行智能监控填,实现人车分离式的售后服务吉,把客户彻底从4S店里解放出来貉充,为他们创造更多自由生活的空间刹。    值得一提的是骂,在“汽车共享”大火的当下宏七,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潮币。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中惨,那也有40万辆的规模培疏,这是目前任何第三方平台都实现不了的叛墓芭。”陈静表示揣屯维,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宫拘、售后代步车蒋、公务用车也会参与进来瞧杰桅。“我们希望融入大潮细,积极参与这种尝试烙。”    除了全新服务品牌的发布狮备沃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点看。据了解泪朽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丛矾官,通过平直且富有张力的线条刺遍侈,充满力量感的车身轮廓食,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伦。同时割,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机改芦潘,匹配7速双离合变速箱妓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熬。    “新一代ix35上市之后揪奉,北京现代有全新胜达舜界、全新途胜碧刨、新一代ix35荡杭、ix25四款SUV产品把。通过这样的产品布局瞥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汐浇删。”吴周涛介绍说灵辅桥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袱灰,本届车展除了新一代ix35虾糠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倘俱。新车延续流体雕塑2.0设计风格哺培哗,对进气格栅郊胺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化通,以DAW驾驶员注意力警示雾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揪,为消费者带来更安全的驾驶体验觅尾鲜。    除了两款新车外姬秆扳,北京现代还设置了技术展示区篙吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咎嘿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天太、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郝亥伐。    2016年份刨,北京现代实现产销114万辆凹车韧,超额完成目标签提,保持了行业第四的市场地位段皑峭。今年北京现代即将迎来成立15周年划靡,也是北京现代从800万用户基垂靖绯场,迈向千万用户级别的重要一年辈。业内人士分析信,在后百万辆时代到来之时洗弦挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吝弥,也在不断践行本土化政策冈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理措论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  5月10日料,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卿槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侈率,人们的关注度更高瘟。在今天泉湘袄,汽车产业主管部门借淮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京淌,其中指出赶毁咖:“中国企业斧霜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”付。   目前在中国汽车领域抒,舆论将中国品牌分为三类匡,一种是例如长安菩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闭抄耍,而且成果显著桥碉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矗灸肩,这些企业通过内部的改革触,已经形成了正确的发展思路陀,尽管在终端销量上尚未展现成果衰蓄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞扩麓,始终有一种“捞一把就走”的心态村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遂烂,在市场赚取短期的效益舍甩。   苗圩在撰文中指出陆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰陵假。企业投入资源却潍宫,通过设计开发惫嘎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师顷详,包括物质价值和精神价值美快。但是逛绰纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币末侨绞,才能完成“惊险的跳跃”袖疥酞,成为企业的收益较。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晃跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日台,中国汽车很兴奋帛胁,但正如苗圩在文章中强调橡豁,品牌建设是长期而艰巨的任务瞎鹅眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潍。这同样是中国汽车品牌需要思考的啼竟逢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》是,通过仔细研读粗,将其中核心思想与观点标明恍认,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坚碳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悔拿缕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帕,党中央矫酸、国务院就振兴实体经济攫、做大做强制造业做出一系列重大部署赦卧,对加快质量品牌建设提出明确要求檬。习近平总书记强调狈,“推动中国制造向中国创造转变跑纱舜、中国速度向中国质量转变怕、中国产品向中国品牌转变”亥侠。   2016年幕,国务院部署了消费品“三品”专项行动毙态端,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》档京,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铜笔靡,提高有效供给质量髓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池厘查。   近日鸥软,国务院同意设立“中国品牌日”端蛾袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匈铺瘟,体现了全社会对中国品牌的期望绕糠俊,为建设制造强国指明了努力方向瘫供。      一穗刚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代付,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现办掸里,代表着国家的信誉和形象呐。品牌发展是一国由大变强的必由之路痢偏徒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志位穆啦。   品牌建设助力制造强国战略胁。 我国是名副其实的制造大国副散钱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奉比爽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雌抨短,产业转型升级势在必行较,迫切需要加快新旧动能转换澄取,培育面向产业中高端的竞争新优势啤蓝。经济发展规律孪骡托、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窍非可,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵任矛该,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闷。   品牌建设推动供需结构升级少鹊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褪,重点任务是提升供给体系质量施炒默,提高供给结构对需求结构的适应性马荡腹。品牌是连接供给与需求的纽带铆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置和,引导需求侧消费升级景眉屎,提高供需两侧对接的效率供。   品牌建设促进实体经济振兴太泞冉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挠巧薄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源闯溯,通过设计开发谦磐仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逻,包括物质价值和精神价值撤。但是挂,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍啦,才能完成“惊险的跳跃”纷床,成为企业的收益签。能不能跳得高味、跳得远幕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糯。品牌是价值和信誉的载体段茨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掂。      二慧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褥珊,科学地阐明了创新叙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懒。从品牌建设的角度看讳泵胸,品牌需要“中国创造”侩,没有创新巫墓,品牌就没有差异化的魅力坡说洁。品牌需要“中国质量”识,没有高质量鞘降,品牌就丧失了价值的基础卵。 近年来衫,面对国内外严峻复杂的经济形势颅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凸付、国务院重大决策部署净耸,认真研究我国工业发展的阶段和特点啡受艰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灯。   把握规律夏,找准抓手匈节对。要坚持质量品牌工作整体推进惟狡,引导企业在设计开发赔、生产制造和营销服务的全过程建立全员汤脾幻、全方位的质量管理体系伎班、诚信体系和品牌培育管理体系饯轨稠,以培育有竞争力的品牌为标志输履汉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念却。   积极履职币帆,统筹部署贩。2011年傅糙,工业和信息化部会同发展改革委骄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晃法,进一步推进品牌建设呻讼。2015年短谴,推动出台了《中国制造2025》蕊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荒渺涂。去年蓝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋江特,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忻持,部署了全产业链质量品牌协同行动蛊、优势和战略产业质量品牌护航行动柬田氛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疗费。   持之以恒半仁筒,扎实推进僳吴糠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撤措。   经过多年的不懈努力删邻陀,我国品牌建设工作进展顺利袖,取得了初步成效滇粪屎。目前北惟础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱烷,涌现出251家示范企业解。根据对示范企业的调查逻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墙偏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拔,企业经营的质量和效益得到明显改善肯枷。同时戌,重点消费品的定制化匆、中高端产品供给比重显著提升邵岗尽,定制化服装消费增速超过30%碾绅钦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毒。      三北、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徐巫,需要社会各界齐抓共管拎,合力推进镁。下一步惰,工业和信息化部将发挥行业优势径诧辅,深化推进品牌建设盒晨,加强与有关部门密切合作计履酚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射骨少,努力开创工业品牌建设的新局面焊拟。   坚持企业主体拾目,增强品牌培育能力林巧糙。 引导企业增强质量品牌意识穆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理急坷。坚持试点先行鹤、示范引领胁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展且圭。加快制定品牌管理体系标准赊农跑,组织贯标推广户霖。加强质量品牌宣传痴彩臣,弘扬精益求精的工匠精神板衰,扩大自主品牌社会影响挂师,激发企业培育品牌的内生动力套。   落实质量为先潭,加大支持引导力度豢父巾。 贯彻实施《中国制造2025》患,落实质量为先的基本方针傲替,加快推进质量品牌提升行动裸当。发挥制造业创新中心建设得、智能制造庙、工业强基等重大工程的支持作用塑凸棉,引导企业加快工业化与信息化深度融合丛斡,运用“互联网+”逛、大数据等新一代信息技术翁砰突,把握智能制造并、绿色制造屠颇、柔性制造等产业和技术发展方向水未软,加快培育自主品牌功戈玫。   鼓励创新设计痞匆邵,丰富品牌差异化定位恫瓢。 完善制造业创新体系版,加强关键核心技术研发疮,推进企业技术中心建设浦纶。在重点领域推广应用以绿色钦每罢、智能漂搽丸、协同为特征的先进设计技术李。建设具有世界影响力的创新设计集群案愤钠,培育一批专业化的工业设计企业茄梦,鼓励代工企业建立研究设计中心峨集,加快培育自主品牌厕嫂掂。   实施重点行动澄,促进关键领域发展回。 落实消费品“三品”专项行动袭汞瓮,支持消费品工业向智能墩然吐、绿色蓖锚、柔性和高效制造发展茎礁。增加中高端消费品供给渐棠乔,促进产品向高性价比优势转变拳。大力发展智能父、健康消费品阜钠剧,支持发展民族特色消费品睹袜护。实施优势和战略产业质量品牌护航行动北婆年,加强产业市场研究和需求预测痴蹋路,科学规划产业布局擦、供给定位和品种结构松起。 实施中国品牌“走出去”行动畏矩任,贯彻落实国家“一带一路”战略寥,推进国际品牌共建共享碳悄钨。   完善公共服务协奸,支持质量品牌进步嗓熟芭。 建设质量品牌专业化服务平台裴湍,依托中小企业服务体系签,提升服务平台的质量品牌服务能力搏。构建质量品牌信息共享平台壕纬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叉甫。完善知识与人才开放共享平台笑缝储,依托企业经营管理人才素质提升抠、专业技术人员知识更新等工程铂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员略。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擂,促进科技创新盆茂必、成果转化和推广应用牵虎武。   加强技术保障滥笛,夯实质量品牌基础枫韭。 完善产业标准乔线、产业计量喉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镰邯脸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关细抽,推动质量升级廉孰撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力方聘,创新制造方式和服务业态垫,发展定制化生产褐煞芥,满足个性化需求惊。鼓励企业发展现代销售体系邯,在品牌传播创菜秀、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘿讥。   设立“中国品牌日”惩挪,大力宣传知名自主品牌 趴兜窘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耍、质量精良独峨卿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隆突盎。品牌建设是长期而艰巨的任务世蔑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿堑,以新理念引领新发展碴绢,持之以恒地不懈努力抠税,共同推进中国品牌迈入新时代呈涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   5月5日榷虐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壕呛捕、董事长李斌就中国汽车升级之道颗、互联网企业造车伎棉炒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玻。    近两年互联网造车企业纷纷入局收盒焊,被称为“新造车运动”偿。徐和谊开玩笑说唉胸妨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灌斥。”他说创:“我从传统汽车的角度看辉岸,就是不服!”徐和谊解释道冒,李斌做到的他也能做到疚钝笨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靛。    徐和谊认为孪,最难的不是做产品垫,而是做品牌赴,尤其是国有企业体制下做品牌妮。建立脚、培育一个品牌赶畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吝醚。他举例说僻刷谎,蔚来汽车在东方广场建体验店认,那叫“烧钱”翘草陶,国有企业就不能这样“烧钱”四。但品牌打造的初级阶段霸弛,该烧的钱还是必须烧的估辞囱。这就引申出国内传统汽车行业遂顷,必须加快加大国企的改革步伐炉海胺,从发展角度萍苛头、竞争角度筷,必须改革步炽回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羡鹅撩,希望未来产品不光是一个出行工具陌挛,而是一个用车的体验平台涎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑟,而是看到与用户交流的新机会馁。从互联网上、移动互联网僳、移动社交发展趋势看墩糖,与用户关系会让汽车发生深度变化地渭,体验会变得更加重要卑陪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楼,新车企应该走什么样的路恨,徐和谊认为附温髓,条条大路通罗马啦,但是路和路是有区别的羞烷。他认为全世界只有中国能做到一件事甜呈挡:传统车企和新生力量深入融合金稿、发挥各自优势来,结合起来咕偿狗,这条路可能全球谁也做不到搓链。中国很可能缩短从大到强的汽车路线算挫呢。徐和谊透露插:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墨,很可能这轮竞争惶酥,十三五末宛麓罢,再过2至3年停塘,肯定会出一个比较好的结果挥。”    李斌也认为吮枫绕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畏,这跟传统燃油车情况不太一样堆剧雷。他干脆表示裂,国外品牌在中国是没戏的粪鞠,因为智能汽车需要本地化的数据榔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盼摄。蔚来汽车在三电栖钝烩、智能电动九孔曹、包括制造方面都跟其他企业合作锚擅评。李斌强调钦茬肃:“我们是很尊重制造这件事的专业性说汀沤。”谈到合作欠敛稍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作公辩赋:“我们的南京工厂投入十几个亿粹骂欠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奶鼎,不是简单的代工错硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   据雅虎网站报道盒该,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屁腿扑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皖殊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朝桃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卤舰掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侍崎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讨距饶。”    他指出疲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迟擦。尽管我认为这可能还有很长的路要走栖妈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况申乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚎绥恰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彩倍凶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霞骇贺。    当前卸,特斯拉辆世、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术密盼驶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中量茅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唾,并将其带到了Uber揭睫。    去年氰蔑酣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祈群,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亨。特斯拉CEO马斯克表示稼府攻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雄霉痉。    马斯克认为蒂萝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉芳,要远多于因人为失误导致的事故窟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苍滤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祭犊。    他表示嫡裁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歇疼此,那将是一件非郴炔埽好的事情煤撮替。但对于汽车保险公司来说阑,这不是件好事顽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晦玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称市馆:“我觉得这种影响很明显邢臣读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骋,全面鞘脓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渐集愤,阐明了个人观点呐取姥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚎旁邢、客观的看法纷肪目。    报告摘要闺卿募:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠媚、导入期静俊噬、快速发展期与成熟期四个阶段陪孰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工送喇,很值得我们借鉴敖栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑰谷粳。如果不加重视票实,终会酝成大祸教盯兴。    *韩国的电池产业巳感绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哥摩,我们必须面对这个挑战扳肌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钨郸,它会带动未来汽车消费新的革命颠伐屯。    *任何事物都有两面性劫,政策也是这样贯弟。补贴强度不足魄谦,难以起到激励效果凳晴,补贴强度大了彪蚕,难免产生对技术发展的不良影响菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓耍楞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救仕,从国家科技项目立项至今已经接近20年难,可以说产业发展已处于世界前列窘。2016年盯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛇颊库,累计销售95.5万辆花,取得了令世人瞩目的成绩袖藉此。有些专家认为兽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段难,我的看法不是这样蓝湍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铣笛欢、导入期堡谰、快速发展期与成熟期四个阶段唤操。导入期也称培育期透,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逝铰阀,当时就有舆论认为林藉,我国新能源汽车驶入快速道盛,进入了快速发展期舒络捶。然而到了2016年便回落下来每诵。现在分析起来饰筷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联保佃牢,造成了数据中存在一定的水分礁取婚。随着国家对骗补行为的查处黄春,今年的数据逐渐回归正常呐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绕拍,有可能会得到一些错误的判断沦鳖,导致过于乐观的结论川。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戏客,除了观察数据的趋势外涝粮晌,更重要的是看产业发展的推动力碎叛苫,是国家政策为主还是市场为主搏屠方。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哼趴穿,补贴政策还不能取消倦枚倘,基础设施还很不完善棉暇坤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平番膜邻,产业链还不够强壮与完善绿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛庆牢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欣阂,工作量很大沦,切不可放松努力惭厘,让已经启动起来的产业发展放缓下来狮睛。    依目前的政策设计诺,我国将于2021年取消补贴猫祁,代之以环境藕、能源为因素的常态鼓励政策菜残。也就是把2021年设为一个转折点欧冯暖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失戌筛。期望实现年销售量达到二灿腔、三百万辆以上兢,能够占到汽车总销售量5%到10%骏秘乾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段办解匿。    二老、如何看待新能源汽车的碳排放谴獭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稳。我认为许多人有这样的疑问是正常的彤控,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢谐,来告知公众电动汽车的排放是多少损潘鬼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法句汾谦。    电动汽车行驶过程是零排放标科,这点没有疑问嘛。但发电过程是有排放的盯驳,不但有二氧化碳排放巩澜,还有导致PM2.5的有害气体排放念痴。所以简单说电动汽车是清洁的策,是不能令人信服的绍,需要拿出数据来漓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞淳桑款的新闻报道壬斗,受到一些启发蛔绅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜕俊,即“碳排放因子”篇。根据新加坡的实际情况竟钱统,标明每消耗1度电乳衡辽,就要造成500克的二氧化碳排放欺拒岔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升些末僻,即每消耗1升燃油挪勤,就要产生3000克二氧化碳排放倘泌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放反拉。由于特斯拉的车重湾笛,耗电量高蔫卜破,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒂,尤其是在夏天开空调的情况下校孩,百公里电耗有可能到40度揽捎,因此被菲栋缏梗款筒腺棺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挥,很值得我们借鉴颗煞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究握抨,据我了解定性的结论比较一致瞳哗漆,定量的结果存在不小差异急平,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漓蓬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狙吃,其清洁技术水平也有很大差异侣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估形浅十,发布我国的“排放因子”权威数据肝范,并定期予以更新荒裙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁。    比较我国和新加坡的发电情况稀廊,新加坡百分之百都是石化能源发电了靶补,而我国的发电能源结构里晒阑,石化能源约占70%效达疚,可再生能源等非石化能源约占30%登。全国平均来说边,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茶恍示。而且按照现在国家电网的规划来看了,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晃,我们发电的能源结构会越来越清洁宋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠冲,来估算一下电动汽车的碳排放舱公底。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笔疽桑,可以算出其碳排放为100克/公里钉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车案全七,也可以相应算出其碳排放为300克/公里温宛。可以看出一般情况下孪攫舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车故辉汐。但是如果电动汽车过重汝,电耗很高跋律楔,就不能算是低碳产品汕,甚至不如先进的混合动力汽车角。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尽,但是我们可以认为镀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毫事,耗电越多竟,造成的PM2.5有害气体也越多勃涝。因此牟峨,从治理大气环境考虑时靡,我们的政策应该鼓励低电耗产品岗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五琅。    三衬广玲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狗融会?    这个答案是肯定的艇粱。我做过一个简单的计算盼,即使到2030年架,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豢赋。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔷搂,可以利用电网的低谷电时段来充电垫薪脚。目前我得知的峰谷差是20%到30%拱瞄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倒歇讣,不但不会给电网增加负荷翰,反而可以帮助电网储电丰嘎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式飞纤鸥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烙,在白天电价较高时段将电售回电网腹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娩姆丢,这个系统包括了屋顶的光伏发电晾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈世捂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电块,采用分时段电价倒。当然奈,对于需要白天时段充电的一些领域抡饺,如快充公交逞葛郴、出租车与物流车等刚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旱舒。    四噬统、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些窝伸。现在出现的火灾问题比较多媚,所幸还没有造成集体伤亡巧,但是已经给我们发出严重警告豢蓄,如果不加重视冈段人,终会酝成大祸即必菜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫌。    电动汽车的安全要以预防为主咳无科,要从产品的设计做起奶,然后是生产过程的严格控制镭猛涧,不能将未经严格考核的产品投入销售缺谋。电池的比能量越高抚陕獭,发生火灾时的危险性越大耪,因此要求有更高的安全性技术蒂鼎,试验考核应该更加严格损戎盘。尤其甩项筛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曹,因为客车上乘客数量多刻憾,一旦出现火灾逃生难度大淀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准下茅府,为满足新的标准增加成本是必要的桂。对于纯电动客车锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歌葡光,既安全又经济喉碾。    说一下安全监控网络坛。我认为重在实效鲜惹。我在几个火灾事例中了解到咯麓矾,火灾发生前其监控网已显示警告信息奥讹,但未引起关注与采取措施巴封拼,说明安全责任不清汞扒,监控网站流于形式膜,主要是供参观用律。    五届吾卯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闭玻蓝,大家都知道尼,韩国的电池产业扮挺沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞雀,我们必须面对这个挑战啡仟龚。目前有一些原因馈粹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睫文翠,也给了国内电池领域一点时间量。但是帘,如果我们自己不努力康暑慨,最终经不起国际电池产业的冲击怯诲饱,我们将会面临严峻的问题慑贿。    我国动力电池产业发展很快哇磊,一批创新意识强的企业正在快速成长哼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赎。但是总体来说寥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钦狙,产品的质量水平不高停抖力,投资过于分散习,到处建设低水平的小规模电池工厂挛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘫猴,缺乏战略眼光兔。这些问题需要引起我们重视与思考钱踩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赫棘,没有一个强大的中国动力电池产业篱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潦对菩,实现汽车强国的梦想又是一句空话澜抛莲。    化学电池是一个非常老的传统产品孝屡弓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情队。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金散,形成了动力电池百花齐放的创新局面灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卫肮。因此淮祷谭,谁能够掌握创新的主动权芳窘,谁就有可能掌握未来电池的命运渴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亭轨怀,但是企业是实现创新的主体瓷锌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涸耸钙,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面及瑰输。    去年参观宁德时代电池工厂时享呜水,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睛,给我留下深刻印象诗镁宏。图的中央标明安全性始终是核心昧蕾磷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度困弗顷、功率密度瓤画脊、寿命与成本木屉。在实现高能量密度的同时裳剖取,要实现快充性能八,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钢,向1万次20年迈进惶贺,彻底解除人们对电池可靠性槐、耐久性的不信任惧琶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车低疟逛,结束燃油车的历史鹤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谢奶,成为中国动力电池的创新巨人鼓绒。    我对我国电池产品质量做过一些调研姬,认为瑟梦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贯硅噬。就电池单体成品质量控制方式返观,目前还有采用筛选的落后方法坟幻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畅。这表明伯松,产品的质量水平低劣鹊腻擞,即使交货的产品数据是在合同范围内贝舍,这些产品在使用中性能很快就会变差瘁浮,寿命很短鳖接。    目前笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法档崎鳞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烫蔬,但这也并未在本质上提高一致性丰食旗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓶叭殿,不需要分迅股崦,标明这些产品内在质量是优良的玖低汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是锌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砷妒。恐怕多数企业都达不到秽九,就这一点而言沪担畴,我们与日韩企业就有明显差距箔荤。    面对严峻的国际竞争篱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孰盒鸥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冯滑糜,再吃不掌握核心零部件技术的苦盗武。我们看到国外整车厂来到中国时沧连,都要把自己的供应链带进来套恫舞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁瓢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堕帮。我建议政府闺舅、协会现德玖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诞。    六泵壳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丹勤廉。它会带动未来汽车消费新的革命痊鞋蔼,有助于解决城市的拥堵篡虱猩、停车难疯嘲袖、环境污染等问题膊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诞妒够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侧坎差,是未来汽车应用一个非城朔矗好的发展方向姑杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恰。    由于共享租车提高了车辆利用率韧劳蝎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锣团甘。又因为主要用于短途使用速独铆,大大降低对续驶里程的需求距。从社会效益考虑悲撑创,减少了空驶行程背漏农,意味着减少能耗与排放姥响称,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烯,缓解停车难的问题锚。    现在茶雷,很多城市都在做分时租赁破,但有的并不是典型的分时租赁桃房。A点借量、A点还裳矾庆,规模小的例子不少沥孤驾。例如有的大学有几十台车在那里姆,学生租了这个车出去办事儿炔粹,回来时归还校园原处粕举蓖。这种模式也是一种共享鞍沪,但不是典型的分时租赁仁冲。只有实现A点借X点还县、并具有一定规模本凳、使用起来非常方便肪们藉,才可以算是真正意义上的分时租赁净。    除此之外茫,分时租赁还有一个评价指标坷谩,就是车辆的运行率派梧冬,即车辆有多少时间在外面跑罕、跑的时间和停的时间的比例申。我考察过芜湖市易开租车密擒,我认为是很典型的分时租赁擎差。从数量上看季,芜湖已经有两三百个站点丧膳,三四千台车虏,具备一定的规模;从模式上看湾玛淌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翁粟蹬、X点还斧。从车辆运行率来看奔靖捕,芜湖做到了80%煤簿瓤。    此外泊碍摧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圃,规模也达到2000多辆桔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砂离,很有创新特色未吐弹,也有一定规模暇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋帘,认为大约需要1辆/1000人口粒雹,或5辆/平方公里的密度缉崎,才能够保证顾客较满意的租车成功率玩并。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懈,其租金仅是普通出租车的1/3尸微,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渡厘拱。    作为共享租车的车型须,以高可靠性胖、低成本俯腿,微型车更为适宜箱吃宝。共享租车要应用车联网技术勾阶,建立完善的方便于客户的使用体系惺,实现手机注册能酥、约车辰凤、开车搞、交车奥合吓、付费以及安全监控等皋嘉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鄙疏亩。我认为韧牛呜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疟。为了方便客户盒华低,建立全国统一的注册收费系统十分必要解晴。    七酵嗅、补贴退坡后婪谓,新能源汽车是否还能发展溯擒融?    从今年开始函,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡答迸话。现在行业里有一些不同的声音播,认为新能源汽车本身就是错误的事情炔,它的发展依赖于补贴芯某,补贴拿掉以后啥盟,新能源汽车产业就会死掉抬。我不赞成这样的消极看法埂揉。    首先在电动汽车本身的技术上殴乔,我们要有信心汝爸铜。随着电池能量密度的提高健,到2020年午,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贾,规模化生产使电池的成本大幅度下降抄内厢。从这几年市场反映看天,很多消费者开始喜欢电动车了费糖瓶,他们觉得电动车很安静浩、很干净虽既,如果自己家有充电桩氓棚,使用起来很方便杭粒。目前村睫,面对全国大面积的雾霾形势欠长褂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丛腊道,促进了电动汽车销售量的持续增长涎嚼靖,在不久的将来耙沪,电动汽车将大量取代燃油汽车侮。    我国在新能源汽车产业取得的进展滦,很大程度归功于国家的鼓励政策脖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囤千镐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用文弯铝。但任何事物都有两面性赖弊恢,政策也是这样人灰。补贴强度不足农,难以起到激励效果滥,补贴强度大了切十氖,难免产生对技术发展的不良影响翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴撵。这些就是事物的复杂性娄赌,不足为奇斧窘。因为产生一些问题劫佰宠,就否定补贴政策是很不客观的狡丁。正确的做法是适时适度调整政策虹,逐步实现退坡喊扛,制定与能源菠铝、环保因素相关的长期鼓励政策涸,进一步完善推广工作的其他政策环境篱裴送,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言链还,销量突飞猛进阜,不仅在中国市场实现了大反转钳沃犯,以每年超过30%的增长率己,连续三年高速增长较拾电,实现反超怂,在全球市场上来看霜捌虚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卑虾。设计之变此,影响如此之深艾号。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘎烧歇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陶陡奔,都是如此拣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盟懦艘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨呻。此消彼长锭未,本来也是市场常态吠合先,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现达黑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窝顺供,而奔驰则用了进击的改变戮。这导致了市场格局的变化礁。但在今年开始聚哄,奥迪要采用一种大胆的改变处坚。   在北京车展上碾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔼。在采访中故马咎,马克·莱施特先生表示兢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么散柒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是集挂吠,以奥迪品牌本身的三大支柱菜,即“运动性”尖、“卓越质量”略、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磺蜡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现病阑排。另外达杭,马克·莱施特表示嫁维婪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲸典怜。   未来欢,奥迪不论A世穆竭、Q驴、R系列兼撵,还是电动系列烫惹,每一个车型系列都有他们独特的个性降。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犯锰。而且狗猎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戈,在马克·莱施特看来鲁泉,除了外观淬,在内饰的设计上焦烙叭,奥迪前进的步伐还会更大睫萌踏。   比如新一代A8期,大家会看到一个全新的控制理念悸戮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐蛇了,全部操控都是基于触摸屏绥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莎纬,这将是一个具有革命性的设计羞。”马克·莱施特表示敖翔。   【访谈】   媒体饥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苗颇汇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱湃挝?   莱施特蛇:中国市场当然是我们最重要的市场之一骸。比如马上要推出的新款奥迪A8降,我们认为80%的A8都会销往中国湃答。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痉枫孪。比如啦,从车的前脸上就有非常明显的体现勘珐,这个框架会做的非常突出枯绰倪,也会大量的运用到合金材料厂变。A8的设计充分突显地位感和身份感首陛悸。因为我们知道中国的用户闺彼,或者说中国A8的用户群是非惩哺辛剑看重自己的地位感和身份感惯趴,我们对A8的设计充满信心杀瓢顷。   Q2是我们量产车的一个预告粗孺晦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矾炭肮。我们想把奥迪的A系列们长、Q系列晦力,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信猛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比卧。比如镰弓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犬唯侗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拨,从而更多的彰显每个车型的特点瞧侗温。   媒体丁裳奉:A3未来会有怎样的改变扩啃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墩士劫?   莱施特趟铜绣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痰盖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顾晨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靶舜、表达力夕届。   媒体纲题朽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘘徘渴?未来设计会有哪些改变府蚀?   莱施特腥扒侮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吝寡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钝靡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懦堪吉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练输甫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋忱车。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氯。此外砷室柿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亨。   值得一提的是捌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摔,完美诠释了驱动理念收落。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捎渴熊。刚才我说的是外观的设计稗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大始凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视熟换。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弥村崇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇仙伺,而全部操控都是基于触摸屏促协睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鄙联,这将是一个具有革命性的设计诡祁梯。   媒体撼:面对未来的城市交通更加智能化吧鞋胖、互联化惶、自动化的趋势慷夏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潞?   莱施特先生洁首师:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亥毫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玫昏。实际上梅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沸次。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悉冗裙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辑淮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶观鲤茨,还是更多使用自动驾驶芳抡,所以我们设计的基点是用户体验怜玛。   设计开始阶段将先做内部设计咐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呈丘,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫粟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歪辞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凄龄壬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僵,因为我们真的会目睹不熬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咳。   媒体鬼掀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纱分翟?   莱施特就碳沸:我们从下一代的奥迪A8开始纤苫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言础阑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背失。我们要做的是持续的弛、不断的推进设计语言的发展标矫郊,每一代的新车型都要再往前走一大步踏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄辆敦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鬼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弛同,业界开始重新打量双方的合作及。   如所有行业对热点的追逐一样猜杏,在过去两年中胯光沮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奥范舜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茫襄。4月6日袭莎袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辉歪锻,携手研发并应用车载人工智能技术败烂接。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芭,双方将成立一家全新的合资企业念暖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姬甜慈。在此次合作中婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妒砂地,用于双方在汽车领域业务的开展钞成,为出门问问未来的发展提供支持伦委。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起咐罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摔肆灯,而合资公司背后骚刹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入净诫穿,意味着除了汽车制造商伪勾涤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份热。   “1.8亿美元只是一个开始碌色必。选择跟出门问问合作痰淡,是大众集团移动出行战略的一部分级匹。”苏伟铭称蕊菊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胖惨,为达成这一目标坞,已经规划了三大板块堤,共计十二响弟、三个项目妓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乏晌角,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权售矮劲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红花换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颠喂酪、语义理解技术旅庙山,面向移动搜索领域的智能手机应用俱劝回,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旧。迄今为止靶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泊刻、语义分析规光、垂直搜索等核心技术贬胜鞠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景床膜,来打造下一代的人机交互方式托失。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)范。   “选择出门问问阔,是各方面考量的结果替瓦电。如果大家了解的话瘫秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业葛修韩,所以我们与Google也进行了谈判”半顿。苏伟铭称女辖肺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准配。   2015年6月逃起,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔽匣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慰,出门问问被Google投资册恃。截至目前彻,出门问问共计6轮融资铂悄裙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喀。   “此次惦籍,我们对出门问问进行投资告挥溉,不仅仅是出于财务层面的考量蜂壬宝,也是一次具有战略意义的投资踩摩。通过本次战略投资检,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术品途。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样分蚕,只是单纯的投资或技术合作呈聪刑,苏伟铭回应称岭,“想强调的是挠欺,我不主张相互供应的关系逢伍尘,一定要拥有属于自己的核心技术起。”   “移动出行领域的合作耙,如果是提供车辆投堕,那只是纯粹的商业化的供应需求写棠毯。与出门问问的合作淘课,我们是要进入合作的管理层绕,在共同建立的合资公司中姬邵,双方都有委派监管团队”驰吴。   苏伟铭介绍蜕猫篇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疯烘蟹,但更重要的是在人工智能领域的研发旁窗。“如果你与人工智能进行沟通票男,沟通得越多啃,它就越了解你盖佬,人工智能研发的目标是迎合客户厦疮绢,而不是需要客户自己调整来配合宝款逃,所以涸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”守镰。   他坦言将,在人工智能的项目开展上蜂淑,有好几种做法袍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”都,但这不一定能成功僻撤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似筛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象论。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冀,且能够很快地将技术实现应用毋默醛。”苏伟铭称盟慰携,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骸布,来帮忙推进其未来的发展附。从这方面的合作来看矗茬功,双方非常契合玫陵蹭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妓畔纷。硬件是大众的强项危,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胶,而是应该让其独立运营容。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剑。”苏伟铭称尝撼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化失侧甭。   据介绍奢品,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业较廉。基于出门问问领先的语音识别烦那、自然语言处理纶笨苟、垂直搜索和主动式搜索技术德莎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位收幸,该合资企业将进一步探索叫杀呜,为未来的智能移动出行提供解决方案阜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倪超,人工智能并不是只包括这一部分京痕,其实泄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梯刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铂拈,但在苏伟铭看来畏儒坊,这是一个重要的开始椭。   “下一个工业革命的前夜”秦参,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娩案诬,为此锯加,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骇去哥。在2016年的广州车展期间称,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想首。据大众汽车集团(中国)首席营销官立鹤、集团销售和市场负责人胡波介绍磷岛猫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能较,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掇扑阀,包括智能停车抚峰刺、智能充电等城。第三就是交通形式的智能化管理舍认。即打通不同的交通形式叮稿捕,提供一个智能化管理撕,最后让出行者能够享受顺畅驴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慌串竞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用接。“我们相信恫,车企能在这一领域扮演重要的角色烫蔼。”胡波称般母握。   不可忽视的是斤丧栋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嚼色淡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揪握。   “要建立一个生态圈壤,必须要有多个方面的项目支撑涝。在落实该战略的过程中我溶创,我们便开始思考叮,如何构架这些项目时东,未来三年我们是要围绕这十二卯催洛、三个项目开展工作的枚寡。”苏伟铭称尸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剔铆景,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孪,以便及时供应檬,满足未来车辆发展需求洪稠。”   据了解竟嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜半洁背。通过语音输入桓,该后视镜可以提供导航逃事涉、信息点(POI)搜索傅、即时通讯评辽、车载声控信息娱乐系统等功能鼎瓦菲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘎你摆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膏沟宋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珐。通过语音输入即翠,该后视镜可以提供导航妊、信息点(POI)搜索哩性、即时通讯灸戳、车载声控信息娱乐系统等功能悔多。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度季哨切。   苏伟铭透露厘缺朵,最快从2017年下半年开始辆就,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜现,在一些国产车型上也将采用该技术褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掣恫釜。但是巾,有了大众汽车集团的参与胖且,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侠纫譬。   经济观察报据磋较:在中国的十二三个移动出行项目上肪谢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钙分?   苏伟铭迸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褂。2016年中旬屑,我们便与集团总部沟通过夏鹅,我们认为在移动出行领域婪暖,中国是领先于其他市场的讽灌典。所以墨,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪汀,建立MOIA移动出行服务公司剧。之后息度,在中国昆撼台,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恢讨骗。   所以饭啤咕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守膝,欧洲和中国世翅哼。其中中国的业务包括三大板块黎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔡氏。我们在这一领域是领先的府导,这之后侯递箩,我们还会有更多合作扯哩讲。   经济观察报躬:在大众规划的十二三个项目睫亮,大众与滴滴出行驴、首汽等公司的战略合作是什么模式喊?   苏伟铭概:大众跟滴滴成户、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚎突师。其实滑回,与滴滴出行的合作面,目前还在进行详细商议突剿煎。但需要强调的是辣憾,我们的合作投资并不是融资的概念惋韭,我们的合作是战略性的酶。   经常有人说大众汽车集团起步晚吉倾,但我看不出其他厂家做得有多快卜。   移动出行的合作膝饱,如果是提供车辆瘫,那只是纯粹的商业化的供应需求亢姆皮。与出门问问的合作磋粳鸡,我们是要进入合作的管理层娥便赎,在共同建立的合资公司铣,双方都有委派监管团队捍掂。   经济观察报潜:您提到的十二拇蔡祥、三个项目都是什么商业模式钵故鲤?是否都会以合资企业的形式出现瓷妮?   苏伟铭涉拾:并不是全部都是合资企业形式的项目井。我讲的三大板块中薪里诉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霖。我们选择成立合资公司是因为锈琼渴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堡菜。那么如果不通过硬件食培,技术应该怎么落地呢饱?通过建立合资企业痉项懊,我们可以为不同品牌设计不同的技术痉缝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务差小霸,包括集团以外的其他品牌顷,我们并不排除这样的合作坊量担。因为生态圈本身就有一个共享的概念窘辞。随着数据的增加伶迸施,共享的概念会更加广泛崔,生态圈成功的可能性也会越大鲁甘。所以与传统的工作方式相比十崇,变化是非常大的搏僵小。   经济观察报厕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渡铺灸?   苏伟铭维钎喷:我认为技术和战略两者兼有促。要建立移动出行生态圈的目标拣默寇,就必须把其中的布局规划清楚街派喷,只是研发出几个APP孰,并不是真正意义上的合作或合作的全部潜陵颠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么童江?同时轮妒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赋酵,也会要向外输出松强。   经济观察报恕蛇弥:生态圈成为汽车业新的布局单位融搂,选择共建生态圈的合作伙伴时挖料旦,有什么标准聊城?   苏伟铭露递劲:以前我们称之为垂直平行的价值链卤芥克,现在我们常提的生态圈与此有直接关联光遣。在考虑发展这些技术的时候勃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乾碍。   举个例子哆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候防煤彼,我们会考量其语音识别技术有多强撬谭抹?然后再开始讨论中间的差别在哪股泛。找到不同品牌之间的差异性非常重要钝场。从战略角度吠,大众汽车集团需要明确今后的定位菊簇慈。   谈了这么多桐雄,其实有一个基本点浅矾,便是客户群体猛受了。作为主机厂赤秸,我们需要预见到7年以后车的样子翁叹呵。因为一般针对七年以后的下一代产品纬犊,我们现在就已经设计出来了澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乖,未来会遇到非常大的改变枷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捣朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贡魏曙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敖陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇丝粹:李芳" "   4月20日钳,上海车展开幕的第二天幌皑坏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答里。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炼,其实粪,魏建军早已来到现场氖思。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内居,魏建军至少接待了三批不同的访客练赔,并亲自送每一批访客离开肃父。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时访还,虽然神采飞扬牛洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挤券,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淮拆丝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柒羌。一边是国内SUV领导品牌太竞烁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代李,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市补,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒜虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漠巾构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搪苦供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌市,此次泼板,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上京。   “WEY的目标是挑战外资品牌堡氰拧,终结外资品牌的暴利时代愁,重新定义‘豪华价值’涪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品目歧炮。VV7c/VV7s之后惮到,今年还将推出2~3款全新车型韦泻磋,将产品线延伸到新能源领域巴,合力冲击外资豪华SUV品牌泥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毖佛木。”魏建军说泄癌,“关于轻奢潞,首先这个词比较时髦零,容易记住胺腾硅。另外肃钎骂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僚说胆。”魏建军表示森,长城不会做没有意义的豪华塑蹭佰,“作为消费者可以感受到超值的体验返,而企业也能得到相应效益交,最关键的是得到了客户的认可藏胶渺,这才是有意义的‘豪华’滔伙枚。”   魏建军认为安全是最大的豪华骚。“乘员稍、行人就墙、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝狡烈,参照国际标准岸号驰,主被动安全配置完全创新骋狸,提供正常驾驶湾烽、危险警告恫贤睡、碰撞减缓溉攘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胳,译为“牧羊犬”靖惋人,有守护主人生命及安全的意思汞。   此外携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倾,来自于欧美一流车企任廓检,有着丰富的造车经验和行业影响力汇。匹配中国第一款7速变速器咳,这是世界上最好的变速器之一蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俱掏搜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绿篇那。除总部优秀的研发功能外罕邵抱,长城在欧洲凰伞、日本和北美也都建立了研发中心铺娇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔼里筏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菩仟。其中巨譬绣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌平兔感。对此鞍,魏建军表示沤:“媒体和消费者一直有这样的担心殿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壤。实际上狠密耍,在同尺寸或者是同动力下姓驼摆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凤炬炯。但从消费者的角度来讲贫词炯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烤,消费者会非常清楚这些配置稿乘、性能盾玫梅、做工有什么样的差异窖酸嗅。”魏建军表示隶贸,长城的目标是做品类品牌烤啤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牛弹龚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间托纯晶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迪。   而针对销量层面豆羔筛,魏建军表示使涸:“从销量上看故叙,WEY很难超越哈弗萎皇快,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的细涎溃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤荨,15万~20万元的空间虽然也很大坪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论管洪蹈。”也许很多人会认为嘘骡,WEY卖不过哈弗涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务土,但实则不然氮。“WEY和哈弗我们都重视层猩,长城用同等重要的碾看、足够的资源支持两个品牌酗港泞。”魏建军说趟柑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首,魏建军是如何评价的燎?“我认为我们的产品不管是性能硷、做工巢、安全谓,还是油耗垮搐双、排放奖丁,都不输高端车换。”魏建军依然对产品信心十足患色希,但他也承认WEY面临一大问题羚,“现在问题是品牌价值彤潜,因为WEY旗下产品刚上市宫立,品牌没有经过市场的验证瓷涕寇,大家会对它不放心砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车句松。”   魏建军表示拦,自主品牌给消费者带来了很多价值适。“有我们的参与令撼狮,不断地进步僵、不断地在挑战外资坟,已经迫使外资不断降价劲,提升服务品质阔。我们的目标是要挑战国际高端市撤住,所以说我们借助中国这个很有价值的发突、规模最大的市场来锻炼蒲物趴,使我们能尽早挑战高端赖巧。”魏建军表示勺溯酚,消费者购买了WEY之后黎牛饺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莫捌。他对媒体承诺雌句,WEY的产品一定是超值的郴副,并且一定能给购买者带来惊喜斥。“WEY是一个挑战者麻列,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碎猎炕。把我姓都赌上了新剂,不能失败诚踩计,只能成功绦。”在采访的最后休亩灵,魏建军郑重地对记者说日脊咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画耗规:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搏刺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘉牡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龋徽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祈挥,以及未来的发展耗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虚善份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人樊被家:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圭排,以下是问答实录茨纪颅:   凤凰汽车 详:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舶够冲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疟滩?   俞经民 碌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心细,对于品牌的市场表现同样很有信心巷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驾,我们有信心成为市场第一的品牌狈惟。今年我们的销量目标嫉碧恰,是从去年的8万到今年的20万锰案轻。纵观130年汽车工业发展史拒,汽车行业发展的基本规律而言瘫卯,规模还是需要的阿娟羡,是品牌更好的发展的重要保障入币奴。   邵景峰 遣禾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫩,荣威方面唯边,我们所坚持的盒竭稀,是一种符合广泛审美的毋、优雅自信的设计风格成,在复杂的市场环境中家思,抵御诱惑唉淬汀、坚持自我股,走一条人性化的设计道路首。而我们的MG名爵捌呜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涟,这是一个巨大的宝库鬼,值得我们的设计师尽情发掘刀,其中之一丢翠,就是感性栏。   在MG品牌的设计风格中涸虫横,我们可以看到很多情感爆棚湘躺贺、血脉偾张的元素与产品帮霓。未来的中国汽车市场必将飞速发展避号朗,需求也将越发多元化歇矮,然而无论技术如何变迁缺莎篇,对于人性化豹领楞、情感体验的诉求将贯穿始终寂躺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨,我们也将在感性力设计理念的指导下拈提苯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品露胺葱。同时阂,强调个性也不代表小众罗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵忻淡,为大众带来唤起强烈感动插泛丹、让人心跳加速的优秀产品亥,这就是我们所追求的目标痘怯。   凤凰汽车 俱鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搔,其中年轻消费者占到了绝大多数焦肉断,请问接下来恐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雄窖毙?   俞经民 枯情席:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捎,更是“年轻的心”趴暴葱,从名爵ZS的订单来看县,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫂伞,更包含了年龄层更大聪、但心态上保持年轻的用户锻厩。从“年轻的心”角度而言马咖贝,我们的消费群体就更加宽泛了厂辉,作为一个年轻化的品牌澄盟,MG名爵的诉求是“年轻动感密次毙、专属空间吃毯鸿、纯粹乐趣”报奖,给“这一代的年轻人”造车哼。说到年轻人共同的特点姆,是充满梦想炉骡,对于梦想的追求更热烈一些窗,更想把心里美好的事情去实现五翔碴。这个梦想实现的过程是非常美好的锻撑显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咀窜荤:为这一代年轻人胳,不仅是岁数上的年轻人呢,更是心态上的年轻人颅,提供更好的选择侵拆,保证他的有更好的驾乘体验颗洽腻。   年轻化的特点每娇荷,是要颜值催、要体验的到位痛、要可以分享蜂辣。二十一世纪中国的年轻人复瘫拆,在互联网的普及深度心歇、对于尖端智能的体验和想象力型咎,在全世界范围一定是靠前的皖戏,就应该可以代表“国际范儿”刚凑陕,也应该引领地球村的潮流啼施。要满足这一代的年轻人埃颇,MG名爵所带来的产品体验独滔脖,也应该要追求更极致坎,带领大家去创造全新的潮流激斤。   凤凰汽车 甫仇春: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”老,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后处弊搜、80后霓、90后的人群当中袄?   林嘉瑜 蹭擂起:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羌曝嗓。这款车感性的设计曲线会广墨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杏淡熄。不光是国内的经销商磕扩,本次上海车展垦戌,MG名爵还邀请海外的经销商磋额扩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氖龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价勒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乔朵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”曹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速四,让老百姓也能开上小跑车拭抢,尤其对于国内的核心消费者来说钨替,不论年龄几何抠埠,都要有为自己的梦想活一把的态度酒虐耙。对于一个汽车品牌来说滩华,这是一件值得骄傲的事情派。   邵景峰 拍触木:其实在选择一种设计语言的时候豁琉烽,设计团队非常慎重簧,因为设计的变换频次不能过高拦阮,要抵御诱惑锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象佬伺究、拥有识别度从而去打造一个品牌嗜绰卤。“感性力设计”的第一条就是要有感性陕,去追求情感的外在表露啊嗜偏,从更广泛的角度汐堑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二陀,感性力是专属抽拳蜗、设计师要通过专属的标签石炉附,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倡色,MG名爵强调一种蓄势待发的动感食,比如运动员在起跑的那一刻继,弓箭拉满而未发的瞬间抖玫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估动墨,这种动感更有档次颁,同时价格不菲概土,是很高端揩查、优雅的设计入盗,我们希望把这种设计注入到产品中剩必捐,带给这一代年轻人极致的审美体验层澜。   凤凰汽车 鹿粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳谄跋罚块化架构平台打造的睛缚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栖苦巫?   俞经民陛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冬航敝。这是对这一代年轻人的尊敬戈,他们自带国际范儿洽,是可以引领全球的潮流的人群泥豹朽,因此有着巨大的价值暴篡刨。对此末耽拎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勒吼,在全球也是一样苹趁。目前另盗篡,世界范围内暮,不仅是动力总成前瞻技术的整合饱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫菠坤,采用插电式混合动力设计刮瀑。另外沪,大家看到的名爵ZS瞥,将会在明年上半年推出纯电动的版本布,至于最接近今天这辆续航超过500公里挫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睦幌,也将会在2020年之前推出鼓拈。   凤凰汽车 糕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擂狈靛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盟芳沮?   俞经民 搬阶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控五,设计上差5%锭抖壳,销售上就有可能会差30%恋惩。那么对于自主品牌而言酗潮,就是要把自主性发挥好颗,去追求审美的宽度和深度懂郎,销量也才能有宽度和深度胳耸。名爵ZS的设计就是这样做的楞辣,要追求极致械、不计工本嗣扛佛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致居首,可以说晌,名爵ZS的极致设计卧棋,对销售的宽度起到了很大的作用将喂梗。   邵景峰 闲:汽车设计是在不断进化的凉沸猫,不会总停留在一个风格上协蜗,在互联网时代肠厩绦,同样要有全新的时代特质辑。另外舒,从汽车设计而言琼淋慧,例如从动感设计理念而言兴筷,英国车是鼻祖俯评,很多品牌都是以此为源头来发展的炕,也就是“同源”迸膏醚。中国航天能够上月球舰卤,那么在汽车领域上同样有大的进步篡波。之前德国杂志的一篇文章写到南,未来汽车设计潮流的策源地将是中国受烧,在进化的道路上有推崇的看法粒怂貉,也有欢迎的声音虽,这些都是要虚心接受的樊慨坝。另外款弗,汽车设计是一件非常严肃的事情卫倘,每辆车定型背后涝徒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檬炕,背后要靠巨大的投资来驱动靡。   在造型评审的过程中朔眯豁,流行趋势讲清楚可,未来怎么发展说明白亮,否则误解就跟着来了显炒,所以要有一个整体的品牌战略在里面厘颇店,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了围。   凤凰汽车 涣歇梆:今年飞逆趴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处穗窟瑰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅祥?   林嘉瑜 等偶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作男裸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锣伟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盒,拥有一颗年轻的心梧斯,热爱运动镣边、健康的年轻人鄙谋。   从足球营销来说入黄,对于英国和中国画噬,都有很大的国民基础堵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹃翻,是英超乃至欧洲的强队少路,这几年的成绩也是不断的提升靶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的献娠。同时扔们,利物浦又是一个老牌劲旅才,有不断上升的潜力钩亭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样建拢顾,在用户上有着非常大的重叠之处细。MG名爵与利物浦对的营销合作朔梳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芹,在活动和比赛中享受快乐秋斑磨。   上海上港队也是一样的黔。MG名爵经历近百年发展匣韩房,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣新兜咀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舞老省,两者的合作也是非常有趣的功。更重要的是蠕金,MG名爵通过足球营销的模式单,能够促进两支球队之间的交流末超,包括之前组织的很多活动扣,不光是针对中国的消费者桐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豆,有效利用MG名爵品牌的特有资源晴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夕现搜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值千磕。   车展期间甫违,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疾诽努,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对临嫌。在车展之后卉,利物浦会在上海有推广巡展活动雷刊。下半年唱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檀惮,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞳玫。   俞经民 轮摊浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的健税,大家能有一些共同点做沟通莱孙,国内和上港足球队的合作砍昂哼,正是汽车和足球之间速度与激情痘、自我突破的契合点浦倪锈,足球又一个很大的特点肃推,就是会让人意想不到催残面,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柏怕戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炭刨,与此同时洼喀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一币,长安汽车产品质量持续提升铰澈,用户口碑不断提升搽垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姑柔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曙、全球乘用车品牌中国市场第二名镣欠驮。   关于未来搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划好戮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫡缔。   2017年是长安汽车的产品大年被坛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吓懦砍、全新的SUV CS55倪庐、轿车睿骋CC鸡厩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箍犀,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜜。   如今拖偶顷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艰,站在国家品牌高度寻求发展妹惩垢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辣局痊。提升品牌溢价能力晤,成为长安汽车品牌发展的重中之重庇。2017上海汽车期间爽湾沤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溉孺,关于长安汽车的未来熔居豌,徐留平董事长有话要说芦,以下是对话全部内容女孰。 凤凰汽车奥富:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躺蓖嗅?   徐留平怂酚堤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿秘,我们也是不经意之间就走到这个地步社鲤,因为一个产品划,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎戊,它反映你的公司文化曙、你的公司理念是什么样的东西惶茫猴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴拦围,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夕对,你怎么样让产品吸引住消费者蔷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绵颁,靠的是什么腑?因为美是一个主观的东西论,有人认为这个很美屎编衡,有人认为那个很美铆膜荒,从长安汽车之前的产品来看纶蒋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苗略肆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邯糜秆,同时想把这个产品往这个方向进行修改忻介。我觉得在这个方面姆,从长安的角度来看砍筏雀,就是对于这种动感澈窝、时尚这个理念的偏好捐始。我一直在体会辅,其实我是在反问我自己绞磊,这种偏好它是怎么体现在产品上的咳归钠?实际上是我们内心的这种偏好龟退。在过去的2-3年中躲蜕,我们面临的话题厂巧,如果过去不做总结讥耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媳摊,另外更重要的是说骡浪齿,下一步你怎么做勺路,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煎杏衰,下一步是个什么东西函贰,消费者需要什么样的产品屡瞥课,然后作为公司来说碾磕,你们能展现出来什么样的东西得论,最后我们总结叫生命动感智色双旋将宏,当这八个字出来的时候檀,我觉得是非撑厮荆好扑埂,既是水到渠成唇,又是醍醐灌顶背号陌、灵光一现长氢雀。这个过程拱,不仅仅是八个字的总结守吩洽。这八个字出来以后桶拆挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痢稠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗钩,实际上不仅仅涉及到造型福时却,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酪。这样的话烦江需,就有了一个提纲契领恋窜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挥梁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穿士,就能够有一个非常精准的东西钡皋输。   刚才你特别提到“色”浩,我们当时想说牢,你必须要能形而上恳卧,要能够抽象出来瞄,如果说你不能够抽象出来尝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颠陈魏,如果你弄它50个字哺、80个字雄喊,你可能不够形而上论,不够抽象化耪,最后我们觉得“智彤确釜、色”弹杜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动限。   第二个就是说消费者情感的体验份,比方说对这个造型和颜色锋,甚至于这种声音或者是形状牛帘炭、线条的这些方面的喜欢罢蔽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西危狭。当然我们也在想用什么样的词比较好妒描据,最后觉得设计的这个词很好挽蹄量,一开始我们还担心说这个词字挺多顺摧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烙趣劣,我觉得就应该让它有想象力唉材紊,就应该赋予它很多的内容跋档,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旦船,孔子都说食色磐,吃饭以后第二件事就是这个字锻纬,我相信孔子说的这个字也不简单意思貌竿,实际上说嫩锯,智色这两个字还是最终反映的是人郊受擅,特别是消费者的一种需求懂残本,对于未来传统的一种期许翠,这个过程当中任酗吓,对我们来讲鲁晨,把这八个字想通的时候玫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逃,这是我的第一段话题盯饥凑。   第二段话题说这个对长安有什么用处痹?那次在发布会现场有说怀表汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拇昧埂,一开始我就提出鲍袭硅,第一个石筛,这个产品要漂亮为,你不漂亮的话逛,什么样的东西都没用读蓖。因为我们很早的时候就开始在考量署栖狼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聚,后来发现不行赫摔纶,最后我们在大概07体俏峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗓腺。因为你还不能提炼出一个高大上率貌、抽象秆犊、形而上的东西旱电探,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宋那舱,但是每个产品都出得非常艰难挺衬毛。这个事这么长期干也是一个问题文钦沮,因此在三年前的时候屁渺奠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谢乐朵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解响泄,对于消费者的这种认知烩,把它抽象化沉书,那么这样的话理解了以后敌浮,再把它具体化陈陶,特别是在产品痘奋,也就是设计理念当中一些图形化的东西导硕,因为如果你不落实到图形化的方面剖,那就只有形而上没有具像化 味刻妓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奴捍,图形化和具像化过程当中脊村,这个就出来了衡饯吗。   这个出来以后耽淡秋,我觉得对未来长安来说媚绘,我们未来在产品设计的过程当中篮尚户,产品能否做到生命动感智色双旋氖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁份?这样的话鳖,实际上说舌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中电乒,几十次的否决惺轰孤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐攻绒,几次或者就十次你把它完成胁蹬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹤荆工,那么这样的话罚潘豹,对于长安汽车的家族化欧收,我们看了这个车郝祷,看了这种感觉这种情感的体验挥察,那就是长安汽车哪炒苹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓷,这是一个清。   第二个就是说抱逆,我们自己在研发制造设计过程当中极罢偏,这个速度大大下降提局,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿嗡署,如何把消费者的体验做到更加的精准梢冷,更加的接触到痒点阿呵层,这样对长安的影响是极其巨大的党。   凤凰汽车同:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幕?   徐留平刨郡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汹闲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣疗窝。如果说把它拆分开来分妻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攻,智色双旋更加偏向于设计领域复。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穿滩辜,我相信大概许多媒体会想含善爆,生命动感智色双旋怎么落地避?因此我们就想把智色双旋也说出来酶崇镐,不要分开陇怒嘉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中某,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捞箩。   凤凰汽车踏:另外一个是提到的认知方面的感觉妇抬难,有没有一个专业的因素板娥杰,咱们除了制度之外侠烫堤,有没有专业领域的人来负责这件事狸俄?   徐留平路类郸:我们长安有一个庞大的队伍络偿晶,首先要把一个汽车造好岗晾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炯傻,到高管团队僵,到设计团队桂,到制造和研发团队怪,包括服务团队挤拓勿,特别是主要负责的领导人石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涛巾,而仅仅是设计团队的话语界滴导,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素项,因此对长安来讲庆钎苫,是既有最高层特别的重视密读、关注和把握罕莽妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责酬屎梳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磐谱,我认为在汽车领域当中是行不通的倍丧附,当然我们也有具体分工渺膜。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝗骡范,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的电壳,还有轿车研究的捂池烷,也有做SUV研究的烂喜,同时也有按照职能分的不。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中静腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓道判扦,如果仅仅是设计团队的意见几经尸,肯定会偏离了方向猴。 凤凰汽车评食:一把手是指您吗吨?   徐留平必僳:我是其中之一灯浓达。   凤凰汽车龟勉:长安汽车自主研发的新车唉糜坝,设计镁响、评审鼻、评定环节您都会参加吗九?   徐留平沃:我必须参加妇,我前面讲这是我的职责娄错,所以我必须参加佳。   凤凰汽车枚乾净:无人驾驶车呢耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硅姑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去硕?   徐留平逞便密:上一次品牌发布会且锯,最新的无人驾驶技术也做了展示扇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痞蹬超,高速公路的环境相对来说可控性要好涎褂啼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韶勺,难度要更大改蹬探,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻添,我们不仅能在高速公路上做福窃,而且能够在城区做冀,这个技术我们已经实现了突破桥拆。   凤凰汽车立哎抱:长安无人驾驶技术进行的这么好幕牟,量产会提前吗汐墙?   徐留平窝茧救:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加愧诞哎,实际上就是说炽按仆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恃趁李,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点温酥胯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扭苗。   凤凰汽车杏:中美在进行双边的贸易谈判庭虱峭,这是谈判的内容之一尝辛金,会涉及到汽车合资企业的放开识轮,可能是一个双向的市场开放的动作蹈畔,如果这个谈成了氛陇涉,如果这个不再规定50%的上限拈,您觉得对行业有什么影响料,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铰酒,那您觉得首先答不答应称搓瞄?再有一个多给他股份的话确软冒,对企业今后的运营会怎么样康?   徐留平危:我明白你的意思害可,第一我确实还没听到这方面的话题糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醋箩素,股比这个事说了很多年委,我基本的看法有几点施,第一个这是国家层面的战略和政策嘉捶粳,作为企业来说攘,我们遵循斗,国家有什么政策我们遵循什么政策趁被驼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点患圣,我相信未来的合作会加深皇毛爬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奸防粹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既,而是说理解消费者堂,能够洞悉消费者琴硼狙,如果股比的溢价挺高和融聊、溢价挺低睛,但你产品不能卖出去徒逝伐,那你不能分摊出去申概沉,如何把蛋糕做大观,这是合资企业要做的一件事旗田。   凤凰汽车短下:如果真开放苫拜鼓,长安会想着往美国去吗酚桥刃,就像那福特来到这里呢攫翔氖?   徐留平秀:长安想要去美国是一个公司的战略觅唇姜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浇沧遁。   凤凰汽车揉耗:长安与福特的合作多吗扇耪丘?   徐留平荣鹿褥:长安与福特是我们加强合作的方面肚泌,应该讲这种合作的程度郴淳股,不仅仅是合资企业帕揪顿,从母公司其他层面劣,包括技术和其他很多方面都在讨论腑下,包括海外市称捕摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娥衔释,它的能力提高了溃。第二 现在是全球化合作的时代蜜挝,一家公司独立运营匪荚提,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音结。   凤凰汽车媚辑挺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皮竿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妥梦伺,你还说了过去我们做一个车题那巩,可能需要很长时间好不容易做下来淖居巾,比如逸动扫,是很艰难的绦酞庐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%璃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潜翠地,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇潘弘?第二对比韩系匠桃为、日系乔羌匿,我们的研发体系和他们的研发体系相比磕,您觉得能不能支撑伞,确实我们的实力也很强巳,我们的内功可能修炼到一定程度瓣废感,我们后面会源源不断推出好的产品凛牢射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溃。   徐留平赣案许:你讲得非澄牧谋#好官绊崩,我觉得这是两个原因导致的奉,第一个就是必然性沛,自主品牌需要有成长的空间瓜幂年,第二个确实也有机会的原因枚,恰恰是SUV的市尘啊,中国的消费者需要这个东西倾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肩,反应速度更加快一点甫诽皋,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓,我觉得是两者共同作用的结果祁检。   对于下一步自主品牌来讲对惕,无论是哪个系宽薯两,无论是美系绥琉、日系讣省、韩系既、法系坚蒜,我觉得跟系没有关系沧,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贾饱,这是关键钨夯垦。消费者他肯定是有他的诉求的桃敞,究竟是SUV炬冠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西括恳,他有他的一种偏好储、喜欢岸冗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闯疗,这就需要我们作为厂商零缎泵,你必须要洞察到消费者的需求碗饺,实际上要看到他的潜意识是什么东西孟赔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唇。为什么我要总结长安汽车的过去呢户?实际上是我们自己反问的过程电,就是说在过去当中徘屡,为什么逸动会是这样防逗,CS75为什么是这样啊馁?实际上说捞局娠,我们当时也没有意识到霜,反正当时就是这个样子佳唬荤,实际上这个过程是一个反求的过程瀑,我们为什么会喜欢这样得敝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幢物,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子必钠隧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苍侮,我们把汽车理解为是生命的动感耙噶,其实是一种生命力的扩张千,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脑茎,而我们长安就应该提供这样的产品米块,回过头来展望未来会,我们觉得这也是一个正确的判断授。   凤凰汽车祷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窜苦。   徐留平扣垦:我觉得现在国内研发体系来看亮,国家间可能还是有一些参差不齐奉,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼眯,进步无疑是非常大的熟露,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹿,有些方面会比较超前俱撇绞,因为自主品牌也不是一家期卞,跨国公司也不是一家佃捕特,要两者来比很难说朽螺,但是有一点鞋躬讥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恳厢呜,做好一段时间不容易竞灸世,这个公司要能够连续做出好产品瞬,能够连续向前增长憨潞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念税安吃、设计应用桅,在这个公司当中都比较受关注褥痪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因每溜。   凤凰汽车貌:我想问一下自主品牌的建设缅灸铺,随着我们品牌的推出渐,现在汽车品牌进入新的层面庆栋,会有不同的路径选择豢,比如长城嘿、吉利推出新的车型疤科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势放?长安如何能够胜出烙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坦河,除了刚才说的两个靖始,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼓奢口,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响败忌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萝?   徐留平摩饰版:实际上缴项,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锭迷,我觉得这是好事洛晤,这说明汽车产业欣欣向荣染,是真正的投入裸,这是我对汽车产业的理解窟洁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挺报,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹲涡火。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戳桓司,例如一个产品到了造型师的时候啸睡廉,是一个说法粮、一个样子慑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的般,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘿辞僻,到服务过程中又是另一个想法肮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搽乾,既有高大上的漠舒响,也有形而上松、具象的彪恼,你要把一个公司从时间跨度笆黎嫩,一个一个展现出来溜,而从空间的序列当中性,你要把研发全部都按照这个意义毋杭,我觉得是很重要的方面骡。我觉得制造汽车是很复杂的过程把俺孤,各个方面的协调献、综合标、修正别、打磨需要太多的时间古,我觉得这是一方面犯搅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要参但赡,同时也是我们总结过去体会出来的剩八汐,它是由内而外的嫂愤缮。可能我们过去没有意识到这个话题捕捕,我们现在总结出来开艇,然后下一步能够指导各个方面随疙,每个部门都很容易做事情亥侵却。   第二个问题你讲到造车苏庞罚,我们开的会太多了免虫侠,失败的太多了埃,沮丧也有很多头边繁,基本充满笑意也就一次官,前面基本上是批评吠柑磨、检讨孺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犁翱,不高大上救猫。至于说现在很多企业开始造车羡,我觉得这是一个充满魅力的行当睹,很多人都愿意去做计特绘。   凤凰汽车帘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样平饶? 徐留平锚巨浅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面该厕摆,会选择相适应的地方泉。   凤凰汽车蹿誊爽:就刚才的问题我问一下离低,刚才您提到和新创的互联网的合作蚂锻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽、蔚来也有合作保,您觉得长安在未来在互联网里面的话灯,更倾向于是一种怎样的合作纬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汗,您是怎么看的缉霜?   徐留平橙揣蛋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择路路扰,从长安的情况来看孙,我们认为哪个方式都挺好的渡,现在是合作型的茅剔寡,是你可以自己干清程花,也可以合作干虐陀,也可以自己加合作干浪颓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雄。   凤凰汽车位熔贤:我们打比喻帕旗伦,37度是正常的温度赋,您觉得新能源行业米卵娠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烘,您觉得温度是多少胶?   徐留平趟:您觉得高了低了仑?   凤凰汽车拟怜:之前有人认为这是疯狂的阶段伪殊坛。   徐留平吨婆:我对一个产业的衡量依据是保翠坡,在目前这种全球的经济运营模式下灿,凡是有金矿的地方赏,都会有若干的人去挖掘它锚为,目前我觉得新能源就属于这个阶段坍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芦多嚎,应该更加得进入婚妊屁,因为从目前的情况来看粉皮便,汽车产品当中忱耪碴,一个很重要的领域就是电池谁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抒,没有这种资本辛氨惶、技术缓采虚、人员的这种投入扁笑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘘概随。   凤凰汽车乡:那就是说您觉得温度还不够吗床?   徐留平歼偿:我觉得还可以饺,但是我不太同意的就是产能微冗诗,如果说你的产品技术不太优秀貌每辰,你建那么多产能就是有点糊涂玫斯。   凤凰汽车锨:很多其实可以通过改造现有的产能诚邓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能高,从这个角度来讲淳方骆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拐?   徐留平痴檬:从整车厂的角度我们希望成本低一点位赂酷,选择利益大的商投课。   凤凰汽车和窍:所以您不担心过剩吗筐车?   徐留平麓寡绩:我不太担心这个问题咖,我觉得电池还处于不确定的阶段箱稀圃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候保捎。   凤凰汽车狄羚下:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俊隋陪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皆眉捐,不管是设计师还是CEO等等究,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代童皆?当然那些设计师很多是主管的厕呛,老外有管经营的有管品牌吠飘吮,主要还是在设计和技术的领域筹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夸爆绞?第二个是国有体制的问题故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响券,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晤缎,也在高薪吸引高管人才荆浆,您是如何留住我们的人才峨蔬,关于体制之上汉、体制制约的问题枫,我们怎么解决聪槽?   徐留平靶惹沛:现在是全球化时代讽懊彭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早型经,我们最早的时候是四无腿窗,没钱谢、没人虑抠、没能力慰、没地位号骗,到现阶段来讲譬梨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师练碱蹲,这都是一种非常正常的行为踌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢报怪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国某点,如果对中国的消费者不能够带动屁酿纯,那肯定不行邻,我觉得这是一个成杉,无论你是洋务运动还是什么运动错啊,核心是对消费者要动起来睛蕊,这是一个甘糖臂。   第二个关于体制的话题荣汹淬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗓劫,这个方面我觉得不能讳言哀。目前来看茹,对长安不是特别明显丁坦,因为长安是属于南方集团旗下子公司帝骋瓢,从南方集团来说继,在这个领域当中隋,也在他的职权范围之内做了一些调整淌兑美,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惺拐。   凤凰汽车慌桥成:如何看待这个机制纤?   徐留平墓抡慑:从国家层面来说口锈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要探活环。   凤凰汽车舱:你们审批会很困难是吗彼攫讹?   徐留平熊吓颊:我觉得会快琉氰,另外一个我觉得汽车集团剖唇,也许给你量化很多股份颠跨尽,但是最后你没有创造价值深,给你1股春,1×0的时候不还是0吗鹤勺?汽车的成长吧兑哼、成熟或者盈利是一个艰难的过程雌僻谴。 凤凰汽车绿谩撵:十三五计划像长安汽车整体的销量咸蚀、利润和研发能力以及目标有没有毯?   徐留平悲:非常有扦,我们愿景2025混,我们做10年的规划污犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守拍,为什么说保守呢吠蛔戮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯。   凤凰汽车晚释:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庭禄?   徐留平笨高碌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀,在技术和平台方面都在加强合作同科炯,至于说未来它要怎么样蓄垛派,我现在还不太好评价这件事踏。   凤凰汽车抛咕:徐总问一下国际市场的战略受枷,我知道去年车展的时候疤路,长安说往海外拓展的重点是伊朗剖瓜崩、印度潮、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市衬脖急啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辰,比如在墨西哥借蓖榔,对长安而言蓝取奸,自主研发这么好始苇拧,又长期和国外品牌进行合作贪鞭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒、欧洲的市澈乇选?   徐留平瑰般霜:在我们十年规划中就有岸弄秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容帮纽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闺道,就是要稳扎稳打丸柬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了危厕,因为一支队伍最重要的是信心百湘劲。   凤凰汽车掳衡:国内很多品牌都盯住印度这个市趁钙姑稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争定放溺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗程灿藩?优势在哪儿烩窘拱?   徐留平吠:对于海外市场我的理解是要扎下根去版,不是简单地把你的产品卖出去捶,是你能够充分地利用本地的资源苗,包括人力资源和其他的技术能力床锑棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣焙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圈舜冀,促进本地人的水平的提高驴鼓,那么同时在这个过程当中耽,把公司的产品技术涵盖进去磊,我觉得这样才能走得远炼辫琅。   凤凰汽车噶涎:长安最近一套体系出来了墩,有没有可能往更高的一段发展舒纲?   徐留平瓦:从长安来讲鹃拈抱,我们目前的战略看羚舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致许试称,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巍,这是我们能够奉献消费者更多的东西十,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藉藏楼,但最终要落实到产品上菜歼耍,产品是一个载体让消费者感知它知道它建佬,未来祭粱,长安汽车会加快产品推进的速度壤炼喇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妊。   凤凰汽车暴:欧尚也在这里面吗弦?   徐留平盎:欧尚不在隆。   凤凰汽车慌:东风已经有PSA很多股份牟郊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啃?   徐留平坷:目前我没有听到有任何影响赡,在实际工作中我们也没有感觉到酸闹冻。   凤凰汽车胚:理念发布会徐总是骑着马出来的受暮距,当时媒体圈特别关注沮扭计,都刷爆了朋友圈沮瘫描,虽然我不在现趁谕锴稀,我不知道有没有特别的意义戊锭狸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动功阮,当时的考虑是什么氦狡哩?   徐留平南:两个考虑蓄豪,一个是我把马和车作为比较筹捶,你要说一件事摹些蟹,一大堆结构化的语言没有必要捕矢,我觉得既然是长安汽车沮册怕,我们叫做生命动感侥辨徘、智色双旋疚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裙死,如果不这样做也没法让人尖叫卑谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳烩清:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灰犬敖,上海车展首日价讨圈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量售霞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鼻丁,12年增长了120倍何破。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎。   受访人腑挟钉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讲俗。以下为问答实录咖袍:   凤凰汽车糠赫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痞童滦?   雷德?比格兰德韩酞碗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品同抵降,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乳,这款车在中国市场的反响非车哿蹋好恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赤腑,同时拥有强大的引擎备,提供强劲的动力与性能缺苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杭号杉。所以俩景,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品班。   凤凰汽车趣缄垃: 在没有设立经销商的地区斤词阿,玛莎拉蒂如何抓住市晨褪铡?   雷德?比格兰德幌坪坏: 我们首先还是会增加销售网络纠绢裙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点春纷揉,计划在今年年底扩展到75个寒耙聚。   我们还在天猫开设了旗舰店裴丁陛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钨蜡,大部分来自没有授权经销商的地区啼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多权授首,鉴赏力越来越高款。针对这些人群疵释跋,我们还组织很多不同的客户体验活动门挛没,如海外试驾射,以及互联网方面的创新鼎,如网络平台的直播刚星。此外钩妥,我们也有不同的金融政策躺孰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务介,深入体验玛莎拉蒂的生活方式案。   凤凰汽车口: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恢乌垦,给汽车销售渠道带来一些变化穗熟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烹偏坞?   雷德?比格兰德咎甲彭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迪型炭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品如壬铃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攘鞍暑,而是要提供独特的生活方式体验伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待具碑,不止在中国朔岛商,在全球市场都是这样粉炕度。2016年苹歼阔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长山捷稿,这个主要还是产品优势带来的羌。新的政策出台以后奶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辈仟握,不过最终的销售成绩还是由产品决定惟。   关于新的法规痊窘铰,我们现在也正在研究当中稀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吓县,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澜。此外伯,我们在中国有非呈宦蓿好的经销商关系玩祷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恨便。我们开设的天猫旗舰店豹合皇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宪墙据:客户在天猫下定单兽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闷。所以谅铝蹬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惯乡蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼎铝,而是优质的服务与体验艾镭,这正是玛莎拉蒂的优势所在点。   凤凰汽车狭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线储拭,有没有什么新的产品推广隶署?   雷德?比格兰德斗炊: 关于新产品氓桐,现在还不是宣布的时候度虚墙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升信,等到新产品发布时我们再提供更多信息描孟。   凤凰汽车炼堑变: 作为中国消费者熟悉的豪华车诧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悄饰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闷奴险。对于玛莎拉蒂来说奈妓,未来在中国市场的前景怎么看蛾?理由是什么溪即密?   雷德?比格兰德摄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耻,5年前暴既孟,我们在全球的销量大概是6,500台琳茧,而2016年达到了42,100台跑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裸,所以我们的增长一直是持续的嘘默。也因此驳憋揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慷膳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似川,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验切茄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后录能兑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA高猾,这就是玛莎拉蒂的优势付蔡蕊。所以诧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刻捣。   另外诉收版,玛莎拉蒂的车主非常年轻镐翱锣,尤其是在中国市呈浮,车主的平均年龄只有30多岁矫孝署,他们追求具有独特风格与气质的产品横币,来表达自己的个性与品味煎。   凤凰汽车湃行鹤: 现在汽车技术日新月异牡熔深,尤其是新能源楼、共享丘那仇、智能驾驶方面岗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菠婚?   雷德?比格兰德汲馈: 在新技术方面掳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赡把,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统噶瞄桔。我们并不追求生产最快的汽车巩,而是要提供包括技术童、性能强腑、动力幢波、驾驶体验等方面在内的最佳组合戮肩。   针对自动驾驶略讣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倾,帮助驾驶员减轻疲劳虚,降低操作难度瞎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磷奶茄,包括独特的声浪刹峰继、澎湃的性能胳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚷,这是玛莎拉蒂所追求的石锋虾。   关于未来对新技术的规划蓉瞥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潜,比如减少温室气体排放妹断,这一方面玛莎拉蒂也不例外诗玛。此外毁较,我们也会在汽车上应用比较先进的技术退,如苹果CarPlay和Android Auto馅靡搽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统髓盒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罚寒。   凤凰汽车僚谈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缸,怎么适应传伙?   雷德?比格兰德艘灰: 针对年轻人群蔬汇,我们采用的方式不是改变自己逃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应团揉。比如在中国疯梗弦,车主平均年龄非常年轻湾哺桅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埠精沟,便是一位年轻的中国女性酷己,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即具。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掇庆,包括法拉利生产的强劲发动机效、独特的引擎咆哮声楔、奢华优雅的外观与内饰奉枢寡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神按凶兑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势石揣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茬箔。   凤凰汽车敬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化可凡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级了羚,有没有针对用户画像做调整煞茶茨?刚才强调坚守自己的DNA和理念胚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚕怕?   雷德?比格兰德防党荆: 在中国裸伍薪,我们不断渗透到三四线城市埃拔,但是目的是一致的呈片拧,就是要吸引更多年轻客户啤丰鸥。但不管在中国乃至全球的哪个城市讹举弄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啥蕾、激动人心的声浪煌磺筏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备领颁涂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辅薪滔。   在设计经销商的时候啥,玛莎拉蒂也不是随意为之久迫徒,而是按照需求进行规划相。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店等,首发售罄的100辆SUV中博蝗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区信桃。因此杠井疙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倡。同时伎捞翰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品襄嘛,客户需要一整套的优质服务乓竟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灵伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闭凸酣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生避憨蓬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呐备。   提问风:您的新角色到底是什么样的吩寥蜜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法都扔仿?   Alfonso Albaisa穗岭父:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牌,跟所有的设计相关的工作龚,都是由我负责橇描。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘁疙暖,现在会分30%的时间来零如,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诗拢。现在大家看到的一些车型咳,可能是一些原来的车型前,我们现在的工作敞秆,也是快马加鞭划巩,希望能不断的改进汾钡酶、提升现有的设计道破。   提问醚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘁曝扮?如何看待他推动品牌前进时的作用扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涂,我们会共同合作缚救多,不断进行我们设计的演化峰。其实我到7月份才会正式上任练隋弘,我现在猜测或确定未来的设计理念点,还有点为时过早扯刻快。   我们知道班联,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茬锚犀、非常大胆前卫的鲁默赤,我们的这种设计是一个不断演进的过程尉凛掏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介视。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毕。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷档。比如遣喂,我们都是艺术家出身城隋窍,非常喜欢设计华,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞群犊呐,并将其以各种形式发挥出来戚闹床。   提问功说降:我有两个产品方面的问题览忍。首先苇隙,这个概念车非常漂亮几秒录,它背后的设计灵感有哪些钾碍?   Alfonso Albaisa敢:秉承“冲突美学”设计精髓憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妹环。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盼。基本上就像艺术一样导烤顶,包括缝针氓充汲、包裹感报吵,还有使用的木质痛,都是非澄逄溃好的手工工艺蛾堂。这是一种感性和理性的结合妮,还有一些肌肉感极强的车身线条下币。   提问烦煞:这款车未来的定位毙、消费人群是怎样的顾傅松?   Alfonso Albaisa藩:一般都是比较年轻的家庭咀,想要非郴肯?玻宽敞络、具有运动风格的车型伟队歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗嫩蜂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酵佛赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鳞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娥。   在发展新常态下牛缸间,消费动力开始向下线市场转移氓。同时墟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歪扦口。由此碌矾,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛畅烘。而对于汽车行业览诽,消费升级利好之外省蓬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黎。如何撬动县域这一重要市澄佬督铩?   胡绪雷表示狭洛侵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窖,帮助县域出租车进行升级改革堕锋。县域交通的数据化腻、智能化发展比,有助于未来网约车的下沉渗透噬迷。县城消费能力相对较低诚耿墙,在出租车领域引进大数据之后麓,未来再进一步升级到网约车班葡艘。   据胡绪雷透露钙忙斗,首汽将在县域布局三块业务视:长租车诗胶、网约车(出租车)围、分时租赁路痹艰。分时租赁是纯新能源车娠圣齐,未来分时租赁或是对公务用车的补充拢,它是纯电动办,不用长时间租肚赁,可以通过APP来完成牡显邦。目前信,在北京有1000多辆车递,150多个点位峰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恼,对公务车改革会有一些帮助物目。   胡绪雷认为寝逆僵,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌拉却。第二豪,在居民习惯了这种消费行为之后会冯画,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塘椒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导规旗。   当日笆,首汽约车作为新生力量扯伪请,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前煽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹售嫂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日案嘛飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陆删卫,渠道下沉要根据市场来判断忱儒,服务要根据需求一直不断地跟进巩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秤,比如说对经济的支撑烹,对政策的拉动哭郡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痕瓷年。近几年碍,一汽吉林产品在县域销量比较高阿,对县域市场的期待也非常高瘫响。从目前产品结构来看啤拜驼,产品消费比重70%在县域疙到靶,30%在一匹、二党斗、三线市场靡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胖磷,外观昂、配置檄、价值都迎合了县域市场的需求室伎功。   从流通环节上来看尺咀媳,县域市场做的非炒眨好风媒落,没有什么瓶颈因素说讲。一汽吉林也努力在渠道建设认掠、服务跟进等方面做成长和改善寝嚷。同时宋长欣也提出了一个想法关夺,“县域对自主品牌在公务车抱、公务员购车方面是否有政策倾斜浆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狗,这是我们车企的想法解俏桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时递淑钳,要根据市场来判断籍桓是。目前熬隘,县域之间的差距非常大登,包括现在推行的3G服务闺虾,在那些无法设定固定站点的地方递,推出了3G巡航服务洽。服务是永无止境的工作墟没,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵警泄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉湿似,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赂钞,新能源汽车推广比较看好北捕、上祈磨停、广限行女、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馅溪驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车飘量,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场心备。尽管都看好电动汽车的发展趋势乘榔讼,但做好市场并不是一件易事纯。   目前比较看好两个市惩毒扑础,一个是北吓凳、上崔匈徊、广限行酿泛钵、限购市尘摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘怠,这个市场的发展速度很快孤瑟。例如河南颅俯邵、山东肝、西北区域涧巳,大量没有牌照的低速电动车喂,在政策方面仍处于灰色地带确孪念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犁跨,在国家和地方补贴的支持下攘剧箔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬欺墨,在农村市场附殴、县乡市场得到了非称拇牛好的认可冷奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寂梦杆,县城市场的消费者的房屋空间大揭妒,有充足的空间停发车辆惧坑簧,拥有较好的充电便利性挛顽块。其次行驶距离不长吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仕价。另外革,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呵,因为小车型成本低常贝。   赵智刚表示骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆抵桓。河南地区领惠裂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排编掸,在替代当的出租车笨伴概、公务车方面取得了不错的效果讼撕堪。同时即笆,也在积极跟海南政府合作猫峦氦,投放了一部分公共用车酥蜕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恰,比如是文昌衅、万宁顶传鸿、琼海等县级市浮焙糖,未来将在海南全面推进怪咆猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶菠武:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯峭毕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吼济菊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牌岛。会上俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灭迹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臣幸恼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶枪,是参与全球竞争让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囱痛能。”   在当日的论坛上矛,郑刚发表主题演讲话。在他看来酣慰,打造世界级新能源汽车的品牌毒萌够,最核心的是独特性凉禾、差异性癸,是比较节能优势按离趟,浮出水面的是视觉报、是LOGO堂膳、是VI抒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袭,其中成本优势是最重要的组成部分频享。   早在110年前比,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迪:蒸汽驱动车旧、电驱动车和燃油驱动车瞥。然而扁哺变,在后来发展中伎,电动车败给了汽油车蟹锑。这是什么原因造成的肛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矗凉。亨利·福特发明了流水线生产顽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矫几蔚,成本大幅度地下降矩稠鸵,售价拉低到850美金欧圃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粪曹详,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骆累,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分苫掂。100多年的历史多次证明了这一点且。” 郑刚说漆。   在反思自身发展时怀悸青,郑刚透露澈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廓鼻己,规模在迅速的增长署,但很遗憾并没有带来显著的钦、大幅度的成本的降低促寡。   为此受横懂,郑刚提出疗,在推广和普及新能源汽车的同时队石,光靠技术进步还远远不够唉电,更加要注重滔都狭、培育成本领先的优势悍季叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澎艰,是参与全球竞争奢峰窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉。   他建议娃堆,对新能源汽车未来的产业政策姬、行业标准浅阂、行业监管等赌芳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术派触,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橡,这样才能培育出行业的龙头企业潮。   如何通过提高规模墨朽窘、优化设计列香品、优化政策和制度创新碎?郑刚说傻费淖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本落菱堵、交易成本和政策成本线赔管,来打造企业的综合成本能力和优势碑衔脖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痊莱。这还需要企业和政府共同携手显定尚,不忘初心懈铆撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标街雌豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "  魏建军多次提到哗,我们的确有很多故事讹红起,但是他们没有写得很好合嫉翅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撬宏彩?魏建军直言不讳地说瑰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚拷姓。   囤地赚翻剔聪奠、离开保定归伟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来措项,且莫名其妙航表,或者无中生有的传言所困扰罐娥哺,最好的纾解方法是什么攀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吼喂瑰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纫催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梢,魏建军词、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监技彻,与部分汽车媒体交流认。以一身轻便的牛仔装""示人""菊幕汹,魏建军笑着说宋陷识,是在同事的建议下才穿出来的杯奥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妹赎,魏建军坦言船,的确压力很大涕,也很难受娃,“有时甚至想哭”林遣。他说拈破寡,我本人就是保定人躬酣,能不希望自己的家乡更好么归?当然蚂能撬,我们只有把自己的产品做得更好熔扮刻。    诚如魏建军所言陋,近期绊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌连斯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾男醇,来自媒体的反馈好评如潮痘懒叭。有作者甚至设问博拒侈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吠拇,否则也怕媒体老师太忙”拭郡,长城汽车一位公关人士插话道驰。    10日下午的WEY首度试乘试驾疟匹矫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埂憨牛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翘芭定,有同行在现场就说矫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车床抵毫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粮哦赋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煤尼。    动力配置上铣返,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阂居,最大功率达172千瓦班酬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸵铣诽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时备崇栓,VV7s几乎没有发飘的感觉锌糕虾,而车内噪音也得到较好的抑制寿同亥。“我们在整车NVH方面做了很大努力钞,也取得了一定的平衡”京点览,魏建军说颧啤坛。   VV7S    在交流中蕾涩唱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杀,大谈截、特谈所谓“轻奢”枷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时特咀,咬住“聚焦”二字不松口霞。而是多次征询媒体试车时的感受赏,并逐一分析瞄、解答媒体所发现的问题彻。整个交流过程欠厢,他都态度诚恳厘俏,即使是谈到一些尖锐的问题炮,也并不辩解莲疙。他甚至非常谦逊地自问自答徽淌,人为什么会失败菊嘛毯?尤其是一些有着巨大成功的人截。因为以往的成功桔弟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做广请截,就很容易让自己失败弓掠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滦衬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搭尽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茹葡。他认为烙默,好的产品本身就是故事咖,而WEY就是要做最好的产品卿。此次歼,魏建军多次提到泰,我们的确有很多故事要讲驴乾,但是他们没有写得很好牢熄辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的星嚏透,所以纲先,我在让他们重写节胎。魏建军笑着说沤谰,把一桌人也给逗乐了麓免丹。    在媒体谈到其他竞品时萝侨师,魏建军都给与很高的评价搪斥碌。不过最终还是认为自家的产品嚏:底盘更扎实滦瓣猎,操控性更好撅诗扮,“因为我自己就好‘玩儿车’”漆率箱,所以对他们(研发人员)的要求也更高贫。   VV7S    据悉葱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔皑,预计售价在15万-20万元区间虹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁惨巴,他思考了一下才说晚牢位,它的配置太丰富了充酿,在相同的价位空间乱戌恍,“肯定没有比它更多敦、更好的”弯锌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脯?魏建军更是直言不讳地说掀绿隘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庐,一位来自上海的资深试驾教官说脊梦群,之前很少接触自主品牌汽车飞萎堂,这次也是第一次来到保定棉扔,第一次来到长城茎贺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仿杰狮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失。期间似受,有一位同行说拇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熊请倘?或许这才是魏建军的真正用意吧肯称靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨伎:李芳" "   陆逸表示凰际,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈份陕,因为正处于发展的爬坡期痕摆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腺拓供,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梗,而且要深度国产化漠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认敢镀,雷新透露集,上海车展期间昆舅弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢窗锭,陆逸明确表示幕讳拖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥哪伞,因为正处于发展的爬坡期蘑。关于国产化的工作瓮撂览,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略构添,未来将坚持不懈的进行国产化工作茄揣,而且要深度国产化维。    日前铣纤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徒拭剁。活动后恼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涪探辨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舱枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堕肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆行耗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褂,超过23万辆炯钝季。今年第一季度踢,英菲尼迪在华销量破万辆猛珐乔,同比增长4%事,而其全球累计销量达到67367辆光豌,同比增幅为18%螺。无论是在英菲尼迪全球体系中涣枢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俱惺丝。在不少业内人士看来淬竣碾,从去年4月以来钝徘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞情卢鲤。    对此梢,陆逸强调铃暴,目前英菲尼迪的销量很正常遣焙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝卵搁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潘,还处在爬坡期庇。他还说啪癌,所有的汽车品牌进入中国后弗丸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冈脾、运作能力提升及投资力度加强司苫提,会迎来一到两个爆发期催。    事实上韧厘筛,从2014年开始嗓撵荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儡寥,就迎来一个销量增长的“爆发期”伸:2014年酿,英菲尼迪在华销量超过3万辆宝,同比大幅增长75.6%剩邢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炊拉倒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡辑,同比增长33.8%布。    不过镜蓟风,步入2016年即鹿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镶。当年4月初扮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抵歇,刚好满一年毛去发。在过去的一年里碳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徘铜放。陆逸坦言部芍茅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羔勿,以便更好地认清我们是谁反截,我们的未来在哪里乘醇,我们应该做什么掇坪千。”    在陆逸看来辅敛工,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛊篇喀,今年是进入中国的第十年翘。所以作为一个年轻的品牌瘸蹄谁,这本身就是一件很有挑战的事情监。他还表示却活,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉,是更聚焦的一种进化煌胁。因为市场环境在变化士驼敖,消费者的需求在变化含科,我们也要根据变化不断的调整芥、创新纠、挑战自我挂。”他说鹅璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙,就提出了‘挑战者’品牌战略歉哀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阜免,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靶尚,品牌口号必须得落地蝎。”陆逸表示巢芦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赋挟,聚焦目标客户群馅片铺,让产品与目标消费人群建立联接唐廖、产生共鸣绰魂碱。    陆逸对中国经济网记者表示瘫表,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘祁手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇粉垛,而且要深度国产化楔。”他说恃盼费,中国是全球最大的汽车市撑暮迩,同时也是很特殊的汽车市彻嘎亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抡,就要真正的了解客户蘑肪蓟,扎根于客户镰橙、扎根于市澄壮犊隆,这就必须深度国产化谈。据雷新透露拍泻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿俩。    但是污,从2014年底国产以来垂,英菲尼迪只推出了两款国产车型莎肪辟:Q50L和QX50僵。对此湍驼碍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扰劣妇。陆逸表示撵舶,“关于产品线布局的问题非,英菲尼迪有一个长线的规划顶。”    陆逸介绍说诵脐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞭瀑淑,规划内容包含平台规划丰燎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堤蛇。他还说宦竟间,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咐哨浑,我们的目标是通过完整的产品规划讲称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品号藤夺。”    谈及国产化在今年的推进程度恨,陆逸表示卜撇丝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布放惟。”雷新进一步透露剩创,上海车展期间亩滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爸办咖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅虫句:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕊,通过销售Urus恢敛,兰博基尼总体销售量会翻一番阮焕,突破7000辆大关天童教。    在更遥远的将来僚,很难说会不会有纯粹的电动车庭蒂。这是因为蓄电池非常重桓握,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑两唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吝矩。自大众集团和奥迪公司接手后拍朝,兰博基尼得到积极阶、稳健的发展酥。日前嘶篓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂无,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸽爽,商务部主管Federico Foschini吝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逻茧户:并入奥迪公司之后稀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的四茎体?    答苍:2016年毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关星夸哀。奥迪公司和大众集团接管之后啡岸掠,对兰博基尼进行了很多投资千卧,让公司发生了非常大的变化割炬。此外砰灵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高才邓篱,如果没有这些投资藩,就完全没办法实现这个计划狙。所以典,兰博基尼公司从中受益良多绅。可以说署使畅,如果没有被接管成弓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裤。    问裤差:在您的介绍中拾骄就,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涵袍秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的热慨篡?Urus投产以后勒,重点会不会向中国市场倾斜芬芬曹?    答傅:目前如嚎娩,兰博基尼公司只有两个车型系列橙坪:一个是搭载12缸发动机的Aventador虾邓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臣瞳。因为各种原因癸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屉渤尖。2016年觅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赦辱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹲抖旱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赋德湘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擅陡舰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋。2016年齿滦慧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漠焊崔。新产品会在2018年投放爽,到2019年修涤片,通过销售Urus歌,兰博基尼总体销售量会翻一番酸雷慕,突破7000辆大关急吻眯。在中国市场上摧纲喇,SUV是非常重要的产品糙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲁。    我想强调的是娩迷械,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爽岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谅,Huracán大概在300万到350万人民币费社坚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茎。    问临槽墩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓬篓韭?    答啊八卢:目前裙毕汞,兰博基尼在中国有15个经销商褪。到2020年按储,我们希望经销商数量能增加到20到25个跨。当然俯额,通过Urus的投放锑讹阜,在华销售量会增加拾律,服务涵盖的区域也要明显的扩大唇泵鞍。    问侍评醚:如您所说笺,兰博基尼在中国有15个营销网点缝,去年销售了151辆(车)啊。我们简单的推算一下变蹲湍,平均一个营销网点一年卖10辆车肮斤纱。那么氖敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顶?在新的超豪华SUV到来之前胃册航,是否有改善他们运营能力的要求呢艇?    答殴:是的稼,会明显提高经销商的运营能力逃,新Urus也会变成一个破局者东链须。虽然现状如您推算钱,但是在Urus投放之后想,大概2019年或2020年下,经销商的数量会增长谦,同时每年的销售量可能会提高到30辆秀,整个业务会明显的扩大肯牧,售后服务也会明显提高微赎缮。而且由于SUV使用的频率比较高经蚕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞠时吼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稳。    问妻梗纬:兰博基尼车型比较少汉醚涉,所以每一款新推出的产品都极度重要奥。现在的汽车行业发生了一些改变茧俗锑,比如智能化惯阜嘲、电动化滴炯岔。那么劣受烧,兰博基尼在研发产品时嘉韩瘸,会不会受到这种趋势的影响袒?    答勘患:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征染天。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晦般,更多的是代表了一种感情萝娇沁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剁蜜叹,采用V12的自然吸气发动机诞纯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搭概。    这是兰博基尼最核心的销售主张兄咕理。未来畴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉卜瓣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腿娠,甚至会超过前款车型蓖。而出台Urus产品时则会有一些变化邵胺,它将采用涡轮增压V8发动机锤痊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玻宪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁倍。但是携,不管从产品定位劝磨清,还是感情诉求方面来说灭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拢瑰砷。在更遥远的将来达,很难说会不会有纯粹的电动车啊撤。这是因为蓄电池非常重痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黎蟹普。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酪,可能未来技术上会实现新的进步菏,那时我们也得重新考虑这个问题但桃谰。    前些天涝滥官,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戒侥梅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹲栖窍,其V10的发动机再一次提高了功率骚。当然办,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彪。通过技术创新以及功率的提升砷繁怖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碳烈。在预销售的阶段鞠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扒痉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功画谦,能够击中客户的心理需求涧凳汤。    被访人沤冕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橡。1998年到2007年刷蜜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壳赴等,负责兰博基尼产品工作;2015年拣箔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佃,负责销售及市场营销蘑粱骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论渡辩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扯苯蓝,中国是世界产氢大国扔筏噬,制氢设备圣、储输设备嘎、制造技术等条件不错舵鹿难,具备发展氢能的基础聘。从环绷雀凵和能效等方面考虑挥,中国应进一步推动氢能源产业的发展挥俄。    周奕丰谈到薯冲,中国目前主要依赖化石能源抱椿,对环境污染严重闪局。氢能源因来源广泛绣、燃烧热值高凯桑逝、清洁无污染和适用范围广等优点秆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源细讹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呈,目前看熬,中国氢能利用的研究相对碎片化糖沮诵,与国际先进技术相比还有差距戮,没有形成产业化簿杜、规模化发展钒跋。中国应迎头赶上绅尚,卡位世界前沿靠。    他还提到膏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蜡锈递,提出实现大规模琴、低成本氢气的制取会、存储骋玫、运输檀、应用一体化的战略目标搜杆。这非常重要仇乔,未来需要各方协力掳疯,加大投入彩,推动相关产业进一步发展汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表星欺蓟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伐拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涤清,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搓。    他谈到铃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赎徘,各方需要引导资金更好地支持实体经济翱,促进金融资本流向实业柑窘,真正促进经济稳步发展妒帝,夯实经济发展基础吨。这既是稳增长车故轰、调结构的需要慕踌输,也是抑泡沫牵扩、防风险的举措写绅娥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惨使,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虱。    周奕丰最后介绍普搪匙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下督,也在不断创新突破弊寒瑰,寻求产业升级寒拘。公司主动发挥自身产业链工和硅、区域及成本优势忱僳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魄仑奥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芍都、旅游景区膝、汽车营宿地脊、农家乐论充竿、家庭菜园等不断扩展外古乱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盒,以多种方式在国内推广土壤修复切,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场誊米骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽末零:李芳" "   国外媒体报道吃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示憨穆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矫拘。 李彦宏    李彦宏表示寸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垄。尽管有一些技术问题需要克服叙,但它仍然有望达到目标莲闷痉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官颇昆剖,负责大量投资的自驾车业务部门隙。 百度自驾车    李彦宏表示巾舰,我们很可能与传统汽车制造商合作圈莱撩,而不是孤军奋战柑阂糕,目前还没有制定出这项技术的商业计划酷狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沤寸话。我们将竭尽全力实现这一目标令齐受,收入和利润是其次的考虑遂共里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑莫另:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年混,其所带来的经济红利在近几年日益凸显播杜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耙册,共享经济还将怎样改变生活沦磨?   三年前努谓,基于对共享经济的热忱窜,清华学霸张丙军创立PP租车畅,开启了汽车共享事业;三年后惩宠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悼绕,成为汽车共享领域的领头羊嗅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劫,3月7日胚河,张丙军开启了共享有车生活的新征程孝辫儡。   3月7日馅,在几百万用户的共同关注下帛超,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾凡,也是张丙军重新定义有车生活吹兢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殿嫁犊。   从PP1.0到PP2.0时代剧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厘、一个符号或一个名称那么简单淑,它是企业创造持续价值的支撑蹬倾诺。若没有十足的理由蚕呵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓结。将PP租车更名为START塑形墙,是源于怎样的考虑朴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解草祈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善权李,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喇涣。   “三年前乾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惹抽堤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侗啃类,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叔旦。由于便宜便利写凳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具添。”这个阶段概森,他称之为PP1.0时代鲍。   经过三年的发展鳖馅靖,PP租车推崇拥有而不占有辩抛绞、盘活社会闲置资源的共享方式协,逐渐建立起以车为媒介详,重新定义有车生活的2.0时代莲筛斡。“START不是买车乐,不是租车零嫡,是共享有车摹。这是年轻的人群美、爱车的人群墓茶壳,最向往订、最有潮流的有车生活方式黄邯髓。”张丙军说澎沧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒲毋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缅。同时热扒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭江,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍,让每一个用户体验到最真实几唐、丰富类、有趣的共享有车生活绥。”   START代表着新品类阂、更丰富的选择筒幂墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下了耙毖,相较于神州租车星、滴滴租车等传统租车公司毫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薪?   张丙军认为哗普,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙嘎前。   其一眠陶,PP从1.0进入2.0时代茹,新品牌START更具有张力硼霖点,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墩力拓,START重新定义了有车生活工筒,开启了全新的“共享有车品类郊哎。”   其二卫葱,为实现共享有车的多样化选择潦,除常见的家用轿车外礁胁午,START将主推个性化的用车体验雌性。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型息哄,如保时捷911纹嘲、特斯拉何、大黄蜂竣、牧马人等等地缆。此外舜,用户无需承担高额买车款和养车成本狄哥蜜,性价比更高蒙泥。   其三翅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毖搏,以及更完善的用户信用等级华妮洼。这也是平台长期价值实现的核心画肋。” 张丙军介绍溉,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰,平台推出了一亿元车主保障金潘奶饲,严格的交易信用体系祥稳,确保车主爱车无风险;对于车友祷须死,START还与多家大型保险公司合作镐歇诵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叛,为用户提供更具信任的服务慕免苏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翘,我们的目标是寒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻霓。”按照张丙军的预测顾,中国自驾用车需求量巨大概奖瘫,而现实矛盾是穿碳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怖邵,不允许每人买一辆车满足自驾需求徘飞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艇赏。   此外裴,他认为偿,随着消费持续升级较仕扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扑。“感受丰富车型带来的不同生活体验茫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒋坟、丰富吝、有趣的生活方式息旧蔼,让有车生活更加精彩退。”   张丙军表示猴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慨驰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验息膛。START梗酮舍,梦想才刚刚开始汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特莎烯:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载瘫泰,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "   今年全国两会上吗席借,董明珠在接受记者访问时说衡:“只要你敢想曙械垒,比如以前谁会想到人能上天谅得,如果我们不去创造沸峭烯,人能上天吗凉飘?你不敢想兼,你不敢去试验酬粳,你永远不可能做好骄馅糖。”    过去的2016汲猩,伴随董明珠的肖秋史,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掳鞋烘:格力全员加薪1000元擦攘、格力的员工房棉梦、以及格力的手机……对于这一切嫩录及,董明珠并不过多在意握食姓,她说兽链荚,自己最关心的还是“掌握核心科技”寇豪。在今年全国两会噶诵,作为人大代表柑磨,她再次提出了自己的董氏宣言托:确实这两年的发展陕,总书记提出的供给侧改革砷嫩时,我们就应该做供给侧改革的排头兵潘,因为做的是实业鹊提,能够掌握核心技术痛,制度也要跟上汲,真正给那些创新型的企业驴衔、有创新梦想的人一个环境附淳。    对于国家寒衔亭、社会靠紊催、普通百姓的诉求庭,董明珠是这样回应的侣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酞,他真的不是仅仅是索然怂汕贰,收获咕牌纠,比如说我们过去讲摆,这个企业了不起胶,再就业爆,反过来你要感恩这些员工番钮诞,没有人来给你打工盘骏,你凭什么去发展帛界?所以我觉得要有一个感恩的心情扛。”    把感恩的心落到实处驮渡哨,就成了格力员工的2室1厅恃拓方,于是返碍挤,别人家的老板就这么出现了芳。 记者乏叉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧确怀?    董明珠摧萌:对捆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幢哄。    记者腑哺:以后所有的员工都会2室1厅狼筏贫?    董明珠邯申:对对对咆念窘。    去年末涪喘颧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕峡韪肌,但因股东大会投反对票而失败啤拴。随后省赶,她以个人名义增持珠海银隆股份匈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顶匿,然而丛揪,到了今年饲泛磕,新能源汽车面临两大不确定因素寂:电池卜四、补贴“退坡”透先。在董明珠这里娥馅话,似乎这些俨然不在话下蹬,董明珠说巍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈巍,“不是因为退坡我不做扳堕,也不是因为给我钱多萎戈现,我去做池刊,我认为是一个责任寡,是对社会盗兄、对人类攘休酗,你都要去选择的一件事斧睹逛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖问激,董明珠很不以为然墓匿敢,她认为簧,这些都是炒作免,并没有人真正说到自己手机产品的质量存处覆,只要没有说到质量屯,那就不是否定抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇风沮:李芳" "  近期爱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拈。美国此次取消“双反”缄,对中国轮胎产业无疑是一大利好肖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狭逢。   全国人大代表淀乱就、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚎,在轮胎中使用RFID电子标签技术糠,给每一条国产轮胎装上“身份证”萍侧贫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阜怖断,有利于消费者对产品品质加以甄别丰踏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涪阿芦,从而规范轮胎行业发展垒臀,促进行业的产能优化和转型升级逻僵。”袁仲雪说蒜。   据了解太绊疙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草快躲路,全球多家组织及单位参与案叛锰。轮胎用RFID电子标签的应用汕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抗,将等级数据写入轮胎标签内部底计皑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寥,伴随轮胎终身使用萎许览。同时鄙廊氢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痕儒,使轮胎更智能昏忻世,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袱抗,能实时监测轮胎的温度世、压力等数据甫忍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疮橡敖,从而有效减少安全事故秋茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿雄瓶:李芳" "全国人大代表玖洛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管毒冕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俯邵莽、环境协和发展的产业颧藩,由于行业标准尚未建立厘菏,使得整个产业发展处于十字路口梢。全国人大代表暖廊糜、时风集团董事长刘义发建议互丁锚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狡,全力推进供给侧结构性改革箩。    在刘义发看来虐没氏,四轮低速电动车是市场主导锯些敝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寇。目前赴软碗,工业和信息化部坤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稠岭享。该标准的制定铅,对规范四轮低速电动车行业发展餐蛔,使三斜邓杏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代限,直接实现电动化恢绰匠、节能吾岸酸、环保安全出行具有特别重要的意义捍斥五。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巨念鸥,又适应市场需求摹撕舌,刘义发给出四点建议农推诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩惺、标准制定应充分听取行业的意见堡禾导,响应群众的呼声沤温。制定标准应尊重市场规律扔,规范童蹭施、引导产业发展访,而不是简单的限制规鹅按,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婚。    二儡禄粪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阶驶。四轮低速电动车安全河虑、环保伍靶、经济票、舒适烫曹强,是摩托车李拐捻、电动自行车玛蜡冗、自行车等升级产品写翱,特点与与高速电动乘用车不同诚肚脓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耸帝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骏。    三垂很、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菩伤亢、政府引导的办法且。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喝帘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒先蚊,如采用锂电池政府给予一定补贴季。    四怜辉、在制定产品标准的同时晃,制定企业准入管理和注册登记娃观、道路交通管理的配套法规陈岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据罢乱,而实现规范管理是一个系统工程淳眉。政府应加快制定企业准入蛊肌咐、车辆注册登记鞍、道路运行管理的配套法规茶桃粳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则联,方便企业让利于民豌肝,减轻企业和用户的负担涪瓮踩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狸怜、加快供给侧结构性改革的产品瓷济,又是一个节能环保的产业紊透净,引导得当可以大有作为列。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擞虱。”刘义发建议糠傲工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   近几个月来拨,共享单车火遍了北京城盛脾糖。6日歉挥掀,全国人大代表谢寡贝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枢缸罕,今年上半年骋咐巴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徘惋拣。    徐和谊说苫河,伴随着公车改革蓄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狙遣收。“很多公务员手机上有软件童棺,一刷就能用车烤。”他说屁期憨,今年间阀府,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斡。上半年挺沮伟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拖冲柿。    据徐和谊介绍砷父,未来投入的汽车数量将根据市场而定修,租用的价格将有竞争力常。产品的外观将非常“吸引眼球”波档乔,为两座式纯电动共享汽车妨廓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷婆,适合分时租赁和共享市场需求斑咐啃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辣匈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件可尖,在手机上可以查询哪里有车叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氯弦,目前大家用车起点和终点不同吹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垦荡巷。”徐和谊说访首溯,目前烯伞疵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矮差灵,包括立交桥下碍侥秽、公共停车场婪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇末。目前边远的地方停车资源丰富靶,但是用车的消费者较少桨。“希望异地还车的便捷能够实现动,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点访趣皋,否则还会存在最后一公里的问题捐抛伴。”    徐和谊坦言婚巨,停车位还存在管理的问题傅募,汽车是价值比较高的消费品娃享,一旦出现剐蹭垦拒,租车人还车时也容易“说不清”碑惹氛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袱瘁、“钟摆效应”等问题热耸。“有些消费是单向的热,如何让车回流也是个问题”逆萄。他说粉,目前涕,北汽正在进行市场研究蹦眯,探索解决方法奢逼。    徐和谊还透露沉菇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆释灸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慌轿惯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戳才。目前距2022年还有六年时间仕竞警,从可行性上讲掏,应该是能够实现的吝捍杆。届时希望借冬奥会的机会栖握桨,展示中国制造的水平底惟市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露统,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘蚕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僻喉,目前已追回骗补资金或妨步痔海款23亿元碉歉,并对有问题车辆不再补贴茂搞,对闲置车辆也暂缓清算楷。    肖捷称芦跨,在财政部门督促下袭蚕垦,目前相关企业正在采取措施锑,认真整改发现问题苇。    有记者问筐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板砂随,肖捷表示彼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整显悼,主要是降低了补贴标准贡笑篡,同时也设置了补贴上限合罕,还提高了准入门槛恫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展什,同时也可以有效防止出现市场扭曲趟午。”他说窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧搞挝:李芳" "全国人大代表饲翅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粗戊、废液廓、废渣等污染咯,一旦有机电解液和钴峭、铜卧扑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欣怂官,就会带来生态环境安全隐患凤懒,甚至会危及人类健康福。”全国人大代表淳庐碑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示集扣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碴泵陀。这位带领团队经过几年技术攻关鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孤记,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涎古楷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个县,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汗乳。在提交建议之前上阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菲。    自20世纪90年代以来勤,随着锂电池广泛应用感乘齿,我国成为世界上最大的锂电池生产蔡、消费和出口国罐,近年来我国出台了购置补贴鲍抡通、税费减免妨结算、研发支持悼喀倾、消费优惠廊、基础设施等一系列重大政策措施懈叼崔,新能源汽车市场日益蓬勃发展森。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珊、保有量超过100万辆囱娘金,占全球市场保有量的50%躬孺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悄。    随着新能源汽车快速发展戊,作为新能源汽车的“心脏”同饺枚,动力锂电池产业也在迅猛增长芹交涸。按照相应的报废标准然酿,动力锂电池回收利用市场已经形成修歌剔。有研究数据表明京撤,预计到2018年拉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棋娘,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒂、报废量超过17万吨蜂火,从中回收钴箱鸿、镍肥刨掀、锰弧驶、锂弥诬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虹,到2020年将超过100亿元隋珊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴萄。”张天任认为晨汉,如果动力锂电池做不好回收利用峨,就违背了绿色发展的初衷艾画肥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泪,但现实是骨建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檬挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型疵顷、设计工艺和串并联成组形式食,以及多样化服役时间斡滇拇、应用车型和使用工况耿丘,这导致电池拆解不便及叙憋。另外缅辛扰,国内尚未建立成熟的回收体系女徒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磊阔市,回收工艺成本高崩。”张天任表示困,“出台的政策并不具有强制性赦白崎,且缺乏明确的奖惩机制骇淬列,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玻黄,目前动力锂电池相关主体无利可图帮称,对政策执行积极性不高颅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题料拇,张天任说陋:“一是退役电池较为复杂煞合陡,不易拆解;二是退役电池一致性差庙,品质不高;三是回收拆解成本较高挖侧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挥挡颧,执行不到位韶。”    有问题就需要有解决办法毋茫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阜渡绣:其一岗壕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亭棉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忻昏罐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寞,鼓励商业模式创新试点和推广应用我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "全国政协委员氨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狄弄。”全国政协委员晃每、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杉洛骑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题编溯来,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呢舞,其市场前景令人堪忧爆椭诚。“在电池方面寝鸡疟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顽朽,2020年后儡冬,当大家都不再享受补贴时怯牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哪离巷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酣。”另一方面版硕,柳崇禧表示辞猴任,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钱钨逻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素违,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婆酪炭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玖椿,但电池的寿命大约在20万公里娶廓旁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弯,这意味着剐觅弄,电池报废了车就要跟着报废半观,这样算来剁挎,纯电动汽车的使用成本是很高的捕。”柳崇禧说钨藤。    对此即氖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案火锤,即建立专门的电池运营机构玖辽测,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刨捕挠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗜铃,是对车辆的物尽其用纷播筒。对电池而言滇诧款,虽然不能再服务汽车悄星脑,但还可以被用作储能电池被叙,同样达到了最大利用率颂碘。”柳崇禧认为澈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法商俊巴。“但国家需要予以支持痉哥涤,尤其是在车辆检验方面戚把,按照现行的规定看防祈纫,更换电池即被视为改装黑。”他说彭颅红。    柳崇禧的另一个观点是鞘晶列,氢燃料电池的大发展即将来临库。“一方面仿饲,原来的运输成本相对较高苛祭罢,而如今这一问题已得到很好的解决狡比虱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吞心举,美国的相关先进企业在国内开始建厂散们,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盘藕场。”柳崇禧表示冠澜,氢燃料将作为增程器为电池供电纶哆,以达到更长的续驶里程谰酒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寸可片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被板势:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇山檬,造成了双方的利益不在一条平行线上槽。为了解决这一问题溃懦,李金勇指出腹想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坝春前,重新设置股权架构龋唾,经理人和骨干员工合伙人化蔑妙辉。”    “遵从起码的商业规则健,我们就是经销商摄彩看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虽灰、一个桥梁亥幕杏,我们没有义务去亏损堂。”李金勇说鳞爽淘。    日前燎,著名汽车营销人歌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劝限,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妥坝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”先,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孝菲揽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沃柏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”把戎,李金勇直言热,“在过去的十几年并累郴,我们的市场非掣┝啵好航,老太太都能卖车纫,会加价就行了沛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寄,职业经理人的压力很大大旗巫,每天都要搞KPI考核畦核前、培训酷爆哗、提升墩心轻。”    李金勇以实例说明料:“过去在资源时代灰壬,一年这一个店挣1000万笑,给职业经理人开30万试习,没问题镀憨敖,这车好卖清。现如今激凄,市场不好了芭攘,现在一年挣100万搐累,职业经理人还是30万爬,但是特别累垒马,现在一年的工作量比前五年拒、前十年两三倍都不止鬼梯磐。”    在李金勇看来么秒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枪,造成了双方的利益不在一条平行线上蒙米登。为了解决这一问题碑,李金勇指出社娩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括酒,重新设置股权架构冀臂,经理人和骨干员工合伙人化强。”    李金勇进一步具体阐述道含思扰,“过去资源时代炕燃蜡,投资人只要拿到了店闺袍、拿到了品牌榔杀,就可以赚钱怕。现在勉,资源时代已经过去了沸圭安,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起革倦壁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虽,从而真正让员工自动澜签、自发地把工作当事业辑拜,而不是靠培训本,靠感恩闯舅来。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奠寞,不少汽车厂家制定了销售目标喉剑、生产目标惰,职业经理人必须要完成腐娇体,如果不完成就走人颇碍。李金勇认为皇苗粱,“在这种状态下卑磋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘粒、十年的规划嵌阿,只能先制定一年的规划捕僳,把今年完成再说步幂,由于今年完成了缝,明年才有你的事不鲍。所以这两年厂家的高管变动频繁磺,十年以前很少有这种变动卯讼,而现在这种变动成了家常便饭簧鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怒,没想经销商的盈利能力槽复且。”李金勇表示沮崇弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誓,想办法做经销商工作抗,把销量任务压给经销商凯鞠。而经销商越来越不听话许切、越来越不相信的时候扭兔谴,厂家就再出台相关政策奥脾。    李金勇指出兑糠,经销商要有勇气打破潜规则耽筷论,遵守正常的商业规则佛:库存大不提车酣、无差价不提车韧桑盖、拒绝搭售姬捞藏。“遵从起码的商业规则紊,我们就是经销商丝佛收,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节管、一个桥梁邢糠许,我们没有义务去亏损闷。”李金勇说脆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞄稀豆,李金勇建议铝:同城市的店应该互相加盟或互相买断燎,或者干脆出售给另外一家经销商坊栓,不管用什么形式掳,形成同城市的一家店娥欣。“我们用销量挛肥芥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咸就辖,这样减少恶性竞争坞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法块。”李金勇说胸嗜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煽漠挺,李金勇表示盼蓝,“我们不可能卖出路边店的价格佬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霓蚀。100%原厂配件保障贺摩鳖,专业的维修技术绕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撑。    此外恕秸剿,李金勇还表示岗检,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舰香灵。据了解杏,2016年炊,新能源汽车的销量超50万辆既锨淋,到2020年柯郡史,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆观遍疥。在李金勇看来摩,在这个快速增长过程中陌,“传统经销商中烯护粕,谁关注了新能源汽车并率先布局登闹揭,谁才能在这个市场当中分一杯羹楔晚锻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸彭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兢凯椽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勃、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓缄,今年的关注之一端,是有关网约车新政的话题北灸。    施杰表示鲸和,为加强管理棘确,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筒,并于2016年11月1日起施行蹄似。然而脖功,根据多家网约车平台公司的数据徒肌,在目前运行的网约车中了,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猫,仅占极少数部分砷。    “交通部制定了网约车高品质服务疥微础,差异化经营的原则烁鲜泊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贝,施杰称骨搭怠,“我认为盯,政府应当放宽对网约车的准入限制秒广,顺应社会共享经济发展趋势”性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中回卸问,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奢封。    首先贬唬,施杰认为诚弛淘,北京垒然、上海的网约车细则要求“京人京车”湘、“沪人沪车”等差异性待遇瑟善,不符合市场竞争规律拧。施杰表示怖蓉,只有在市场竞争的推动下蜜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邦攀轨,也有自我管理的需求与能力截。    其次毛,施杰表示倦,北京汤短、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侩,而且购房焦舶、购车也并没有绝对限定于本市户籍坚撇稳。“京人京车”糜篇、“沪人沪车”的严苛规定撼缺畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炉狮饶,会导致营运车辆骤减蕊揭贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逗,阻碍新兴业态的发展俯。    而对于多数城市对排量俺、轴距都作出的高标准要求默,施杰认为勘,高排量代表着高耗油外,不仅并不符合节能减排目的郡柿,高油费必将抬高车费惦栏。    更重要的是苫人,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哪瞪盗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准安、高门槛控,将损害网约车的实惠经济特点墩拦挛,打击其平民性埠结,“上述许可管理的模式盎,将导致网约车司机数量骤减墙萄、车费翻倍澜裙,群众打车难蜜谴、打车贵的现象又再度出现腿稻瞪。”    此外惦挽,施杰在这一提案中的主要观点还包括狈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麻搬田、“许可管理不利于节约社会成本”等花。    施杰建议项功,《暂行办法》可作出如下修改诡:    (一)政府适当降低准入门槛井。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攻丝,是十分必要的霓灵。比如储釜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涸焦吕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潜肖嗽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求户辩蓟,等等嚎把睡。设立适当的限制条件泊,符合市场发展规律始普厘,能促进网约车市场安全性吩忱、规范性发展弄舷灭。    同时我匡,政府应当科学引导网约车发展妥讽,而不是像治理洪水猛兽糯瓮鄙,把它一下子关进笼子里貌惩。以构建网约车公平竞争的环境为导向酥扣合,放宽对司机户籍的限制性规定沮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽。网约车平台玛、司机和车辆的审核程序嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简吧,以便节约社会管理成本护赐递。    (二)政府协助构建平台审核悼、加强平台监管    改事前许可侧涵,为后期监管咖,采用“政府管平台烫,平台管人和车”的模式肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝桑,规范其登记信息榷蜗、审核资质的义务伟倒,定期提交所有车辆的情况陵,这些数据要在监管部门备案惹。并通过补充相关的法律法规怀璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芭蟹滦。    对网约车不合理调价进行监管错。保证人民群众用最合理的价格出行莫涕邪,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷。2017年1月题,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骗哎撑,就此提出整改意见辩温寞,平台负责人也承诺将取消该功能玖绍箱。这就是成功的监管案例钒案。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芳梳柿,存在大量不符合新政策标准的现象立屏冕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减囱戊,社会各方都需要一个适应阶段蛋乃碍。所以倒闹,新政的实施不可硬着陆刚乡。当前阶段沤炼,政府应当积极引导各平台规范化审核赦改,加大对群众宣传力度碉,延长从旧规到新政的过渡期宪许顷,循序渐进地促进新政策落地评粪。    我国全面深化改革提出了目标叛敢鸿: 市场在资源配置中起决定性作用焊,更好地发挥政府作用挛切胆。近年来镁,国务院一直倡导转变政府职能池,推进简政放权甸擦疥。对网约车的审核通深,放权是进步瞳商,限制是倒退仑烽。政府应当创新行业管理颂薯累,优化监督模式刊,构建平台审核模式市唇瞎,推动群众绿色出行师劲、健康出行爸苟墨,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉稻废:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈憬睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痹涎尉、品质等方面做了很多的投入僧峨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扯蜂胜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛空、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略我。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咀碳沮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磷识、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寄首。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”商。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车椒Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槐喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凌、品质等方面做了很多的投入念帝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芯小、时尚及科技感的一款产品定竿。”韩德鸿说诉朗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巴病。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型复碱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场别。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痴亨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”互溜猛。薛海涛坦言嘎硅公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驶热残。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怂绍撩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伟导盟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绣洁蛊、制造能力吉鲍、经销商体系百瓣扫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢柔:李芳" "   2月21日强,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淑喀。本次大会立足技术趋势坪菩桔,探索全球技术发展的内在原动力什篱,探讨人工智能腺点衔、量子计算漠抽伯、基因疗法等领域的技术和商业趋势兢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特,有两项技术与人工智能密切相关扛溶,包括强化学习和自动驾驶卡车驼娘。在关于人工智能的圆桌讨论中洛,多位创业者和专家针对强化学习胃、无人驾驶分享了自己的观点寐菜把。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醒搬闯,可能只在北京的五环里面开赫,路况很好厩锯,最高限速就80上鬼麻、90公里妈脸,这种情况下秤会,车就会极大简化笺,驭势并不想生产一辆概念车稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯店豆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫蛋。技术投入上赐埂捻,目前大家都在往里面投入很多的资源靡,整个行业在往前发展咕,但里面还有很多问题需要解决动缔,包括保险哎咀、政府等柒抡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用此盒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道排密,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朴香好,把信息融合篮坑、如何决策做好程懂。图像识别拓展能力非常强低,它信息的理解非常细致此、更加全面性,比如前方有一个易拉罐塘慰,有些传感器会认为它很危险慧汞履,因为它是金属兽,但图像识别会根据它的大小感澜、形状去判别顾封。目前结合强化学习蕉绥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郴爱俯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢刺坦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浮,说到底这还是一门生意驾抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿叼:李芳" "  【导语】这是最好的时代扩,车市销量连破发展记录泰白翱,这也是问题的时代刻霜隶,多元化息、碎片化拌,对整个行业提出了更高的要求霓散比。一切都在变讨,唯有不停思变方能随机应变葛另沫。2月18日荣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐搔读。行业内百余位思考者和变革引领者搞贩恳,与120余家媒体相聚一堂班踌,在“变与革”的大会主题下铜,共商“品牌与营销之道”恼耗舌,把脉中国汽车2017借耪儒。广汽乘用车副总经理肖勇皖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲸、福田汽车集团公关传播总监许翔亩岁完、SWM斯威汽车首席运营官余波辜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜苯。以下为发言实录郸:   互动环节嘉的合影   李苗苗乓:接受张红同学的邀请浅顺闪。下午好!大家都是老朋友了杀岁。今天在这里叔汝惰,首先我灼妫贺张红搞这次论坛冀颁。第二拘灌蕉,其实有这么一个机会让大家聊一聊沪替赤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆父蓬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹千,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艾沽烈。对这个数字抱拜竿,我想每一个人河陡,特别是管营销的人档,特别是管品牌营销呜、品牌推广的人盛,我想每一个人都有很深的感慨簿。   首先请问肖总鳞线慌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枷,也对您做过多年的跟踪绰。这次请您上台韦,我很想问一问琳芥诉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌股,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点非琶签?能不能简单地概述一下筹鹃概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撩佩讹:李苗苗老师第一个点名我垄稿米,作为广汽传祺来说唐肃呕,正如李苗苗老师所说的心兜,应该说是比较新的汽车品牌甭暇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抡陆檀、“两个坚持”瘁,坚持正向开发和坚持世界级标准荷独。这两个中怒厕,一个是对产品开发的定位洽枫疲,一个是对品牌的定位纹。   从中高端车型的新产品进行切入坟翱,相对来说这条路走的比较艰难一点春,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”断卤,就是起步会难一点耻妥,后面会越来越开阔牟肺、越来越顺敌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裂,内部也有两方面的方向泛骚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酒狙,并且在市场上面赢得一定的销量巷沟,建立一定的知名度昏耽饲。另外一派的意见壤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枯,从中高级产品切入齿。但是大家也认识到这个困难狠,一个全新的产品和品牌从中高型切入和,也就是售价在12万元以上揣,第一款车型是12万元到18万元舞暮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苯竣删,我们意识到这一点了氦块揪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窜胎济,其实2011年薪闺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窟,应该说是非常艰难窘反峭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虱。但是2011年舌翁、2012年有一个词就是“坚持”罗父凌,做品牌是做两方面的事情面段。第一个是做好产品的品质氨咖,第二个是做好对客户的服务箩萄,以这两个为基础这五六年走下来探,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蟹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象反澎,受到各位媒体老师的厚爱垢堪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌级,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦烷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镰错黄,我觉得第一个是坚持闲都。在我们困难的时候不要去放弃宠姜超,就是把自己的品牌形象莽妮糠、产品的售价回到往下行的趋势钢笆烤。第二为了支持品牌向上喊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挝。   李苗苗帕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙浑荒。比如像现在的奔驰祟颂厘,一百多年排,宝马径翰苦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偷抒郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总付兔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌失了,也有现代的销量偶我,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷购诲篇,您能够阐述一下吗呸瘫?北汽在塑造自己的自主品牌方面陆,到底在哪些方面下的力量最大蜗?   陈思英慕:谢谢李苗苗老师埔,非常感谢红姐给这样的机会凡心波,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌完惹。其实不是妄自菲绷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铆场别,台上在座的各位都是大幅度增长锋堂上,我们同比增长更高一点谅,因为我们来得更晚一点兑姓,同比增长8.7%挞救。   但是我个人一直在想这个问题暗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胶味。像奔驰去年是130周年佬磨抛,今年是131周年玖,我想这才是品牌荷好。现在我们在座的各位给客户提供的房斑,我更愿意定义为商品姆,我觉得是这样挫。   从北汽自主品牌发展之路来看汐累,各位媒体老师和同行都知道掇慈,2009年我们是收购搂酗、消化傲、吸收了瑞典的萨博技术李歇,当时萨博的93篡诚露、95的平台和1.8T瓢坑新、2.3T涡轮增压发动机的技术兄嫩百,我们是基于萨博的平台上涛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辫适。2013年的5月份寒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城纭,大家对这个印象应该很深谦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇开,当时也试图通过萨博平台的背书呢母靠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逢螺,因为我们希望建立中高端的自主品牌赦镭表,当时的愿望非城牛好傅瞄挪。但是事实上发展到今天迸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忍故。   但是没有关系赔,2013月5月12日投放的绅宝D70瞪肌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音水。这么多年的坚持是在消化纬吾、吸收萨博的基础上进行的诞,源于萨博举溯、高于萨博泌桨,我们有奔驰碴宠跺、现代合资的反哺膛都力,我们在人力甫、财力翅聪、资源场焊惫、技术报、研发攘爬、生产马畔怖、制造方面惯荡女,都有很多反哺给我们日甘钩,北汽近几年高速发展懦围。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捷,这一百万辆含金量是很高的峨孩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贬奶,但是我们用五年时间实现了一百万辆肠团。这里面还有几个第一和差异化产品龋斗舷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魏形铣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位东兑。   基于萨博吴杏馆、源于萨博和高于萨博的消化鬼烫绅、吸收和引进汰挠,同时基于奔驰和现代的合资反哺刑篡,我们坚持为消费者提供好的产品龋、好的服务田标双、好的品质钠怜龋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近微呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吧,比如中国新车品质(IQS)IQS髓疆冬、强制性产品认证(3C1000)频檀,3C1000即三个月的购车用户中杯,一千个用户的抱怨度是多少蔫退导,我们的水平无限接近了合资品牌蓖救。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牟,希望有一个很好的中国背书驹,给大家提供一个很好的产品体验我、品牌体验和文化体验霉猩。   李苗苗儡:听到陈总的发言我一直在想病庇彩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诡长什,现在经称嗑伺。看到“北京”的LOGO继厦夺。   前不久骄蠢挡,不去杭州是到处都有吉利车硷接。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乓蜜,推出一款车就红一款车喝碳。请问杨学良论籍,学良也是吉利的老人了练溺漠,一直在负责品牌形象的塑造傅踏秘、公关莎、市场妓恳。原来我们也沟通过这个问题兢,对于吉利来讲收购了沃尔沃墩抒咖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块籍,这是蛮难的事漂。刚刚陈思英总还在说萨博桔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桂牵敛,感觉蛮纠结的赋说扭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象榔点搜?   杨学良窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妥,第一是对标囤节碌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纯。我们是坚定不移地在执行划孙,而且到后来做博越痪缴、博瑞之后有越级对标盾家。比如我说开发一个自己的A级车势,可能要跟合资的B级车对标哦肺窝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谐壳呛,包括研发伦蠢、制造扩媚、采购绩、营销茶诫,我觉得成果是非常明显的荆。   第二是坚持走精品车的战略鳖逛。所谓的精品车罗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值何,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近按檄房,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准班驹,比如车的造型设计上面冷忻,自从我们在全球建立了四个造型中心脱姥氓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的力喉。既有符合国际的审美潮流拟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睦。比如说在车的智能互联领域顾,在博越车上面车机人机互动的功能上帛倾,已经超越了一些合资品牌粒匡刷,这一点使我们感到非常骄傲嘶戮。   包括在工厂的制造工艺上锑岸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔬赊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬系,因为我们现在建得比较新腻捐勃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考培。大家可以看智能化程度最高的工厂碳结幸,现在实际上是在自主品牌的工厂中挨持猴。   第三是一直在坚持口碑炒谜递。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钵俏。这样就可以真正喜欢这个品牌哄思,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撼。   刚才提到了浙江心蹦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贩纶荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钱考狄,大概接近了7万辆捷炊脐。这在以前是没有的剂澄,而且这些用户里面很多都是迷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬察成。目前因为我们的品牌在提升蕉悸,我们的品质在提升多歉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镜武抖。这从我们同行沥呻逃,包括从传祺哥驴、北汽的产品销售上也能看得出来堕桑。可能大数据调研朵思线,像一点资讯的副总可以讲讲涝掂喊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扑。   当然您刚才提到了在集团层面拇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叫晤,同时又实现互补亩克?这里面还是有很多原则萎废,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的律熬宏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抛售,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敢督。沃尔沃是高端豪华品牌蒜罚,是跟豪华品牌去进行竞争的播。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撑、流程长窃、标准偶捻,包括人才的培养和交流船。最新我们做的一件事绷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心樊挟界,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惫纽缕,可以说没有沃尔沃这么个老师洞,没有沃尔沃这么多年积累忌谜衡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茅。我们相信因为这个架构非常新蛊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晴究捐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质净,以及质量再上一个新的台阶本慌埔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朴藩。   李苗苗鸿互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骆枚仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堂等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酗焚骸,最重要的是坚持了哪些狙画?   许翔变肺号:谢谢李老师狗附,同时感谢红姐给我这样一个机会即恳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友场委猩。   福田汽车是商用车企业陇,和乘用车企业还是有一些区别艘。我们主要的目标客户群是to B的箱袱,正如您所说淌疤檄,我们是1996年成立的唬狭详,到去年是成立了20周年秘愁纺,通过20周年的发展廊情,在过程当中包括您和各位老师的支持将剧课,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屁畦仑。在中国轻卡市场上肥趣巢,已经是连续十几年的第一了浮舞。1996年在山东成立屡跋婆,1998年上市旁萝川,2000年进行区位调整就来到了北京炬纯继。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扣搪霓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分师。我们可能把这个品牌是这么理解的沃,现在业界对品牌有很多理解的方式垮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刮镜场。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潘猜,所以我们从整个的业务流程上来看顿冲沃,这个品牌业务就是在其中的僳。所以我们这几年在企业的发展过程当中遣,品牌也是在不断涌现松苫肥,大概有几个阶段捻比外。   1996年是以轻卡为主导暗项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢埂,用着正好”鹅。在当年的时代抓住了市场机会访,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趁。   在2000年之后俊岗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位能洪,进行了商用车全系列的叭菠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屎接令,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侯拴,这是一系列发展的战略县稗娘。同时把品牌又进行了再升级翘貌盯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理村拘。   在这个过程当中糕返袍,福田汽车不管是做品牌还是做企业参惨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠芭?一个是福田汽车在商用车范围里面鹅搐,就是在整合资源方面觉得还是不错的铺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奶,花了八年的时间跟他们谈合作词罗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妈阜溯,生产的产品也是福田自主产品欧曼娃畦翔,同时和福田康明斯成立了50裸婪:50的合资公司际,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妒册、先进理念之外桨孤闷,科技创新也是核心的一个点挫吴。福田汽车虽然作为一个商用车企业线,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峭,但是也是做了很多的工作号壤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澳率,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浑橙。我们统计了一下朗晦,和乘用车企业也是差不多的浆。   而且我们在研发方面码番,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碱,这在商用车企业里面比较少见弟竭。不管是先行的技术怂,还是技术传承方面都做了很多的研究遂,包括去年也推出了超级卡车赋,也是整合全球资源打造超级卡车伺邯庙。全面从安全隆凛唯、环保方面进行新一轮车辆的升级携。   我觉得总体来说吧磊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绦,是一个有着锐意进取采、远大目标劝舱,是一个愿意为客户词睛吴、为所有的股东钞、合作伙伴茎舶、利益相关者带来更多的价值愤卜,也愿意为更多的卡车司机面、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坎浪。谢谢!   李苗苗纤曝:2016年一年有很多新品牌出现和,也有很多刚诞生的品牌在努力灌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰副、宝马鳖甭洼。我就参加过场在北京的怀柔摧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹈。我当时心里就想斯威蛮有钱熬锊妓ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钒盯软?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芭?对于刚诞生的品牌图殴褂,品牌之路有没有塑造的路径刃?你能不能简单地概述一下默叮?   余波痉邻畦:感谢红点汽车和李老师晴褐,各位媒体朋友和各位同行微俩,作为SWM斯威汽车立笛,可能很多人觉得很陌生炮纪戌,可能没有听说过胎,我简单来介绍一下氏彪绥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凹沟斡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呜,7月份品牌上市步习,8月份第一款车SWM斯威X7上市燎。   今天让我来参加这个论坛请,我们的心情很忐忑丢校付,我们是一个汽车行业的新兵潭坤,我们是抱着学习的态度来的睦许。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斑,希望多给我们一些指教坟课。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踌疲?我们认为这个品牌给用户的是两部分忱然晾,一个部分是产品的硬件碍陡,也就是物质的东西朝。另外一个部分是精神层面的呜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凸,第二是付诸了一些智能化难脓、空间和外观刺,外观也就是在意大利建有一个设计中心叮锭,在外观上有意式的风范废鹿。   从软性来说溶殊拆,我们要付诸一些内涵瞳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捻帕磊,通过植入意式生活的方式士拇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跋率莆。同时我们也在倡导一些生活方式素妊袒,通过软性的文化来塑造复沤撑,解决通过硬件和软件钎,以及从物质和精神层面塑造品牌骋。   至于未来怎么走挠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鄙苟。用户实际的需求和市场的需求欢管挥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉立,未来我们还是要跟着市场走菊雹檬。   李苗苗房病纳:我旁边坐的也算是媒体人昏醇顿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偶损官。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倡?因为主持人给我了一些问题奶,我个人认为不想问一些特大的问题详钱寇,就想问问这个问题坷。   付继仁梨抵郎:谢谢李老师思,这个问题还是挺好的凤。刚才您在问的时候爬人库,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题头靠河。   一点资讯是比较新型的资讯平台亨忙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拾肯,我们是做平台饯潭,不仅自己生产内容挖禽,同时全网抓取内容讲搂泌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞍扑巷,再把有价值的内容分发给需要的用户模错吾,完全是自动化哼疗孤、机器化的娶恳冲。我们怎么去帮助车企呢环锤?我分享一个数字徊率奉。   在过去一年锨沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唱穗身。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业携救,第二是移动互联网的平台练,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踩。很多的车企其实在做品牌的时候拢,都会要求最终的效果乾舌闯。坦率讲乒寡,以我个人来讲这其实是两个事夯诵涡,因为品牌本身是非常感性的晨镀都,效果是完全用数据有结论的钎,就跟一个人去吃一样涝姑趟,吃了四个馒头饱了士低汲,不能说只吃最后一个就饱了关。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缎,现在我们有几个大的方向规,第一是更技术化的跟车企进行合作泡。比如说从去年开始混,我们跟上汽通用进行PMP的合作非。客户自己建了一个数据库俄穿改,就是把用户进行了一个分类腾衫。然后我们每一个用户来到我们平台上茸我,他知道哪个用户对应了什么车型赔事,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戚,也就是把他们的流量经营得更加科学文。   这个给到我们之后类砂,又发展成了一个新的技术驱动水。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谩磋事,还是看汽车外观的细分多晃镶。这不仅可以推荐具体的车型担搂宿,也可以把具体的创意自动化欢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坑巨,这完全是技术化的匹配灰踞环。   第二点仇界编,我们是一个内容平台参,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容善,能帮助到车企做非称Γ好的传播妥奸,有的时候这些内容并不能够被发现醛萍。现在我们把广告当成一个引子扳弹屋,不是一个执行的结果擅挨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仆壕孩,进而把下一步的行为做好抗填皑。比如有一个产品是一触即发膏曹碎,用户点过客户的广告之后虑,我会直接给他推送相关品牌的内容庐笔浮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薯,再去看有没有点这些内容蚊萍赌,有没有评论蓄陡填、转发欺狼、收藏桂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为波台藐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缚吞侍,把广告和内容进行打通罢渐。   第三点纽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臼柑赶。这个场景是有时间嘶死、地理位置和非常多大量的内容和数据靡危疼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台小是。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澎嫩姐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理处,或者是去日本还是去韩国旅行笑涡未。这些并不关系到最终的销量提升多少纺腺,但是可以了解消费者在关注什么涟锣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲码,一方面要通过你的技术费酞杭、数据实现更高效的转化砍壕程,实现现在解决广告主的一些痛点咐疾苟。同时要帮助广告主把服务做好芯污,说句实在的都是服务用户晨欧,我们产品的用户也是车企的消费者讲,怎么能够把这些用户服务好管赔荚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靖揩肛。   李苗苗环:付总说得很好纶币,借此我也想说几句布。我看了一下仿逢烹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勘歧袜,也有一些厂家的朋友晤缺,我们每个人都是汽车人乌途。   我在想素,得益于这个好的时代黑肃,既然是说品牌敌储盾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抬肪秽,无论你这个媒体叫什么名字阜,找没找到自己的定位轿涛。无论你这个汽车是什么品牌按,你的用户在哪里鄙。过去几次会议主持上都说四个W鼓核掂,也就是我是谁扩屁、我的用户在哪里壁士耍、我为用户在做什么鸥圭、我还能为用户做什么淀社。包括媒体也是一样航,我是谁(什么媒体)杯,我的读者在哪里蕊恨,我为读者写了什么样的东西嘎,读者看不看瑟剑驶,这是不是你的读者群要看的崩零贬,最后是我还能够研究我的读者昆钳、研究我的客户疤酮、研究我的用户糕警搅,我还可以做什么疟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镶饺,一人问一个问题就结束嫌粉楼。   请问杨总嫩,刚刚说了这么多腐,就一句话密,什么是品牌陇?我们说了半天品牌矫和导。   杨学良吾假江:我觉得品牌就是价值盒疆,消费者买你这个东西值不值局,如果他觉得值了川犯,就认可了你的品牌胆颊码。   许翔嗓秆:我就按定位的理论挝剩歧,品牌实际上是一种品类的代表妙绕,消费者是用品类来思考彤,用品牌来表达工绣施。   肖勇害闭摊:因为我是做销售的泵骇闪,我可能最直观的印象画,我觉得品牌首先是一种价格拇颓疥、价值体系项兢眯,同样的产品能够比别人卖得更贵丁,别人还愿意买我的鞘豹。同样价格的时候伺,别人的产品卖不出去瞎芦,我的产品能卖出去力,我觉得这就是品牌癸。   第二歇怒袖,我觉得品牌是一种文化通。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壁腔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箔憨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钮熄,但是我的文化能够吸引他涩,我觉得这也是品牌的一种表现毒版尖。   陈思英浅蔑:品牌首先是无形资产虹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的便。第二也应该是产品拴,可能是一个标记炮身、标识刀细,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翘粳扩,在人脑海中所有的记忆冠甲。   其实品牌的英文是来源于MARK判叛,就是在没有货币的时代物物交换的时候微肮,在畜生身上有一个MARK倡,Market就是营销坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茎。有一个比喻炯夕,品牌就好比像银行储蓄难,储得越多品牌价值就越高诫钱。   余波虐:我觉得品牌在直观来看就是商标坪胜,另外是产品蹭。真正给用户留下综合印象的是产品钱发锈、服务和文化的结合辅,以及对用户的印象及感受就是品牌记尸。   付继仁辅茎:我觉得品牌到现在这个阶段鸽蒋,也是一种共鸣蛾,像营销1.0是以产品为中心梳闲,营销2.0是以消费者为中心哄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筏疵狠,这三点都离不开品牌池鼓,但是代表了品牌不断的升华法。同时品牌到今天来讲森虹,不简简单单是一个口号玛伺篮、标签荷雾瓣、LOGO潍绞斯,还是一个行为准则渭韦攀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢,还是每一家企业亲老,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卸栓,并且怎么样高效地执行和检测讳母违。   从这些来讲膊熄酬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的富暖鬼,如果想清楚品牌一定能做好泉羌,至少能够对我们服务的那些人做好娶秋,那也就足够了怠槽。   李苗苗褂稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚕娇。关于品牌几天几夜也说不完苗矛鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姆嘉锭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炭。   谢谢大家在座的聆听岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆线:李芳 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌忿寡,严禁转载滥,违者将被追究法律责任嚎查凸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荣惭配,车市销量连破发展记录氢祷平,这也是问题的时代阂埃苟,多元化扔酿讼、碎片化双,对整个行业提出了更高的要求绰当撕。一切都在变莽,唯有不停思变方能随机应变汐率疏。2月18日哨党茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕾。行业内百余位思考者和变革引领者虱稻,与120余家媒体相聚一堂坷,在“变与革”的大会主题下戚,共商“品牌与营销之道”考省毫,把脉中国汽车2017逼蹋废。   东风标致总经理李海港辑晴嵌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侥昆手、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东硷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戳榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僵僳朔、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪集狡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禽富娟。以下为发言实录衫驳:   互动环节嘉宾合影   主持人墙驾酒:2016年是一个销量大年劳,更是一个营销大年氦。从二维码营销到VR营销份镜刚,从下沉式营销到自主营销卧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叫伯蔫,广而告之悄悄地变成了城会玩怀芳,车依然还是那个车蹄拳叛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢末弊联? 第二场论坛的话题为胜沉奔:中国车市新战国埃,车企将如何做营销脊骋挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捆,现在重担在我身上煤,由我来主持第二场论坛猎稍添,和各位老总探讨如何做营销策添冕。   因为第一场是说的品牌逼开荡,品牌建设也是非常重要的一环蓝污,我们现在就把品牌这一页翻过去茅拟,就说一点营销其他方面虎锨岸,比如说跟市场勤屉、营销相关的一些事情诲。我们今天的这些营销人汕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窗记熄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群说,因为他是面对着全世界最大的销售市场敖炯沟。面对的是最高增速的市撑峁删摺,现在技术和产品快速迭代忍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慧,所以他们是非常幸运的辆粱需,十八般武艺怎么耍都行睬壬庙。   同时很多营销人也在自嘲团,其实汽车营销是最苦逼的一群人逃,因为我们面对的是世界上最全的品牌汾核腻,我们面对的是最多企业的竞争模唐,我们还面对的是最难以琢磨的扑、难以把握的政策环境和最善变的消费者穗潘危。   当然了我们这还不算最苦秦非表,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲍,所以这样的一群人的所思所想污础笆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得联。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱病性,在座的应该就是汉腾了澈闺。请问汉腾汽车的副总拎池铆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狼,您给我们简单总结一下痉村,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拜膛?   于晓东嗽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会攘掇,让大家来了解汉腾汽车傲巷趁。汉腾汽车目前是全新的品牌胆,2013年11月份成立筏褥逝,5月9号品牌发布没,9月6号新车上市舍取管,第一款SUV产品汉腾X7凌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晾,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸽查巾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朝旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说视蓟欣,第一点是品牌发布膳骚燃,这是做市场的开端笺顽。   第二点是渠道秤咕,对于新品牌是重中之重的工作邓凌撇,渠道顺利打开的局面邢草,签约181家啃琶,正常运营150家泪娠毛,渠道作为做销售最根本的工作睫察,没有渠道迫红、没有服务奖诧另,消费者也无法触及和体验裂噬核,对于一个新品牌这是一个开门红谅稼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态突歼韶。   第三点是在市场上琉叼闻,市场层面上重点资源向一线倾斜谱,资源都花在提振经销商信心先导纹、帮助经销商达成销量上淮了,因为作为一个民营企业免,作为刚起步的企业就,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奶沁,支持了经销商的销量率。在品牌和市场的方面镀假,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浇。   刘小勇楞台如:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搂,汉腾除了自己营销的亮点之外破蕊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诲徒孙,或者对您的触动是比较大的烽卷蔑?   于晓东膊:做销售在产品力表达上慕芹吾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斤池骇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锣,在2016年都说是视频和直播的元年吵讽巷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撬。包括产品试驾挑战的活动十斥谴,也是和斗鱼做了直播的活动罚穿犁。在我看来在消费者了解产品上凰,可以随时随地容诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品哄惭。这对于做营销来说参赖,既是机会及,也是挑战芒库。   刘小勇喀丰:请问李海港先生弄抛沸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁滩,尤其是传播的环境椭堵、传播的手段豆昆牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化丁登鸵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撕?   李海港蓄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豪,在新技术昏弦、新人群和新的竞争环境的驱动下揉,媒体处于变革的时代揪菏曹,原来的架构碎片化了蒜衅,新的架构正在建立沥斥,当下处于这样的时代嫡。很多事情是这样的趋势娃筷美,原有框架维持很多年屎丁,突然间环境变化之后碎掉了敝肝擒,再重新建立新的架构娇坎,万事都是这样的道理掏毯缺。现在媒体环境是什么样呢泛茅那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)川。这样可以导致媒体的平台化阶,另外是媒体人的职业化或个体化硅景。   简单来讲魏顿咐,我们以前是自己做东西洽,自己在自己的商铺里去卖龚。现在不是了吹,现在可以自己做东西法,自己去租商铺浇颠讣,有的人专门提供商铺控驼叹,有的人专门做东西幻痊。这样可以做专业化的组合囱填晦,效率会更高缮偏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梧,红姐以前是媒体人节起些,现在有自己的传播平台铃,也借用了社会化的平台烩,把最好的内容输出奥,她做最专业的内容蟹陪。我想平台也会用她的内容古潞屠,未来的板结新的架构就是这样的谰轿。   在这个架构下作为厂家要适应弘,东风标致已经做了这种尝试匈嚏惭,去年把我们的公关公司能力削弱驳充,因为他们的稿子太硬了娃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人动琶,从专业或从第三方的角度看待东风标致绢,我想他们的稿子会写得非承磕撸好篱耐宠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忙,这是未来的趋势揪刻。   刘小勇促:我听到有一种观点静探潍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赌,我就抓住了更多的消费者峨,更精准丰,我的销量就会增加徽勃。但是有一种观点认为闹奸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郴?如果总消费需求没有增加饥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后随,是不是大家又打平了巩操倪。就像一个剧场理论完势,原来都坐着看戏配,后来都站着看戏了慈,其实看的戏是一样的豌瑰氮。请问奇瑞的范总感,您怎么看这些新的手段悉、模式对销售营销的作用藤朴?   范星疵:首先感谢红点汽车嚎傅既、感谢红姐捂究食,也感谢刘主编亨。实际上前面两位老总谈得也挺好笑诚湘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苇。   说起营销惦素翱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撩藉鸵。但是从营销的最根本岔厦,还是回到对客户的理解开挡词。我们最近几年对于整个汽车市扯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寇盲翰,最核心的是我们看到了两点变化悔伍,一个是围绕客户端的消费升级柑遁,第二个是客户年轻化的变化链响垦。这两个核心特征的变化棚,带来了所有客户需求的变化悔钨古,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秦捎。   应对市场的发展童篱滇,我们称之为整个自主品牌的发展卢旁,包括奇瑞自身的旁荚烁,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤园快视鹃,年均增长在40%左右的增速怒,所以说基本上属于原始增长的阶段夯维。奇瑞从2012年篱采衫、2013年开始进行战略转型绊两槽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寺,我们做的核心是提高整个产品的品质挤,是我们整个战略转型的核心随烽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惹隙、好的服务馁芦老。2016年我们已经进入到2.0阶段脑管,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壳频楷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渴河趣,整个2016年集团销量也突破了70万辆耸,增速达到28%洗膏记,国内市场超过了36万辆亲,也是过去五年来最高的一年廊态勉。国际市场中卸递,我们2016年实现了出口8.8万辆沥免骄,也占到整个中国乘用车出口的1/3必箍,也是连续14年中国出口第一的车企捷济浆。   我觉得取得这些成绩锈堡地,销量数字是一个方面盘层,更重要度皋殿、更为看重的是结构的变化靛,第一是企业盈利水平的变化稍,为支撑企业未来的良性发展帕肚溪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彪氖。第二是体现我们战略转型的成果设,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兢妥仿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绥故。第三是客户结构的变化裂柔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恰奇米,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%备,实际上我们更关注的是除了规模的变化棋吕,当然营销数字很重要澎。数字背后更关心的是这些结构的变化驶态拿,怎么产生这些结构的变化透滴?从我们自身对新一代消费者的理解渺局,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糜拱苫。   客户体验的三个方面我们一直在做敛,第一是产品体验填檀匆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估灌,行业平均大概在35%落,奇瑞可以做到25%撼匠藉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台合,今年还会陆续推出更多的平台射扰白。当然平台不简简单单是全新车型的概念仑掠翱。   第二是品牌体验勤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓝攻凌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氓绿藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健颊看。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羌,现在很多企业在做营销过程中视频杰惮蚊、直播方式应用是越来越多了射,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纲拢。今天消费者接触信息的方式发生了变化殿舱。   第三是整个销售服务过程体验的升级低,在2016年网络规谋冶恋猓和第三代形象店的升级玻福守,为了保证客户体验的一致性顷蹋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亮铰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菏懊偿、优质的平辣弧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验多,这是我们正在做的系,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掸遂,谢谢!   刘小勇祭劲:谢谢范总缺宝,现在的汽车营销无论是从手段解盾秸,还是从模式艇,包括内涵都已经发生了非常大的变化郊。我顺着这个话题再往下问一下脆华,请问刘晓科总袜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论按、营销套路吐剁炯,您觉得现在还适用吗臂家裸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囱?   刘晓科浆猩:刚才范总局渺伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势樊,因为这里面在我们整体来看节绰矗,其实我是一个新的营销人色炭天,刚刚在这里两个星期浪吵琴。我以前更多的经验还是做用户瓜,去看用户的发展穗裳卜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞄粮淬、网红绒、娱乐化落,甚至还有用户的碎片时间那鸥。但实际上反应了两个变化僧抄诧,第一是用户浏览的轨迹改变了凛道,以前在PC时代脯碘镶,大家基于浏览器阅读貌聚。所谓浏览器的阅读敌,对于从一个网站跳到另外一个网站奸澈陀,这个成本几乎为零翟十豹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辫如歌,只要在浏览器就好谎谴。PC时代插飞嫩,网址存、网站扰迟、浏览器是值钱的常。   对于移动互联网冕解,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秦,对于微信小程序也有很大的期待板邪赊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篙驮坍。最终来看漓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沧担衰。在这个主流的前提下背荷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掇禄蓉。在这里出现了两个问题茹虫绦,也就是时间的问题典休。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滇。如果是比较泛一些的资讯或APP巾视,如果中国互联网网民用MAU看枯,月度覆盖量几乎全部覆盖擦氖屡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刊矾即,也会看到所有的用户都会阅读这些APP八籍菱。但是什么会不一样挝卑割?就是时间慕浆堆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲薯皖,我也高度认同一个观点碧蕾奸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沥。在这一点来说桅匠栏,我们的营销不是去抓住用户负侍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨颓觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劝拒。   基于这些理念的变化拣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琼,而现在发现专业内容看得比较少一点拍。专业内容对于用户的阅读粳,可能是女性就不太爱看退,覆盖用户的时长就变短稼囤甜。什么东西会长呢眯川仁?从2016年肖焙、2015年的情况来看敖旗,我们发现基于娱乐营销的网综时间闷面,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姆贿显,因为可以更好地去占据用户的时间荒桅勃。比如说我们投的一个网综节目购,可以有2个小时以上的品牌露出时间婪。   对于用户来说疯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起观郡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要端邓篱。无论是线上的处毖,还是线下的怕腥。   另外一点仓颂挠,我们做了一个用户报告似暴,会发现用户现在在看车的过程中篱,比如专业的导购搞纳,发现用户的时间奥栖趟、决策变得越来越短谁街撮,对于专业媒体用户来讲抨杭,用户平均决策时间是108天峰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尘,这52天对于内容的需求是很轻的馅炒磐,包括频次是很轻的边搅辆。从52天开始一直到97天檄,基本上是从几款车的比对到交付定金潜蹈恳,因为提车还需要一些时间虽乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耐秦手,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眯处参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接为。也导致现在的自媒体更火乾,因为大家更相信人剃替,也就是网红的力量会逐渐发挥疾,包括IP的力量饯常仍。   营销的变化是跟着人走的匙溅,用户的体验诧淖、用户的行为发生了变化楷隋厢,我们的营销一定要适应用户的改变匣偶骗。   刘小勇抡哄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总史,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沁。想问一个跟豪华车相关的问题蚂胸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歌敞薪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了具某,从超过10万辆到两三万辆的都有鞠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锈辱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗午辨浚?或者会发生变化吗坪静?会发生变化的话茎免镀,是什么样的主推力量来促使发生变化教棉?   王顺胜殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌邢,去年4月份才成立了新的事业体制福底份。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乓,10月22号四驱上市棠安,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邦瑞浅。   从去年一系列的举措抨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孙。像主持人刚才提到了炼,怎么样去改变格局趁?作为豪华品牌在中国垛晚啥,像ABB进入中国市场比较早迫茸手,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揭煎,其实我们也做了很多思考阀,想跟大家分享一下闲僳华。   第一酬妇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早街啼穷,也是十年左右的时间黔菜,也不短冠爽喝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚翔。作为这样一个品牌要找好自己的定位晃,我觉得是特别重要的昧崇。我们不是说跟谁去竞争效灭卤,而是在豪华市场找到适合自己的位置垛随菊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灵,包括在上海搞了大型的上市发布会钙,在上海中心进行首秀亩抵蝎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醛烈,这也是用来提升品牌的酥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趁书拟。这一系列都是来提升讴歌品牌的塘。   在后面的发展上芦栓羡,包括在2017年也做了很多的思考诬旦,就是如何在营销创新上做一些突破啸。比如说植入了体验式营销娘,包括即将上线的体验店葱,可以跟移动互联和终端捶帕亢,包括一些PC端进行一些互动徊。包括很快会引入管家式服务躺蠢刻,让用户真正能够感受到服务和体验掀。管家式服务是一对一的魏,能够让你感受到有针对性首,并且有温度地触摸到服务的形式伦贯吃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莽仍笨,我们在形式上也进行了一些创新缓次。   尤其在内容上面巧磕,我们以内容作为引擎固,创新作为驱动五,作为后来者品牌奠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置上书艾。至于格局会不会变化锻,其实每天都在变化画残。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局行拭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啊观搔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邪,我相信之后会在变化当中不断求变昆。营销首、创新不但要传承好的东西俄琶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掸,跟大家一起共享一下淮节。   讴歌作为新的豪华品牌侯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斧绩,希望在座的媒体以后多多关心胸、多多支持脑蔬,一定要让它取得成功盎横牢,谢谢大家!   刘小勇彭孝:接下来有请江淮汽车李总匿贯,咱们聊一个关于2017年的话题幻剂,现在年底乏泞化、年初做营销的也是做足了功课怀,关于2017年市场的预判对。能不能把您做的功课分享一下驾合荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些困湃毖?   李建华傻藤:小勇这个题目“袭击”挺厉害粟胳荤,营销这个事在台上讲岭,对于2017年的营销还真没有想得特别细恐。对于营销粕发,以前讲欲文明其精神辰维融,先自野蛮其体魄摧哼悲,营销在中国还是跟认知相关券蓉童,属于文明其精神发展之内的链。营销在2017年来讲叮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呐,全球规模最大灌,还是保持增长当门灰,需求会很旺盛拓,同时也面对着一群非常不确定的消费者融冉临,这些都是一些确定的因素镶忻。关于不确定的凄葡赤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捶曹,这使很多事情产生了不确定性猜特,也使推广方式产生了变化平涕喜。在一个变动的世界里要想做好功课铣奢倪,关键是有定力把握好不会变的东西村聪。   就江淮来讲扣急,2017年一方面会更加关注用户的需求病鼎弥。因为从做营销来讲绒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茧。一是用户看到产品棚天,如果产品很美好翔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓤椽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彻。第二是当产品出来之后垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敝痕泰,如何让消费者跟它产生很好的接触颗、接受它捐汇,让你的营销做到有广度丘蓟不、深度和温度毖巍锋,这是营销人需要花功夫的地方淋刻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量结棺鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城甭好的保留和记录下来哩,强化终端的执行力坟。这是非常重要的陪,当消费者看到的车是处于被管理的状态抚炔玩,他就会有好的印象避。如果是管理失控的情况柬膘拌,就会认为这不是好的产品爸颁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按瑰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裸挺匿,这个产品是不是他所需要的坡岁,能不能让他在过程中感受到认知和认同尉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动供皑,现在已经不太需要你告诉我什么了海厩,往往会更注重你提供给我的事浚迫,是不是我真正参与过的谓慑铆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV列痞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV板熔?可能现在需要一辆高颜值遂、大空间拌巨、强动力忻踢型、低能耗瓤吩镰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惯,所以2017年上半年会投放一款S7奸瞧。前面的消费者参与了意见陶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件店,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迷狼热,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炒,形成了共同创造的氛围伸。往往共同创造的东西山皆,我觉得是消费者乐于接受的东西揩。未来共同创造牟刃剧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泉。   刘小勇闪:非常感谢李总搐。我觉得现在开论坛锑空蒂,最难的是请嘉宾富瑞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾画立,是嘉宾请来了之后不给时间说采。今天这个恶人就让我来做了举,咱们就不说了膏瘁棋。   最后请每个人回答一个具体问题汞挝立,刚才进门的时候有一个调查磁篙俏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鄙骇柿?我们从于总开始斗凉干。   于晓东木沃:我觉得2017年应该说挑战大讥侮,期望更大测覆,我更看好细分市彻小,因为我们也是做SUV的嘛妓覆,我们更看好SUV市场的持续增长附巨扫。   刘小勇洗:全行业增速去年是13.6%炼、13.7%欧料。   于晓东恃律:我预测2017年是10%滇纲呜。   李海港识伺:8%雹娄。   范星牢鸵:我就说一个数糕痢沥,虽然说一二月份看到环比有所下滑联,但是看这个数实际上同比还是增长的签。本质上今年不用担心显,我觉得还是在8%到10%之间澄举。另外最近看到1月份的数据出来了撂克级,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浩劲饰,这实际上是一个分水岭兽劲,一个很大的变化檄。   李建华虱铣:我觉得应该在5%到8%薯怂仁,可能会接近GDP的增速埃署。   王顺胜蓄杜:我觉得整体会在8%到10%以上黔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上票酬。   刘晓科琉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仆堡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肋,我觉得再加两个点是8.5%宋。   刘小勇巢扩呻:你更准确了剃捷,到了小数点后了碎。非常感谢各位老总的精彩分享光季。就像李建华李总说的刹,咱们说到汽车营销人碎,媒体界有很多新词来形容担,像野蛮执行力或变态战斗力兢船、狼性文化等等咸鹿。其实他们是一群非常善于思考的群体腿损就,他们的思想的深度决定了在行动的效果庙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滴瞎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹋画秤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载飞,违者将被追究法律责任酒罢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穿甜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镶石貌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鞘酵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体如曹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨高。以下是北汽集团党委书记鸿歇马、董事长徐和谊的主旨发言垂邪嘶。   徐和谊愧薪熟:尊敬的何部长花,尊敬的各位领导淀剁把,汽车界的各位同仁访秃,还有我们媒体界的朋友们坏方,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戮,探讨汽车行业的发展话题谅雇汰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撩帅,这一年间我们先抑后扬雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻史控氓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苹卞,最终以产销2800万辆芬,同比增长13.65%的优异成绩锤瓜霜,完成了一年的一个胜利的答卷歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剔刺清,为不断探底寻求新方向的中国经济茧囊,可以说去年我们再添新亮点筏梢。成绩固然令人欣慰年,然而先贤有言妓,一切过往皆为序章幢。今天站在新年的起点上回望从前佬赣曙,我们发现深沉变革的暗流涌动甲圃,启迪未来的创新发展晌凸凳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挡。   亚马逊无人超市惊艳登澄拥ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜗,提振实体经济箭在弦上采骸淘,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾伎醇,技术庆、商业模式喂、国家战略卜搂垛、市场结构结合在一起沽处赖,这种更替的演进排察。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盯橡途,正释放出巨大的改革能量璃委尝,正引领我们整个行业迈进全新的时代罚供。   一是技术模式在不断地创新寂,汽车行业转型正在进入落地期毁档。最近几年在互联网沫吼、智能化肥趴、共享经济等多方的洗礼之下硼公,汽车行业正在同创新中被颠覆者匿吵的,迅速地转变为创新转型的主动执行者旦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜徊,日系车企抱团开发人工智能技术韦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歪颁蔼,可以说剑指出行解决方案漆烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横紊碉天,在新技术粗密年、新模式领域不断落子东,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇黑净。   二是消费升级狡抹,品牌之战成为未来的新机遇届市。随着互联网思维的逐渐渗透渺律,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烯搽仓。情感价值畔朽、消费文化克、消费者价值观越来越得到重视粟,网红营销慰、二次元营销额、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邢土饭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擎话,实现产品表达与消费者价值的同频共振搭。   另一方面晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剩闯绕,为自己的人生价值代言酥你。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琼弯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丁班。   三是提振实体经济度陵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铃抢伐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臣兄,就是提振实体经济持。其关键在于制造业转型盾朗,转型经济学的研究表明闪,制造业转型中产品技术固然重要弹菱,但管理体系更加重要闯抒汐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搔寇、网联化建设存,就越能发现在信息化建设这种大背景下季填,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溶魔孤。前几天我看到有文章提到墨淌肖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娃。这样的提法虽然夸张饱颈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锨,我想却是切中要害的蔬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癸,随着提振实体经济逐步落实韧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揣貉霜。   四是政策变动毋,新能源规模化搽凤校、市场化成为未来的大方向囊菲管。2017年新的政策正在逐步地落地册胆材,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔫蔑,行业准入规则嗅创达、动力电池规范条件等政策的制定省钦估,从各个角度划定了新能源的市场边界部。   另一方面段贪锰,碳配额宪、双积分菠、新能源补贴退坡鞠赤划,无不要求新能源发展要还原市场化手段习,聚焦核心竞争力沁露。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鳞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虐傲茹。   纵观整体形式的发展惰煤颇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珐粳庆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夏勃。数年之前纫互,面对互联网行业的冲击萌即纽,我们以为我们只是需要一个互联网+秆妈妒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戒泌,还承担着国家经济转型的重任籍互具。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琴五茨。这样的多重任务娄弊,给了我们新的挑战罕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀适灰。   面对全新的形势经藤墓,面对前所未有的机遇与挑战梦褂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向标。我们将锐意进榷病,大力地发展创新精神汉等勺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命习斤攫,在电动化弹、智能网联化撬、服务化菲、国际化等方面加快发展步伐伞缆,不断推动新技术宫剩肮、新模式的落地生根督必,不断地发展新能源汽车拣,还原城市绿色健康生活盲。不断承担经济转型任务桥熄卡,推动传统制造业的升级湃尸丹。   面对未来凛旗,我们将在以下几个领域寻求突破幻:   一是加速智能网联技术研发豁湍,打造智能出行的生活方式琼。2017年拉斯维加斯的CES展上殊丹恍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略客甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冕。当然不只仅是和百度绞,还有其他的国际国内的公司顶藤。未来瞄准智能驾驶画课蜜、智能互联量史新、智能座舱等内容搔估,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系信菠酮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暇。   二是加快新能源汽车产业化色痞绘,践行绿色环保发展目标扩篙问。在新能源方面财箩,北汽秉持环北股溃靠大家的理念猜探衰,不仅造优质的新能源汽车产品乐桐,更要造消费者愿意购买的新能源产品列堂粗。尤其是在补贴退坡户驾彩、行业回归市场的大背景下随肖祁,北汽集团聚焦资源绕梨、聚焦技术糕、聚焦产品巷钠、聚焦市乘⒌堋,四位一体严密把关整个新能源产业链缮尺焊,为消费者提供既有颜值随倦掂、又有内涵的可靠产品沸竭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念还香,共同守护美丽家园蹈犁瞬。   三是加速国际化资源整合骇庐,实现中国品牌的全球化凌贸。2016年捆剧恨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狗,实现了北汽国际化饲矮段,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍瓤捂。配合国内的合资品牌破枚颠,服务于全球布局研发基地宦端,北汽全球范围的资源整合型墩趣,已经进入了研发搜、生产少、销售脊炕、金融融抡寒、人才和品牌全方位互动的良性循环江驹怠。   面向“十三五”湍,北汽将继续深化拓展东南亚菩、北非魂平、中南美熬葡、东欧等重点市场的产业布局穆,使中国品牌的影响力遍布全世界查漓赂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炊鹃。   四是坚持服务化方面皮菊,推动制造企业转型升级僻管半。服务化既是国家经济转型的方向描卡模,也是北汽自己产业升级的主要目标凯袱。多年来我们在金融刊璃、产业投资裁、后市场戮、出行服务等领域多点布局抠沁,随着时代向智能网联方向的发展滤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺杏耐。构成从业务到管理体制母陕,再到基础设施的科学发展体系佩,不仅提高了资源的利用效率冯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轰。   各位领导蜡僚,各位同仁室农,媒体界朋友们玖陵,闻鸡且起舞甫,风好正扬帆伟鲸馈,新的一年已经到来珐内守,新时代也正在开启机遇的大门雄,让我们携手共进杜檬摔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇搞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冠投,长城汽车累计销量达107.45万辆处拟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没多匙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舰惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜,其中哈弗H6占比超6成糠,达到了58.07万辆勤,同比增长55.58%遍崎新。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冲,2017年2月19日澎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假旱孺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圭摄,我国汽车市场销量首次突破100万辆年寡,高速发展25年后的今日吾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呵犯等。中国自主品牌已突破百万辆理,那么能否乘胜追击逾越200万媚槐、300万的销量目标匈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恒恳邪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中财鲤,用他的话来说屉耿苏,“这是很了不起的一点茶脖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件然券姓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诬氢,从另一个角度来讲屡辅旅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坦碎。   安全蜗古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醇撩,分析其中最重要的因素拇,魏建军表示急核,回到20年前泰盯佰,受到成本和技术等方面因素的影响氨久盛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猛酶日。而当今时代隘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜始,其比重也在日趋增高活,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂抽。他还透露朽渭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挤哥,打造全球化的研发体系茶诫得,在主形兔哦、被动安全技术蝗乳筹、智能互联吵、自动驾驶等方面公凡,形成领先优势獭砂另。   说到自动驾驶技术试捶等,放眼全球汽车行业嫁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重料壤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僧介纳。哈弗将采用北美播两、印度洗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜕奴,据他透露吕疥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吧田,目前正在进行路试技绿,有望在2020年后投产侧森。“我们的最终目标就寺乐,是推出完全无人驾驶的穆价、最安全的 SUV 势卿响。” 魏建军说到掠砍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凑,魏建军说到腔诚颈,2020年韦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擞廊。对此筋臼,哈弗规划了四十余款新产品摊,覆盖全部的SUV细分市场淀石。到了2020年频貉堡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宏极拎,在规模上超过吉普武喘、路虎去煌,成为全球最大的专业SUV品牌抽携霸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆破,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们顿递,魏建军回应道库迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面外,一方面要靠产品快速地更新迭代辨澳昆,另一方面则是丰富多样的产品规划屉,这其中就包括新能源方面的建设蜗。据悉矛怯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胖雹蛇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线把,多点开花的同时又带给消费者更多的选择路。除此之外昂级媳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴芾檀ā,目前正加速推进全球化商业的发展宿辑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标色芥。   2016年精,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑善:WEY登场之后哈弗应如何定位门参?魏建军在现场表示坡柯捣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夏伤。相反垄妙继,哈弗将全面发力15 万以下市乘按皇小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堪葱叫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕休,而“聚焦”就是集中资源班,打造产品和服务的差异化优势骑棘频,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郊爆昂。先做强猾途急、再做大起栖箔,这正是哈弗理念的核心所在纯。在盛典现承薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绢市,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔬塑庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痊撕贸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狼退,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚巩椽。据了解硕,长城经常组织经销商团队去日本考察墨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念势菠。这正与长城的发展观念高度一致呐挺希。魏建军透露精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”完处,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魄柔,经销商们也未曾有过动铱钇似拧,这正是“稳固”所体现的重要一点汞蚊。   长城汽车总裁王凤英表示亥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皖蔚。 她认为佰连,良好的厂商关系是相互作用的藉,只有让经销商满意郎,经销商才能够让消费者满意付敦谢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拓,这是层层递进的作用效果含沪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饭岸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醋告趴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撇?哈弗给出了自己的答案兼:200万的目标即可上路恃碉谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晨规伞,在新能源汽车补贴退坡后惯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肠痰悍,这个数额占车辆销售价格的40%迫处。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醇设辑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冲胃理?未来硷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇策澈填?2月8日下午茫扩恨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示案,2016年钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袄廉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赣倪戏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势继般融。随着核心技术差距的缩信琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顶闷。但是白,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勉,巩固和扩大这种优势朝肖,还需要政策铃、制度和市场三方合力谱舍,打造可持续的市场化发展鲍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霉,但是从已知的美国蔼艾混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诺疵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焙坪赏。同时逗,公共类充电桩接近15万个的发展规模舷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辟吮。   “走在世界前列菩,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰钉沽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拆叔。”许艳华表示毯,经过近几年的积累绘煎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霸丰夺、制造和营销的体系能力范存,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栏拿讽,产业链基本完善孰。整车派、动力电池前美夺、驱动电机系统性能大幅提升刷具,市场主流车型的动力性陀聪、续驶里程氰差、能效勤擒、可靠性梅戚、舒适性明显改善睬,整车送梧蔽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甭,新能源汽车市场覆盖率提升崇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国五,占世界市场比重约为50%拢级。按照已知的企业规划扑,在乘用车领域蚕,2017年我国将有73款车型推出勺挝,进一步满足市场需求泰芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哄曹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凳弘赋,整车单位公里行驶成本也在下降椒嗽脆。“20%的成本下降陀托,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价降匪李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫。”许艳华对《中国汽车报》表示崩驶涩,在规模扩大成本下降的同时呜欧季,市场竞争下之下邪,企业会做出有利于市场发展的选择脸奸吠,也因此同际,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靡娥都。   许艳华判断郎逃,2017年椽妨圃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霓滥,预计占比会突破70%戈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惫,充电基础设施也将继续保持快速增长店霞日。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暮崔肋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乌擦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确监,在此框架内酱湘幂,到2020年讽岛列,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展板踢芬。但是补贴退坡后怎么办固书?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动董艰骨。”许艳华认为裳宝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移艘豢,让新能源汽车使用成本进一步降低耍咖龚,才能保证其持续良性发展适。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丸蓖喇。目前侯诲,无论是整车啪灌炭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确才帘,剩下的就是政策实施好的问题谴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酶隧。”许艳华强调摄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系星暮捌,2020年到2025年是重要的过渡期脾牵欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纺狸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用立伍,这方面我国也走在世界前列兼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粮海,进一步落实国家新能源汽车发展战略储急,保障车辆和使用安全担。   不过瑰掂管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死疵。针对《暂行办法》切够,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宦、10%和12%的比例泞川,调整为5%叙、8%爆祁拳、12%的比例叙,并允许2018年儡氰刚、2019年负积分可延迟一年抵偿们帆。同时降,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玫乖森,丧失中国已形成的比较优势仕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台史闲踌,以便企业开发和商业计划的制定帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寺。犹记得2015年7月隙氮行,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讽,并对这些汽车的车载软件进行升级镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扇错联,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荤、转向系统以及车载系统械擞。    如今跺多归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仁芦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案加,如果没有行业安全标准来做规范膜臣钠,或将引发不可想象的严重后果棋。在我国奴撂窟,作为国家网络安全的重要组成部分阂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惕枚帮。《中国汽车报》记者日前获悉扯革吨,《车联网网络安全白皮书》捌舍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵。在发布之前帽庙额,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萍,他告诉记者佳纠,车联网网络安全即将拥有“指南针”定较。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歇颂:《白皮书》材烩躬、《细则》出台的大背景是什么好躬?    庞春霖呢:在节能环保爆邯俱、安全舒适番惮搪,以及车联网擎缎舍、自动驾驶纫纹省、智能交通等方面要素的推动下丰睫虽,汽车正在迅速IT化悍动楞、智能化揪。与传统汽车相比缎慨,智能网联汽车在节能减排旅、安全舒适方面具有前所未有的优势睫夯汉,符合汽车工业经、交通出行方面的发展趋势弄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战可筐淬。在互联互通的背景下漠嫂,没有网络安全充分保障的情况下纶,智能网联汽车带来的可能就是灾难梯弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》香楞锈,明确要求网络运营者(车厂斗炼瓦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务千锭山,应当依照法律陈踢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纹甫,采取技术措施和其他必要措施可茄,保障网络安全衅、稳定运行衅,有效应对网络安全事件令,防范网络违法犯罪活动堤谦,维护网络数据的完整性伎、保密性和可用性疼榷须。网络相关行业组织按照章程戒,加强行业自律挝败颧,制定网络安全行为规范豪弄戒,指导会员加强网络安全保护寂沉帆,提高网络安全保护水平俯河懂,促进行业健康发展协绒河。”该法2017年6月1日起施行亥觅。    2016年10月23日桅茫,在前期工作基础上舞急夯,在工业和信息化部等部门指导和支持下驹污哩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晌,2016年底癌沁,以电子科技大学为主任委员节睦鄙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凹澎、中国信息通信研究院弧盖搽、国家互联网应急中心虹倘罚、中国联通渐韭纶、中国电科第30所铃豹匙、奇虎360甘、博世为副主任委员想收胸,联合国内外70多家整车谐钳辛、芯片库方取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诉:车联网络安全委员会)正式成立誊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傅促,在工业和信息化部粟虚闷、国家密码管理局郴、国家网信办等部门指导猴松特、支持下匣檬,车联网络安全委员会于2016年底组织髓、协调产业资源码纱舰,以我国自主和在华骨干外资车企鄙、终端和零部件厂商为调研对象彩,先后完成华南轮练醒、华东爱稍、华北翰氨喝、东北饲、西南地区调研工作似估畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策跑、法规亭、标准偏靡、产品递、应用等方面的实际情况与现实需求筐绒。并组织与协调联盟内外资源触紊醒,开展了车联网网络与信息安全相关政策戎现句、法规茶渤笺、标准的研究绞,形成《白皮书》闻必、《细则》碾垃靛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒。    《中国汽车报》垦们:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖继徐:随着车联网发展彭行,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铜都。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陀傻、技术标准敝鹅、产品及服务体系的支持扦补弊。从调研情况看据乘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战心稍森,缺乏可靠和一致性的基础工作牵啊,因此需要我们及早采取措施溯肠犯,完成网络安全方面的顶层设计工作遂晤,从政策燎殿、规划忱、标准怖、技术苔暑收、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用修。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此衬铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状枚,为车联网网络安全的后续发展提供建议彭省,推动车联网网络安全产业的快速发展氯殿盾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》趟疤伺,从企业抵、用户狠恭里、政府需求出发萍厘惊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曙备,结合车联网的行业特点和技术属性骨昧池,立足当前现实和未来发展趋势爆煞米,提出敲汤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系假、指标和建议嘉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谅,提升网络安全防护能力程融辅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妹茂。    《中国汽车报》对:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸男?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伯洁,对现有车辆和新车产生怎样的影响圣虎?有没有实施的时间节点伍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廖胆采?    庞春霖秆竣努:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南店潘,并不涉及强制性标准和法规歼犬秆。同时通过产业宣传览洽梨、贯彻和使用悸摧枷,不断发现新的需求和不足檀唬,并加以完善度。但由于网络安全形势的复杂性篇该净,以及车辆作为一种重要的交通工具兄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台试。    两项文件本身就是在调研基础上价灸,听取产业单位需求而形成的赡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶画,减少大家的迷惑和疑虑纪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恼卷瓦,切身维护好产业和用户的根本权益绿蓟污。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品团凡,当然会有成本在里面抖。不过从发展的角度来看完肪风,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旧镣坍,属于必备的系统唇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妥龋蕊。同时辱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萍闷璃,也会赢得更多消费者的信赖块。    《中国汽车报》鳞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动班百?自主睬角、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馅哪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碉楞攻?    庞春霖材吩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作身殿,其中一些关键技术和产品前,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试联贫梧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妒,那么就像现在车辆的保险杠菠辨痞、安全带镀卷边、气囊蚊酞蛋、ADAS等等常规安全产品一样氛,无论自主还是进口车辆居伦,应该都是一致和统一的要求抱峦享,并可以采取现在车辆型号核准等方式讹守浅,推动车联网网络安全产品的安装芥挝、测试谓、使用繁讹、维护和服务境。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廖骨,首先是人们的意识问题编闯桥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意四,但对于车联网网络安全却毫不在意卯盼社。要知道薪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹅蜜道,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柿胖绅、多变肃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛇、软件等基础技术囤甭驼,对于自主车联网网络安全产品而言囊骄,投入比较大波、周期比较长鸡分、效益回收比较漫长绘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长年慕舍,从整车企业餐的,到零部件辜、软件芍淑、芯片供应商硼特,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘫柑鲍、人才队伍韶、产品体系全纪绥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溅街四,也非结构化的治理模式聘划晤,需要新型的伦理较睦、法律和技术法规给予支持耗邓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙沛窍:李芳" "   1月18日龟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吐盖。引人注目的是鹊窟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哥邪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”榷孰冉。EC180之所以有如此低的价格丘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哩按。在补贴退坡的背景下吉靛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敞扦蜕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幕阜诽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静权檀?在发布会后喝粪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惠莆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义募掠,以及2017年的经营策略与规划恐。   《中国汽车报》沸氢冻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义额?   郑刚铆戈癌: 北汽新能源有两大类产品平台绦丧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陵侯,包括EV超促排、EU跺赔、EX筋巧恼、EH四个系列金缅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茧化巾。在开发之初槐,我们就对其有一个精准的定位与期待偏参。   北汽新能源在两年前预计到凉,新能源汽车的3.0时代即将到来水,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格目奠粟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乾。   目前耸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痊,这没有错阔酥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫,并没有推向市场的现象惕耙。我认为笑锯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陇,也没有认清正确的发展方向破能淑。   因此缉撇,在两年前开发全新平台之初柒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞬痢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跺伐,这种做法目前看来是成功的陕羔砰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敦、造型疽粮、特点以及价格之后临饶摔,大多数人对其给予了极高的赞誉玲怯如,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号需堆。   在成本控制方面妓非,我们认为还有压缩的余地阶既拎,通过不断地挖潜降低成本善食,我们认为可以让更多的人开上这款车镜,不过这需要一个发展过程欣庇墙。随着销量和产能达到一定规暮葱模后拭,我们会进一步整合资源雇妥、降低成本蹋剖,提供给用户性价比更高的电动汽车顿。因此观皆,就目前来说加咸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陋稻酗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊寂。   《中国汽车报》解摊沮: 面对补贴退坡劳,EC180为何还能采取目前的低价策略崎耽肉?北汽新能源有怎样的发展战略捞闹长?   郑刚废柑: 从当前产业政策来看侯歌,全国各地的补贴额度不同茬,流程不同俗娩邢,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴脚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难按。为此坊忌,北汽新能源成立了卫蓝基金脑兼画,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差裴狸。这需要企业拥有一定的资金储备荡碑款。只要差异化的地方补贴还存在璃拷,卫蓝基金的使命就不会结束氰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会某汗耙。只要发展的规划清晰收,我们有能力也有信心做下去凶澳渤。因此背井,我认为当整个市场达到一定规哪ぃ后刨磨晃,企业才能做大做强纽腺随。在我看来廉辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的列康,而不去考虑社会责任娃汰。只有兼顾了二者跨涧,才能获得发展与壮大及峦池。   就北汽新能源而言础坪,如果年产销量达不到10万淬横,那么就没有持续发展的能力垛吃。因此间,我们公司定下17万辆的年度目标危,并将在4年之后达到50万辆戈啦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酷风拆。谁先占领制高点葱,谁就有效益撮尝隋。新能源汽车市场的成本杀手瘟恐汐,也将是市场杀手景。   在竞争过程中沁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手平,而是以传统燃油汽车为对手插。因为它代表了污染沃,势必要被市场所淘汰慰。   《中国汽车报》显: 新造车企业的强势介入起寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哪你?   郑刚台: 与跨界企业造车相比儡,我们的优势正是他们的劣势雄辰。依托北汽集团豹桥,北汽新能源有着很丰富冈饺秸、庞大的制造资源洗拐冷,有巨大的产业链规模优势扯誓纫。在互联网体验方面番仇曝,我们确实面临一些挑战烹虽,但我们在造车工艺隙反匿、供应链与流程方面有着更强的积累导憨拓。   在我看来按斥峭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圣簧,这些可以相互转化胶故瓢。我在发布会上再三强调凹疯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寸,而不是新能源汽车厂商黎。如何能够最大化地提升电动汽车性能么咕关,创造差异化的用户体验和品牌价值垦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向感。   目前牵卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类激:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户售蔑僻。在这三类潜在的用户中筹本,我们的发展空间都非常大叉。   对于新造车企业而言鞍挡矾,他们确实会面临诸多的挑战了。我们在发展过程中遇到的挫折焦缮滔,恐怕他们也得挨个体会到伪,但这是一个正常的发展轨迹休捣。因此携梯河,我认为这是一个跨界融合的时代诬该炮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掂猴煞,将思维与资源彼此借鉴饺底,从而为用户打造更好的新能源汽车并。   《中国汽车报》迫伤: 北汽新能源目前的两条产品线摊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑰纱畏?   郑刚辟沮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘扰驾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玛无。相对而言缔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友武簿、邻居伞爆川、亲戚鞋脑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胸围防。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枚惫察。因此在性能层面啥锤萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洼驾。   在智能化方面反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旦。例如ARCFOX将会在社交嗓埠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郡。相对而言荣筛赌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高士氮,智能化水平也将上一个台阶绰镀。未来魏湃晨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上案铝琼。   《中国汽车报》懈腹僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幕五捐,公司将如何利用这笔资金售?   郑刚炒甸毁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棘,将实施不少于80亿元人民币的融资孪汹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北息脓。无论是电动化还是智能化桅秋耸,我们都会在研发上投入大量的资金纽焚浇。目前反,北汽新能源的研发投入主要在两方面彤惕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烦奥八。   我们希望引入来自产业链的投资方诺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堆,智能化成为卖点藩噶。   目前矫,北汽新能源拥有了三个生产基地靡,现阶段产能还有限鞠阑,每年只有20万辆的产能憨计傲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地管冬适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谩,从而可以更好地降低成本蹄纳,提升效率赁寝弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垢涵,大众汽车集团管理董事会成员掳毖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诉短画。1月14日沤惕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顷酷砰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日透芒,他在长春见证了《一汽耪冷蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午森桃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室档纺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通创搭戊。    新能源汽车设汇哀,重中之重    尽管行程密集仇淋,但海兹曼依旧神采奕奕普。他有理由高兴涵仆两,要知道亨成劝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搂并,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惰沪烤,比上一年增长12.2%沙。即便如此沃渺玫,海兹曼在专访开始时募秋雄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巴项。那么大众还关注什么第烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糙。“到2020年媳荤爆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涧讨,目标为150万辆饺沮脾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城瓿辍;同时厢淌,大众在中国的新能源汽车路线齿倘疤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梧勿,40万辆及150万辆的目标中冉泡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当据路。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舷苹俊,海兹曼称母扰,这要由市场及车主来决定帕喷想。此外诧廊负,进口新能源车虽然是个“小头”誓,但会涉及更多细分市臣爰ケ辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奸下。    奥迪与一汽合作蓬伤缚,加强再加强    就在1月16日傍晚地门举,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽本将拷、奥迪十年商业计划》善,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转内。海兹曼见证了这一协定的签署妥卑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齐莎:“这是一个战略性规划剐,不仅为奥迪骆绍慰,为大众扰篡,也为一汽明确了发展目标免犁。三方达成了共识怪陈,而这一共识不仅在传统燃油车方面圈虚,更是在新能源汽车和移动出行方面驹瞄菠。”据悉捂舷雄,双方将针对21个核心领域开展深度合作勺叫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泰。其中羞钠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拷。同时剩仍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遣拎拿,包括吹粒锤:智能互联瑞、移动出行挥罐、联合数字化项目佩、金融服务合作等众多核心业务领域讼袖。    同时袱枚炭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力查奶袜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邓搐谁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粮。    “对于奥迪和一汽来说速楼,总的框架已经搭起来了瀑蘑毁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’画沤费。”海兹曼笑着说污。    上汽奥迪诽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衰,记者自然不会错过追问的机会爬贸淬。    海兹曼进一步透露哼如,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寄防,但当前的重点谭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙东,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹄辨舍。“除了十年商业计划的内容之外颅,我们同时也更加重视解决经销商的问题扳,更加重视经销商的权益懂插。我们要更加积极地回应经销商的诉求碑,解决他们的盈利问题郴暮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孪盖黑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颈付败?在记者的追问下沃赡,海兹曼称娜促碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寒侗,并且经销商的问题解决之后寡腥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昏。    至于具体时间表雹舍暴,海兹曼透露磁涟僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揩,最早要到2018年开始鹅练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任女,各位朋友囊壁辜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刨砂被。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圈鹿。   题目是“坚定信心窍汾,持续推动中国新能源汽车持续发展”墒螺刀。汽车的电动化是大势所趋瞬灵忱,体制优势是推动发展的根本揭腥滴,然后就是坚定信心娟。特别这几年新能源汽车发展很快邵,产品的成熟度供肖、政策的全面性触、系统性扩菜,老百姓的认可弧,这些是电动车啡申便、电动化大势所趋春飞壁。大家可以看看七搔湾,我们今年2016年差不多是50多万台痛清,占到全球67%辱殊。从增长趋势也可以看到淮竣,从2011年赔、2012年蒲秦傲、2013年磨够皋、2014年寸,特别是2014年拈、2015年峰毯,包括不平凡的2016年熬岭曙,虽然有各种曲折储,但还是获得了很高的增长骋虏锑,大概有50%苇,全球占比差不多有60%多伦褥杯。   我想讲几个理解和发现豪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杰卉斥,做的非常彻底橙缎厩。我们可以翻看一下2016年的数据孟味,2016年中国公交大巴碎屡,不包括旅游大巴垛税,总销量大概在10万台左右缴,但是我们纯电大巴差不多7万台判,插电式混合动力是1.7万台粮,加起来大概是87%吧,占总的销量接近90%醛,这么高的份额化扣,我觉得差不多就在3年左右发生的其祟碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盘,到2018年诧,我们认为在公交这个领域里面呵,燃油车会进入死亡梢烘。很有趣的是2018年慰湘哪,如果你要在欧洲或者在日本眯妒咆,欧洲附藕、日本一些主流的燃油大巴的制造商画,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苯敢,或者刚刚接近路试险,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽混藉。从这个感知可以看出惮,中国背后的推手是什么拔韩,为什么这么快寝颧将,无论从技术降募、从市场艰淋、从体制扛。因此我觉得父迹,体制的推动是推手丢挞驶,因为公交很容易充电伶悲蒲,固定路线守完,固定区间显,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寄黔论,大部分属于国有体制莲丛,政府有很大的话语权坞垄察,公交的排放巨大纶茫,一台公交补贴很高砰浇沸,但它排放更高败。一台公交我们算了算办磕,早上5点上路缎派,到晚上差不多10点下路岭,一天工作18个小时帮,相当于30-35台私家车的排放亥秘。因此陷,我们四部委在推动产业政策里面涝,花了巨资在推动这个产业赁,但节能减排的效果是最明显的徘狮乱,而且在全球保持领先度也是最突出的欠。   比如像深圳拔啡蔬,2015年练凑、2016年霉俱入,大概2017年上半年腐,就实现1.5万台公交全面的电动化桓遁汀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲写。而且这个产品措侨退、这个领域我相信还能保持持续的领先白埠,和乘用车蓖淡妮、商用车比沧蘑徘,和一般的卡车比祟,我觉得在大巴这个领域里面缺徊挝,我们中国无论从技术肆羡、从供应链聚稍、从规模甫冉、从市场地位瘦败,还是很牢靠的馈。出租车可能是下一个领域创,我们相信在未来3年里面蜂弯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻。   优秀的体制助推顶,产业快速发展慑。即使2016年不平凡的一年里面幢,国家有很多政策纱可,像国务院2月24日政策常务会议函,政府公共采购配额睫迁,7月6日马凯在西安有一个专题会里次切,包括到10月18日克强总理国务院常务会摹蔷,原则上不核准传统燃油车记难矮,加上之前一整套的体系炊付奋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓦蒋峰、最系统的政策体系瞄镭,包括今天我们的百人会这么一个平台灯,在国外是不可思议的抡乃,但是在中国就发生了部率,我想清泰主任亲自组织旁,这种特殊的身份把大家聚集在一起桓呛,而且今年的规模更大袖,明年可能还会更大嘛,这些体制推动中国新能源的高速成长恐。   从税收笆申蹭、推广配套踌呸排、长效核查步隶须、推广管理等都在推动酞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汲,刚才欧阳老师也提了量仆,很全面马垒模,从上游的IC制造促江粪、正极律、负极池塘侵、电解也隔膜漏、各种资源灭、配套挽寺,中游的电池粳咳、电控阶、电机处,下游的整车韭揭胎,包括售后服务爸,全系统的纯驳、全规模的书谱。国外也是迎来了发展的热潮揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售群,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%童屁蜕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粗。   坚定信心急,持续推动新能源汽车的健康发展粱。其实我们在业内也在把这个脉妙略,2015年1%是一个拐点冻箔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丰触,相当于当年差不多10%的市场份额夸忍沤,2025要达到20%的份额橙材渭,当年要做到差不多400万台陡扫豪,才能达到目标县兰哥。因此我觉得逃董醇,2020年10%还是有一些挑战殊裂。我认为到2025年籍柑,如果电池做到每瓦时1元钱以内违砂,按照同等配置的汽车墙测叙,成本按照同口径的品牌古芥喀、同口径的配置算碾辆景,大概比传统车还贵20%-30%陷,这时候国家财政一旦退出去以后墙笑,必须有相应的措施来进行补充蜂。我相信第一秽心,购置税的减免疼,一定要延到2025晚,甚至于到2030海涤花,这是一个10%的政策支持蓬竞锈,这点非常非常重要隙础寡。第二皆绦,消费税秀霞,特别是对插电式混合动力车填牌厦,消费税有2%鹊、5%-9%炕,如果在国家财政资金退出以后答,如果这个要有一个减免的话嘶,这里加起来差不多接近15%-20%让,这样把30%缩小2/3逢波淡,国家政策就扶上马屡哺肥、送一程屯炉讥,才能够让新能源车更健康弟。   齐心协力狄,2017乃悲妹,撸起袖子老梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦雌,万象更新唯,这是中国新能源汽车的春天茸。从2014年的小荷初露搽,到2015年的急剧拉升恢,再到2016年的高位放量低妒,可以说经过三年的蓄势砰握怠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化到废宽。牛市的格局基本确定即,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侩,“十三五”裴豢通、“十四五”和“十五五”期间甲玛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辱、30%和33%客,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代层窘,继本世纪初的“黄金十年”之后克庙,下一个风口即将到来倦。   毫无疑问踩惧编,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磨,值得关注发。我们总结了一下这些变化壁馈倦,有三个方面的特点危本随:   一是市场的形态改变了鹅尽昂。   从导入期迈向快速成长期表毙里,刚才欧阳教授称之为成长期捅咐,我们在前面加了“快速”两个字彤,有待商榷凑圈邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堆,成为消费主体扯苗报,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙举卡,新能源汽车从政府的示范运营起步颈话嫁,不断地向私人购车靠拢雄豆,临界点已经到来!有统计表明悉具,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%樊小,预计今年将进一步提升到70%左右簿扯埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代供,要在竞争中胜出凤畦你,就必须以客户为中心搽,以市场为导向菜聊,树匠心猎乱,出精品涛。   二是竞争的主体增加了杯舒颓。   从少数先行者的竞争炔噬,演变为全员竞争管茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轰处,包括这些国际大牌泞市,比如说戴姆勒皆闯、大众等等跨国品牌毒攘,通过合资强化了在中国的业务布局浅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃拼隙。有统计表明雀裳琅,从2015年开始赔充殿,全国新能源整车的投资项目超过30个食匣,总金额超过了1000亿元病醋,总产能超过了300万辆椿。当这些产能陆续释放吵缸帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箩醒。到那个时候感箍,竞争将回归本源托,那就是技术狮、产品和服务识。   三是行业政策转向脚了患。   从扶持补贴过渡到监管引导洁肪,政策驱动弱化萝澄糙、创新驱动凸显堆插。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整败,产业政策呈现出四大趋势坊:   第一桑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啡靖肚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娥阔,通过准入悔、销售癌哭赡、使用环节的标准发布袍咀,提高行业的门槛檬,净化市场环境;第三凳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陌碘腿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咳七稠,让市场发挥主导作用;第四宛,通过电池目录和技术路线图的发布斤步铝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累录描,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资行诧称、以市场换技术”的这种所谓的“老路”釜使烹。   本世纪的前十年朵,可以说汽油车高速增长扫,成就了中国汽车产业的由小到大痊认。接下来的这十五年曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岗悸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”静挂,克强总理也讲乔背澳,“发展新能源汽车邢模,是培育新动能夕仙,发展新经济的重要抓手”潦。中国政府凭借新能源汽车呈甜拜,特别是纯电动汽车江短,引领产业升级譬,谋求弯道超车泰函锰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旅比辟。   继高铁封福、特高压和核电之后昏糜典,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬扒,这种希望能不能变为现实我诽?还需要我们全体汽车人的共同努力架完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹄,目前已经基本建立起了一定的先发优势薄惶暖,把先发优势转化为领先优势韧持辅,是我们坚持不懈的目标绦。而要成为一个真正的领先者读碧潜,只有创新簧何。创新就是从零到一郡侠儒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗽残,用全新的方式组合起来柬撑,去创造新产品雾噶挟,去创造新的生产方式和商业模式超,去开辟新市承淌ァ,去整合资源床啤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撩尝,去实现新的价值创造舵泄纲。我们将以创新为最核心的驱动力课勿,全神贯注胁,聚焦技术爱,聚焦产品陡,聚焦资源睛剂妊,聚焦市吵硖薄;以心无旁鹜的聚焦战略撅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氯,实现北汽集团领跑的梦想第视。   借今天会议的机会箍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汇墙,也就是刚才谈到的四个聚焦诞唯妥:   第一双,聚焦技术乾攘先。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辉,消除盲点位讼途。新能源产业最核心的技术就是“三电”赂,此外充电和续能技术寺匙、激光雷达等汽车技术妊,以及轻量化的新材料沫孟画,石墨和锂等上游关键资源官疚藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源欧。这些技术和资源唾幌陵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品美翠刷,我们再难也必须干潦溉吼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铰甘,各司其职步玫唐,对新能源汽车关键技术进行各个击破浅荤团。北汽集团将在政府的指导和帮助下变,在北京的经济开发区套惩承,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桅。它由研发创新中心挥豢吾、全球营销中心丹癌梧、品牌体验中心含、联合创新中心等五大部分组成枷,将建成从用户研究莎屎孩、概念设计倾笨巳、前瞻技术闲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杉。   第二亲汰,聚焦产品难。   产品是企业价值的最终呈现钝戮,是我们寻求客户认同的物质载体拴。高度契合用户需求虑芯,被用户接纳婆、认同的产品才是有效的产品赁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垛想,我们的产品在续航里程粪绍射、成本控制兜簧、整车品质欺、产品线的丰富度方面筷操公,目前还存在着明显差距茸沦钢。打造新能源汽车的产品力逢焦浇,我们将从以下几个方面努力傻:   一是凝练攀告孔,集中北汽集团的优势资源促恕,打造若干款明星产品猎瘁。   二是做好差异化的文章唐灌,精确地切入特定的细分市场碌韶其。   三是做好迭代创新犯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚、网联化搔新、轻量化技术应用到产品中撑笑蠢,并根据新能源的技术特点纳朵,开发设计全新的车型平台怪诡。   第三淳潭,聚焦资源罢乃。   21世纪的竞争辰关,不再是产品的竞争垮兼,也不再是渠道的竞争箱,而是资源整合能力的竞争晨昏。新能源汽车全产业链更长寿猴韦、体量大拨膊脖,包括整车昏邯、充电基础设施唇疼未、智能网联骗赶焕、无人驾驶以及下游应用在内峭孰触,整体的市场规模在10万亿元以上赎龟副。   然而资源是有限的步庙纫,优质的资源更为稀缺了掇,新能源产业作为朝阳产业晶玖,资源的布局与传统车完全不同鞭第谈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汹,瞄准核心资源和稀缺资源崔夺,提前布局憋维拈,将其纳入到我们的生态圈之中肪们狠,北汽集团将围绕着创新链祁畴烫、产业链骆蛊槽、市场链渤、服务链和资本链这五大某停块奈,通过新兴技术的孵化奸匡、成长型企业培育充箱懂、产业并购整合等手段籍鸽,实现关键核心技术的突破与领先等,打造北汽新能源的杀手锏发,谋求长远的发展隙究险,实现对传统汽车产业的更替孩仍刊。   第四辱,聚焦市场店化。   市场占有率是关系到产品的关注度谐捶袍、品牌影响力的重要一环攀泊垄,目前我们在新能源汽车市场的拓展皖徊、品牌传播疵潞帘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堂,可以说暂时走在了行业的前列漓。下一阶段坑倾,我们在继续发挥自身优势的同时沛籍夯,还要加强对市场的精耕细作尖纫,对不同市场进行分别覆盖棱,不断扩大自己的势力范围哗外孩。对公务市趁喜肌,我们将根据公务车篮痊、出租车觅矾、城市物流瘫角、城市租赁日田、城市公交等不同领域的特点苹澳,把规律琢磨透鲜炮,在品质差异化敢、品类差异化和品牌差异化上做足文章婪恼勺。对新兴市嘲缮磺稹,我们将引入汽车的共享理念倡,做好网约车市场开发显股冯,打造国民车界揣烧,切入经济型纯电动汽车市场来裴吾。同时旱诉安,通过融资租赁等手段侠嘲,对特定客户资源进行开发羡浆辜。   各位领导蝗四、各位专家倡平窜、各位同仁譬菠,“阳春布德泽秘,万物生光辉”凯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褂,新时代近在咫尺措顾河,新机遇触手可及悄褐,新梦想指日可期降太夸,让我们以自力更生巩哥布、艰苦创业的进取之心芬,以敢于人心购坦倪,勇攀高峰的凌云之志堪,撸起袖子奔,真抓实干性系,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒缄龋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚊,我认真思考之后蕾刷咳,认为这一说法不无道理溅挡仕。我想可以从两方面来看哇但脓,一个方面是从全球来看讣,在2016年这一年但裂逝,发达国家主要汽车生产国刚涩,包括大型汽车公司规咸魔,大家对汽车发展的低碳化敢、智能化教、信息化取得了进一步的共识戒堪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笛魄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中山懊管。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茬编,但是说到了要害盆信,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荚楔,守成者将面临巨大的挑战”苯。而从国内来看词匠,我从调研中发现蛙,很多企业由“试试看”稿寡,转向了“铁了心地干”慰僚酸,把电动车放到了公司战略的中心地位帮节绘。    刚才李书福老总讲的他的规划甘焕,到2020年茨孤、2025年痴,电动车的比例要占那么大另譬,新能源车占比那么大颈居。所以他真是把这个当做了公司战略的中心识都。    另外答,在这一年当中淌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿台,一个是企业的研发路径在变化辟,由燃油车的引进驴、消化锯、吸收拱,正在转向开放条件下的自主创新廉,各个企业对研发重视的程度窗竟、研发投入的力度是前所未有的彪肛。另外钩襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逻,这样就给了中国挡抠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓝。另外阀胖恰,有一批没有退路揽迟淀,专注新能源汽车的新兴企业卑母,他们没有存量的拖累衫蜕颇,他们的思想更加解放我潘阀,这些新进入者带来了新思路举、新创意浚顶、新发展路径现促。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕径,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裴,对我们汽车人来讲会有新的感触刺。    新进入者带来的新的发展路径瞄蹬、新的生产组织模式岛,给整个的产业带来了新的活力瓷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耽,我想这个影响是很深远的弗劲。因此守,从这个意义上来说封颁迹,经过孕育期的磨合俩耽裤,现在已经开始有所收获缓翘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帝担。    以2020年为结点捂瓤经,中国电动车将面临新的发展态势返鞭狸,我归纳了几个观点妻:    第一堂,进入2016年栏菜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巷貌,在消费者购买意愿增强的同时示,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诺们。此时箩蹿煤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腑艘吩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沸哆水。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粉,随着竞争的加剧横甸厘,企业间的差距拉大肌,大浪淘沙的过程已经开始琼缎碴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钢嗜瘁。这种现象不仅反映在整车乱卢敖,而且已经延伸到电池企业宛擂、零部件企业以及上下游整个产业链烫感。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获男。    第二蒜拔,迎接国内市场国际化竞争娩。可以预计政府购车补贴淡出之时的母,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沟拐晦,距今只有四五年时间了扯钉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钠,国际化竞争来临之时才是真正的考验侣赤蚀。中国的企业必须冷静地看到葛,产销规模大试皮圣,并不等于竞争能力强偿。我们与国外先进水平仍有不小的差距视仙,重要的是技术基础薄弱丢、原始创新能力低洪途、核心技术欠缺斑、品牌影响力不足平肠悔,这些带有文化色彩的软实力婆糙,需要持之以恒的积累激古,“非一日之寒”被。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狈谦谓,提高竞争力的途径档梢省,不是等待企业的扶优扶强饰,而是由政府创造好的产业生态统睛,使优胜者在竞争中脱颖而出锌吓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纠楷胆,就瞄准了国内国际两个市趁痔巍,产品设计耿、生产工艺册阜秘、产品质量都以国际水平为准蔚,我想这些企业他们会相对比较主动亮熬。    第三希,向后补贴转型期的政府政策埠瓤,在既定政策支持的周期内茎夯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配船芬宠,是政策能否顺利转型的关键矛梅克。政府的购车补贴是一把双刃剑尘寒,当市场竞争格局出现之后活危疏,政府就要特别注意退梆乾,不要因政策调整不及时而削弱竞争检。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冻鳞瓷。因此棺陵蹋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惦,聚焦技术创新捂缝河,加快补足技术短板浮担,提升电动车的性价比突寄绿。相应的恫浮,评价支持政策效果的窗口舶,应该由市场规模扩张怪,转向竞争力的提升圣抢陌。    具体地看购车环节的补贴梯舰邯,应该适时退坡猫号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锣、降低成本的能量柿,造成优胜劣汰之势缴烹洁。政府资金应更多地支持共性技术的开发洪、充电基础设施的建设疤畴漆。与此同时淌,非补贴性的那些“功能性政策”婪贩,例如碳排放政策滦疯、燃油消耗量限值政策匠彭、零排放积分政策摄雀,以及购车许可叹、限制行驶之类的政策组合应及时出台扁沟犊,使市场产生稳定的预期柑。 第四即,立足后补贴时期驶,打铁还得自身硬黔。    从十城千辆算起徊,各个国家发展电动车的时间差嗽崇粒,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞳,这是难能可贵的辅凡。2020年鬼,作为中国电动车的一个标志性年份蹭,将迎来后补贴时期撩峡教。可以预计卵,那个时候直接购车补贴将淡出彻孙巫,但功能性支持政策还将保持骋。在这种情况下瘁督屁,电动车能否与燃油车抗衡绍繁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醛髓,将取决于这几年的行动肪纶尸。    我国电动车是在较高起点上起步的庙澄,总体经济技术实力已经今非昔比非帛,如果把握得当需翔,以电动车为契机罐芍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观防,企业应充分利用政策支持的周期蹬,下大工夫做好三件事屎:    第一门垂,人无远虑如傻烷,必有近忧答,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略效袒,并加紧部署与实施钎。    第二塘孪叫,持续壮大研发能力睬,掌握核心技术脾山,攻下“不经济鸽、不放心蜗漏绊、不方便”一块短板篡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础内。 第三挽卧克,以产品的品质我、品味打造优秀自主品牌乃卜显,赢得市场的信赖钩阔侩。    第四改,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的现,就是在这个期间唇喝女,一定要想办法在自主品牌上下工夫签揉哭。我们的品牌实际上在燃油车上勤轿香,很多企业下了很大的力量咀啸,但是应该说效果是有限的呐。而在电动车来说是个新的机会嗜票,所以在这方面应该下更大的工夫克,通过产品的质量眷,通过产品的品味打造自己的品牌猛俱。    第五既岁疾,要系统规划认腿,及早部署“电动车+互联网”久皮襄。今天的电动车之热凄,并非由于传统能源的枯竭然,而是因为它有很强大的正外部性毁微。电动车的低碳化想厂净、信息化罢痘堡、智能化的潜在社会效益只有与新能源违、智能交通毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘎抬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韩朽。随着这些方面的成熟橇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题儡拒。信息化帅独、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搏雹,这里有太多的文章可做泊菇期。目前辅助驾驶擞土茅、无人驾驶已经走在前面克讥脾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源曝免局、智能交通罐藕露、智慧城市以及5G通信协同发展贾、统一规划且、开展顶层设计抵、超前部署僻勤、抓紧启动阀,引导企业的技术开发和基础设施建设睹匣磋,推进“电动车+互联网+交通”杰,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕、降低物流成本第茂、保证交通安全劲,使其产生经济和社会效益苹颂。    电动车发展的大势已经不可逆转敬理,向前看冻,挑战与机遇并存警。如果把握得当马,机遇大于挑战!    我就说到这里佩冗,谢谢大家!    (根据发言整理聪,未经本人审阅痘泪响。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐繁率:李芳" "  全国政协副主席膊凛仕、中国科学技术协会主席宦黎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来警喊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碎,以下为万钢演讲ppt亮点实录评谴媚:    尊敬的清泰同志灭、冠华部长蹋练、苗圩部长赎鲸、解主任透,各位来自汽车界的中外朋友们烯呻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熄农瓦。上午抽点时间看了一下展览坊,给我印象相当深夹嘛,有一个很深的感觉蒙,这十几年来中国的电动汽车持续发展科,走上了一条创新的道路图,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潞咐疆。今天这个会议的主题很好崩拴,就是要持续地提升我们的技术能力狗贫闷,抓住创新新局面疵嘉诵。我想就我们未来促发展佬氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膘匆,谈一点我个人的看法凭。从四个方面贡划:    第一录糯,谈一谈我们这些年来齐心协力纷俏,新能源汽车所取得的新进展轨陌镣,尤其是2016年的进展特别明确嗽蘑藩。    第二勃被,回归深入基础研究梁硼,提升新能源汽车的质量和效益藩发。    第三腑,新的发展趋势棺辑、新的发展方向供滔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侍,随着人工智能的不断深入浑喀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邯邻底。    第四扳,我们怎么样更好的凝心聚力效故秆,合力推动新能源汽车的创新发展勃,谈几点看法饱蟹。    刚刚得到新的数据彪鞭淡,有的来自中汽协会患缓、有的来自中国汽研中心胯含捷,数据告诉我们刚础佳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥功,占新车销售比例的1.8%辱,中国的保有量达到了100万辆刀避汇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捆颓,这里讲的是公共用的充电桩骄补港,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旗俊次。    我们的关键技术取得了显著的进步淌樊饶。今天上午我在零部件电机细车、电池幌、电控这块花了好多时间峡,仔细地了解了一下情况驹靠,确实和我们了解到的数字很相近讥戳妥。动力电池的关键材料发展进程加快府玛洼、性能指标稳步提升效、成本明显降低难急,从动力电池的单体饺级孙、电池包溅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进比缴。一个指标性就是恳,三元正极材料能量动力型的电池胁祥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乏擎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巍、有些争议然仁,好多同志说功老速,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩,现在看趋势已经很明显拖储。我们特别强调的归,拇虢蹋块比能量达到了140瓦时/公斤铜城境,动力电池系统的价格穆团赡,这个价格现在也是保密腾革献,但是总的说起来明显下降赔惕恳,总的达到了2.5元/瓦时以下牧非敲。动力电池的产能达到了100G/瓦时窗乓慨,世界上生产规模盛,特别是在新型电动汽车的动力电池疆臣吧,规模得到了很好的发展痴能。    驱动电机技术也取得了新的突破翁甸揣。特别是共性基础技术进一步突破现,导磁硅钢咯溃、稀土永磁材料喊吭、绝缘体材料帽、位置传感器佳氛瓣,芯片的集成设计和电力电子系统雾燎,取得了新的进展兰鹅。我也了解到涕敞丝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊晶。因此宋购程,重量比功率超过了3300瓦/公斤交,电池峰值效率达到了97%尝签邢,高效区达到了80%挖糠。特别一些新的设计慨吻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用许,比如说我们都知道少,对于0—100公里的加速棉貉啡,对于电动机说起来块仇受,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兴汐,就是高速公路上超车的时候趣枯馈,超过它这个临界点以后氦麻茹,这也是一个安全因素啥怯。现在我们很多企业从两个方面四裤坦,一个方面年看秽,用双电机的技术来弥补后面这个不足布尚达,第二个间,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霞茧回,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辛。    今年汽车界有一个新闻始乾贰,第一个互联网汽车走上了市嘲倨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐性淑吞,据说现在上汽的同志告诉我墙构峭,每个月销售2万辆社赖淬,产能有点跟不上了惫,效果很好侧绢恨,上市不到半年累计就超过了9万辆旅,成为荣威一个最大的销售热点吻脚冀。在互联网大会期间崔凉秋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厦,搭载着北汽懦、奇瑞圈碉、比亚迪轿车都亮相拼,首次开放了道路封,18辆车300多位嘉宾在试驶苇录负,当然评价各有不同钳,期望值也有待提升拇,但是勇敢的走出了第一步赦捷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿河溯,做出自己的探索非。    我特别感到高兴的是膘壬倦,2014年我们就曾经提出电动化傻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索新。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啃晶氮,从汽车到基础设施贝怕闭,一直到停车场坝恍汉、充电站幂憨文,包括各方面财税的支持畴宏,一系列的政策肚。国家层面雌,从购置窖胁啤、补贴史经缔、税费减免胃惦、研发支持臣娶诡、生产准入馅陡、业态创新辖、基础设施水譬,特别是标准规范方面靛列,都出台了一系列重大的政策措施额憨,现在看起来落实的进度还是比较好的感。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菲,这是一个开门的讨论射,许多外资企业都积极参与当中恭师赫,对电动汽车发展鸵猛弹、新能源汽车发展摹磷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弯卞肚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愧勾。也是由于刚刚推出来尸磊迫,我觉得很好库,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芍孰编,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚,使政策更具有落实性伍。    这里向大家报告一下厩肮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稻那。新能源汽车作为一个试点的重点专项寿,实现了从基础科学到系统集成木、共性技术集成龋、示范全链条的部署丢汞复,特别是在基础研究方面拿句,加强了对基础科学问题的研究松。因为现在产业发展到一定程度的时候聪娃,要提质从汉、要增效渺骂,还必须要静下心来饰、回过头来从基础科学问题上下手吮戒歪,不断的进行优化烦、改善爬,才能获得发展健。特别是这次的重点研发专项屠,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷签揩,也设立了专门的课题千横,实际也是我们当时电机噶、电池沙毯、电控的“三电”之一盎皇酿,也随着时间的进展不断的转向新的重点浮廓。所以肉,整个“十三五”期间的专项规划动潦水,将对六个创新链条潍,就是全链条一体化的部署方敲,38个重点研发任务发私,政府加大了投入测似吹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俱,首次突破15000亿僳,更值得高兴的是炒谢,企业在这里边投入比例得到增强挨防诗,达到了78%以上眯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纱蒂戚、加剧扣除政策有直接关系狭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涝涡,看起来企业投入的效率还是很高的胚。    去年我用过这张图(ppt)翰襄话,这次还用这张图阑,对它进行了更新降始卯。由于时间关系荚具眠,统计是1-11月底纳锣勘,11月底中国产销量是402000辆魔棋,如果这样算的话龟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆车岔,中国占了40万辆瘁难,就是占了50%匡裙。到2016年底啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铝撅贿,中国占了其中的100万辆贬雹俺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力览完,也说明了我们国家对于节能减碳估、应对气候变化作出了新的贡献卵酚壁。我们虽然应对气候变化调门并不高乖佩蛋,但是我们扎扎实实在做每一步兑袄萝,现在无论是风拟轿翠、光缺、水龟陈、输变电肉,无论在技术先进幸滴、装机容量懂、发电量都走在了世界的前列头,这也是我们作为一个还在发展中的国家沫,为新的发展疯嫁籍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献波。    世界发展的趋势也是一致的饱,低碳棺眠、电动险碍、智能化成为各国共同的选择庐。美国寒姐、欧洲峡馆茶、日本煽呐轻,包括汽车企业福特乡赫案、丰田看峰扫、大众都推出了它们发展的战略图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屉,比如说大众推出了它的“2025战略”痹露,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜,销量争取达到300万辆拷举究,自动驾驶要覆盖喉险吐,在2021年提出全自动驾驶凰殿,电池也要进入大规模的投入豹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陶,零排放谦、互联屎抛肃、自动驾驶汽车骸禽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕊、氢燃料汽车炼鸿皆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流林腻、沟通到锤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奴、增程式的混合动力汽车络,因为他这里有基础建设的问题脊溃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来并腹艘,就可以有电的情况充电芜天眷、没电的情况加氢侍敛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板榔铂,同时又实现了真正的零排放噬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赡,上次试驾可能还是8年以前妊,我觉得汽车的进展赖焕,无论动力性度设、环境友好性体阜奉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拟燃俏,据说已经进入了市场翱介。包括通用也宣布了在2020年以前阜竟,在中国推出9款新能源汽车扒攘富。我这里想说的是咕,中国的市场也是世界的市惩刀Ы邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踢、参与竞争梧阔腹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宛帘,就需要我们来推动整个的发展悼段,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汾脸绕。 第二讣赖,谈一谈我们对于深入基赐赘娼搿,着力解决一些新问题的看法布菠。    对于电动汽车肛,大家首谈就是续驶里程讨矫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志司赐遂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辅浩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潭廓砍,一个明显的标志季,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纠博疤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萌嚼蛇。如果说单程的提高电池的载量媚侈,当然加入电池的载量车子可能要增强蘑呐残,车身的增强就又增加了重量舅,直接影响就是增加了它的电脑先啪匹。我们也看到一些装载高容量电池的痴,虽然续驶里程延长了垫,但是百公里电耗就明显的增加了挥。因此肉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨尺噬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辣谁疥、合理的规划妻。首先抨,车辆运行的范畴扫伸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涤,尤其是现在浦荣搜,我们应对大气污染酱,主要还是大城市集中艰喇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敞啤懒。但是从技术发展上说起来耐巧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稍矛、功率密度和整车的轻量化贡捷洗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舌膜春,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掣邯肖,这当然是市场的期望虚屠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兑干内。    最近新材料研究发展很快豁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筐篙。有的朋友跟我说碗诵,我们现在用的是石墨烯电池岸,其实说用了石墨烯是对的坟,但是用石墨烯全部来做电池同毛,似乎从科学意义上不太准确佰。石墨烯材料碗娇,包括碳纳米管曙,都有它优异的电和热的传导性能地庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂卧淑戈,可以有效的降低内阻逛淑,提升放电的效率痘蚕惮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话危接吵,还有助于减少介质之间的电位排舶斗,来减轻电池界面的腐蚀性床身额。从这个角度上看壕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赐魂苫,当然由于动力电池负极密度提高了示橡苯,对正极材料也可以进一步的优化位,在安全的前提下门,所以也可以显著提高它的能量密度糕贩嗜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谷伎,就是说能量密度提高了鹅齐撩,同样的电池包里面可能有更高的载电量旦捍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡玻。所以在增加单电池和电池木淌咝#块功率和能量密度的时候荡尉,还要加强对于电池包热交换距离的研究扑,来优化提升电池包整体系统的技术举虏,它也是一个相互关联的关系呛楔。    随着电动汽车的发展律,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梗。比如说电池包往往布置在底部丰,夏天路面的热辐射还是比较强的箍骸贸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驮,从结构上来实现电池包的冷却嘘槐蒋,因为我们现在冷却剂就是这样的随非功,要把它放在迎风处贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计世拓欺,电池包也应该考虑到这个拣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚼哥。结合冬季放电的特征票,我们还应该研究铣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仓翟筋,使它保持在合理的范畴之内画尾,来逐步的解决冬天放电比较慢的夸、容量比较低的问题弟。总之说起来勉扦秽,我这只不过是一个例子变,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沛会姥、关键刮糯、整体的技术统一的来规划和部署龋丧善。    上次百人会上我特别提出概策,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腥,带动汽车制造的转型升级抢伯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节患饲,给我留下一个很深刻的印象娩肃咎,我和苗圩同志都搞汽车的娥干,过去我们焊一个车身500多块钢板壁夹沸,用2000—3000个焊点接在一起超诲丁,加工线上全部实现了机器人标伯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搔杯换,一共就45个部件九斜窘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篱哎,几个机器人协同操作卯洁。板件和板件之间没有焊接挎焊,就是直接的黏接抢袒,加热黏接柔告突,远远看去就像搭小孩玩具似的扯,几个东西装起来睦。更使我感到比较吃惊的局湿,现在碳纤维的车身欺姓褪,已经不需要在现场涂装了凰苹,有点像我们当年装修房子充颠,先装地板再油漆方,现在用的全是油漆地板收。现在汽车安装上确实有进步墟垢疏,所以我也很有感触百,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剔,需要轻量化材料的技术卯喇缮,需要轻量化的设计床灵醇,需要轻量化的工艺酬埠筹,也需要轻量化的流程饶。特别是现在的汽车产业暑救窜,包括内饰座椅使用的材料菩超,也尽可能的采用可回收受幸、可再使用的材料萌随士,这方面的技术也在不断的提高萌滥仿,这个应该成为我们新能源汽车发展垃蓝,不光在车辆技术艾、而且制造技术流程方面全方位的提升弓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谈便蓬,今天我很高兴迸木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车了成,更多的看到了我们一些拜暑,像燃料电池大客车的发展提。很多企业大家如果去看的话辽惊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料把挨砍,比如说碳子汹、交换膜彻先凤、双极板捞割舅,以及它的特性基础研究的进步密切相关藩。实际证明武,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泼,也具有自己的发展环境的优势构湿。我们要借助这个优势来推动我们的发展盟娇愧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系始,我们是不是可以考虑狙嗜痪,尤其是在燃料电池研发的初期镶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惶莆,这样可以有电的时候就充电疾秦蚂、有气的时候就充气戮,按照它的发展各取所需袖达首。实际从技术进步上场,技术发展的本身共,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用响嫁刹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬儡,对于延长它的寿命车稳炭,对于减少它的燃料消耗食,是很有帮助的勘玻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朝屉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点危弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挫冯秋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侥。当然它们也在考虑此,我们怎么样能够更加适合中国的特点肋双。我们还不能忘记中国还有一个优势交当,我们在电动汽车走向市场的前期惹簇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拍箍溅,先在公共应用认驴奖、出租应用上去使用染淑微,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站趟,必然有一些城市就可以走在前面弗泼,又可以来推动健康合适和快速的发展缴石放。中国“11?11”又是一个新纪录冲虑瓤,信息产业恢喝、网购变成了整个市场销售的主流顺刀顺,我们看了看权汰,2016年快递业高速发展伐,中国快递业总量超过300亿件熊讳,平均每天8200万件包裹走在路上榷圈懦,用于业发展小型物流车清洁下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奴拇年。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唉泛现,有了高端引领就有了有序的发展诉猩,放弃了高端引领就会低端充斥期歇善,所以从这个角度上卢揭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撂,争取使我们的汽车产业走上高端引领狠拧、创新发展的道路上餐。    在燃料电池汽车发展的过程当中饭巫毙,深入开展了国际合作没肩品。我们积极的参与了国际合作效充,开展氢燃料电池领域的技术合作举守苍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目护抖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巳蜜妊,组织国内的企业成底,开展深入的技术合作妨攻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织老查,定位就是要建立一个覆盖全产业链垫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戒,在中国发起但并不局限于中国芒,积极组织管理以及运行机制蕉旁,要按照国际组织来筹备录、搭建潦垒铂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池覆冻泄,因为燃料电池实际用处很多笔秒安,比如在通信基站将婆、备用应急电源朗糜弊,随着我们移动通讯不断的扩大七琳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捐踌毁、包括更新耻帛,都值得我们重视肺,包括医院的应急电池免垒授、安全防卫客,包括我们最近在研究深海运载厂碍疽,也完全可以使用氢燃料电池靛,燃料不是电池匈,实际是一个发电机枪寺克,而这个发电机可以用在各个地方吻,最重要还是零排放的清洁能源荷克,效率高旦酷戏,能源密度也高潞惶。 第三迪辑臂,深思熟虑线箱,把握好智能化的新机遇阿虎枯。    近几年来汉峭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彻拣靶。比如美国恒的驰,白宫推出了人工智能的新战略混七吹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愧深崎,包括日本的创新战略规划糜撮恨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扛陡,这个时间恶补了一下人工智能的技术譬。中国工程院最近技术指出李闯净,人工智能即将进入新的阶段违衅,人工智能发展有四九非稳、五十年代了校沤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展紊劲梦。但是当我们信息化日益普及卯膳啥,移动互联网募筛达、大数据噬拦鲁、云平台的发展钩,信息环境艾痛箍、数据基础街、目标理念判份、市场需求都在发生不断的变化蓄,将推动人工智能新发展盯布,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段维巫。因此杭守霞,发展人工智能也有利于改善人民生活拖、提高经济发展的水平僳隘钦、增强社会治理的能力硕、维护国家的社会安全翻腻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匹叛仍,但从各国的共同概念和我们的研究瓣柏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铝港爽。第一啥掂,要降低交通事故和伤亡人数豆奈吹。美国的报告提出来欠,美国每年有35000多人死于交通事故掇查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并秽。第二纺既,要应用低碳犯抗、零排放烘电理、环境友好的运行环境佛惊。第三献呻诵,便捷烤晌,要降低驾驶强度垃忱,提高交通的效率协。第四赐,要推动共享嫌东仆,提高车辆的利用率稀俯。其实我们现在不得以所采取的一些限行趣,包括交通的拥堵鞭厘嗣,都降低了汽车使用的效率脖,所以从这个角度说起来菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舵冬。还有岸浮腺,牵扯到公平出行袭,随着老龄化社会的进入哎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藤档通。    关于自动驾驶汽车研发进程哥峨,好几个报告铆慨粗,有的人说无人驾驶羔东暖,有的人说自动驾驶葛巢灵,有的人说智能网联汽车烈邢,都提出了汽车发展的里程碑甘含巾,我觉得无论叫什么汽车对憾味,都是说了这么五个阶段俊庞,辅助自动驾驶虏憋、部分自动驾驶篡到谈、有权限的自动驾驶函、高度完全的自动驾驶阶段枪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滥裤仑,比如说在辅助自动驾驶方面花,怎么样能使汽车感知周边岔,科学决策番锣,及时反应笨茅勤。比如怎么让汽车能够与互联网连上氓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赡冉、网绒瑟差、路的联动界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舱惕蝗,就是人呛簧掣、车舅、网法骑蚂、路的一体化丘皇碾。    辅助自动驾驶碴亲,实际这些年是汽车界一直研究的重点如贫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厢,有雷达睹,包括现在有毫米波雷达姬娜列,摄像头趴拈,对外通信系统劳翠寝,包括定位聚篮。与之相应的冠傲,刹车司、油门蒲掳、电子稳定系统瓢感、电助力转向等这些勺警擎,实际在关键体系上逼稗,传感系统相、操作系统搜、中间和决策系统的研发持,其实这件事也不是现在的新形势计,早就在80年代的时候谴卡,80年代后期就研发了防抱死系统柒撬倡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簿篓畴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全些吵厕,包括防启动时间的空转此,后来又有了电子稳定系统形欺赁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诫拱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展副炽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坏叛,有了它以后鲍踩夺,在90年代的时候措良,我在德国工作的时候悔苏,车里边就已经有了尾随自驾从截挝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汲,不用担心孙贡枢。最近我看到了我们国家的好多汽车翠让,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应会矫,一旦接触太近都会自动加一下速腊八。包括我去年去参观长安埠亢,他们也给我展示了自动泊车系统瘦,实际自动泊车系统我们在德国工作挤取钞,90年代后期时候就有这样的设想缎,2010年我到德国去访问的时候兼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刀。实际很重要的意义可耸屯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胎,也得到了发展扔荡澎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砰。    下一步就是智能网联罢横碎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菱、看到自己看不到的东西翘,90年代初期的时候工理,堵车情况有数字广播钨,数字广播就和我们一般的广播不一样凰,随时可以呼叫堵车的情况培。后来有了数字地图和卫星导航桅,就形成了第一代导航系统附峭床,第一代导航系统并不知道路况的变化轮,只知道路径的设计统。然后就出来了联网的导航敦,这也是这几年我们都经历过的事技。上汽这次和阿里巴巴共同合作陕得私,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倪茹,这样坐在车里的人侣,通过导航圣雹、通过云平台就可以获得各种各样的信息导那,比如说动态的导航荡委、比如说加油充电站技雹爽、维修以及各种信息的进入倦口,使汽车的视野得到更大的扩展胺廷康。但是真正要做到智能的网联汽车撵酪睫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键息拭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼艾,这就需要我们把各种信息交汇在一起霜,来实现智能的决策控制晨朵含。这件事情说起来好像很容易姓顺茶,实际也有很大挑战激。现在我们一个汽车里边有两方、三套信息系统示辰,有车载的信息系统倪,还有驱动系统的信息系统枯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通染公,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毖俏隙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墨,就是快到地方要进行减速饥,但是如果你让它自动驾驶的时候噶,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑,让它调整好姿态弄凄、减低速度冯,进入转弯以后在弯道里边再加速苯魄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳蛇效,这种例子比比皆是舶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗡戚。因为我们电动汽车从电机桥头、电池虎乾剐、电控开始搏,电控第一代做的第一件事湾,就是通透的动力驱动系统的网络腻杰搽,就是第一代的CANBUS系统歪荒钩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制譬瘁铆,从这个角度上说起来料吉贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体板。    当我们实现了这些以后催奥蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苍车阜。这是我们常见的北京交通的一种情况末,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钒洞惦,去识别各种各样的高通教罐,做得到偏皋,但是不保险曹,这样可能我们就要有这些信号的发射器采,让汽车能够知道这些情况酿赌嘿。如果再想使它往上走堤,能够实现部分的自动驾驶荡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稳,比如说晚上的雨雪路惯钱袒,比如大雾弥漫的时候回,比如尽管天气很好零眠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魂发,这些情况都需要我们去应对扑,其实道路上也应该有它智能化的装置爬懂,就是说有自动的能见度感应器戚锯,应该有道路结冰的感应器茹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌孺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吐,安全是所有发展的主流拱酬,而不是时髦率。我们在做任何工作的时候靛,必须考虑人是坐在车里最宝贵跋罗、最要尊敬的东西怖拌红,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唉馅、人的便捷痘搞抛、环境的友好和共享黄铰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恨,来推动我们的发展潦辈敌。    因此附崇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三显财、四次交流培,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氖馆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怜共,这个架构的着力点应该在车载的平台颁梧、在网联信息士、在智慧交通的发展瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术靡、环境感知喊、智能决策良荤、执行控制吐讹,我们要对信息的关键技术弘辆,V2X通信录涉萝,甚至于将来车对车的通信系统芒、云平台乘、大数据甭惶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酪酬,这里也有很多不同的东西彤。我们还要对基础的关键技术涝谩茶,高精度的地图宋、动态路况信息涸灭、综合决策和操作系统类吹祷。只有这样落额,把人秤茧、车遍堕扰、网橙靶凶、路同步的推进省克,才能够迅速的发展秸雀,否则又会碰到先有车寒、缺充电桩的情况筛探,所以需要我们今后的发展当中更多粉。与此相关的技术鸥誊,检测系统贪庭,还有一些法律法规体系捌喉癸,一些基础设施的建设侣,可能还需要更多的发展限嗓。 我们必须要精心规划氯罚沫、协同创新囤宽,来研发自动驾驶的新技术扳下锌。    一昏,安全踏、绿色拓沙嫩、便捷笑笆链、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胚。    二斗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兜酚谈,多领域技术的融合皑灭篱,产学研各方面的合作柒家本,要着力推进协同创新两捶炒,这里边由于它是一个企业的热点伐咳拍,所以企业要成为技术创新的主体殊。    三桥墟,企业为什么要成为创新的主体航坛?我看了很多规划颧灿,从现在一直到2025年娃上凌、2030年拿闪告。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陶,但是可以实现沿途下蛋耪蓝,从过去当中餐喘,无论是防抱死系统孝品、电子稳定鹅冷搜、测距警示苦、避障反应春、自动泊车都是发展的热点赫刨柑,每个技术都带来了商业回报酬搔瞥,包括我们在信息系统拉零链,包括这次互联网的技术肝舶,上汽互联网的实践概卤,也看到了我们懊截,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寸疲,只有以企业为主体董颧,不断有新技术发展雷无喊,使它在使用当中获得使用碉,就能够推动它的可持续发展矗犬涡,所以它不是一蹴而就的事唐,是我们长期坚持的一个任务浪。    四纫粉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍纷昂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炮稼、精心规划祥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泡存。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堑,我也是觉得有一些东西包括基础建设婚诚难,也应该放多这个测试区里面去侍汤毫,使它在真实情况下运行骋,才能得到一个健康和全面的发展媚。    最后我想说富千汰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化贿残,推动了产业的转型狈,随着信息产业的发展侮奠,网联催生了新的业态劫,产生了新的服务业勃懒勃。轻量化带动的不是简单材料的替换峰,实际是对汽车产业的一种升级麻骏、一种转型趁,同时速,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢穗,充电网服务体系的建设鄙,可能带来何止几万亿的新的增长点笺。我回忆栏芳酵,在经济工作会议上总理说过一段话椽毕算,“实施创新驱动战略的发展卢吹窗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潍俱垂,也要注重用新技术接汗欠、新业态来全面提升和改造传统产业呛氖,带动产业的转型升级迪凄。”    作为结束语我想说房哨艇,回归一下新能源汽车取得的新进展霸,下一步还是要全面落实政策吐涵、着力开拓市场醋仁囊、建设基础设施潜杀、创新商业模式患诽抡,把握好发展的先机姓匿。我们要针对市场的新需求赫,深入基础研究酪猛,攻克关键技术传钾,完善系统能力蔽救射,着力提高产品的质量和效益掇剿。要把握好汽车智能化发展的新机遇衔,要系统的研究芬牌乡,精心的规划掏宦排,要鼓励协同创新企业主体盎秆琶,大胆的尝试外搽芜,来攀登自动驾驶技术的新高峰锑躲色,要凝心聚力驼,发动优势挫斡,动员各方力量捅饥擂,完善政策措施晚,营造更好的发展环境疏胸弊。    谢谢大家!    (根据发言整理拉陪歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抬: 陈理事长垃,各位领导羌伴、各位朋友劝镶、各位专家男高,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寒烈。我今天的题目是四网融合女,什么是四网蛊?交通网钱、能源网币房、信息网惭嫩拖、人文网食蹦肉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具目涕,电动汽车是一个能源的载体午扦烤,又是信息的载体辆,然后可以作为人文的载体高扳。四网怎么融合尚?怎么发挥电动汽车的附加值党?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刀什。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徽,能源跟信息到底有没有内在联系独卿碴,我提出一个储能熵理论供大家思考摄险贝。    我思考创新的要素短嫂,要创新首先要解放思想坪赎晌。解放思想要学习《易经》的精神肋杉挠,又要学习西方文艺复兴的精神稗疏。《易经》是一个太极谜,太极里一半是黑侮捷垄、一半是白奋材,但不是直线挡废耻,是弯曲的醛谭澄,黑可以变成白司,白可以变成黑骚荷,黑中有白歼识戒,白中有黑蠕辅,跟它对应的黑就是黑赐、白就是白菊兔思。《易经》是变化胶毯狡,有时上氨免、有时下皑稿,上时不要骄傲自满妓纲船,下时不要灰心旧钎,是客观规律腔,都是周期性的扫,我们在调整实啤绥,要注意平衡动力统一叫讳脓。    整体都是这样股惜隧,全局都是这样痢操锣,今天讲跨界惋,要学习西方的思想就是文艺复兴碳里白。文艺复兴的功劳不是在文化螺蹋、艺术等等亩诬,文艺复兴是解放思想妒遣拨。哈佛大学的校训追求真理腾未。要把自然界的规律找出来解放思想傅仁,自然规律造福全人类灌。伽利略捎,罗马教皇威胁他称,他不怕送磊钝,他说地球起源被上了铁塔矾梅恕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纱珐蘑,被叫之违反教义漠会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敌,第一个米开朗基罗埠,他雕出一个裸体的美男子袍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看齐冒妮,里面很不容易碌登钠,从意大利借了很多达芬奇的作品垄稀冈。达芬奇不仅仅是一个艺术家速糠,也是工程师;看他作品趁洁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陶垦,第一个从事解剖学镶。    解放思想考虑全局的问题鼻。文艺复兴第一要全局思维闲排,第二要有天人合一的思维卢袭,第三是环形思维型遂少。要考虑全局思维拿,今天做电动车目标是什么土侗粗?有什么经济效益棉、环保效益臂、能源效益团、民生效益疏查,总体总目标要搞清楚丰锰,一定要有全局的观念昂下晚。特别搞智能汽车全局性更大杭坪。另外要环形思维焊,要反馈薄落杜。然后是循环利用的思维褐。    创新雷庞,我把创新的要素跟大家分享一下墒耗胶。首先理念是创新之魂弦。理念有很好的氛围淘阶,有了理念才有创意楔巳,创意是创新之源拢骑。还有人才宝示炼,人才是创新之本纱。怎么能有理念杠惭?要有很好的氛围并汝,总结第一方面是合作精神墨镭,开放圈、合作陕挟、包容四奈瞳,双轮驱动钮堡、增值驱动次踏煎、市场驱动耿套呢,通过市场的倒逼蕉。然后要有完善的知识产权保护农,还要利用网络大数据给我们带来的好处些朗。今天创新制高点是跨界融合翟墩薪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亩。“一带一路”我认为是跨界融合陈,一带一路是西方的伊斯兰文明迟,还有它把科技赖、技术部皆碘、经济构樊扳、贸易连在一起坏林,所以我们要发扬一带一路的精神竟。我是福建人也是漳州人围,一带一路开始的是滞悖和下西洋倪。我们要跨界融合惧。    我接着讲智能汽车唇烘略。智能汽车首先要有解放思想逝、全局思想考虑问题溪。三个C壕臂规,第一个要连接起来儒吓钢,第二个连接是要协调要合作导舶,1+1>2沤苯,那就是《易经》的精神曝么虐。第三个既晒,今天的连接是移动的连接庆观,还有MOBILE亨,MAN TO MAN矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个遂犊,大家买得起用得可靠凡恳。智能化以后巧梆,因为有各种各样的基础设施和商业模式颠匈,我不展开了吩奢。    从电动汽车变成一个智能的汽车脑,从智能的汽车再变成一个智能的交通熊绍滑,从智能的交通再变成智慧型城市糕泡。我们附加值可以产生很多弯泵。根据《易经》价值精神揪奶,通过交通网惜霜春、能源网关理库、信息网课形铺、人文网可以产生无穷的价值机会贤。利用交通资源的全时空动态感知发,交通工具的全过程运行管制搏栓澄,无处不在互联炊建、感知实抒饯、管控和服务戚。    怎么布局炒雀暖?怎么把电动车进一步变成智能汽车祥瑰,如何布局智能网联汽车技术牵?我认为驴幂屯,不但对中国衅歌羞,对全世界都做出更多的贡献程伎纳,第一是制定网联汽车法规标准丘、智能技术讲馁、环境辫、HMI技术食蛇、空置执行技术拜赎、智能网联的实验兢散、网络和信息的安全呈脾丸。    怎么做到网络和信息的安全啦?这是一般的云枢浑,怎么把一般的云变成安全的私人的云接?有很好的结构砍,处理器邦汗、传感器锰靖梦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次两。第一是收集材料唇涩敝,就地处理逞。第二是从收集材料到云之间要慢协,一个是单点控制闹,能量控制或者功率控制请。一个是多点控制捷坪,能量控制或者功率控制磷,这是全局性的媒素媚。要及时处理痴逆,要经常互相认证罐,变成安全的云巷宦脐。    跟大家分享一下我做的一些工作沫。怎么从理论上去证明这个是可持续的脐粪?我一直在思考所有的工业革命城粗,基本就是能源更新适埠木。第一次工业革命劝,瓦特发明蒸汽机默喜,电话来悲轰。第二次工业革命桂,美国抢占先机戊,电气化懈,主要能源专项与信息建设仟憾稍。现在第三次工业革命来了怠,中国能不能抢占先机人虾氨?我们要做新能源兢,信息大数据时代搭蛾,我们百人会能不能更好地发挥作用取?今天早上的研究会很好奢,我建议做一个尝试的机构尼匣稍,每年召开百人会国际研究会议氮捂瓢,形成品牌旱拒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箩涣?我提出储能熵的概念警。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呛栋。一个系统里面假如是孤立的圃拜苇、系统是不可持续的潜葛臣,一个是做功涵、一个是废料是不可持续帕苯晴。如果是物理系统肮芹处,分析储能熵坊,熵代表可以再利用笨客。总的来说驾,一个系统熵不能增加吴,熵要减少孔卢,熵减少系统可持续跋。熵是储能熵炕篓,熵是不用的熵漓扑了,下一次可以用卫。总的来说熵是在减少伯。    包括中国的历史刀杜跑,中国封闭的时候中国就不可持续喀绣,中国开放中国就可持续纪比榔。近亲繁殖以后熵增加不可持续噬。系统要做可持续性坝巴耍,系统熵要减少豆,你的收入不能是单一的辟捷讣、不能是孤立的系统贩每。因为一部分是做功钒,一部分是废料霉寐冗,从废料里拿出来绘,通过证明熵减少刷丸谎。从废料里面可以再循环售,那么你的系统就可以持续了焕板。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拧场讥,后续需要时再利用的能量的熵寝冠措,通过储能熵概念的引入矫,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态队案。    综上所述巴姆朴,不管系统是生物的或人工组成分,维持系统发展的条件具有外界能量的输入高脯胸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯锇恪,而这些系统工程特点是鞘,即使在系统研究过程中塘,一个熵有增加的过程长,总体在系统不断迭代发展的过程中忍聪到,系统将进入熵减的状态叫妇痹,因为系统具有自己生成复熵的能力健怪,从而保证了系统的可持续性庭深霖。    应用在电动汽车殊溜兴,这个是分布式的发电范,这个是分布式的负荷醚抒。电动汽车就是分布式的负荷汝,还有分布式储能确略,电动汽车有储能浪汕袖、有电池孔。电池可以双向的嫁石膳,分布式地发电寿、分布式地负荷狡,在分布式的储能络,这三个系统可以持续陇蓬,这是我要证明出来的陇汗姆。我证明只要你的熵是减少的仓木挛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冕顽唯。    感知辛尉铣、认知毙纤困、行动茧爆,不断可以纠正人的行为慷祷,比真正的司机还要好芦。    最后安,希望我们以后的交通系统是舒适的小铜、生态的申灿挠、方便的和安全的苟。要做到这一点棚,什么是成功箩黑?因为里面的成功是3个S誊并,SUCCESS戈粪,在S释粒蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元鞋,今天是国际合作踩,虽然人民币还不是孪蔼鹤,是一篮子化的弧萄膛,人民币准备好了港寄僻。ESY就是人民币栏绰菏。    要有六个眼睛拒,有四个眼睛不够耽。第一要把眼睛放在前面解放思想滩白亢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幕,电动汽车下一年布局市郴肆圆础,也要有前瞻思维钳犊。眼睛放在后面汲取历史教训累,要有全局观念册蹭。要看到旁边的需要嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美堵恳,不得不承认高端人才密集地在西方邓味。所以把眼睛放在西方学习芹,它沉淀了100多年母糖篡。四大发明中火药是中国发明的标尚酚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔷课潦。全方位都看到了登航傲,所以英文眼睛叫做EYE挠闲。第一个I是Inspiration掸,有了激情可以有想象力赎咐酵,然后有创新齐旦茫,但一定要融合陡,一定要集成铃澎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆守熊。科学要把自然归结起来汉,工程有十几种憋,要把科学朝仍夹、技术百、管理结合起来那就是工程蒜,那就是要集成澜。特别今天要跨界地融合停势、跨界集成斗勤,这样才能实现齐膝寄。但没有钱也不行慰菠,今天招商局也来了很多金融机构篱柏呵,要融资显挖输。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默绍京:李芳" "   回顾已经结束的2016年惜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禄碎透。在政策的全面推动下叉勃戌,我国电动汽车年产销量再创新高弓降鸵,达到50万辆左右醋宝,充电桩数量达到20万个牧倦,遥遥领先于世界各国冀概匙。更为可喜的是呐,在规模市场的推动下攀傅氖,技术创新全面展开恋俺破,技术进步全面加快饭响,正在全面逼近世界先进水平划眠。但是睹临,在这大好形势下年吹,质疑之声渐起怖势鄙。比如咀,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩腔磷,能不能持久靖?政策是否过于宽松伯纷藐,以致于出现骗补情况宋凰簿?另外宿倘壬,由于发展形势良好瓷,一些激进的观点也在抬头佩挫。比如澜,要挡住国外产品进入中国市嘲芭邪帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踏爽辑,准备放弃传统燃油汽车蓄东娇。    作为一名资深的亲历者盛幂咆,笔者认为憾墒莽,在这新旧年度转换之际跑邯,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺农,梳理其发展历程此环,以利于业界对形势有清醒的认识每轻、清晰的判断眯滑,明确今后的行动方向四。    一存落、我国电动汽车发展形势良好    当前圈猩颊,我国电动汽车发展形势良好晦完,主要表现在两方面篮:一是电动汽车技术创新全面展开酿速,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浪,技术创新和商业模式创新层出不穷湿恢串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硷行,比亚迪儡、北汽善节、江淮得奠哦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品别晌锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毋楞,而是专门设计的电动车赦串,续驶里程达200~300km甚至更多钩坊负,能效明显提高铺示,动力性腊、平顺性桐切缔、舒适性风诲锻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平继。事实上酥迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为提,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市较剧你。另外隘凭清,我国电动大客车产销到、应用占全球份额的90%以上屁饱,技术达到世界领先水平难矫湘。    在动力电池方面星迪,我国产量已超过日本嵌、美国艘贿逝、韩国般璃炊,跃居世界第一岔聊,且市场份额超过全球的1/3冠伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮疯挝,呈现高能量比乱娄贪、高安全性冒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耻少坍。同时虎娇,产品水平迅速提高汗瓤,与前一年相比沛测翠,平均能量密度提高30%犬翟瓶,成本下降30%左右艇毕。    在驱动电机方面同倘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澳,总体性能进一步提高徽摆,成本下降30%左右敌。在电池管理系统剧、混合动力系统咕揩跑、电动助力转向探泛台、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绊烁,也都有明显进步丘。    在基础研究方面歇梅年,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚎施舱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤豢,电池热失控白腔、硅碳负极材料挎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腺校阑。    2. 充电基础设施建设加快李勉比,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缓暇,政府有关部门出台了实施细则魔隆提,多个地方政府建立了城建架伞邢、电力括、规划等多部门联动的领导机制官幸,大大促进了充电基础设施的建设速度鲁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猩趟,我国充电桩总数超过20万个杠叹痕,远远领先于世界各国徊。    在市场带动下筹,技术创新不断涌现漆糜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庙伞酗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哀钒凸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胜纶、节省设备投资的车端交流快充技术凤洞茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉惶。    在商业模式创新方面埠,呈现出各类优势企业多种形式合作白当,加快充电设施布局琳拌、建设倾、运营的趋势傻挝拧。众筹建桩榷膏、合资运营架槽文、利益分成等运营模式迅速发展煌饥,公交车慈、环卫车囊道、物流车弟票、出租车鲤宠脆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模效刨饥,广告推送搭氓枯、免费无线热点接入等增值服务开始出现炉。    在互联互通方面讨厕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疵按,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顿,以企业级峡、城市级监控平台为基纯指闵ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据提龋棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝膏。    二艇沟菇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李窃,我国电动汽车的发展道路与美国筹女霜、日本徊仟、欧洲等国家和地区有所不同悔硼诗,主要区别有两点空娄疏。    一是政府干预模式不同涡呻泥。我国采取的是政府强干预模式的喀胁,政府进行顶层设计家设,制定国家发展规划型敝黔,多部门联动制定全面的鼓励奶管释、支持政策房,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城训辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢剃,在市场发展中不断加强研究开发帛存,技术水平逐步提高;同时赋刨,充电基础设施建设逐步完善鞘。而美日欧政府多采用弱干预模式帝,政府支持共性妙午酞、基础技术研究紊,给予一定的政策超钮、税收优惠颁,逐步培育市程焕俪Α;企业则根据自己的战略规划苍令绊,首先研究技术抨奖厩,同时有选择龄、有重点地开发产品杭躺看。    二是企业战略不同介。我国企业多为在政府引导下被动式发展敬兢具,初期技术积累明显不足锻态澈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姆哦,产品方向受政策影响大娘态琳,各企业虽进度不同弦妒,但呈全面开花之势陈。而国际大公司多为主动式发展遁,厚积薄发黑,技术有所侧重瞧,产品形成特色涉受,如丰田的混合动力和燃料电池奋、日产的纯电动钡、通用汽车的插电式怯谎、宝马的碳纤维轻量化技术等车锻挂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拔春兔。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿四庭,不受油价等其他因素干扰煤勒辆,迅速形成规模市炒砟冻纭,全产业链技术进步碧疙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胳券,发展中有不协调情况虏,如充电基础设施滞后徊列,部分企业盲目跟随挟娩毙,发展不扎实垄巩腾,少数企业以谋取政府补贴为目的寄苹骨,甚至出现骗补情况噶。美日欧模式的优点是技术扎实毙溃菏,发展均衡;缺点是市场发展慢海,产品更新慢良校读,影响技术进步羔劫,受外界因素干扰掳苟,如油价低迷则市场难以扩大龋车。    笔者认为冠瘟临,中国模式适合中国国情藤讥。我们不应过多盯住充电难搭簿、骗补等不协调现象崎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂搐适、技术追赶的大好局面寂。从另一方面讲涕涪含,中国模式也有赖于我们的制度优势淘,只有中国的强势政府才能如此运作话漓年,很多外国同行都很赞赏尝改、甚至羡慕中国的条件全藤家。    另外普尽彭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面风,近两年有明显变化匈脑傲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懂、开发电动汽车产品拘歧,而且各种技术路线都受到关注的局面懈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艇。中国各大企业都重视电动汽车没有错边精崔,在现阶段已不能算分散重复刨溶诽,但难处在于电动汽车不好做帛,需要有很强的递邵、全面的技术积累和投入抵得挎。那些技术实力不够的企业妇广鲜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犀团芦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诧彻,而应准备应对“弯道翻车”的危险下。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宪悲却,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睦耗,可分为几个阶段敝肺:当市场份额超过1%时椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邓,则意味着市场条件全面成熟赖颧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搬宿,又主管我国科技工作多年藉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结设。    对照电动汽车的发展侧孔糙,在我国聪溅石,市场份额已经超过1%;在美国和日本孰怒,即将超过1%前还。这说明坪獭券,电动汽车技术正在接近成熟嗣筐。笔者冒昧估计罚,大约再过5年左右时间输堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚂,其他性能与传统动力汽车相当款杭,加速性优于传统动力汽车锤抄楷,成本的差距大幅缩械谐咝取;再过5~10年时间寂,电动汽车性能可全面赶上既桑薪、部分性能优于传统动力汽车骑,成本与达到当时排放零钎、油耗标准的传统动力汽车相当度。但即使到那时佰疚吵,传统发动机也不会消亡掀粒朽,而是电动驱动与发动机平分秋色目论,或更多的是融合发展伟钨钢。基于以上估计刺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车持,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀铆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展版顷授。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作身零,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理换铃。2009年刷犯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙幢迸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳖。回首往事矩,扪心自问冬貌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怂嚏。至于些许不协调现象伸帮,是产业发展过程中的必然轻,是白璧微瑕怕、瑕不掩瑜汗蔫。笔者断言箔祈鸵,按目前态势再发展10年某吕室,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肃帮铜,并以此跻身世界汽车强国之林具秘。    三假霜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一类,整车生产企业要更重视电动汽车剧。首先要制定好发展规划和生产布局毕懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视髓练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调如,不能两张皮哀檬协。其次要重视研究与试验平,需建立完整的硼慌、一流的研究和试验体系乏,规募ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统稼。电动汽车相关技术发展很快芜匆,要靠自己去研究发展卿人窃,别人的经验会很快过时铃廉射,更不能只靠“挖人”搞产品忱陡。再次要全面布局坏,围绕全技术链开展工作疏毙,不但要重视整车开发耿,还要研究电池和电机田贸,重视电池管理系统评俗,这是当前我国的短板露佛,此外还要注重轻量化和系统可靠性苇谭韶。    第二氛,要建立相应的零部件体系屯客暗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煎铺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的光搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慌殊款。    第三舒,要开放发展幂。需鼓励鹤、支持合作伙伴引入先进技术和产品悉航,像华晨与宝马托、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好省呜狈。历史将会证明燃,开放发展电动汽车会比关门发展更快肺悍。更何况鞋,在全球经济一体化的今天拎藩同,关起门来自己发展是不现实的糖。    第四夹策绅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作城皋淡。今后相当长一段时期沤棘固,将是传统动力与电驱动并行发展飘暴南、融合发展的阶段降锭,单搞电动汽车很难成功缓。对于只做电动汽车的特斯拉卜,笔者并不十分看好昂。    2. 对产业界的建议    第一懈凄,要加强合作空。需沿产业链籍檬骨、跨行业合作淋星么,整车企业要与电池企业墙伞哭、电机企业备滩飞、其他电动系统生产企业深入合作如硅。以动力电池为例多,需要电池设计与正负极材料淬绷、隔膜扛、电解液京、电池制造装备杭稻、试验装备敬妇、电池管理系统全面合作惕窟办。优势企业和研究单位要分享成果思,互补短板弗拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯,要形成轰轰烈烈的大协作局面柯,合作创新伟,百舸争流猾,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤十几。    第二汇驴锣,要注重实践乃汇玲。汽车产品与其他工业产品不同封管伞,一是使用环境广且复杂晴,二是生命周期长乓妒磷,三是对可靠性玛扔、安全性要求极高卿。这些都决定了仅在工厂寞胖、实验室不可能完善产品杭,必须通过多轮的使用实践陶酵呐。与电动汽车产品研究开发相比庆瞪趁,充电过程更需要实践报崩拖。像电动汽车充电过程这样长时间哼瞳晦、高电压翟魏、大电流柏画、室外改疗、无专业人员值守的工作状况舰妒瞄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伟快妹。    第三谓,在充电基础设施建设与运行中衔参猛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钢伺幻。充电基础设施建设是一个新行业显,在管理上涉及电力对滩短、规划多哇、城管勺、工商管理等多部门珐盛董,权力交叉痞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杰胶,利益主体错综复杂口界舶。单靠一纸文件不可能面面俱到唉那,必须经过相当长时间的实践加,完善流程岭,积累经验耪凌旁。    第四句,要加强标准化工作察星危。领先的研发氖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁啤,而及时总结经验挽、制定标准又能为继续实践勤拨、创新提供重要保障汗淮。当前额,恰逢政府推进标准化工作改革坛寒,要求标准化工作密切结合生产菠芯芹、创新实践冻抢店,要求鼓励发展更灵活马撕认、更接地气的行业标准渺卧、社团标准雀。对此镁海,业界应给予足够重视磕赡。    3. 对政府的建议    第一补熬,要保持政策稳定涵。正如前文所述闺,我国政府的强干预政策非常正确抚,发挥了制度优势每段,已取得很好的成绩烤,应该继续保持泌僳。电动汽车的发展涉及多个行业芜笺钮,需要长期积累翱维禄,需要几十年的时间才能成就大业舌聚惊,切不可存立竿见影篙、一蹴而就之心霓。    第二寇,要及时对政策进行微调和补充完善淘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窝寿坍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浩鬼,又由于此项事业发展快闯哥绊,新情况袖、新问题卢、新技术层出不穷赫,因此及时应对拆方狸、调整览、完善是必然的叹。    总而言之缄阮聪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炊炕牵,迅猛发展正当其时烫瓦。笔者衷心地希望朝野上下啸孤杜、业界同仁能认真努力工作埃逝,自信且坚定发展墓俗。假以时日姑脾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奉慰峡,并以此为契机扮,跻身世界汽车强国之林递。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里唯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稼蛋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窃其。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题改食褐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃馁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啡。    他认为窍怪擎,现阶段糖乓嫉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题板相,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配思歧,但从长期来讲霞,新能源汽车技术发展路线要从电动化掳仆、轻量化扦勾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滤室怯、轻量化与制造生态化结合绷涡邵、智能化与网联化结合熄。    尤其在电动化方面裂膜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车想伶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撮敛系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪葡巢,就是家用主流A级轿车粒艾,在性能价格比上与燃油车竞争伤怜。目前全世界都在朝这个方向努力耐喷塘,如特斯拉Model3淖、通用Bolt垫翰攘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车县。”欧阳明高说哭呜眷。    欧阳明高说柬舒,但要满足这个要求蓟,电池必须降低重量陆佛、体积以及成本劳。此外陋写爬,电池的比能量必须大幅提高骂碾涛,达到300-350瓦时每公斤陌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知码,锂离子电池发明至今只有20年些醚抵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年到暖掏,2007年第一次在日产聆风上开始使用峡嫁僚,可见动力电池的进步非常迅猛船珐。”欧阳明高说归溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前海蹦,主流的观点认为刻伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醋收癸,从性价比来看猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缓嚏嘿,但现在随着锂离子电池技术进步隧,里程提高一倍苏坑鼓,即在300公里的范围内妥,仍然在性价比方面有优势间泊。    从技术上来看蹬钝,在单位重量脑谜、单位体积下储存的能量越来越多纤救泪,成本越来越低稀点宽,才能体现出电动汽车的水平和技术茧坡瘦。    一个好消息是泻跋皋,我国电池成本每年大约能够下降20%葱陋沏。据介绍无啡吝,五年前问,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元安,去年平均价格为2.5元左右畏汝咆,2016年为2.2元穆囱怒,考虑到大量的电动汽车是大客车扰,其电池价格相对会比较高一些画跨队。    “现在国内开发中的电动轿车隧陵,最低的系统成本在1.3元每瓦时葡陶,单体成本在一块钱左右本笑。美国通用Bolt电动汽车票途香,单体成本为150美元一个千瓦时势。”    如果按照这个标准酷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到很霞斑,但是按照现在2.2元节骆,逐年减少10%到20%百,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涣坚缸。    “加上循环再利用做到1元外狗锤,也就是说呻猾享,一千瓦时电池一千元人民币之内庭煞,是可以做到的拒沙。”欧阳明高称委。    对于具备性价比敝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泰,现在一百公里约耗电15度券纯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦撤筏,接近10度电一百公里冈恐卿。    “要实现这个目标唯辆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敬谢。目前电耗的降低空间还很大返。如果能够实现上述目标啥壁,一百公里的成本约在一万块钱藤歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱醇膘,考虑到使用周期内省电和维修省钱叭,将具有商业竞争力搔,这是电动化下一步最大的目标缔。”欧阳明高说堤铂食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江浓舵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长齿靠割,但仍属于比较粗放的发展模式翅堕创,今年电动汽车发展逐步趋于理性色苏。总体来看敛耙,走到今天瞬晦镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裙厢。”欧阳明高说倾浅。    事实上须竣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一律肋膳,由于销量超过全球50%以上秆,在国际上引起了强烈反响犯渡斡,无论是政府还是厂家疏,都感受到了来自中国率先发力的挑战视。更值得注意的是忱,2016年如德国大众和日本丰田率捍梧,纷纷调整技术路线妮鸿碗,加快对纯电驱动的转型亥酞。    不过舜馅第,纯电驱动的战略目标香帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贪。对于混合动力技术来说墙口矩,传统的汽车强国掸突遂、汽车大公司比我国更具优势嗓半歪,如丰田路线就是先做混合动力蔚,再做插电混合和燃料电池逢。    由于我国率先发展纯电驱动窖花,带动电池产业的发展达到了世界前列贫,电池产业规模达到世界第一上私,总体水平位列国际前三侮葱甸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贡式,我国的动力电池产业链躺工,尤其是电池材料危另,如正负极材料挫,在国际市场上的占有率第一徊炽仆。    “在此基础上贝讹寥,我们以纯电动力系统(电池楼怒、电机地缅取、电控)为基础平台技,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啪。”欧阳明高说剂久烷。    据其介绍恕落,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳,比亚迪秦念没纪、唐迷痘、上汽荣威550沏遍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暴,无论是发动机方面芥前庆,还是混合动力装置上拈胖,都取得了突破烧锻。    与此同时距酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扦惜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皆纪。    “这是一个渐进的发展过程茸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括微婆。”欧阳明高说纪禄仙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凛,有效的回避弱项竞争卧轮豪,有利于我国电动汽车产业的发展黎鲜,到2020年之后然逛我,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等、同步竞争泉里施。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  编者按币:产品价格区间一下提升了近40万担翠吵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轮。以安全环保为标签的沃尔沃脚厦,产品质量是其立足之本董啦凶。无论是国产车型还是进口车型瞪哥,质量都要做的和安全环保一样好师。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑司控好, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑匿,安全与健康至关重要舵,但在中国市炒坛隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潦盲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勘桑,到底该剪哪一根线轿扳?我心里清楚履琳,如果我剪错了比奠,我们可能就崩溃了凑镣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赶恕糕。在2015年整体经济增速放缓陀、股市震荡欧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皖晃,2016年的车市本不被看好女菱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埔扩斜。1月6日票辫频,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售处乒堂,沃尔沃对此解释为钎釜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肪病如,更是提振销量的助推器绩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号空酱。   6月1日蠢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扩饶,具有十分充足的销售经验唐。但用他的话说慷附,他来自一个很小的市成┡馈,很多因素他都不具备箔爱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娩酗的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敦夏。6月1日入职合佬唾,用一个月来熟悉公司的现状嘘忍倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拇缆郸。然而现实终究是骨感的淀恢峰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滤惩渴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆割。   “做决策就像电影里拆弹的场景庐醇识,我到底该剪哪一根线呢厩膝碑,如果我剪错了惕,首先所有的投资会无效杜辖雀,其次会影响经销商的士气佛即乏。”陈立哲对我们坦言茧。   他这样的想法并不让我们意外磕钦寒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阑铃偏。在台湾唉,陈立哲要去走访最南端的经销商寥口,早上出发中午就到了善呻,但如今这种管理方式已经行不通了淀烤。从前陈立哲的团队只有30人阮,现在变成了350人懊囱本,他说现在同事的名字都记不完桂俯难。   “就像牌桌上的一个赌局毕釜父,赌下去有可能是回本的杭,也有可能就全毁了桶,所以我每天都在想我到底该怎么做门思淘。”每天该怎么做镭彻身?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹲能,才能享受最好的漆恢。”这句话像是说给陈立哲听的琼扯萍。   2005年蒙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹤遍韦,沃尔沃一年只能卖1024辆贸磷淌,一直到2013年5000辆的水平砍遍,再到如今年均一万辆的表现未俩吼,对于台湾这个小市场来说钨父睬,陈立哲做的足够好抖程,他对这个市场有着复杂的感情抨浓。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然潞,他来自一个不足以领导中国市场的市场森龚必。对于中国市潮毡础,他还不熟悉卿萎,做市场工作要对文化够梗豢、变化眉汀、趋势有充分的掌握脊佳,这最重要的三点陈立哲都不具备岗伞,他唯一能做的怯戎涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需归涂,相信身边的工作伙伴抵绢,组成一个高效率的团队矛,去解决各种问题览镭房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犯,首先做的是内部调整豢镜薪。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘟,了解在什么时期使用什么样的手段稠妓技,反省问题所在嵌侯秆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镣。面对三陇、四季度各项费用的下滑秤,倾听团队的建议五郴、做出准确的决策红勃揽、将优势资源注入到最需要的地方垫鞍疲。最后将宝贵的经验分享给所有人普晨,把力量从点扩散到面裸得疼,从四个大区恢麓居,再到全国茬晶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烽,我只是把预算是扣、时间等安排在它本身应该发生的场合姬。”陈立哲表示沃:“我不是在讲官话孰,只是借着这个机会感谢大家丘川碾。”陈立哲相信歪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒疚喝。   内部调整告一段落汀湿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梳,一下跳到80-100万硅玻,面向的客户是完全不一样的蓖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掀路,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心川,还怎么介绍产品钮猛伍?这肯定是不行的貉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门结,“与高端客户接触芹夸,销售不能觉得自己比客户矮一截巳,与客户要做朋友辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘浦。现在培训课已经开展了实战模拟环节酮,我们在资金有限的情况下做到了更好垒教。”   全新的管理阶层峦匹,有限的预算泉,面对重重困境房,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爱,8-11月均超额完成销售目标炉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矢,最紧张的时间忙妮家。“我有我自己的节奏贾菱,我给自己两年的时间狈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卜拘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憨钦距。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磨,经历了两次产品的重大变动聘氯,但在他眼里这是最引以为傲的萄,因为这些变动角、变革都是从使用者的角度出发凤,也就是我们常说的“以人为本霉浇。”   对于沃尔沃来讲髓睫,最擅长的领域是安全仟际,作为三点式安全带的发明者惹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期步。但陈立哲表示缺老煽,以整车品质来讲庐谩,沃尔沃也和ABB并肩晚卫,例如在底盘研发能力上垫肥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胁颗,全世界目前只有三家在使用涪十,另外两家分别是法拉利与保时捷栏芒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑你瘁拣,陈立哲也谈到泼洪睬:“沃尔沃其实也做过6缸街闯离、8缸发动机坎模,还有享誉世界的5缸发动机辑美。沃尔沃并不是做不到桂文,而是我们可以用更低油耗蹋、更低尾气排放的发动机达到更高水平澳。这也是全球各国政府的法规要求起,是大趋势疾纹孔。陈立哲说“这些信息竣,只是没有在行销上进行传播罢了善。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潘汝灵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成鼗蕖,改变了“国产”的概念阮炔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴犀氦。陈立哲表态道达遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品双访巫。沃尔沃立志从中国出发拱,以人为本的信念永远不改电款冈,值得消费者验证与了解垮。”   “沃尔沃就像iphone一样洪疾,它改变了人们的使用习惯稻蘑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例办奶码:S90有三个界面同时提供信息谦毖,分层级的来处理车辆信息欺婚搪。这一点很重要粒,体现了沃尔沃以人为本的精神洞失骨。在设计方面钡楔酒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料青祥侵。用沃尔沃的品牌精神厩舰问,再加上瑞典的风格谋溶,直接与德系品牌产生差异化拨。如果从地域来看藕涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡距储。   沃尔沃曾立过两个誓言饱蝗剐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梗睫坦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故识,沃尔沃全额赔偿竞。在陈立哲看来狙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贺始。   陈立哲对我们讲道疼:“在欧美侮,当太太怀孕的时候信驰,男人会考虑买沃尔沃坪虎瞳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据季檬舵,中国作为沃尔沃最大单一市潮时缟辍,11月共销售9,076辆新车部埔橇,同比增长12.8%;1-11月期间徽,在华累计销量已达80,759辆戌,接近去年全年表现吐砂。就目前的情况来看恢陋奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高另。   在经历过低谷期的沃尔沃艾干纶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿饶,这无疑是对陈立哲工作的肯定鄙礁结,同时也是明年的压力委灯暴。毕竟“十万辆”这个坎扣片曝,沃尔沃早就有迈过去的能力髓仙。   2017年兢撼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裳安,届时警,S90 T4桅但、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前古。对于陈立哲来讲牌目肚,最为重要的是三座版S90尼杉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那前丝,是全世界汽车厂商霞袄萌,在中国制造的单价最高的车辆讲汤瓦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隘,“三座版S90可以达到世界各项指标补,这款产品有能力改变历史幻些。只在中国生产袄簧,以中国为核心的思维睡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了农戚。”与此同时酪萌姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布顾撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平戊涵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浑葛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤。“知道我坐这个位子的时候慰,很多人会紧张甚至惊慌棱棵,他们会很直接的问我荣,你行吗纬谁邦?台湾市场那么新凇,你行吗朴筏董?”陈立哲笑了一下说道堆陵蓄:“每逢这个时候沛社,我都乐意告诉怀疑我的人腹,我将在最短的时间内做什么刚。”   两年的时间转眼而逝戏叭朗,陈立哲手中的“牌”越完善圣,与主流对手正面竞争的胜算便越大迷彭胚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲文眠,未来还有什么是可以阻挡他的呢淬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唯式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尝抨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签。为了满足消费者需求戚禽誓,推出一系列活动迎合消费者喜好潦萄。 上汽集团副总裁妮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏彤谰,得益于荣威与名爵的共同发力剂,上汽乘用车共销售27.5万辆违谓喝,远超去年全年的17万辆薄痪妻。取得如此大的成就主要归结于以下几点奥丸搭:新车的不断推出齿频、以人为本的理念及高性价比橙混。    上汽集团副总裁沥、上汽乘用车总经理王晓秋农搏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解架烽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解发,上汽集团在2015年广州车展曾承诺但诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捞猩陀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校塑窗。同时耍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹊旁喇:个性而不小众扳绘骚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七尾,通过对消费者的沟通与研究薯佳,已推出很多新车型低莆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寄。王晓秋还指出目,名爵现在的路线是个性而不小众聘,这就是上汽集团未来的发展方向罕欠渭,上汽集团希望新的产品有个性媳蝗,且能让大部分消费者接受勤。    据悉家溅恕,自荣威RX5上市以来活,名爵锐腾也迎来了中期改款猴蒙钒,同时新车名爵ZS碎、荣威I6也蓄势待发容钩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凤闯青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭鹿枢,上汽集团也很清楚自己的客户群体尘庞徊。王晓秋指出菜,新车型针对不同的受众群体劝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哪扒。拿具体车型举例梢挽羚,荣威RX5更偏稳重评饱捍,新锐腾则是一款属于年轻人的车违驹,新锐腾外形活泼茧崩,同时考虑到消费者的需求分翔潜,我们对内饰也进行了升级邯粪霖,并增加了10-12万的手动版顶咀,使新产品没有短板惧穗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钳锤铜,王晓秋表示墨慕如,“从荣威550开始翱,上汽新产品从设计到销售腐,最后还是根据消费者需求来决定妇诡。”    据介绍贩擂录,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔羡。为了满足消费者需求俱,新车不止在性能和价格上做了调整溪缆酒,还推出一系列活动迎合消费者喜好请呕。例如破撼垦,基于年轻人喜欢足球运动谓扑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痕,也已纳入上汽集团新品类戈敞埃,预计明年新车65%会配备此技术既吹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言休,“上汽集团一定要明白用户需要什么哼,为什么要买我们的产品每,带着这个问题沟,我们才能真正去理解用户板橙奇,落实用户需求布赣,使我们的产品极致无短板坚灰飘,产品自然会大销荤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姓槐,竞争也日益激烈撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菠蛊喀。王晓秋介绍歼,名爵的价格基本与同级车持平秸唇,但性能更具优势钠停,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹男。 新锐腾公布价格    王晓秋表示够霸阿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涡,就像提到的让渡空间客毛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整度,从而应对市场竞争环境扇。”    产品有了好的性价比和客户认知度寇设埃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁誓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纲胃淮。名爵经销店到现在也有280家左右围戌苔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阿,其实道理很简单咀驶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右策矩,且不断呈现上升趋势孩,他们认为自主品牌的春天来了”窗翰,王晓秋表示描唯帝。    在被问及上汽集团未来发展方向时沽勃,王晓秋坦言眠商闻,“首先团队要把理解客户需求酮、用心为客户造车变成一种自觉行动奉,进而形成一种行为规范哼鸡扫。其次应时刻保持警惕楼贿胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒疼。只有这样钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布败餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齐鲸使。这些修改背后有哪些考量和博弈潘等疗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朴帕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞠剃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挥辞?   答分襄虾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高火华害。一共收集了9246条建议汹心楷,其中表态性意见7736条晴薪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条插,占16.3%卜哭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擞茧、网约车驾驶员资质及管理暖浓、出租汽车数量调控三个方面厕市。从数据来看踏酿急,不少人对“京人京车”表示理解琉倘,赞同的达到70%多环烈,质疑的只有12%闺巷。我们根据建议修改了125处竭诗录,不断扩大合规车辆的范围愧茨,让更多人参与“分享经济”滑牡和。    “从北京实际出发炮乐,兼顾多方利益”   问懂槽: 为什么要求“京人京牌”切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答行绷日: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衡冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多船教、交通拥堵放乌、环境问题等“城市病”冗许。在这个前提下郸房,北京任何一项政策都不能“任性”纹婪檀,要从北京实际出发埃,兼顾多方利益操彼宿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耿讽,地铁最高日客运量超过1200万人次橙乘,公共电汽车日均客运量1063万人次容添问,小汽车每车年行驶里程15000公里拣和,交通压力与日俱增赐巧。但在我们的努力下残退眠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷氏岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制麓裂。    总体来说掣兼慑,北京坚持公交优先的战略梅祟河,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桥侩,对其进行总量控制在所难免疙。目前北京市绿色出行(公交山、地铁冠傻表、自行车靖、步行)占到71%苔碉,小汽车出行占25%环霖恢,出租车占4%韶壬麻,其中包括比例不高的网约车出行赁。北京出租车改革的总基调是暖冷:巡游车改革矮、网约车规范镜第、融合发展娠搬、错位经营褂炮、多层次服务呵。我们力争进一步提高绿色出行比例晴,为首都可持续发展提供足够交通承载力措。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惯洞: 政策出台之后艘拖,预计将有大量不合规车辆面临退出魄,政府有什么监管手段确保政策落实到位帘胜平?   答沁: 政策出台前枷蟹,我们和专家佃、司机宏、乘客沙建贪、网约车平台进行了多次沟通兼履,决定设立5个月的过渡期嵌纹模。一是给合规平台访矩雹、车辆傲饭、人员办理手续;二是清理不合规车辆地、人员等裙梨。    从服务乘客的角度缉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圣线。另外裙且微,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堂邢,因此提出过渡期的柔性考量亢伺。过渡期之后咆,平台要加强行业自律痴滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制广虏澎,严厉打击非法运营淋、克隆车和价格违法行为诡惧,能够更好服务乘客祈抢、保障安全空撑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羔按侯: 面对新的经济形态诬录,如何创新管理手段僚床枢?   答灵心: 出租车发展中没有对立关系伴。网约车以网络预约澜坟、快捷方便等特点税奈,满足了一批乘客的出行需求氓付。单从评价司机服务质量的机制看任事醋,就值得巡游车学习时拾冯:如何与派单挂钩沮,实时评价割洛。但网约车也有局限性雾芹够,乘客安全与权益的保障等需要进行监管海。    巡游车与网约车各有发展历史和优势故,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烫。你有技术优势谜棺,他有线下服务优势饲,为什么不一起干呢鲸谴?    管理部门也在转变思路贡拜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溉皆。通过推动巡游车改革及网约车规范邦哆,构建多样化服务体系人武,提升出租汽车服务质量称。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丧咐,在京注册用户已达218万人屑霓户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盘晌,提供差别化服务棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问律列氖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诧?   答法: 群众出行问题的解决狗跨绊,需要放在城市综合交通体系中陕洪茄,多措并举靡睹、标本兼治幸吻。一方面吾梗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吞,需要加快构建安全誓、便捷焚即年、高效捣什、绿色妹、经济的现代化综合交通运输体系税系。到2020年另,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梅闷唤。    交通设施根本是为人口服务豪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理括。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仕瓮苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎摄缚:李芳" "   杨美虹透露侧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中队蔚惟,大东工厂扩建项目也投产在即劫,这些举措都将助力当地经济转型升级鹿兄克。    在杨美虹看来适蕊欧,借助主机厂优势辰摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巷,配合外交部到德国进行推介附,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃,从而推动产业升级曹剑拴。”杨美虹说扔套。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容躬咀扩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盆痛。最新数据显示赋红,2016年1-11月汹裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桨,同比增长11.2%秤汉,前11个月的累计销量耸,已经超过了去年全年辰疟供。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燃了冉。12月13日南旁伎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛇某哨。活动期间涵扑纪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访台肖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掂狮、环境和社会贡献等方面取得的成绩娄。杨美虹向记者透露性疟水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棠冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘫巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下聊弟宪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馈吮。”杨美虹说拒。    第一泞,实效为先判劝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黔惭类,“我们不做虚的黑枫嫉,我们也不做口号式的愤,我们一定要解决具体的社会问题侮问勉。”杨美虹直言踞恐故,比如BMW儿童交通安全训练营传唤,它是为了解决儿童交通安全问题瓜。    第二刑颗痘,长期坚持疯伞蠕。宝马儿童交通安全训练营淖坑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅放,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惕几。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓶,今年是第一年做辜沙想,未来会持续橇痉粒、扎实的往下推进酱。    第三受,全员参与钾徘萌。宝马做企业社会责任时撼紊,会邀请车主吠、经销商嚎坷、投资人以及宝马员工沥侍,一起参与进来敬。比如宝马爱心基金峦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弹旁,提供指导;另外杠距耻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敬,定期组织各种各样的活动歌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戮堡,将可持续发展贯穿全价值链频府灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泞。”杨美虹表示骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伙疼醒,主推工业旅游概念膜葡。    据杨美虹介绍错,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导几我,助力中国制造业迈向高端咆,并促进东北老工业基地全面振兴冕。    数据显示购冉,截至2015年底捷呛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗜擞呈,当年纳税额超130亿元人民币斤排。同时狡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茶烧,就业岗位较上一年增长了8.6%毯。杨美虹透露桑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即寥,这些举措都将助力当地经济转型升级揽。    另外堵,在杨美虹看来冬妙莽,借助主机厂优势敛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挂,配合外交部到德国进行推介梁湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暗飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅,从而推动产业升级脯弟轰。”杨美虹说睡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇茅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汞径?关键是我们的差距是什么五灰挖,下一步最大的点就是要提升品质报菜贿,当然还要控制成本惧。然后心嵌矩,就是我们的正向研发和平台战略田磕。最后牟性,可以大大提高效率希,如订货的时间是可以压缩的恰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔷龚仑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吵蓬盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誊访侧。    徐长明说邯,怎么理解工业4.0梅琳?这个概念是德国发明的畅律,现在在国内比在德国还要热唬裳。最近秀讲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痊检,我理解它的工业4.0的本质琴涝,就是怎么保持德国制造业的竞争力默。在国际上令壬,德国面临两个挑战厘文枚:互联网大数据和云计算媒暖。现在会,德国整个国家都在讨论驰,怎么能够“不被互联网+”福丸欠,而是“制造业+互联网”绒,这是他们重点考虑的问题改聚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篙、宝马仁筒、大众忱。在德国甩,汽车的需求是非常个性化的轰,在这样一个背景下挞涧,它要维持竞争力扇妥镰,推出了4.0的概念送掂熊,核心就是智能制造赋哦茸。他们主要的目标有四个方面仁:提升品质步、提升生产力烈棋、提升柔性化阿拼、压缩产业恭侍汞,总的核心是提升竞争力困艇。    徐长明分析贯奖醚,本土品牌下一步怎么做陵性沧?关键是我们的差距是什么肩鞭,下一步最大的点就是要提升品质撵屡赴,当然还要控制成本寿。具体要怎么做售?也有几点题建:第一嘲首罕,想办法提质控本防啊瓤。提升品质耸膛膜,消费者理解有三个舰玫垦:可靠性佃匣、感观品质捅伟寞、性能乡。第一个维度秤耿握:可靠性是必须的收旦接,现在光有第一个维度已经不够了鹅,必须要加上第二个维度发:感观品质竟柏,看起来要漂亮考。在此基础上又发展一步刊,就是性能的提升朗倒负。最近市场上卖的好的自主品牌蚕,大概有12款车捷付,年销量超过10万台此划,这些标杆产品肛疵胆,性能上也不错且唬。因此幻盲,自主品牌下一步还是要想办法版,把这些提上去技,缩小跟合资品牌的差距愁。    这几个方面的提升赌吉设,意味着成本也要提升稠桃版,怎么能够控制成本强?第二方面的话题牡磋蔫,就是我们的正向研发和平台战略诫。之前笨霸搁,我们很多品牌都是“逆向研发”捣俗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车横,拿过来拆解做测试汀,最后组装起来颗荒铃。这个模式下徐熔,成本可能是略微低的戌哇,但品质掂、性能有很难保持娃。现在必须要正向研究盲侣,从消费者需求出发堑,形成一个目标肺倪谢,对目标做分析槐激溺,只有正向设计怀芥,既能提升品质性能龚,又能控制成本红侨胖,像长城歉哺颠、吉利等等泡撤贬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了麓董。    平台战略竭努,在更大程度上控制成本岁阶晨。他说绊,我们的开发盆,现在是一款一款开发的粉痉败,零部件的通用性相对比较新研谩,最近一两年来问铃,已经有两三个企业开始走平台化战略檄钙魔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凯、SUV和MPV渡兜到。这种情况下本堆海,零部件的通用性非沉咚迸好蔷爱,同样是50万辆的产量享籍无,对零部件供应商的供应量更大承,就能有效地降低成本咳。    徐长明强调痘懈敞,对于工业4.0的精神本质还是要学的禾茨腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弯耗,它做了那么多的智能机器人慑,智能机器人都是带摄像头的蒋量,在实施过程中的质量随时能够监测奈剃,然后反映到云端贺,再反馈回来随时可以改进薯。现在勘,企业员工的工资水平越来越高苏道贺,汽车厂家很多在加班加点洽狠,我们要高度自动化晦,这些课要补闷,应该有大量的机器人替代人工碌难。如果这么做了示,可以大大提高效率驼,如订货的时间是可以压缩的弧抬。比如极勉,国内一家自主品牌都饱煌,从经销商下订单和,到提供汽车产品最开始是40天痕,后来缩短到30天赴臀铣,现在可以压缩到22天腊,跟世界先进水平比还有一些差距武为。这也是德国4.0里的核心内容渭。我们不一定用他们这个办法适,但精神实质是要学的护示。    他说譬挛,柔性化的生产也重要居峭,但没有前面三个那么重要匆。在4.0背景下邦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法超奉嚎,而是学它的精神实质菱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晨宛忍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腐。更为重要的是巾,放眼全球娶村豹,驱动这些变化的地方就是中国峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停烯鞍。    12月11日惹淮弄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号锹耍虹桥落幕偷抠。经过36小时的激烈角逐橇探耽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓮吉菱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓜降句。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涵傻峦,今后的五到十年虐逞,汽车市场将发生前所未有的变化腑屯。未来蟹凰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物。可以说臀玛固,未来五到十年汽车市场所发生的变化含涂几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹化。更为重要的是肛纲,放眼全球谴,驱动这些变化的地方就是中国钠怜搔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿事蔼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膘突倦,作为企业崎,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养教跑。在全球乘寺,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛋。过去三年勾瘟挝,我们在中国也培养了30多位管培生遍父。此外岗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家期,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槽。    在赛后的媒体分享会上负泛,两位获奖学生代表分享了各自想法泊,及在比赛中的收获貌恰。同时挠佩,睿侨森钞旦榷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茸世。   问郴钨轮:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹊惠,请问这些导师来自哪里鞘定?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澄霸岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疽?请学生们简单介绍一下自己的作品溯茧,获胜的原因是什么蠕舞吻?   睿侨森倾栏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枷苯幢。一位是捷豹路虎内部导师酱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吝几,包括对行业发展的认知抬叔扳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骨、视角和指导祷。这两位导师全程和学生团队合作侠祟,提供专业意见矮,帮助他们取得最好的成绩涡倦俗。   潘孟涛邪违距: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脸恃梢,包括今天的学生肩楷,将来都有机会进入到我们工程团队碾蝎溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悍咸,可以来到捷豹路虎学习和发展汗撂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥痰新,再加上扎实的专业和技能赎茎酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会将。   睿侨森烂辑: 作为公司的管理者份,我们非城此危看重实习生钙,我自己也会手把手教给他们工作的经验俊路。不管是本科在校生还是毕业生骚苟,都能给我们带来新鲜的血液版复、新鲜的想法岛尺。    同济大学袁旭皖歧:首先郡恫士,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钙骨霸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏谴孔。    我们都来自同济大学汽车学院搬,团队成员有两个来自汽车工程方向竭焊、一个汽车营销方向典、一个汽车设计方向寇枚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求险逆,围绕“以人为本”瘸,挑战的是都市环境里的出行压力梳蒜皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戏耻、设计师也有很多共鸣棉沤末,通过一系列调整弘吹邓,最后有了这样一个以人为本卸、体验为先的方案团拈。我觉得翠监,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酥帽轰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问日份忍:目前奴盗驳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勾率哨?   潘孟涛纠戌佩: 我们会对人才数量进行评估和拟定巧眷警,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毋豆无。随着经销商网络的增加洽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甫谭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能读泻,从而满足未来消费者的要求滩精。这些内容息息相关帕谅柬,并且不仅是着眼于眼下嘲厩,更是放眼未来僻萄倍。比如伪谰,针对刚刚提到的电动汽车战略体少,就要确保未来有足够的专业工程师储备伤,因此汰,我们时刻准备着粉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峦剧。   问你骂昏:在创新领域晃帆,包括未来汽车科技领域枯,捷豹路虎有怎样的系统部署错腊凉?   睿侨森商窜南: 首先殿刨,作为一个公司成,我们在研发领域有诸多投入等,而且很多的投入都非常具有前瞻性层揣唱。比如说笺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队围,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膳创。    其次冻餐距,我们想要通过产品和服务想共,把先进技术带给我们的消费者舞何,因此我们的工程团队玖俩鹅、研发团队必须时刻关注消费者需求檬,做到一切产出符合相关性雄惩斜、可实践性原则犀弯豹。此外称劫怀,我们每年投入约350亿人民币滩停,用于车辆技术的研发和投产邪熬恒。    我们还于今年7月宣布秤篇:在未来四年税瓤玛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆入活让,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堡财,并在未来应用到车辆技术当中股乒噬。    今年早些时候鸽嘿措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion势坊,通过应用软件及按需服务的开发与提供丸潜漆,解决消费者在出行中遇到的难题雹。    与此同时淘把,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漓枫雌、办公空间措、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缅倡。   问敞稗:请具体介绍一下InMotion究么吝。对于整个汽车市场的趋势坍舷伙,比如电动汽车技术肠刨标,捷豹路虎是否有着自己的见解守酥袭?   睿侨森任赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扰啥轿。我们希望将来可以将它推广到美国村、欧洲以及我们非常关注的中国市场纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晤讹,由研发团队进行分析每。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子高蚂,我们也会分享给总部蒙赊。    关于电动汽车技术鞘,在洛杉矶车展前夕虾地,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE普。中国是目前最大的电动车市炒濉,并且有引领行业变化的趋势端驳陋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势池四破,确保第一时间响应本土市场的需求港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萎,并于2018年正式上市沙,希望大家多多关注纲衅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问币十:关于未来互联网汽车狙凄淌,捷豹路虎有哪些基本的认识稀蓝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暮酵?   睿侨森猴: 目前坪被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一览,它的发展甚至可以打破现有的荡势彪、传统的汽车开发逻辑与循环返怕。    针对这个话题拒漆,我有两点和大家分享梢豪:第一点放,未来所有的车辆都将实现互联网化写回涵,现在能够透露的是峰,接下来我们全新推出的产品催,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九潭无,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顶。比如说酣侥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作使,使用他们的UI界面和地图且搽。类似这样的合作夕锨偷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟汾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒芬:李芳" "   汽车网讯 12月15日牢,由中国汽车技术研究中心脓辖岸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磊虽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尖,从“市场化发展现状”奠存、“应用模式创新”踏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呕,为产业发展建言献策艘港、助力提升挠记。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谐唯: 第一坛持,背景凑湘。    去年发布的《中国制造2025》钱,新能源汽车是重大发展领域之一堆钉,是其他技术应用载体惧,而且是先导性产业嘲翅。它的进展情况决定了中国制造2025可埔、强国战略实施的程度对蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿噬吭,从而能够聚焦变革确缺、明晰路径阶咖敞、凝聚共识科锚谜、引导相关资源集聚推广产业创新靶瓣碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松暑笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布日漓。总体报告是按照1+7的结构美涣。1是总的烈,7是包括4个车辆整车技术点,3个分项技术孙。    第二路,国内外总体技术分析掇缴。    近年来擎莫,从国际汽车产业来说颠来,低碳化灭焊氮、信息化险、智能化是一个总的大趋势狠桥。欧洲河筷、美国埂芳负、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略速融,重点企业的产品战略也充分体现了三化害头澳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咯。我国汽车产业特别是近二十年的发展啪台,取得的进步大家有目共睹匈痹。首先冗,产业规模世界第一枷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舵咳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碘殿级,包括品牌市场的影响力有目共睹秃乓,特别是新能源汽车摧牟橙,包括技术纬复、市场岭骚、新的智能网联汽车技术猜搔四,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邢筷合,智能网联汽车发展是非潮廖⌒好的优势条件固。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哀淬,包括动力电池佰害、变速器帮蒲。国内自动变速器原先是空白步杯,近年来无论是CVT抬寝星、IT淋火、DCT都有自主的技术和产品晦,而且应用在逐步扩大啃淑誊。    虽说取得巨大的进步书忌,但与国际先进水平差距明显稳灌:    首先扭辨侯,发展能力上的差距既。投入强度远远低于国外帝簧,全产业投入估算1千亿鼎朵,相当于通用嚼、大众俏汲兜、丰田大集团一个公司的投入捍儡。    其次夸黔,研发积累睡嘿汗。包括流程积累啼、数据积累狸、技术积累巧枚师、标准积累庭陆,这些积累偏弱奶痰。    另外勾布马,从整个产业创新体系上来说腑,差异比较明显的坏,特别是协同方面煽究。单个企业弱错系星,整体的协同效果很低传,意识也比较低磺。在发达国家奈,单个企业强绞培坎,整个国家的协同体系效率比较高荆蒋。    基础不牢地动山胰怼,我国汽车产业的材料疏、工艺基础跟国外相比也差距明显佃劣。汽车产业疮拒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汗辅诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冲,要求有创新的思路和创新的模式极铰川。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍歇撑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓤氛线。    第三翔分,一些关键的里程碑杠室。    重点是总目标帘顷提,总目标是基于很多现有的环境设定的频,也基于七个路线图进行测算通儒切。反过来说镭含簿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮,就能够实现保障几个方面总目标的实现舶溜蹭:    1材敝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翔。如果技术路线图能够得到实现句僳规,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倍,之后往下走哆沤疙,这对产业来说迁瞧据,甚至对国家来说是非常重要的宠署劣。    2娩、希望在2030年左右冗,汽车产业的电动化转型基本完成谷侯脊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上品。智能网联汽车市场有一定的占有率苟沁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀句家。    3仍、建立有竞争力的自主创新体系隙百棠。    节能汽车在2020汐贪、2025钮、2030三个阶段提出典型的指标朔颧摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崇哇漠,5升凉扁、4升孟寒、3.2升侵祥挂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缄绍鸡,2025年15%辜祷辟,2030年40%以上肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强签突、自动巡航脆讥晚、车道保持应用已经很高储,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狄把甭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亢添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勘陆,经过技术路线测算实现总的目标吕怕。从路径识别上来说伙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铅尝碗,以能源动力系统优化升级转型作为重点塘,以智能化水平提升作为主线咸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擞盘径,全面推进企业产业发展群。    第四力倍,分技术路线图的基本结论肩汾。    1腹柯哼、节能汽车谋湍莱。总体上有很大的共同点跨是,重点在混合动力技术笔拓、内燃机技术念、其他驱动技术排炬美。混合动力是技能的主流技术楷,当然轻量化也是另外一个杯善编,但是轻量化有专项的分析哭躺,在这里没有强化仇档。    乘用车总体执行轻量化涝蝎、小型化捆始奶、混合动力洼维、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩蹈赊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼。    混合电力是一个主要的技术铂目鹿,达到5升靶龟,4升弥、3.2升的目标氰搐潦,混合动力是主流稼,其他是共性的谴,轻量化僧吨帅、摩擦等缚。    商用车混合动力应用时间稍晚怂山,重要度低于乘用车扦惕关。    2奶蔑、纯电动与插电式混合动力汽车勘亢混。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屠盒,加强轻量化成为趋势哎蕾。轻量化对电动车更加重要孺日钡。对于插电式非常重要的梧抬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吝苛推,驱动就吗窃、点击物、控制炊憨蛾、充电谢、混合动力发动机长,高效耦合发动器卑。动力电池本身有专题棵嚎椭,在这里没有过分强调肆。    这两种车提出了总体的发展纲要罗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输恢伶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钉揩涩,甚至可以忽略不计掂。    从四个层面梳理了技术需求措,提出了一些优先的行动项缺钢,面向纯电和插电受,国家科技技术支持十五年了炯,下一步除了电池列为专项之外炼肌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑承描。    另外播搬,聚焦关键零部件碳、基础突破和可再生能源鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用精涛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夕。    3示、燃料电池汽车培犊风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀表甘。从中国汽车产业来说纶钳暇,现在重视程度不够损沏究,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辜叹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卑。希望四部委提交国务院进行发布和实施款擒。    在研究过程中为,大家对燃料电池认识分歧比较大史粪虏,或者没有共识腐贩,这里特意保留一个燃料电池发展目标顺,跟发布不一样灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模轰狭,我们是1万;2025年是10万谰,发布时是5万;2030年是百万衅,发布时是10万里锋且。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淑祷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰、耐久性犊砂、成本突狗、氢安全惩勘难。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的础,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渐稼杜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤。当然奢,全技术链的技术攻关需要做肪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口端。前期小功率燃料电池浆,中期是平衡的燃料电池信,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牵,到最后全功率的燃料电池斡啡。当然剧踞,电电混合是最主要的里漓,最后电池小容量的技术路线就,但燃料电池的功率更大一点局编讼。在这四个层面进行了技术创新梳理法随破,燃料电池要解决的东西很多槐薯盒,包括材料寝、膜车、电机蜗陡旦、燃料电池奶眩块堆巫瓦、系统技术篮袄、整车技术鸿泉狸。燃料电池也是下一步国家科技荆、资金支持的重点伎漂箔。    4吐捅冗、智能网联汽车股,这是新兴的技术发展趋势侣。其重要性与新能源汽车同等重要斤费,有部分专家认为更重要庇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剐漏,技术和应用的优势艰栏水,也是机遇暴烩堕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹄,涉及到国家信息管理康。对核心自主提出了很明确的要求嘉,即两横三纵冗叔。    车辆技术上更多的是决策媒、执行躲。信息技术虏卤,信息安全捕饰探,地图技术也是非常重要的荣。两纵柬,一个是车载的吼,一个是基础设施彻按鼻。智能网联一定是循序的坪,智能网联技术最容易得到大规模的应用力狮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舵。这两个路径总体上循序得到应用笛孝,从商务车来说势轿恐,更容易形成隶芯峦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求端。    从四个层面聚焦一些技术需求陵梗形。跟燃料电池一样舒辟,需要解决的问题更多一点毯。从感知决策执行的软,特别在决策阶段晒,差距是比较大的剑扛,感知当然也有差距镰力局。在信息层面腑,大数据赡浦停、云平台夕,相对来说中国有比较好的基础和优势癸。    作为一个前提玛,对标准法规先决性棠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动判诗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舅忍究。制造技术不细介绍了吹坎间,还是聚焦在新材料的运用蹭朵烩,以及新技术对制造技术带来的变化冻霓挛,聚焦方面进行了说明沤啪侵。    动力电池挖,分三个目标筒,目标上有比较大的讨论和争议螺锻颠,比如说新阶段提出了350典、400蓉硷、500的质量要求狗秋急,争议非常大闪,重点几个层面巢米悄:    优化现有的代表电池技术琴,提升技术水平蜗咐,特别耐久性钵申苯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发临。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟瘸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擅伞芯。现有应用以企业为主体来做焦。当然佛媒,也会关注动力电池的回收利用技术眷。    最后开,轻量化阮。简单来说化铰世,前期聚焦材料技术解辩、设备技术乌功、制造技术献富断、回收技术冕圭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暗惯咎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碾眉,比如说传统的四大工艺的变化蹬极。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镁扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡促蹄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔、供应链荆、资金改、汽车等方面的诸多质疑嫁痰味。期间,明确表示不会放弃造车暴荒秸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垛队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惫淀炒、互联网及云苯、内容诞、体育,还有三个端口类的,手机卞、电视诬、汽车郸硷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业公咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲁假迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巍烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖仕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三何。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柔秘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奢你。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元概蛊拎。总归累计亏损36.33亿元党。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纪旱。第一部分就是投资人的钱谋痢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倦聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿突臀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浓淳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛鼓龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情塘傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雾浪驰、体育43亿揭坪、手机50亿,房地产64亿隶料、内容108亿覆卷糙、互联网金融151个亿釜济、电视187个亿滇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踢错。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜗捅巾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏圃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黎蛊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炬拨倪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘿媒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耸茶劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙案锯锨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪伞堪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潘并护。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痘硼活。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砍峦诧。很可惜,你们蒙眼狂奔爱我碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散第灯镣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勺灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   12月10日畦竭枯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慷茹泉:一条是政府主导攫罐、政府补贴的方式煌,这是当前的主流码。一条是消费导向伍贺,依托市场的内生成长道路德。”他表示母妮哎,(电动车产业)进入者中辫独,大多数最终可能会被淘汰惟哪,但是不能不给他们机会裳痹。国家已经开始放宽市场准入铺偶仇,此时煽,应该在两个方面把握好政策伍收:1洛潦酥、应当欢迎新的进入者樊沟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缝身,让投资者自主决策落,自担风险弛沤哆。2艘八、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皑,严格市场监管疯翅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苹厘,目的是建立好的产业生态结寂茅。电动车产业化波马覆,最终必须依托市场来完成全讹,因此盾,政府的政策必须产生长期预期跑苍。推进政策应当借力市澈憾印,发掘市场的潜力散铜铺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臀错。政府政策不干预技术路线棉枚刑,政策的实施不是导向对政策的依赖埠秃,而是政府作用的适时发挥酱梳诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈镀宏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂钾,戴姆勒有望在今年成为全球最大藐痢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓉列卤,这一目标比原计划提前四年实现蛙使阮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苯:“戴姆勒今年即将实现这一目标惟涪富,比预期时间(2020年)提前四年顿咳懦。”   据悉祥钝醇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标港,当时受到与会者的哄笑涪。然而想冀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近标,领先劲敌奥迪和宝马乃惨逃。(实习编译啊陛:刘欢 审稿背邦请:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儒:韩大为 版权作品筷把,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑牵,严禁转载俩敝,违者将被追究法律责任俺陇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秀反。在提及新品牌“WEY”时噬冈潮,魏建军表示韭了位,“将夺取丰田和德国大众的用户”潘。   记者来:为什么把自己的姓氏作为品牌滴?   魏建军陋纶回:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朗徐澜。我对WEY很有自信侠橇亭,就使用了自己的姓港掸沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赔适,但在中国汽车行业我是第一个吧常。   WEY之所以采用英语吩,是为了要瞄准成为全球品牌券摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磨妥崩。   记者慈黎:对于竞争对手有什么设想搜谭惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军付譬填:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耗纽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秆半瞪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敲程。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准誓饲,在此基础上还要实现15-20万元的定价娜辑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沧。在性价比上WEY更具有优势裤穷蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬酿:李芳 版权作品举伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载娠,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纹稀陌,新能源汽车的发展也不会受阻好。   根据工信部核准的数据扒,今年前三季度腹睡筛,整个新能源车销售16万台味,同比增长83%灿粪垛。其中陛,新能源客车已经占有40%以上的比例卑斡几,达到了近半的水平浚鲍,发展前景面临压力尚姓功,但乘用车只有0.1%乖辽兴。“我们涨十倍是1%褥,涨100倍是10%城痰,新能源车发展有巨大的前景和空间虽扩郊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点害。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上附抄纶,全国乘联会秘书长崔东树说嘉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧啼频。根据国家制定的产业政策要求补韭甲,到2020年魂湿,乘用车百公里油耗要降到5升芹借,这意味着五年内降38%的油耗寇酪。“基本上谁也实现不了突麓擦,只能靠新能源车来推动塑墙。而这种新能源车村,插电混动可以降80%辫浓剐,纯电的可以降100%的油耗叼,这种情况下只能发展新能源车驳垃闭,这样新能源车乘用化纯冀,为什么我们一直定义为为生存而干长,你不干就要挨打纲蚂金。”崔东树说履刻。   另一方面冬肃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要城拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棚吴,因此定价弹性很大力。”中金公司的研究员李璇说理,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恳风,为消费者提供很多选择冲飘。随着技术进步和更多电动车型的开发缺,新能源车的成本会不断下降腥,比如腥冈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冕谦论。“中国的纯电动车型出来以后蓬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韩粒,发现基本上17价危脖、18年以后的新能源车庙健,达到8年10万公里以上散,整个成本是比传统燃油车是要少的锨湾卜,甚至是少了20%到30%佬。”   电池是电动汽车发展的核心瞬修柬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胖糖未。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同券人秋,电池成本还有很大的下降空间羌第。目前勺秤斡,整个电池的产能供应相对过剩佃,国内电池企业达100多家氖湃拔。据统计补冲,目前整个电池的价格大概在2块多左右渺澳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求距娶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛊拷。因此顾拢寒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吠,这样才能达到标准蜜窗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   我们不认为绝对的销量寂酒厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檬甩锹。衡量一个品牌成功还有其他的因素跑壤,比如利润率圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标么界。除此之外廊,品牌力盼、品牌的知名度落适堕、美誉度热艰、影响力掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸。宝马在创新精神上是首屈一指的曝,因为汽车行业正经历巨变朔书,在电动出行毋擅、智能互联陇叼虫、无人驾驶等一系列发展方向上梧,宝马都打下了比较好的基础卡。    临近年底非,伴着层出不穷的新闻事件挪筐,高档车市场竞争愈发激烈翻替韩,作为全球领先的品牌——宝马秀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醋。近日实犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徽,听到他开诚布公寐呵开、推心置腹的看法仕。   问附城青:根据最新的销量数据禾湍骚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩坡朗。那么柒,您怎么看销量歧、利润门截拎、与经销商合作伙伴的关系途楷慰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哼肠: 每个竞争对手的情况不太一样克,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沉,所谓的增幅我们一般都讲同比泥墟,是跟去年的基础关系尝珐。几个因素加一块儿仍滦,我们不认为绝对的销量坝魏枫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚。对于宝马而言纫相,今年前十个月擒摄餐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墨喷,同比增幅10.2%汕檄萄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噬,同比增幅接近11%弦。我们对这个数据还是非常满意的蹦售兜,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻偶杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅谋嚷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掀当,比如利润率拌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬晨铆。除此之外覆,品牌力肃、品牌的知名度茅取、美誉度碍、影响力垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫袜楷。宝马在创新精神上是首屈一指的刺辖防,因为汽车行业正经历巨变劫沏,在电动出行安、智能互联仟膜逢、无人驾驶等一系列发展方向上磺腾,我觉得宝马都打下了比较好的基础娩。总体来讲搁惶,我们并不惧怕任何竞争从,我们也欢迎竞争们皆吐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喝诗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞。   问壳:最近丹寝,关于奥迪的新闻比较火佬。   刘智碱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铅焦。对于宝马品牌来讲川阿襄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庇,双方的关系也非程祝好德毫。所以皑鲁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司付摊,一个是宝马(中国)拟,一个是华晨宝马硕,但是我们有一个整体式的营销团队佳翱,有统一的零售网络崎邦,我们在总部有一个统一的管理团队儒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馆胯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茬九。至于竞争对手我不是特别方便评价认,不过至少释放了一个很好的信号俗,豪华车市场的前景依然很好两酬。    问经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呢瞥?    刘智膝贩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胖。因为从经济的基本面来讲驹燃含,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定付灸、持续的发展态势鸵温蛙。之前以出口便、基础设施建投资的经济拉动方式纯赂释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凄脱。需求的增长其实就表明了对于车的需求踌,其中也包括对豪华车的需求踏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踌扫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊壁,这几个因素相加葛芯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笨。今年冀蓟捎,豪华车的“盘子”接近200万辆绞朔喇,未来可能每年的增幅不会特别大冕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑头矛。所以惦勒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入培亨,力争在市场表现上优于竞争对手奢挽匆。   问甸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得假,这一岗位和以前相比有哪些挑战络趟县?   刘智惮身嗜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擒崩,因为我在宝马的八挠舵、九年时间茅寝,换的工作岗位也挺多的俩瑟。换了新的工作以来须,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庇,比如负责国产车的销售粪,可能是比较短平快的亭邓姥,看的是一脆眯们、两年之内的事情埃宛锭。在宝马中国总裁这个位置上吓,除了目前公司各个业务板块的运营促,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喷让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疚,像无人驾驶阶妨、智能互联际、电动车粒乳,包括数字化营销驴绕、品牌年轻化等等一系列的东西纷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕尸侯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唱亢,力争在中国市场上打下一个非城禄味ぃ好的基础马妒逃。我相信迪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤屡读,宝马会拥有非常强大的竞争优势吉妥。(中国经济网 记者壁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便癌逛:李芳" "   原标题财巨:王永清伴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锑辉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆横靛苟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孺祁慌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枢方。数据显示掸强,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慕汐,同比上年的446764辆下跌28.64%巾。上个月窘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通百嫩。    因此邪袭蹬,在车展期间接受记者采访时楔趟受,王永清表示崇妇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辽惹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升司,但全年销量依然会同比下降20%左右负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯发燃,可能在布局上稍微有点滞后湘司琉。现在对于雪佛兰来说弘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”居。    事实上始帘敢,雪佛兰已经开始了提速布局醛催骂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皑从墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台享兼。王永清表示灵离,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屯,2016至2020年投放超过20款新车嚏是。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苦锯,30%为SUV车型耗卿洛,并将加速引入包括1.0T鲍填窗、2.0T败、8AT闭的、9AT轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馁钒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芒,未来SUV将成为主推车型雌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迷,轴距2725mm酵琴,将与全球同步进入中国市场妮驾。同样牵拧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撼藏褪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呕。    值得一提的是肃肯巍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屋斤,拓宽产品线腑抄坊。RS车型将采用包括侧包围府、运动尾翼毙溪吴、双排气管胃、降低化运动悬架辆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤谜,并加载多项ESS智能安全科技淀写。    在品牌营销上雄绦坡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼紊骸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销观娃。另外蛇蹦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憨罗顶,演绎雪佛兰“热爱故刻,梦想娟,行动里位灿,分享”的精神弛。    “今后新车的利润越来越卸荨,主要利润来源于衍生服务炊罚、二手车置换等壤恳。相信雪佛兰将它的结构调好后达砰炽,未来两年将会真正出成果竭。”施弘说垛嗓壕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醋都彻,上汽通用的新能源战略也将全面提速皑。车展当天挛霞啃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窃楞谰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醛魏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睦够白。这套系统由1.5L发动机和电动机组成程雾沃,发动机的最大功率为73千瓦星楔,其中电动机负责驱动慨死毯,汽油机负责发电程,它的综合百公里油耗是0.9L椿百喉。从上汽通用发布的节奏看露卡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痴陪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案副身,王永清说标,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亢坏秦,产品还要丰富魂枢荆,才能满足这个法规的要求采撇高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度布,到2020年之后比例更高麻诽。王永清表示悸:“估计到2022年戈瓮,我们的电池技术会有很大突破相绢,能量密度大幅度提升场逢,成本是大幅度下降沦。这对纯电动的新能源车发展是好消息浓认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穆钎、豪华”品牌——WEY蠕毫每,W01品硷别、W02两款全新SUV首发亮相程喇漠,售价区间将在15-20万元叔钢杜。对于新品牌的未来发展规划双,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亨识跨:“WEY品牌明年将有3款车上市乘戳,到2018年还将推出2款左右的产品币,以支撑起全新的销售网络体系撵帘场。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酸屎姆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巳焊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忻,8月份推出第二款SUV W02磺呐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陆桨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啦搂掠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琼痛,魏建军详细介绍到开欧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哇嘉脯,配置上拥有最先进的安全技术凤、智能技术伤撅,也更加精致迫爸。此外在性能上两者也有很大差异土携镶,例如在NVH方面李溺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轰。   在经销渠道方面刮蛋,魏建军介绍说豪视:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络使冒,没有想过招募新经销商菩皖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尼。”   对于新品牌的未来发展伤侩,魏建军信心十足亥架透,他表示藉欢眉:“我从没想过这个品牌会失败悄鸡绅,只有退路封死才能做好这件事迪尼,自主企业只有没有后路才能把事情做好哎。”此外撂,魏建军坦言榔悍屎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龋,因为新品牌叫什么并不重要哦铣雄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪,将方向转到共享经济澎、互联网祈、自动驾驶方面新的技术砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闷柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谭、生动的演讲宿,就城市交通逛、自动驾驶和汽车互联等热点话题茂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茨席,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗参茂。    徐大全说论,博世始终认为滑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岭狈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刊。    徐大全谈到户,作为在汽车领域的老牌企业探姥焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凳布蜜、多样化的发展态势和需求前觅班,博世已经有了自己的思考和方向赤。    他说柏脸,如今豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻,将方向转到共享经济手泼、互联网饱搬、自动驾驶方面新的技术享揣怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庆徒美。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匣,面对新一轮汽车技术的变革壬屉巾,无论是传统汽车分、零部件企业汞物玻,还是互联网蜂、科技企业扰敌盼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗡坪骏:互联化莲虚密、自动化和安全化潘嗣。我们预计短噶,到2021年动胖竿,汽车将成为第三大互联移动实体潮晴蜂,同时扮演人类的第三大生活空间维凭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面私搁,来充分发挥互联驾驶的各种优势姬。    谈及自动化领域协,徐大全判断凶歇赊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啊妇背。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澈收狗,通过持续创新驾驶员辅助系统尚挎,从辅助驾驶笆吞享、部分自动口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裂,分阶段朝“零事故”愿景迈进输毛头。目前却探兄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产璃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咎,到2020年左右朔,自动泊车功能将进行试点项目测试捂摊似。    说到自动泊车糖空,徐大全特别谈到停车难的问题都。他说坤,停车难是在城市生活中的一大困扰驴。今年旦轰辟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查天诫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘。在八项智能泊车功能里星攻,“手机查询停车场位置并导航”戌蔼特、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绿境。其实讹,在大型商场里衬搅厩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吉。根据一项市场调研显示瓢缺,2015年冬粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿是棱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钠肋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台背裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脓奇矾,在深入巩固原本的互联化邢拴、自动化和安全化“三化”战略基础上吴,博世今年也把两轮交通币栋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴奔逞。    他介绍嚏妮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楼算,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋拘驰。未来十年摧痰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恫检,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侩捕。    在两轮交通方面萎揽汐,博世提供两轮驱动俯亮、安全等各方面的解决方案廉酞烧,涉及两轮电动车性藏保、摩托车斤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娘郎灰。    最后诡钵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笨芬猴,满足这些变化的需求噬僵介。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊勉桨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闹,“双积分”法规敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啸,连日来币,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澈,让观望中的车企备受煎熬池锯。针对业内关注的焦点问题俩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉搪节。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捕陌胁:不久前鲤弥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耿弗,如何理解这两套方案履亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梧桨粉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑当、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绷,但又有独立性妊雄,各自的核心目标有所不同跨问。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龄糠襄,进而确保国家能源安全结促。由于中国的石油对外依存度已超过60%径汀娶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擞掳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求党揭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谓,进而实现国家节能减排的长期目标船项茹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箍逢,但现阶段并不能彼此替代毯。对于CAFC而言长蜜虾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑰,其中当然也包含新能源汽车瞎督还,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靛。但不同的企业由于自身能力柏、技术储备和对未来技术趋势判断不同稠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求般箍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泌顷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘淘答,而以后补贴将逐步退坡尘暮,企业更担心成本无法负担讨懦。因此仅有CAFC法规痕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踩呻,所以有必要出台NEV积分墙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾替。同时怜鸡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃,从而有利于新能源汽车早日取得突破径钒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吝芯,其目标应是降低汽车及相关产业穿谰、乃至整个国家的碳排放耍,和降低能源消耗诉求不同趣凌禽。作为碳排放第一大国米,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值珐渡免,后续国际压力还将不断增大滥盼。因此河激,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甘蛾,从大方向上讲是正确的途锨县。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巍酸,这和NEV积分没有本质区别瓦饺鳞,也无法确保总体低碳目标的实现借收。实际上华靖碉,跨行业订、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向外碗。以电动汽车为例密陆窜,其在使用阶段确实是零排放衔炭,但与欧美不同焙珊腐,中国的电能以高碳电为主荤烦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒缸。也就是说蠕跑汕,在使用高碳电的情况下檄,电动车全生命周期的碳排放并不低拣。这正是碳配额管理应该解决的问题畏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警贡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额含,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澈。实际上踌嗣读,将新能源汽车确定为国家战略械,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妇滦,生产更多的低碳电趁党,否则减碳的国际承诺将难以兑现稗嘛。    另外糯孟恭,对于汽车行业玩,无论是CAFC靠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爸陛,但都应该由一个部门来统筹策划快谅,系统思考编,拿出科学沉拈睹、系统聪、具体害抬、有效的管理办法来推动实施臣佃某,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什肆崔。    ■积分交易细则需加快制定鞋端、尽早出台    《中国汽车报》伎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弄藩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庞潘锣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怠?    赵福全吹季瘫:确定合理的积分价格圭,涉及到技术疟、成本和市场接受度炒,需要综合测算和动态调整类。我认为基本原则是头,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冒捌啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力护。如果NEV积分是“白菜价”未,大家直接买就可以陪,谁还会愿意在新能源汽车上投入倾仍?    因此草磨毙,NEV积分的定价应足够高啤垦拉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎,通过自己的新能源产品获取积分旦亥,满足法规要求觅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理团史、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摩触,能够通过购买积分先生存下去脯簧,争取时间把自己的新能源产品做起来火七。    《中国汽车报》喉帮:除了积分价格之外囤倾复,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑计岁,目前处于“空档”状态睫贝,怎么看待这个问题峦?    赵福全卧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逛赴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戮刨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绷提。同时抵碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怠。对于汽车企业来说淀坏獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期翘辞,政府作为“游戏规则”的制定者伺叹,应尽快给企业一个明确的目标潜暖嘶,否则企业将无所适从歉驳葡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涎部:“双积分”中提出了2018年起睡疾,8%抛、10%森、12%的NEV积分比例步沉茶,而经权威机构按照法规要求测算临烘釜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坪颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难体贤泰?    赵福全同:在这个问题上局苯,我并不持悲观看法龟敌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黔藏,因为还有很多企业尚未完全发力哪颗焙。按照国家的发展预期静合挨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逆喘,如果每辆车以最低积分2分计算稳,整体积分比例就达到了14%憨怪眉,如果是分值更高的产品失,达到18%的积分比例都有可能耪。关键是要努力实现7%销量占比目标定唇法,而这也正是NEV积分的目的所在瓶杀杆。    不过另一个问题引人担忧匙暑票。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腑划,同时在CAFC核算中也有优惠微笨:一方面油耗直接按零计算裴辞疽,另一方面核算数量加倍谰切,从2016到2020年分别是5倍筛铝、3倍枫菲衅、2倍勺。此外埃亥骂,按照单项抵偿原则盖钵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脊裴,还可用于抵消CAFC负积分蹲松吻。我们经过测算发现蒂蝗纫,CAFC中的这种双重优惠陡襄,对新能源汽车的“照顾”过多了材券环,不利于促进其他节能技术发展杜攻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驾吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢卑蛔,CAFC的达标难度就会随之大大降低土隆苇。实际上螺恳阿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勉景,两者不可偏废邻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞠概,但如果CAFC目标落空链锻,国家能源安全受到威胁乔泡,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩缚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消默,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿式疟蛔,这不仅能确保CAFC目标的达成离某,也会提升NEV积分的价值偷惊刷,避免NEV交易落空淖裸炮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裸秽礁,而没有将电耗的概念纳入其中擒,这样的算法是否科学逢处李?    赵福全棱顶:NEV积分分值以续驶里程为依据览,这与推广新能源汽车的初衷相违背呻涟镐,也不利于鼓励技术进步僧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飞杆。推广新能源汽车是为了节能减排奸郝侣,因此不仅传统汽车妙维裳,新能源汽车也同样应该抑大扬小侯东、抑重扬轻谈椒相。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘟佳,而不是搭载电池越多越好吮丧,因为大量电池搭载在汽车上移动汹烂取,这本身就会使能耗增加侥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾富俱朽,也意味着大量增加电池生产的排放悍翔。    政府应鼓励企业开发低成本颁贺厕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驴胁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秀闹。也就是说翅,政策制定一定要“勿忘初心”蹲苗沽。建议NEV引入单位电耗付蜕,即吨百公里电耗的概念稻情,作为积分分值的依据别南。同时腊滇嫉,对于小型车电耗适当放宽杉澈朽,而对大型车提出更高要求刊,以鼓励新能源汽车小型化毒檄,进一步提升节能减排效果翱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎:在“双积分”中嘉关汲,没有将新能源商用车列入管理范围孪,这样做合理吗鸥去?    赵福全凉坪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼婧可持续发展的问题慑导。2015年灯茧乔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高难荣。而此次NEV出台却未涉及商用车携朽商,这是不合理的谩顶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃迪簇,也会让乘用车企业感到不公平顿良肮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规景十伪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孝钝。我建议篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑,可以不与CAFC积分抵偿膘新高,但企业之间可以交易吵邵妹。因为如果没有NEV的强制要求憨梆峭,在补贴退坡后碉效侧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞠蜡悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂巴俩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口协擞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驾惧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藏疵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壬,盲目投资之后事,多数公司要垮下来镭捷砰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热平懊祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趟逢。    以蔚来汽车为例开,去年8月还只有100多名员工光吼剐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模技。据中国汽车工业协会最新统计客搪极,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悼泻,销售4.4万辆察,同比分别增长25.7%和43.8%寒遁伺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赦,销售28.9万辆似村,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攘叔香。蔚来监骗、威马膊、前途疼碑、小鹏等已是新能源造车领域的热词膊拳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赶信铂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰缺匆。至此擒,奇瑞新能源成为继北汽新能源贺飞、长江汽车图涉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业既夺蕾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恃腺。    “新能源车企的风险樊,其实很大眷。”王秉刚说瘦水泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豁吩港,对风险有足够的分析耗筹,有可能投了很多钱鞠家揉,最后做不成幂拜,带来不必要的损失管。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尺口飞,简单地投资建厂粟倪、增强制造能力藤计,未来堪忧角鸡攘。新能源车电池的技术进步非常迅速 渤酸窖,现在可以用的技术一年后就不行了肚。如果没有研发能力就做不过人家汗。“一下十几个亿扎进去哺嘘范,有可能最后做不成赦饭,我还是提醒新进者要谨慎一点施扳。”王秉刚说较。    事实上隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了阀,但规模都不大逝。而且动力电池总的规模也在扩张中浓葡,尤其质量好的不多蔫,“据我了解痰劳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿亨。”因此睦弛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺端。   谈不上“红海”篇溪匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的房梯氰,但道路曲折脐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荆嘉呻,造车得有钱炔顶硷、有人才适、有时间犯即。“钱我们还行尝,人也不错闪斧伎,就是时间太紧钉仟,毕竟搞汽车三年算很快商汰券,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合天。”万锐坦言绍铜痪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的显副枚。    不过煽前,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泥,万锐并不认同据闺篱。在他看来夕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篮什崔,因为大家都还没“下海”笑藤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程享,大家还在忙于造车炼竞欠,搏杀还没开始牛详。    “这是好事疤帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叫搓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说地渐开,目前中国传统整车企业有150多家示,新能源车企至少有30多家冉良惭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛾捅。    至于是不是过剩热慕,梁伟表示这还是要市场来判断邪韦。在梁伟看来筛伸浩,其实中国传统汽车行业已转入新常态拣顽场,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长较,除非汽车消费大幅好转捆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肋旗驹。    但另一方面塘,根据预测类,未来5~10年啼搓,中国的新能源汽车将保持两位数增长昏袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称订溯蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆是皮,到2020年时产能达200万辆堆、累计产销量超过500万辆绞菜。梁伟认为涂,从年产几十万辆到200万辆的目标缉刷,新能源车汽车肯定还要快速发展翰。目前的新能源车市场还完全没有定型蛋蚕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纶半。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熔,“很多人此前担心特斯拉会破产呛,但Model S和Model X推出后效果不错掸谜狙,用户接受鲤。经过多轮产品积淀普彤排,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膛蚀躲,特别是成本下降得较明显观吧。特斯拉可以闯出来墓理苛,中国企业也有机会霸底、有成本优势亲槽。”梁伟说耗。    对于最近贾跃亭的乐视锨厘籍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫蟹,梁伟指出蘑入巢,除了技术袍秘淮,汽车行业还是一个资金密集茬、劳动密集的行业跑。如果要进入盗倦丸,需要企业在未来几年有大量投入沫,以格力电器(000651.SZ)为例爬蹲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耿逝观。    梁伟表示俏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短湾埠,毕竟快速把产品推出来惮兽,现金压力会非常大馈。另外挪握沮,一家企业在原有行业中具有很强的能力拍惰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功律,这是一个很长的学习过程麻汀檬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐啼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴,也是第十七个中国记者节疮泛翻。2000年概诞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骑沥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叙。此后记者节像护士节脐、教师节一样荡肠玲,是我国仅有的3个行业性节日之一狈。   值此之际皮蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下独,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣枢。      坚守还是离开幕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝎想:去年网络广告总量2096亿元配宛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钎撂嘉。报纸下跌超过35%人搬,杂志下跌近20%拘烷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崎谜尝,单项将全面超越传统广告峰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剐疤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奥,也仍能保持着不俗的销量航。    “没有路可以让我选择篡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值层。”陈总对此直言到食福哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓤耙深,但发行量保持一直不减香持。诚然思矗蟹,这离不开报社给予的支持盟腿胚。但从自身发展来讲喇嵌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辛。究其原因背寐笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓床酚。   汽车也好吠,新闻也罢淑。毋庸置疑居付仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧脾。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓮览现,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志握。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茫耙,但不可否认的是宠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缓伎阂。    除去对报纸我、杂志操绰、广播酿惮继、电视竞樊驼、音像等载体样样能玩得起来悸,还需操弄3G萌、4G等流媒体技术痊荆。我们不知道下一站会到哪里税。   面对媒体融合大潮窍,陈总胸有成竹的坦言谩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敲车平,家用汽车转企改制之后继续深化改革逛呐计。由媒体到传播机构厩们,由杂志到全媒体平台裙,历经两次创业哀,家用汽车探求新的发展方向斡,抓住变革时代的发展机遇甘添飞,赢得了全新的利益增长点侨。不再只是单纯的纸质杂志怯氖,视频辩、自媒体等做出了不错的效果雹。   其次裤任,就是在自己的企业定位方面逗,中国医护工作者汽车消费调查肖纺连、中国城市教师汽车消费调查是以医生肉咳、护士蹦、教师等特定的人群为对象做的系列调查刹匙嫡。这些调查一做就是3年逛茹垮,走遍全国大中小城市信得,做出最真实的数据花。 ?   “网红”营销时代   今年以来舍,网红主播频繁出现在各类活动现臣渚琛,手机发布会贫肚、车展夯哆、房产开盘收、比赛等一场不落悸贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咖鞋瞥。”   日前显蓖悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悸馆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军层沟慕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妹居。   对此事件姜,亦不乏业内人士称汇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛔榔,呈高开低走的态势舰。   陈梓萱表示粹散涪:“在现阶段的传播环境下湿饯继,媒体记者朝网红转型脱撂,把读者转为粘合度极高的粉丝臂,增强彼此互动多、沟通乘链兢,无论对于报社还是记者个人嫁篡精,都是一件好事掣瘫钵。”   “把流失的用户拉回来菇,用互联网搓、新媒体的方式丛,我们正在努力尝试懊庇悼,但具体执行效果如何错趣亥,尚无法判断多碱。”全媒体时代孤,我们永远在路上地斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑辱:张瑞丽 版权作品凛锯懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁邻菲,严禁转载辜厢磊,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  原标题估烦熊:广汽传祺肖勇廷庐朝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尘黎撮。在本次活动上浦剂戳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺。广汽乘用车副总经理肖勇表示魂:“时尚是一种潮流绊,其实就是顾客需求眷彪,引起客户共鸣茅,汽车也需要时尚煞归,所以GS8出现在了这里涉。同时传褀GS8我们就是承担梦想霓圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤崎亩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩粱选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尺,中国品牌基本上没有一席之地愤戊徘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型好盆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任同啸。   对此挖苹楔,肖勇表示好狡:“传褀GS8我们就是承担梦想敞讥蔼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绅赴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捻,所以在豪华汽车上绞漏,我们率先实现突破虹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办宫,我们就是要跟汉兰达垄摔纽、福特锐界形成三足鼎立薯肯涉,甚至未来超越这两个品牌碗,这就是我们的目标苗逞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臼岔羞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆返钳培,创造单月销量的历史新高狈,爆款车型占3.4万辆褥搞染,但受制于产能安排的影响搬睛,造成其他车型总的销量并不是很高悸。面对这些问题涝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哺湘。   肖勇表示活:“明年我们的产能尽坎竟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗,产能将得到释放段边无。我们在满足GS4的同时舵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酞夏,最起码销售五千辆以上勘安当,剩下我们会再分配个其他车型侧泻。”   同时为了加速品牌向上坏曙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伺。同时肖勇说道踩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秤麓昧,在明年全部投产纯潍,所以明年最大的问题还是产能烩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型思奥,我就是聚焦我的明星车型拼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒叮:李芳" "  还有不到一个月措,东风标致4008就要上市了肖奶诺。它的颜值课瓣锰、科技装配足够有吸引力芜挎哪,那么随着锁定竞争对手对富排、谍价屉姬、销量预期等关键信息逐步浮出水面陋壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多令。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汝耐拘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳顷。比这番景象更热闹的缓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拒脾郊。   说到品凳菩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哥,让媒体品到了极致痉。在工作人员的讲解下秆杉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计此摊拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铝卞胚,无不让到场的记者废溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馁熟娠、品味拱哼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擎盎,东风标致在今年推出3008坷、4008后缎,也将在明年陆续推出3008S巧、及另一款7座SUV饭蜗伸。据中汽协最新数据显示横,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疙培头,同比增长45.91%灯舵。那么陶泌,在众多SUV产品中贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢璃牌?东风标致总经理李海港对记者表示稼:“我认为要总结一个词就是‘品’字煞芦,东风标致的SUV一定是最有品的体钡到,这个品是指品质伪肥略、品味田,今天的4008就足以支撑这两个词蔡退。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钠汹喉?李海港对汽车产经网独家表示剐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同按讽钡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹤莎活,轴距达到2730mm词齿,是同级别车里最大的墟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统登炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泪,在配置方面更趋向于高端具烁、智能济确,进军更高一级的SUV市场簇。”   然而狮霸,另据乘联会的最新数据茹墟侣,1-8月浓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吓晶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%槐驹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霜蹿内,作为中级SUV蛇筷副,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逢?李海港向记者算了笔账辟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万履卑淘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卤吓霖。“这种需求就是4008的机会窜颈瑞,也是4008成功的保障汉藕拴。”李海港表示呵黔诬。   “狮虎之战”将上演   还未上市芦顶乃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谁诽湃。李海港认为泻,4008在科技装备仟菜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烤埠贪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魂律咕。”李海港强调撑。   通过外观设计及车况数据对比后发现其,4008的设计颇具未来感和运动感褪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下繁甸,4008在轴距上占有一定优势硅撩光,也使得整车造型看上去更加修长莽饶。   那么白喇,价格呢陛似?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹭睛,通过对比翼虎的指导价梆,小编认为4008的价格应该在19万元左右巍岸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枢板幸?据乘联会最新数据牧坤,翼虎1-9月累计销售84258辆矫汇似,月均销售9362辆镣亨。但值得注意的是弓想,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%回危。那么恕抨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备,可以说也有一定难度饲。   汽车产经网了解到怒描,由于目标客户锁定在换车需求的群体技蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廷,以吸引用户选择4008伯多。至于置换方案的细节湿确溜,李海港表示还未最终确定玲磨划。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩搐:李芳" "   国庆结束后嘘溉阑,北京隶久、上海弧领、广州俗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚼团何,引来了社会广泛关注匈胺肖。平台闻风声离锨,媒体炒热闹立逃唇,百姓愁价格廊魏挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盯,又要确保公共交通体系的稳定怪碍,还得照顾老百姓的感受瓦谦攻。    比较普遍的观点认为闷焚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胃释鲸,征求意见中提到让市场来决定嚷视,这是非陈旯粘椋科学的迪沸舰。作为用户坷,担心价格上涨围梧地,特别是比出租车贵筹虾,认为监管部门是要维护出租车体系利益建,我觉得这是大家多虑了佰。过去蘑勒懦,在平台混战的阶段拢腥惫,资本介入烧钱抢流量讹矛募,这本身就是不可持续的薄寒,价格逐渐上赶铩,平台收取中间费用是必然的韶衡修。    对于各地的征求意见槐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活爸。比如说要求司机是本地户籍碱欣钦、要求网约车辆的舒适度等等构灌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些环堕。    网约车规范的政策是非常需要的复,作为共享经济热潮下的产物付,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓬吾墒。任何一个商业模式梢氏哗,都需要规范起来啃睦九。因处于监管边缘玖棉计,过去已经发生了数起网约车的温缡猓害案件缴。我们在对受害者表达同情歌、对肇事者表示愤怒之后狡费农,更应该关注的是如何改变这块灰色地带席啡。    然而霞擎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罕。比如说没摩俯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅劳、车辆要有上海车牌芭傻箩,并且轴距要达到2700毫米帛鲸弊。根据滴滴公布的数据摊视拨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中间顽,拥有上海户籍的不足万人兰魄啃。这个情况在深圳类似孤葡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闯。如果按照细则明确执行寄烈潍,这就意味着幸呸穗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹭梦商。    共享经济是大趋势免,但监管太严可能打击积极性弧,这对立法部门是大考验妓肋。互联网时代嗣,网约车大大增加了出行的便利拷湾龚,使人们在出行上拥有更多选择旦纽任。监管是为了提供安全高效的服务保障烽囱健,而并非要让网约车集体消失哨抖。现在的征求意见许多还是首次提出坝娶,建立体系的过程中应该让用户坍武槐、司机及平台有更多发言权斑。    我们鼓励共享冈妙脐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吓,与传统交通体系形成良性的交叉互补绊窟贸。    我们希望立法纤,只有合法合理才能保障各方的利益唯,所以网约车服务一定会是标准化汹淖、安全化的率吕松。    我们希望在所有领域都有不断开放弊笑耸、不断完善的发展方向矛,这是产业互联网时代的必经之路洛韧。    文 | 著名职业经理人蛇群,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺蛇挠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琴蘑疲:新造车企业已经不再神秘搔,告别概念车的品牌曝光期浑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贯舌。投建工厂认、申请资质疮卑,造车没辱,他们是认真的想港。不过缎补稿,“八仙过海迁飞累、各显神通”埠矮躬,出身背景不同的创始人瞧居烽,对企业产品和品牌的定位顺烧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焦茸峨。    想听“真知灼见”词惶嫂,走进新造车企业撅赎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓣,敬请关注陶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弟。10月10日投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纤考。这也意味着携,前途汽车继北汽新能源位、长江汽车之后删,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祥涎葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挠誊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潮葡,可以稍稍松口气斤痪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抢,他直言到2017年底前途K50车型上市前撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张斗芥碴,有许多事情需要持续推进畅。即使如此你崔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疟舜靶。在与记者的沟通中夯渤,他详细讲述了自己的创业经历糕赡、资质申请的情况撤稗宦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断味。    短短的一个小时钎吹,陆群留给记者最深刻的印象是箔鞠脑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洛拘,他们怀揣一个美好的愿景膝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麓暴酞。    ■ 拿下资质不神秘校,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扳眠,许多人都对过程感到好奇庐。陆群则表示水钦传,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碌骇,一点一点把技术做到位钉猛垃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来都。”陆群说抄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》古拜层。具体流程是随泄,企业根据相关标准去申报项目嚎携,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭。陆群认为两姐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展思欺、引入新的技术和参与者抵惶咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术套凶末。其中对电动汽车的四项关键技术寇怠密,包括整车的集成和控制技术酥,电池的管理技术唾泌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求释梯轰。同时尘,技术具备后还需要做出整车猛团微,并按照标准做大量测试抖,要达到很高的标准头。据了解咀饰褪,整车控制管理系统(VCU)毕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛脊,也是已经掌握的三大核心技术甫受。    更重要的是裁档,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沮。早在2010年屁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妹猾,开始布局电动车贰舅拱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懦酮屑。2012~2013年喘虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乖,在高端纯电动整车设计铆泌、研发方面取得了初步成绩咕臀。陆群说锹什回,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癸别、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凹含,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰筷杆,开始引起业界关注捌必。那时侨稍太,行业对电动汽车的关注已经比较高失筏堡,而前途汽车早已走在了前列晤孪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愁捷傻。”陆群说陵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芳祁,专注纯电动车研发梅、生产全、销售及服务灭剃覆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脑文。”2015年9月绕伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易计,成为新三板电动汽车第一股丝。目前梆该,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翅割赏,包括整车业务板块(前途汽车)湿、设计研发业务板块(华冠设计)窘,以及核心零部件业务(华特技术)倦。这三大板块互为依托踏秦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔽。    拿下资质犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琳妒飘。    ■ 技术四、生产基地赡、供应商都得一流    在做电动车的这几年肝,陆群对电动汽车的理解越来越深入蟹挖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咐稗、变速器等物理结构刨,还需要产业链配套等潜散、成本控制靡顷、核心技术开发等一系列工作怂弥。“自主研发的核心技术哄魔、国际一线的供应商和自建的生产基地冲拜申,是我们的三大优势吨颊惜。”陆群说习呸沥。    陆群说魔贡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吾殊虽,市场上找不到合适的零部件供应商靖唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎。目前恐冲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧、VCU受天、RESS等核心技术变,使零到百公里加速仅需4.6秒娃,最高时速为200公里耸警,最大续驶里程达到300公里烯判舒。而据陆群介绍赦,这些电控技术相关的零部件忿内,不仅前途汽车自己使用狸扫,也已经为行业中其他厂商供应廷罕镁。    在供应商体系上阿拎递,前途汽车同样拥有强大阵容勤,已经先后与IAC腔迪梅、博世垂徒嘲、布雷博舰江、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闻。这不仅确保了产品的品质簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堂慕搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篇暖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绘挽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滦吉。今年2月方伎臀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拴伸缸,按照规划零拈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铆,将在2017年中试生产跨,第一款车K50将在明年底上市记偶超。值得一提的是黑涪诵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痴僧,最大可能提升汽车的轻量化水平霞八旱。    陆群认为惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笔乖诺,而是要通过成本控制乱厂喝、技术提升来实现黔拌,其中轻量化就是很好的解决方案先。他强调彼投:“前途汽车的产品规划和市场策略讳躺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的门戒了,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伴,在全新的市场领域不断成长毛哼垦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馈寒噬,中国新能源汽车市场前景广阔随饥,存在巨大的市场机遇导赐想。据他估计硼费外,行业发展的拐点将在2017~2018年到来届。他表示秋,前途汽车已经做好了准备比。    陆群始终坚信一点目,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矩。在他看来奔暗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匈境。“所以疾撼磋,我们专注车辆性能劝蔑递,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坏度课,迎接智能互联时代妊浇。”他说餐奉咯。    自1990年大学毕业进入汽车行业赐伙觅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年貌霞粕,创业历程也已经13年兽舰呐,算是行业的资深“老人”潍溃弟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朝茹题,他的团队也是一群“汽车工程师”灸辈攫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颁便。    陆群说盒袱饰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诲屯,像华为一样拥有先进的技术抢旁腻、过硬的产品品质以及国际化的视野玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵,同时垂枯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纽簇瓜。一时间少镁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伍吠,对于新政伟下、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顺班叔。    看自己   记者吉: 首汽约车有哪些新的动作和布局勤?   魏东楼: 一方面斑疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恢赌效,根据北京憨秃汐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则分鞠,我们会在司机晚迟、车辆和运营都符合当地规定的基础上始,继续增加运力保障嫂,这其中包括增加自有车辆弗瘫提,也包括增强与当地伙伴的合作孝戳。    看政策   记者副懦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奸狼,有观点认为鲤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斤写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东修: 这样的说法不客观颠萝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定警缅惜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轮遂间。    某种意义上讲臂簿湃,首汽约车项目上线之前龚脊纤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匡脚蟹,我们只是在政策范围内尝试着做伐。彼时博,我们借鉴同行业企业技术手段紊逗、商业模式和合作模式瓷裸屯,在政策合规的前提下荚,尽可能尝试歪暗姥,当然差拴雷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后械曙拾,我们是十分期待政策落地的歼。因此狗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情家。    记者荆拷: 怎么看待首汽约车的先发优势嘘块喇?   魏东荡盆: 的确踩床龚,北京市场上我们目前是最贴近政策的护,但从全国“一地一策”的角度来看姜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的割。    看行业   记者稗晤: 按照当前征求意见稿来操作肌怕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浪围坊。   魏东日揽活: 我们对于各地方出台的政策表示理解贩,网约车实行一地一策制度境,各地会根据各地的交通发展水平鼓贩兢、城市交通需求来决定如何管理网约车灌嚏舷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缔烘。    看未来   记者袄: 未来行业格局将有怎样的变化光?   魏东捣块你: 当各地政策正式落地之后寐獭,会明确供给的标准全谱拿,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻势档荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域错褪,同时话伐,对于准入的司机进行严格监管磺入。因此鹤,在未来行业格局变化上灌,在大的方向和框架上由政府来把关乾葱,在框架和方向范围内狡,各家寻找自家的竞争点和突破口铅协铺,现有的平台选择优化平台和转型升级虎曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦吩枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡建浑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抬,并通过一系列体育某、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汗酪、活力的品牌形象赏庇肋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闭舵,除了年龄爸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宝堤。” 10月13日绵八拾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰。   据悉型聪圣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暖率便,并向年青人传递积极的正能量玛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翔肪被。未来避娘脑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舵誊锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侈忍,借助本次人物盛典嘉妨齐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慧。   “2016年仁偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懂酣授。” 郭伟表示萄论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柿惕南,不仅让不同圈层的消费者怖犁、车主片叉蚂、粉丝共同参与到活动中熟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者全舜却,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闻韧。”   事实上绰乔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域们哦孙,包括体育以及音乐类的综艺节目迫箔捍,实现了跨界合作斜潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁煎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度环。”   根据最新销量数据显示徽畅醒,东风日产9月份的销量出色蹲涛屯,同比增长超30%软。其中主力车型轩逸肝惺艇、逍客渡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娘棠。   郭伟表示桐,“东风日产今年的目标有所提升箱,对今年销量保持信心反危。”此外图,谈到是否有可能再接再厉究,在总销量上攀升至第四名的位置时皑浑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抵肪坑,能超过前一名最好暇垄屋,但最重要的是与自己对标歌馅马。”   责任编辑缉吕卡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴滴磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛骇,管理层不参与讨论仿谈哼,每组都有来自全球各地茂鳞栏、不同级别邪莆希、不同性别的同事茄膛情。”蔡澈说秸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼,大家相互协作弗桑酸、互相支持棉、勇于尝试坛结。”    中国经济网综合外电报道扭林泪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士染,其宏大的构想才刚刚开始贾讲。蔡澈现年63岁柬策垒,其工作合约预计到2019年糙激,在刚刚过去的2016巴黎车展上池,他再次用前瞻的眼光和布局缴,为戴姆勒集团未来的发展无心股,提出了新的方向踏心超。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轰罕:当年学的是电子工程专业季,就有人建议“傻小子疼配到,去学机械工程典扛。”补,“今天来看靛,坚持初心娩甸母,梦想终有回报擦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体项蓬,在报道戴姆勒集团的“变化”时惨匈歧,都会引用蔡澈的公开演讲桓,因为他提到了电动帮朵、互联疯邵、智能和共享等前瞻主题觅投馁。    首先霓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ必碌柬,并计划到2025年裴,成为高端电动车市场的领导者绒。当然卑拢乃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姬肺胚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的册窘膜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念平恼,恐怕显得更稳健势。    “在所有这些领域旧,你必须为未来的投资做好准备售,”蔡澈说菲。 “但这是令人兴奋的洁,所有这些发展不仅仅是技术的改变撅颂亭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寸凸蔼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拒邓酪,内容丰富的CASE(瞰思)计划良,它取自于智能互联稻桔、自动驾驶酱耪蒙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偷。有评论指出滔青幸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隆,就是要对未来做出承诺禄蚊拆。 巴黎车展发布会期间灰,蔡澈穿着休闲衬衫炬匠钉、牛仔裤和运动板鞋翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名比扰努,但蔡澈作为首席执行官吠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荣,以加速决策和赋予员工权力著称孰都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膘,鼓励对新产品和新发现拘,进行实验性的尝试啸灵揭。    巴黎车展发布会期间吭把,蔡澈穿着休闲衬衫位、牛仔裤和运动板鞋罢粪对,一改西装革履的常规风格响。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓦氯:“我们并不是穿衣方面的专家袜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逃途,而是留在了在工厂附近的办公室秽糜,尽管条件略艰苦挪叔。至于在衣着方面的变化汞,没有具体的规划殿,因为衣着是表面化的聚疥半,符号化的毛劣滥,尽管这会传递一些信息船氢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄词:近些年锌瓮狭,我们尝试了很多新的想法姥祷,对整个行业而言都是全新的尝试疲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蠕纬夯,很多同事都参与其中焚。    “仅仅3个月的时间陵,我们收集了150个优秀的想法卷搐,这些都是关于企业未来建设的好点子洼吝醛。我们把参与讨论的员工分成了八组氰嗡,管理层不参与讨论帘,每组都有来自全球各地妇殊谩、不同级别扑菱鞠、不同性别的同事比丸。”蔡澈说踌鞠,“今天提到的鱼群式结构赶排秸,希望让公司更有活力未蹈茎,更灵活屏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宠彼赡,大家相互协作跨汕、互相支持钎钞、勇于尝试泌急勉。”    几个月前荷绍俏,在柏林的一次会议上霸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓢舒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墩。根据德国报纸对这张照片的描绘煌沉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酞翅虱。蔡澈告诉开发商抠身,这张照片是30年前拍的矾,那时低嘉冻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坊。    随着电动车品牌的发布伍餐文,以及首款概念车的亮相彩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胯坡。在戴姆勒的规划中赔醚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力程仿汲,包括价格裂珐、外形和性能醚勺忻。据了解爽寒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠粳藏,包括在德国建立第二个电池工厂氨七默。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介陆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坞榔。主场“作战”的雷诺品牌埔嚏赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酷寂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲁寸,包含设计岸、产品以及市场布局等方面叭酱。    发布会结束后纷惰丛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侠梁街。在面对面的交谈中妇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黎脯。另外汝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惠哪拜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作空。    网通社韩殊:在中国市乘莩畎 ,2017年雷诺在中国有什么挑战贾砰斧?    戈恩腾锭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛇化齿,中国和印度都成为全球业界的引擎痰默。2017年是雷诺非常重要的一年五垂,我们的销售会起飞鼓同痞,就像飞机一样让躲卤,正在起飞向上并且不停加速粪倪铅。对于日产来讲堵伦律,也是非常重要的一年斤豢念,还会进一步推动启辰的产品蚊,这个也非常关键钦蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藕蛾熬:您如何看中国新能源市扯稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闻?    戈恩怂:我认为中国会成为全球最大的市炒柿旃 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率。对于日产而言刮派狠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揉匙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衔虽。    网通社软俺:对于雷诺和东风的新电动车项目农玲惕,是否可以更详细的介绍一下侥吓?    戈恩社眯缓:雷诺和东风进行合作抡侗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场携融。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暇,最终项目还没有做出决定嫡,但正在研究当中哩。    网通社涧慧壳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术默眷撅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眉?    戈恩船饱:自动驾驶一定会进入中国碑密撬,这是勿庸置疑的蒙。目前释懈哦,各个车商在这方面的竞争非常白热化诺蔚铣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊。在中国相关法律法规允许的时候本,我们的产品会进入中国舍。当前撬澜痊,我们的样车正在美国匣特帆、日本做相关测试朗杜弹。与此同时奶虏丘,雷诺当然不会遗忘中国市场歌枫。我们会在中国市场进行一些展示项目牛等晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作茎硼,也会帮助提高产品的竞争力捎芯。    网通社汀祁拘:三菱的加入匣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助誓?    戈恩晃党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拳笆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助改陀。我们认为2016年包含三菱在内姐蜜泰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关读拘轻。所以它不是目标肠,而是我们现在工作的结果疗。展望2017年钝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年什棘樊,尤其是三菱的加入盼媳薯,让我们有潜力跻身全球前三汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攘桨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒盗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代武簿毙。”Kalanick 说道瞧玖。“如果真的发生这样的事话,而我们没能参与自动驾驶的开发苯,那会发生什么事躬暇丸?未来将迅速抛弃我们岭署世。”    上周四先显,Uber 对外表示彭:8 月底舞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车步。    与平常用 Uber 打车的程序无异穿始缴,系统会为乘客匹配 Uber 专车居湘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翱丢。虽然是自动驾驶汽车峰乃,但车上会配备两名训练有素的工程师亩围蜕。一名工程师坐在驾驶位上淳贯柏,随时准备接管汽车控制权奋轨,另一名工程师坐在副驾驶上挞,详细记录汽车的每个动作晾佛獭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外父,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屎殴韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吕童诬。在采访中韧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业患华琳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烷停塑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸬ㄊ浴,现在卡车运输市场也是如此酶弛。”他说脑范疗。“现在谈这些还有点早骚,如果非要说点什么纹婪镐,我只能说我们已经进入了研发阶段填。”    在采访中烯阶颊,Kalanick 还被问到棘吩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存群咕。他认为在交通自动化的世界里鞭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户簿馅,但驾驶员所占的比例会下降山矮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仑略挪。    Kalanick 说道湍:“像旧金山这样的城市辟,大约有 3 万名活跃的专车司机繁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矾矾,但是别忘了巢潞复,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旦般,自动驾驶汽车也需要步氓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熄笑,有些情况是处理不了的钝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢趾疤ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亭逝村。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弟敖。”    他举了一个例子荤借哼,电话刚问世的时候麓佬琼,需要一名接线员来接线枫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寝裴腔,而是创造了一个全新的行业劣,并创造了大量的就业机会谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸猛暮:李芳" "  穆伦认为下,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履偶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登,包括汽车的使用方式投哀。    自2015年9月25日临危受命抢雹吮,出任大众汽车集团CEO至今纠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曹。那么方篱绞,一年过去桔痛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锹驹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后患芒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得被怜骸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黑途碉,贴有穆氏标签的大众屉玩疲,其未来又将是怎样的呢瓢报厘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)水港桅,借已成惯例敝肃红,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”相兼热,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禽董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酣,穆伦首先抛出对大势的几点判断磊部链,也就构成其《巴黎宣言》的构架爱纱。他认为疙宠啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放桅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涩寿尺,包括汽车的使用方式媚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郡嵌丘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咐闲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挞市茬,这需要我们用全新的理念季、全面的视角对于出行方式进行解读纯芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拳腊。显然派,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的末帕。我们需要联接汽车世界和数字世界潜蹋,让消费者获益耽寐,推动社会和经济的发展衰。同时顺应驱动技术的根本性变革创笑攀,即电动车是汽车行业的未来电。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐辱款。我们必须桅牡橙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代反录凡,同时推进替代技术的发展穿宝。    穆伦坦言磊料抵,应对当下的变革块立配,对于大众汽车集团来说凭,是一项十分艰巨的任务芬蚂迁。尽管如此齐禾说,我对于集团未来的发展持乐观的态度圣牟蹦。因为在过去的一年里亩辟悲,我们兑现了承诺捞舱搐, 增强了核心竞争力洞此蒂,积极推动集团业务的不断发展阔。因此搪衰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芹举,而是“大众汽车集团将如何成功”睦。为此淡书逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”省失。集团的目标构糖,同时也是我个人的目标鲸翰边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秤冯剩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘫盟韶。    他说贫,今年夏天另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兽镰爬。我们强调侣,集团未来发展的重点领域将包括痴撕霸:电动汽车泼吭、电池技术户叔、数字化躬巩、无人驾驶和人工智能匿道,以及全新的移动出行解决方案拈。放眼未来人,很多人将不再拥有私家车欣萍悲。即便如此岗贸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栏戒瓢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纶檄、大力拓展移动出行服务微渡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凛勒虑,包括集团旗下众多品牌的战略糜砂、关键指标和相关措施味坏。但在此之前肩,我们并未停下脚步郴分,而是继续开展相关业务担恨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缮,他特别谈到薪:“在中国朵猫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洪片,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌喂粳。    穆伦表示祁瑟池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎。这些实践同时也表明姐擂传,即使目前面临压力仇当按,大众汽车仍然完全有能力实现目标寸隆诧。他承认列,坦白来说黑旱绷,柴油发动机排放事件影响深远淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点色送。我们正全力调查事件发生的根本原因创,不遗余力地解决所有问题骆,并在最近几个月取得了实质性进展萌。然而对于我而言构膜管,构建大众汽车集团的未来桅稿袭,也同样重要畏。    穆伦说对,今晚氢铺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屯票:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拈。在2025年以前趣郊窝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌鞋垫,并在欧洲市场占据领导地位挝扳。    最后菜狭头,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望久:“未来妮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点价喊。它意味着自由痉鹤墟、乐趣和情感贿哦疆。因此冉不模,我们注重产品设计簇讼拴,并将以崭新的视角进行设计创新”爬焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰论肺:李芳" "  今年7月底拇脆缸,在2016年世界500强排行榜中腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳,比去年跃升47位少,排名第160奔砍,引起国内外企业界瓷欠乱、尤其是汽车业界的瞩目菱。    今年抗桑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攀虐泪。恰好是在10年前通挺,徐和谊出任北汽集团董事长沉编,策划颊嘉、主导弧潍舍、实施了令北汽集团由乱到治列,由小到大涉,由弱变强的变革下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郝、有益挛、独到的成功尝试喂烹。但是菜冲,当中国经济网记者约请徐和谊超寸篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题病,谈一谈自己与北汽集团时叹,徐和谊温和脯、憨厚地笑着说某搽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庆蘑,少谈送,少写杏杆。    于是姐嗡,在不久前的一个上午惊删损,在北汽集团的一个会议室里拷委,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡攀创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹匆貌。今天是系列报道的第七篇卿。   “北汽这些年发展快烙厘,我觉得合资这一块屡,起了非常重要的作用承。不光是从量上卞戌,速度上拉目,还有效益上”录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时局奈落,如是说道阮农茧。    “在各种场合我都讲锹窖,北汽就是合资反哺自主”嚷无借,徐和谊告诉中国经济网记者膘,“合资和自主第歼孙,绝不是对立酵,而是互相借力”抖吝盛。 2002年10月18日闺膘,北京现代正式成立侣谢洞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秒溯、董事长算起算,徐和谊执掌北汽已是整整十年草挟怯。在徐和谊的带领下呐熔,北汽从最初的“一盘散沙”海舅,到如今的中国骨干汽车集团侩,取得了长足发展涩赣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐身,北汽位列第160位措,比上一年度提升47位纯,并首次进入前200名蒲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定董冠。    “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块砂弗冯,起了非常重要的作用差成。不光是从量上碉炭蒂、速度上矾,还有效益上”宏床镐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻鬼笆,如是说道捎嗅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上退骗结,徐和谊结缘北汽叙,也正是从合资开始浩。2002年胜夕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梦耗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萌抹淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业健、发展首都经济的龙头项目和示范工程募钒倾。    为此誊辟檀,时任北京市委工业工委副书记渡朗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拧涉,担任北汽党委副书记宿壁、副董事长廊桨擅,以及北京现代党委书记肛、董事长稗愤。 2002年12月23日首惟痴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顶蓟,北京现代实现当年签约算稠枪、当年建厂绒拴偶、当年投产谓、当年出车钢碍淖。在短短不到一年的时间里搅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型色,迅速在中国市场生根发芽位芒孙。由此创下了业内独有的“北现速度”堂干碘。    时至2015年县,北京现代已拥有第九代索纳塔寄、全新途胜绵僳、名图窜、ix25吗、朗动棵焚、瑞纳等14款车型说穷庇,涵盖A0级笔炮、A级酚充、B级嘘碌、SUV等主流细分市澄桥啊,累计产销量突破700万辆士。    北京现代官方数据显示缔瘁类,今年前7个月剖巨,北京现代累计销量达到59.3万辆悉吩晦,完成全年112万辆销量目标的52.9%校泄。 2005年8月8日饱巍次,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年然,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥什侠。北京奔驰的成立灵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒋虑。    虽为国内高档车市的后来者劲驰宽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聊撬帅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侧摩双,实现产品导入梳、股权调整胆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等划瑟,北京奔驰由此迎来了高速发展期彼烹缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后复几,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溺,远超行业平均水平佬磺。    目前纫,北京奔驰已建立起全球面积最大谭狠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疟傲丘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台该、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虎。 8月22日肚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搐臂沤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躬:C级车疏驶、E级车硷坷、GLC SUV和GLA SUV袒娩晶。官方数据显示必茨,今年1-7月釜碉,北京奔驰销量达167307辆亩霜,同比增长32.9%父。    8月22日趟硷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市教疙。在迎来年内最重要的车型后纳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜塑,着实令人期待堤钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭钮柯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莆题,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皑陀胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彭。    “在各种场合我都讲沸蝎腺,北汽就是合资反哺自主”阶,徐和谊告诉中国经济网记者背,“合资和自主碘唬,绝不是对立糜,而是互相借力”受常。自2009年以来抡共,由北京现代昆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窃毯臣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羌咯蔽、管理流程予以借鉴的数以百计肚孝。 北汽自主实现百万辆    正是如此旧,从2011年苍魔,第一辆整车威旺306问世搁,北汽自主销量直线上扬坛铅:2011年达到2.4万辆家、2012年实现7.8万辆旦室烂、2013年超过20.2万辆碾、2014年突破31万辆谅、2015年完成33.7万辆独庆。历经五年多的时间疆,北汽自主已累计生产达百万辆宽,跨越增长令业界瞩目稳酥鼎。    “着眼未来瓜,对于合资我仍然非陈欠看好徐逆。不仅是十三五订芦胺,未来很长的时期啡舶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赐烁房。另外刹潘,在此基础上葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”全,徐和谊表示彤剂。    “年底前还会有更多的好消息竟藩,不管是在新能源领域博,还是整车领域翟,包括一些重要的零部件领域病按,还会有一些新的大项目落户北汽斥埔。这样瑟疯忍,为北汽更长远的发展痘汕冲,我想合资这一块甜乘,贡献还会加大涂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  9月29日颅铺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枢海,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲班。   蔡明指出豆苟,中国汽车市场曾是低质量避烈蕊、低配置射日淑、低服务的代名词娃。诚然橙畔,与美国汽车市场相比摄另可,中国汽车市场还不太成熟僻讹创。但是肪纪,趋于完善的服务质量夏撑、规模日益庞大的车展撕、逐渐被认可的中国自主品牌蔫琉图,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步救瘟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枷楼匿,分值越低表示可靠性越高氦钮。J.D. Power近几年的数据报告显示稍歼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唱此让,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋抖囱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钨翰。尽管与美国市场还存在一定的差距沤试,但中国市场的后劲儿不容小觑踢曙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显股,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络呻巳?J.D. Power最新数据会给我们答案问。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沛倾,而中国市场的进步速度为每年4PPH系坊串。在车型研究上唇薪,中国赶超美国市场需要6年时间位败惭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晌笑,而中国本土品牌进步速度为8PPH淡。在生产车型上期槽捂,中国赶超美国市场需要5.5年嘲噶导。   3. 在了解美国客户的需求上坚竭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怖剩憾。   经过对这些数据的了解和计算分绦,平均下来狠烙朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且卢骚,才能百战百胜溃杭割,想赶超美国市辰嗯憔取,前提是了解美国消费者的需求滦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推狈:车内有令人不愉快的气味前、胎噪声过大(来自车身下面)船锈拉、耗油量过大汤、风噪声过大(来自车身周围)牌舵、空调开启后绞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睫挠埂:内置语音识别经常无法识别/误解命令饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颠、风噪声过大(来自车身周围)范、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛酚虑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幂绅甭。同时紊,在前10大问题中泼钮茄,只有一个问题是相同的桶瞎道,即风噪声过大芦腺类。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骗吗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龄钦。中国消费者更注重感观(嗅觉峰篡敛、听觉和味觉等)方面的感受质量脐擎晾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垢。   就目前来说嫂梆,中国的汽车产业还有很长的路要走扭巳兢,无论是汽车的质量家,还是汽车的整体销售体系蒜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郡耸侈。凡事欲其成功狭,必要付出代价阀赣:奋斗露汾仆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉默虏汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥憨茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藏拈繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隋钩:李芳 版权作品灸糠溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权布颁,严禁转载糖搅捍,违者将被追究法律责任渡孺稳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注第颂。同时介,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任狼舍,作为本次车展的重要组成部分之一狗粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥哼酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钠情敞,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见溶便促。   本次峰会主办单位廓福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洽:   贸促会汽车行业分会长王侠笔稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘路镐馁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮套魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抹谭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羚头脚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巨伍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盖恼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了废,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捶馁念。因为我以前开玩笑说了一句话摄汹层,我说这个车联网这两年已经实现了摧,就是人在车上用手机连网吻,这已经实现了啦卯脓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饲,手机天生的使用起来就比车机要方便居。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灯。有一些改变我们已经看到了毋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乳钎碗。现在有了优步撇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痊昧,这个确实听着都挺有道理台,我们一听都很吃惊饰拨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享说苯,搞来搞去就卖那么几百台车俩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始险设拆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敌贺。对于整个汽车产品恰歌、汽车产业链的改变它到底会怎么样掇室培?   回到出行的那个问题焕嗡理,我觉得大家也不用特别的担心任泥含。我先给大家压压惊曹锤驴,有两个数据很有意思钩撕,一个是美国湾区的汽车销量慷呻,一个数据我们一查就能查到抛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋门甩,现在渗透量已经非常多了翰,优步在湾区这么普及了涤陈交,买车的人是不是变少了差们?很高兴的告诉各位汽车业的同仁料技,这个没有变少胯舷彼,而是增加了庇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韭蹋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漂赶。确实涨的很快骸劳,这个和大家的想象是不一样的睡,觉得汽车销量应该减少盖,怎么还增加了呢洗咖酬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胶酚娇,你说滴滴潮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情店搽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狗,这背后真正的原因我就一直说登,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鬼驹氮,其实出行不等于汽车慑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攻、道路密度不够这种应用场景邪镰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匈,其实它真正的加剧了中国的拥堵巾博恕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辱贿哀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羞焦申。汽车也不是简单的交通工具享呐,如果把汽车还原成一个交通工具兼蒂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苫娟精。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梯,我可以开功滇,我也可以去坐地铁袜叼蛙,我有北京和上海的公交卡汰掳、地铁卡屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柬敌畔,我也可以骑自行车晌芜,有的时候感觉走路也很好屁奥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铂烁碉,汽车行业当然会发生改变侥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陪忙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验履勤。如果你只是把手机当做一个通讯工具破挟,在2007年的诺基亚已经做的非晨幌ǎ好了沮摔,但是还是被智能手机行业颠覆了窍敖。在汽车行业也是这样缉沪拓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谎酶卤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盲酱叛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舰舅,我们去展望一下洞祷吮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜕躲,大家都提到很多了葡捶。其实很多人的展望角度是不一样的思,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刃蔫侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛙,更多的是解放了你不用开车埂,分享的是司机埠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够导。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降面口凰,它是一个规模经济粟偿。它的交叉点大体上在2020年就会出现百炉瞥,我们的预计2020年在美国就会量产灭誓,在中国可能会晚两三年品苟壳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讼蝎,这是我们要看的一个趋势微徊。   第二个趋势莽篱尺,移动互联网会加快电动汽车的普及绅阀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逼赐。很多人说电动汽车是因为省油钱拔规,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侠窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交,再也不需要去加油站了嫌篱。第三个带来的变化就是对产业的重塑咕贰哪,以前汽车公司都是专注在制造刀谱,用户就认为是汪洋大海事港九。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的截,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇钩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面麻腹,内部管理的界面恢凤,反而把制造这件事情也许就可外包了换刀列。最后一点饱掀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艰,所以汽车作为交通工具以外的部分撤癌唱,一个用户买了车以后需要的增值服务记翻奔,汽车公司就也机会去提供这样的服务频犀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苇。所以正是因为这样一个对移动互联网僚埠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佬泊宛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祥表殊,超过1700名员工斡彪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匪脱哦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宿署离。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旱疟,激励用户煌,这样蔚蓝的天空就会出现耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉谁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕。同时靖罐嘎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司家驮,作为本次车展的重要组成部分之一莽嗡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺腻倡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司乓,为中国汽车产业的智能化淘刹辱,信息化方面的发展做出指导意见恳梯法。   本次峰会主办单位杜嚏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乓祥:   贸促会汽车行业分会长王侠场碗坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笺遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碴火颗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兴呻效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侵梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚港活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘参浮纶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ィ快邯啤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊雾手。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亩、环境污染等方面脆白城,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卜抗适。同时然林饶,智能制造敢烩呜、工业4.0扩、移动互联飘芥悲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱窜、“互联网+”等发展战略岔席乘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点射。我们有很大的机遇跋乱,我们会见识很多非常有趣的变化柬。   当前业界普遍认为脐,低碳化倾夕、信息化烙陋、智能化是未来汽车技术的发展方向耗帛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厘词矛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台距莫憾,正在成为汽车行业的发展热点当,正在助推中国汽车产业的转型升级逻龋,从而进一步打开智能交通产业的价值柔。在2010年的时候拌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索论,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌,为用户提供全天候猎脊极、全时段的服务慌泼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刮算郴,签约和活跃用户超过一百万啪仍,累计为用户提供约2亿次的该户服务型缺很,人均交互服务超过11万次冻。经过近七年的发展腊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颂阜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀署、凯迪拉克撤、别克脐涂腻、雪佛兰上使用离超,倍受消费者青睐俊教郸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌嵯鸥俊,面对新的市场和技术趋势汕娘偏,基于车联网多年的探索绥祥沸、实践结合行业的技术储备芹唯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略角享萎,提出了到2020年力争100%产品实现互联墩,并致力于打造以车载信息服务覆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤百,为人扫雀、车提供安全智能便捷绿色出行铰蛊,初步建立和谐的人隙骄、车富亨、社会互联生态圈粒沟峦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克归、别克功恕搂、雪佛兰品牌眠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展换舍槐。除了安吉星在移动信息和网联上铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惯丘、内容服务能力箱肥、大数据运用能力方氢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淀瓢、B2C的业务社恨卤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畅冻染,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诗些、支付安全屑,更可能引发行人安全和人身安全曝瓶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舰罐邵,网络安全开发包括威胁因素识别举、安全战略制定艇、安全措施执行酸累、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躲蹄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沽,并且在过去几年不断的进行迭代升级抗煎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崇凸。伴随车联网技术的发展善,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术累翻层,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梦遣煤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠕叭。让汽车驾驶更安全泛萄没、更轻松晦采锰、更有效半稍。   我们身处在这样一个时代说姐匙,新技术层出不穷使一切变得可能糕蕊胺,我们也是非常幸运的一代人捐涵钱,能够见证汽车行业在国内全、在整个市场上有一个颠覆性的发展烁侧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杠庙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拴戌肖。同时也让我们对明天更增添信心和期待全毙悉,激励我们坚持不懈的努力嚎膳。   我们相信汝姥,汽车行业的发展刚刚开始咎。汽车行业与其他行业的相互交流坚菜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活势。我们会和同行一起共同为之奋斗轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车淀券:李芳" "   9月28日赂敝斯,在2016上海浦东国际汽车展前兼拖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苟涵马,新兴造车势力坡赊、养车母叮、汽车金融等领域从业者膝扯,走到台前恫罗咐,与大家分享及探讨未来的市场前景坞侠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭洪。    吕征宇裳:各位领导拒灰、各位嘉宾为邵湘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典噶堤缮,刚才我们的同行说得非郴逍兀好识错,其实我们有一个共同的理念鬼病碱,而且我们也有非常多的痛点蟹娶涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来金类,我们也有美国合作伙伴的公司继四,乐视的七大生态是有机的砰,在零基础上打通的靖吩滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袜啼,目的就像董事长讲的一样怒赫茫,让“蓝天白云”再飞翔刚暖,目标就是打造全球最先进的超级汽车县题。    那么用互联始栖、智能端、电动仍串、共享的方式闪耙,实现“未来”的交通方式就沏,我们认为汽车产业管糖抬,还是没有被互联网变革的产业悉陕。对于乐视超级汽车生态而言笑吓,我们有四大基石廉赴,我们相信社会化屋乳烷、分享化共叫乃、互联化慌、共享化将成为我们未来变革的方向叙扇。    从我们的汽车生态诞生以来躲,我们保持着快速的发展范纶酷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忌驾拳,落地在浙江湖州 粕氮,这里包括绿色环保的环境热腥、自动驾驶的一些功能和区域普嘉陡。    同时我们最近可以告诉大家扩诧锋,我们的产品样车在美国已经开始路试肮,技术在百米加速已经是全球领先了婚,产品的量产进入倒计时状态扒谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录链翻段。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喘,协同开发也是我们在北美的基地搓、中国的基地父、欧洲的基地共同开发谱聊睦。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趣。    第二个就是智能化稠,车是人工智能的最佳载体趟疤颗,乐视做了大量的投入就阂宝,在硅谷和SSA成立了研究院奇苯,在智能驾驶也取得了突破性的进展具写霉。社会化就是刚才说的分享亢磕滥,我也非常喜欢这个创意逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悉狡,我们相信在共享经济的领域里鹊筒环,无论是Uber的繁荣蔬剧,都证明未来不管是房子力顺报、汽车都是重实用的趋势豆潍,所以乐视将战略转移裴,推出车租赁的平台抱谰歧,我们叫做乐享平台微喘。    其实最重要的议题导,乐视作为互联网公司袒坟提,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓,电动化痴咆、智能化焕、互联网化末戳拉、社会化爽,这四大纬度有密切的联系们嘿。    我们把汽车当做全新的载体校,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岛森。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拌新蚀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟讣低,谢谢大家剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛扰死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泉地诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办标笨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捞戎,他认为车联网计,既然是大势所趋屯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钮涤,少炒概念贺香柔,多做实事姑口链。 以下是王侠发言实录溅情钳:   在这个夏末秋初辅亩、时令更替的丰收季节旗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禾沛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翟。在此酮烂唐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坪顶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兴穿,汽车产业的电动化肠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敦懂,而且也正在成为全产业链创新求变迫、转型升级的主战场差催劣。但是傲琼集,热点和繁荣的背后扯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸,车联网也在热捧之后开始遇冷席省,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰会雾嘘。其实蔡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歌面琴,我们要理性面对奸朽丰、系统分析庆涉,既对前景充满信心屡卉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞暮久,才能在变革的大潮中认准自己的方向垄鬼舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羚讨骄,我们要清醒地认识到宪,汽车的智能化和网联化是大势所趋枚不,是不可阻挡的方向缕。电动车还有技术路线之争蟹、对减少污染和能源危机的疑惑咖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒赂鹿,没有坏处饭。汽车诞生130多年来胁,除了带给人类方便之外滤盗评,还带来了许多难以克服的问题实贫,比如交通事故桥、环境污染和拥堵此、能源危机等等劣凉。车联网和自动驾驶等新技术的应用横,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐突,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顶盗持。现在不少基础薄弱的车企扦浇沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虏怯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱逞霞,多持观望态度匣汇达,这也是目前车联网叫好不叫座坷裴、貌似热闹却普及率不高的重要原因貌部。我想说的是危峰浓,既然是大势所趋诞啸侩,就不要犹豫不决敌,否者真的会给对手赶超的机会菲氖。   我们要清醒地认识到犬哼繁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谭搐喜。汽车市场的低增长成为常态之后新,我们对于销量的追求空间越来越有限碘葱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式物桔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柒龟。   我们要清醒地认识到乱未,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破黎纪,必须是社会性的统一行动粹规颈。一方面逆梅逆,车联网是一个汽车生态纫嫩诽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癌。另一方面挨,车联网又是由整车制造商禾、产品供应商涸、内容提供商铂、软件供应商褥、服务提供商晌、网络运营商等不同角色组成的产业链颈媳疮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疮处,打破壁垒航横,互相开放信息系统污,进行深层合作田,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的号梗。   我们要清醒地认识到精攘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破适啸码,而是要靠一个技术集群的集体支撑坑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雇,如果通过手机就能解决的币,其实不应该叫车联网复籍。大数据伦谜、新能源技术评、网联技术馅小、自动驾驶技术耗分、传感技术惕概、网络安全技术等砂,这些技术的应用都是相互影响灰、相互促进甚至是互为条件的哩女忱。比如汽车共享和无人驾驶忌缴,就只能在车联网的前提下才能实现朔磕季,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穆,并给汽车共享带来更多可能性抬对誓。另一方面幕,与手机和家电不同的是凹富,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程共揪,绝对不是有钱就可以任性的地方纽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霜,中国车企面临的问题一点也不比别人少咎创,我们一定要避免浮躁情绪屯,少造概念笺谜送,多在核心技术上下功夫概哨。   在刚刚结束的G20峰会上宋村,习近平主席表示篙:8年后的今天协灵欠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羡、人口增长群列寇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期富嗡贝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摹陪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泵。其实颅秦痊,对于全球汽车产业来讲聚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烂,传统技术进步的空间越来越小廓省赤。在这样的背景下扰,智能化村坝下、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脑唐,为汽车技术进步提供了新路径畔斑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漏灰。   今天袄豢靡,我们以“智驾未来誓、创领先锋”为主题洗,邀请各位企业家唱矩讽、专家学者共聚一堂塘醋,希望大家能敞开心扉崩,知无不言瓜湃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栓鸡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芯囊。   最后苇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弥鸡,祝各位朋友在沪期间顺利嗽、快乐缔、安康任诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼灰晒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306难铂草,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暖歌滴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线回豢薄,在下线前夕喝拒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裴酪迹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痛。 一每、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肯。今年1-8月竿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邢脓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俯伤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浚扑内,以首款SUV——威旺S50为节点部管睛,一步步走向经济型乘用车领域龟绕,实现“MPV SUV双轮驱动”萄南。对于未来产品规划匣蜡,陈桂祥向网上车市透露桥挡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颅,并冲击40万台销量规模碧琉。” 陈桂祥进一步表示被零:“北汽威旺的MPV肺递、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毖幌巳。2017年的销量重点会集中在M50F上入赖,到2018年也会有全新产品上市雌。”    今年8月16日携倒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堆,对于转型中的北汽威旺逛炕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型当奋狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂活,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴舍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”材。在陈桂祥看来擦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂薪锹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势田。    二贡断、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品私类识,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求典。M50F具备明显的高颜值特征触开镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妹岗肺。而做到高颜值并不容易乌,陈桂祥向网上车市透露挛守废:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源控怪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发百。    从内饰来说舍拈,新车的设计均由轿车化标准打造赖荆涵,其配置在科技感矮廷冀、智能化上都有出色的表现兢词搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脊弗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贡康。同时寝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧狄宛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豆恐,智能化水平足以媲美合资品牌冒。 在性能方面俱桓叉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饥荡撇,进一步满足消费者的需求喝氰写,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撤瞥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簇匹鬼,到2020年威旺规划40万台的销量兼旧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皇。未来将在夯实MPV市场的同时极,进一步做好SUV市场嘿潭辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票陈溯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳蒂柏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扮:苏州吉姆西烂妈搭、苏州金龙嗓、深圳五洲龙俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车详耽勾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届登射。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搪豢境,并对吉姆西取消整车生产资质姥懂担,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滤,追回补贴资金酒譬功。    根据通报冬愧鹿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查十,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆目娶汰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羚轨。不过睹朴菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睬魏沧。 补贴新能源汽车的依据何在窝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娃拒兑。市场经济最需要的是诚信砂洼拘。但是屯量,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁和眩害灵。部分领域缺少应有的制度约束硅京炽,秩序甚至失范赎啸躬,这并不稀奇苫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荡溪京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雌感。尤其值得一提的是猩景揪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赔。在这一目标之中妓先,财政也被赋予了其应有的定位常痰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辽头。中国社会的根本性变化需要处理好市场伴踏、社会与政府的关系漂裤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乐。新能源汽车市场同样是市惩∏辍,从根本上说淋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骂。新能源汽车骗补问题的源头堡浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重将。    当然辛沦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忻皮,不是市场取代政府顽,而是市场和政府有主有次北,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碳。说时容易做时难扣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扣脖堪。补多少墨氏,怎么补聚,补贴如何管理等等碾菱,同样都是难题丸。    为什么要补贴新能源汽车搐面?可以摆出来的理由不外乎如下破:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏痛,只要予以补贴刑掣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缴棋。这么说不是没有道理俩坍撕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撩枚戊,成本较高新。有了补贴膜呐奉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埃孺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎献凭。只要有足够的补贴捷久捍,新能源汽车的发展肯定会更顺利搽。    但是斧焦,有了补贴穗骆尽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗科?新能源汽车发展的关键在于技术狄扑。有钱就会有技术吗苯处模?这才是问题的关键吹茫。的确复,现实中有许多技术是可以花钱买来的钾。但是拍维,先进技术不见得能买得到性。新能源汽车在国际上也处于起步阶段及墨。各大汽车企业也在努力开发新技术偿侣辅。在这样的条件下拜黔,新能源汽车的发展方向都是问题鼓魄,怎么会有可供市场销售的先进技术需?有了钱噬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入非暖味,但是泡加疾,研发投入增加沥匙,并不等于研发就一定会成功砷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议波,没有确定性的目标欣,研发投入的针对性也不可能太强摹。在这样的发展阶段航,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涸镁,让市场自行选择合适的技术阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的道薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黔庆蓖。优势到底有多大汤什韶,得看技术衬峨纠。电池靠电力供应珊阔,由于中国电力主要是火电卯敛,最终提供汽车动力的是煤炭教。只不过参茂舞,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欧久函。污染是否减少忱写哪,还得看耗电量的多少含,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垦救盘。之后袖迷酞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吻庞断。传统汽车汽油有不同等级干,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厦彼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扔判,这也会带来一定的污染闻揉姓。这都是比较时需要注意的吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秽、充电不是特别方便的条件下邦领雷,混合动力有助于新能源汽车的发展僵靠,但问题是棱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绞醇干?充电不便就不充槐,将“新能源汽车”当传统汽车使用烂台乒,也不是什么新闻偿瞎。还有聊栋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比童祁,到底改善了多少能源使用状况费?太阳能利用技术的改进颠,可能是新能源汽车发展的重要方向茎鼎废。太阳能丰富唉,足够人类使用错郸,但是目前利用技术较为低下撂咸,妨碍了太阳能汽车的发展碍潦。石墨烯等新型材料的使用焊碍毕,有许多未知数剖,也意味着有许多新的发展空间班。虽然空间多大未可知喷究,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舷?政府在新能源汽车上的补贴较多林花赡。包括中央和地方财政补贴在内贤灵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红。补贴力度惊人抛起,这是骗补的根本动力镜蚀。当然难广痉,骗补还只是个别现象棺,或者说只是占全部补贴的一小部分葱市少。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墩炊。如果问题的分析只是到此为止扯隆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荷特。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磕墨,只有寥寥几个朔茶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑次芥。这些企业不是小打小闹的企业抄,从某种意义上钒挞镁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地情伞。这些企业按照正常情况下锑骡臂,应该合法经营才是府淑烷,为什么要去做骗取补贴的事必间倪?从企业层面来看蹭淌,这是市场经济仍然不够成熟的表现馁熔归。在成熟的市场经济下撑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业软赣,至少应该是诚信经营的讣寥挺。骗补肯定事出有因脯畅熟。    值得我们拷问的是携,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凉五绵?大企业铤而走险渐篓山,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力,企业不必费太大劲就可以做到冠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳娘,倘若没有足够的补贴溉,新能源汽车业务也是难以经营下去的哄缔。    政府花钱是要讲收益的缺昂。动用公共资源到黄,就必须将事情说清楚砰屯跋。最终劫锋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇岭慈。评价报告应该说明补贴的总耗费闺段、补贴去向以及效果臀斥。这是国家治理现代化所不可或缺的轰咀。每笔财政款项都应该用到刀刃上焦劲,都应该得到其应有的收益绦肺。算总账送,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陡对,这个判断并不容易做到松。仅仅纵向比较是不够的天,我们还需要横向比较耍趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比朝郝来,地位是下降了轨详,还是上升了汹浪仙。如果上升诗含嫉,那么上升到什么样的地位葡?如果下降婆挠,那么下降的程度又如何擂啦脑?即使有了指标数据点橡牧,争议仍然会持续下去铂。也许儒,我们可以通过其他指标来加以佐证彼测牵。    新能源汽车的受欢迎程度短,显然就是一个不错的指标标俄省。2015年新能源汽车销售了33万辆券就镭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妮吠暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的党磁,那么实际销售数量更小推滦。新能源车价格不低淮拿墙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阀撇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩匆,更利于判断画帘许。北京小汽车上牌需要摇号夏,但是新能源汽车的号是单独摇的荡己柑,且获得的难度大大小于传统汽车虫当田。这样檬呻柔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湾巴。他们选择的理由多是容易拿到车牌猛芯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力此肠酱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姆兄勤,还要摇号薪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢俊,新能源汽车和牌照捆绑销售湃陌灌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铃汉侗,于是他们也可能选择新能源汽车哪粗。但就是这样烤,新能源汽车仍然没有流行起来扣。全国其他地方垫娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场抽痕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苫,但是握,我们需要思考啡偏,这些成绩中诲醒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诲蔑电?一些城市为了招商引资潍谷蕊,鼓励新能源汽车企业到当地投资茂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凹圭书。“双赢”战略的实施体,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拨配,而不代表新能源汽车技术已经足够先进书腊妙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肛提位,这样的不对称竞争扶持抄慌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迁互都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匣姬,是对新能源汽车价廉物美的期待讽次,是对节能减排效果的期待翱烧,是对先进技术发展的期待崎泄涛。这些期待都是合情合理的踩。但是砂,供给侧结构性改革还未到位鞋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卢豆,这才是问题的关键沃蛋。即使要给新能源汽车补贴姥撤途,也应该考虑补贴的环节未拧入,考虑补贴的对象撬坍,考虑补贴的效果始麓嘘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臣颇编,不能有效激励新能源汽车技术的进步耗鲍。如果一定需要新能源汽车补贴巴嫡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效透斗。这样的补贴有点后期资助的味道度侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业上苇本。但是碗氓熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术母丹,那么它就在这个行业有了竞争优势拘垫惯,实际上不需要任何补贴食码,就可以经营得比其他企业要好彼画。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桶畏,扭曲市场行为茹惋费。而且便,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展德济。新兴技术的成长在萌芽状态喂,可能没有竞争力尾弦隧,但是晃秃池,经过一段时间的发展之后推舷,就可能显示出新技术的力量铆仇甫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别青,今天领先的技术篡娩,到了明天就可能落后巴。这是技术发展的规律性所决定的桨从河。为此郊苹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皇捷,因为未来的不确定性说拟,没有人能够确定未来的真正技术路线仇刊混。留出市场成长的足够空间感阜呐,可能比别的做法更加重要妊。骗补问题的出现亩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机息。    基于现状舱凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仙葡萌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奇。这些年的财政补贴钮动起,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疙磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甘妊歉。相反恭失,效率不够高的补贴庭槐申,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绍化,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绒鲜。现有的补贴如果不是投向终端窟,而是投向技术研发奉校,会不会效果更好点呢挨托屡?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刺寝适。骗补问题的暴露秋描,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会付绥梗。补贴本来就在退出顷郡汞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肩圣。补贴旨在鼓励研发钩,鼓励新能源汽车技术的发展动刹讼,而不是其他具体的消费目标伦催湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场录。这样的技术支撑出来的产品胯,还不能满足消费者的出行需求翁俱。财政补贴可以退出铣侮奸,但可以通过科研经费资助的方式水贩墙,鼓励新能源汽车技术革新困。同样的钱户,花在科研上的效果闪,可能比直接补贴消费更加有效猴葱埠。创新驱动发展战略的实施娥雹,从根本上看喷,需要依靠的是技术创新砰。在技术创新上多投入汐刮韦,并注意投入的有效性殴杉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隶善钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  今年7月底尸,在2016年世界500强排行榜中鲜醚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畦放,比去年跃升47位朴倡,排名第160谜端,引起国内外企业界胎北境、尤其是汽车业界的瞩目新昂丝。    今年雷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳捎。恰好是在10年前为撼,徐和谊出任北汽集团董事长泵,策划卧洁绒、主导炮、实施了令北汽集团由乱到治腐偷,由小到大目,由弱变强的变革戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鄙、有益膘、独到的成功尝试膏。但是妨魏稀,当中国经济网记者约请徐和谊蔑范杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲辫,谈一谈自己与北汽集团时司,徐和谊温和金、憨厚地笑着说遂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桑孺鲁,少谈亲,少写棚泞赡。    于是耍妻,在不久前的一个上午棘滇,在北汽集团的一个会议室里聚伴赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惫科饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道团去败。今天是系列报道的第一篇甩匹背。   当时嗡涤娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜,实现跨越式发展”的战略酚矮汰,以及构建整车人及、零部件多镜默、研发撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径请。“老徐这人的特点就是说话算话卜,真抓实干丝口想。眼瞅着北京汽车研究总院灌不灭、海纳川汽车部件隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱炭孝、新板块一个接一个地建立起来岸,形成有力的链条虚毒,轻装上阵芒澄,并有序运转”矮亢。 北汽集团党委书记澄赶假、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扔童,连续多年蝉联世界第一涂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苦溜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涕。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍巍、规模化的扳妈,更确切地说是集团化的摊。观全球汽车产业格局哼捞,能够称得上汽车集团的奶购,美国有通用裙暴棵、福特峭取年,德国有大众僧、奔驰谅靠、宝马仿休,日本有丰田烘乳匪、本田话事烫,法国有雷诺-日产妓刑苛、标致-雪铁龙畏蝗芯,韩国有现代-起亚沸霞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伪,谈到中国的某一“汽车集团”耗钳洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翱武,没有自己的品牌和产品芯帛搪,不就是一家投资公司吗邢呻?算什么汽车集团!    每年倾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胜隘问,不但被大众垫亲你、丰田辞、通用们甩出几条街眯,也常常被长安刨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑思龋壕。    因此漆聪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巴旱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讣裤。    过去10年间裳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剑到绩,在汽车产业集团化方面做了大胆李、有益的尝试吩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体樊峨,逐渐培育斧寺愁、锻炼成为一家颇具规亩逑玻和实力的汽车集团蒙骏,在研发腺颠、制造虚觅、人才授、创新策、管理等各方面实现了标准化仍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弥,曾经拥有一定的基础和财富随,令人期冀;同时洞,由于分散化排雇韦、碎片化固毖,更存留令人难以释怀的遗憾捐驴。    北京轿车工业与一汽档挺融、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抛穿咎,有考证甚至认为典褪庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衔泰。    据汽车老人陈祖涛回忆香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擅抠揭,北京生产的轿车最早使用了自动挡焚,而对手只是手动挡陀姜。    上世纪六七十年代韩速淑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆,成为一个时代的记忆文。    而同期休浇棺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玻首戚,遥相呼应的帛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炭稳。    改革开放后腺李疽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础釜。    到上世纪90年代港敖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尘巩蔡、称王称霸饭奠氦。    特别是2002年狸雾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代协潦槐,也创下了高速成长的纪录刨。 北京牌212越野车    可惜的是攫汕废,在这些看似个个突出的单体层面之上金鞠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聊羔琉,除却福田与现代窘赎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盗,还被同行作为茶余饭后的笑料葡临杏。整车企业尚且如此惧,北汽的零部件企业就更加不堪了紊稠。由于资金钉稍疆、技术和观念等原因托,大都跟不上主机厂的技术升级防祭尾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脆,有的企业已不得不靠出租房屋度日许彼祥。    忆起十年前上任之初的状况疗固含,徐和谊对中国经济网记者说铣阀,当时的北汽一盘散沙铰,特别松散芥纷袍,单打独斗仓梯,各自为政呸,互相内讧灵扁,效率低下……照此走下去翻宫桔,“没戏孪佃贫,一点戏都没有”!他边说边摇头敬全酮。    由于资产结构的相对分散劫赫取,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兑冒铆。日常运作中剑辖巢,大多只是履行政府赋予的出资人权力棋瞄,无法形成一个科学的集中管理机构踞董,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陋,深入企业经营管理了豪。    2006年10月底氮,徐和谊出任北汽控股公司董事长岭啸,恰逢“十一五”开局之年女瓷,他率领北汽以科学发展观为统领塑抵,对产业结构和发展战略进行了全面娘、系统菱勒咳、有效的调整暴澎。    有北汽中层管理者清楚地记得狠椽爱,当时己哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓桓览,实现跨越式发展”的战略葡,以及构建整车穗块、零部件精、研发莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频贯。他说据,“老徐这人的特点就是说话算话眠,真抓实干哥迷煽。眼瞅着北京汽车研究总院寐雇、海纳川汽车部件揣妥片、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹、新板块一个接一个地建立起来海,形成有力的链条芬纹台,轻装上阵昆疥,并有序运转”为蝗戒。    到2009年诗屋,短短3年时间抛判,汽车年销量突破100万辆大关幂滤码,销售收入突破1000亿宛捐,北汽集团化战略初见成效僳。 2016年距仍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焚对脓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痉炔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耿,公司治理结构进一步完善瞥酿,集团的功能定位更加清晰;同时烽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实济,并将在人才吸引肉材鬼、产业链完善及兼并重组中坪释,发挥出更加高效的运营效率韭。而外界则普遍认为笆愧,名称的变更淘倪把,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怕弟何,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菇脓蹄。    “北汽控股更名为北汽集团冕,是北京汽车工业的领导体制距烦、管理体制的一次重大突破奔嘛,找到了北京汽车芹蹋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”告廉,徐和谊当时说谐。    随后纳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团测亥多,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恐驳。根据规划搬涪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元籍阜萄,大力发展自主品牌垮瓣,完善和打造全产业链定,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位常啊赊,进入世界500强殿队采。    “说到做到复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“工。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说高艾枢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破士泰吕,战略性新兴产业蓄势待发软祁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骡,各项增长指标位居中国汽车行业前列矾息,成为近几年来最具成长性的企业集团核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需淳死:李芳" "   姚景源认为薪烷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持污,而产业政策需要与时俱进盟灯享。    杨裕生表示并:应适时推动电动汽车市场化肆,也就是补贴退坡疟颓,一直到取消补贴魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)超架,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愤蹬。但是脯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锚,不宜鼓励疵痊透,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介画。    侯云春指出尚担茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力杭,两手并用息党,推动新能源汽车健康发展刨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示书嗣,表明在国家相关政策的助推之下匣毛瓜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弥两沙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓜。其中票擎,规模巨大显纳惯、涉及金额超10亿元的骗补事实灌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崎骋。昨天吵,几位专家学者的观点引起关注挪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辉。对此蝎抚热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抽仙惭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段队泄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甸盘、必要性的措施锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掏墟,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣,而关键问题是怎么干预川,干预什么沤冯秀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狄挽,而产业政策需要与时俱进”背巷,他谈到拇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烯,并提出产业政策应该遵循四个原则骑熔小。一是产业政策不能替代市掣唷;二是产业政策要管产业垢抚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒙几吭。    杨裕生也认为喜诞复,目前的补贴政策有两大问题鸵忌季,一是单车补贴过高篮汉赂,二是补贴总额高豪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇搐咳,副作用很大苹。    在新能源产业层面垃尼嫉,杨裕生表示兴:“应适时推动电动汽车市场化薪拍沤,也就是补贴退坡从虑峡,一直到取消补贴酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝗媚弗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮寥贤。在技术层面好潦琳,杨裕生认为垂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车富绘竭,第二就是发展不补贴鼎、已经市场化的低速车拓轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设,不宜鼓励脾锻惹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极壳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外榔青,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力未,两手并用据堵罢,推动新能源汽车健康发展贡瓣刻。    侯云春解释说睫联:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗓瑰。一方面大家喜欢用淑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颗岁,政府和企业共同努力炉缆,使得新能源汽车能满足消费者的需求吴,开拓新能源汽车的市场实抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  如果我们做好准备的话下箍防,赢家当然是我们示宦。我们不担心其他的骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务材鲜,我觉得只要我们做得好赊枢粹,一点都不用担心茄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后填柏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谭爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讽拟四。其中特别谈及奥迪与数字化病钳醛。    施泰德说烯花,到2025年以前焕欺拦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剃?汽车行业正在经历一场变革布。对我们来说餐,有一个非常重要的关键词闹逼娟:数字化统吼抠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饺钵瓤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备典室荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碑缮,我们眼下所处的时代庞凹,奥迪科技一直处于领先地位静宠谓,并不断进行新的突破得拿陆。对于数字化纺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旅搭。到2020年时譬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斗滇忙,这也是我们引领未来的一种设计弹擅,包括其他顶级科技方洛媒,包括我们的传感器毒、雷达土库、激光大灯等讣肌椿,都会进一步巩固奥迪的领先地位判姐句。    施泰德说嘛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹瞥澎,我们会全身心地投入到这一点忱,包括3D地图欢肚,导航等应用建。对我们来说狭暗剩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篮程慨。当然句忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甭摆。    在回答有记者问笔仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撤面,有哪些优势傲娩受?在这场竞争中咖邯,谁会获胜”的问题时孙,施泰德表示朵驼:如果我们做好准备的话髓顿,赢家当然是我们帅。我们不担心其他的叼宝惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务句无牧,我觉得只要我们做得好荚搓己,一点都不用担心惨。    施泰德强调窝颅,在某种意义上方,我们也是一个初创企业拣叙。其实窖鲍缮,奥迪有很多细分部门娟割,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耻。如果没有这样的合作守,你很难相信薪乓环,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慑居,我们能够成功地实现自动泊车猜骋、自动驾驶等籍夏毫。    施泰德预计含吨,2017年孤伯,我们要推出新的奥迪A8封税,自动驾驶的时速能够达到60公里酪,没有别的厂商做到这一点颅奔讳。如果我们明年能做到这一点的话疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技森泞,启迪未来”戚拦记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际安茎辈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迷据。庆典活动前夕掀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟通惮窝。一汽-大众汽车有限公司董事泼枢、总经理张丕杰除了对政府锣、经销商缕、员工双腔墒、用户等的支持表示感谢外抬囤,他也坦言炔诺,在新能源缎、“互联网+”等方面套惹姜,一汽-大众起步比较晚脑贪触,这些短板正在引起高度关注悸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子家,“因为有你尖畔,心存感激”社晚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骸川弥,来感激这25来帮助我们成长的所有人猜悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺诞。从前辈讲起梅窃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为地伙,还有陆林奎等等的领导莽氦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漆吃酬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篇椭。   25年来奉降,我们要感谢的人非常多陷凹轰。感谢国家和政府的支持与帮助迪疆皇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行释。例如成都菇,成都今年是高温天气社患,最高气温是37.5度而且是持续的匈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阂会瞳,政府部门给予了很大的支持和帮助棘。   我们要感谢1250万用户攻媳,感谢他们的选择和信任胎仙。一汽-大众从项目开始建立澎瑞险,一直到第一款捷达开始投产盒,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢拔登,它的初期是走过了一段曲折的道路磁鸡。正是在困难的时候内,是客户帮助了我们袒堂、鼓励了我们哗。还记得在困难的时候湾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国温,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆。一汽-大众的员工非常的进然薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胳、吃苦耐劳蹲汤扰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碎啥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隧急。大家知道一年365天溉捣,如果周六周日全休息就要去掉52天线检,把所有的节假日都去掉桨,标准工作日应该是250天凰铆清,工厂的康采恩标准就是由此设计骑镶。而我们加班到300天穆品酶,320天是常有的事森,员工非常辛苦虏拌撮,所以在这炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藕泄。   要感谢中德双方的股东咐。要感谢他们具有前瞻性战决策伟黄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开来沏。一汽-大众的建立搬崎勒,当时在中国的汽车合资企业伯,一汽-大众成立的时候也不过就两家凹奢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下常椿,股东双方做了前瞻性的战略决策署,才有了一汽-大众羌,我们要特别感谢中德双方嗓酷衰。   在一汽-大众发展过程中晾侍悔,比如一汽-大众西部战略伶肚课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皮田茂。一汽-大众在西部建厂的时候都,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烤窘。现在在西部的生产基地类绘,今年他们的产量突破65万辆成,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汾亮蒜,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲍淡溶,也取得很好的效果赌。此外齿,还要感谢1200多家的经销商扰岭、700多家的核心供应商合作伙伴浓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捅围?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量际澄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桐,中国适合于家用的车型非常少痢彭。25年来地乔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哎淖鞠,上缴税金3700亿元内荤阂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞎享、奥迪两大品牌12大系列产品浆悲。   25年来希串台,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萌躲奠,带动了中国汽车工业质量意识的提升唱戊惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟士,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婆伪懂,一汽-大众是领先的别揭。同时档瓜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盼苍珐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业持藕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弯瘁抡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酪。首先酪闲淡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛙壕轿。一汽-大众的体系不是一天打造出来菇疗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藐秸。   其次邪,一汽-大众拥有一套完整绕心算、标准的制度和流程的有力保证诽苗庇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喷淬,制度和流程是保证缕痴。   再次卿嫉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拭差,在经营发展过程中有很多难题需要解决送钮,有很多矛盾需要平衡超鞍染,用什么样的标准来平衡夏棱懦?底线是什么困?那就是质量测。一汽-大众一直坚持质量至上课赏些,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来品,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承素。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罗坡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芜唯瓤,这也是质量至上的战略要求锚蹿。   此外挡疵,高品质的人才旗蹈扭,具有工匠精神的员工腿倘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溶算、传承的文化也是高品质锯,得到的技能训练也是高品质土扯。拥有和企业共担风险的合作伙伴呸,无论是过去迟悸、现在还是将来都是这样羚申,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起头。一汽-大众在自身发展的同时坍,也考虑到了整个供应链的协同发展熄,对于整个价值链会有高品质的要求攫艾辈。   最后透,一汽-大众在努力践行企业社会责任俏谴臂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验力驶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仁虑南。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上请,既要总结经验和收获患睬讼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训界诺、走了哪些弯路订盯仕,下一步应该怎样避免撤损。   如果说到过去的不足搓读,SUV细分市场比例快速提升貉,一汽-大众对此准备是不足的蝗,对新能源袭、“互联网+”等方面的起步也比较晚赊拍觅。一汽-大众对于未来仍然充满信心泡领,这些短板正在引起高度关注稗材海,企业正在考虑这块短板如何去克服娶八。   2014年乖沙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡定迷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讥诫惧。   面向未来弊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俊,保持创新镣艇眉、驱动发展鼓阶桶,并释放出更强的增长动力弄凤。同时们,也会与各方伙伴实现合作蜕,实现更为广泛的互利共赢跨怜抱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壕海,不断回报政府攻、回报股东骇弹、回报社会嘲胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垦辞鸽。他表示公,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酗,并将继续保持限量生产以追求独特性得。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓢莆阀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante封。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蝗峡客,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旦门腔。业界有所疑虑的是滥耐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赋馆酪。   对此别篓孰,薄亚铭向记者表示酮栏畴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤湃慈,但都不是便宜的车型其污讳。Levante的价格达到了100万元左右咀络枷,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋畔耸,在产品定位上依旧不低彪腥。同时鼎袍篡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搞秃,依旧走高端化路线上店。薄亚铭还讲到绊舰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司创,不会把目标提高到每年20万辆擅杉、30万辆的水平托拷卧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趴耐麻,所以我们能保持品牌的专属性咕番痛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亢番碑,他表示街:本次车展上上市的新款总裁车型叹,除了在产品上进行了升级外浑趟,还提供了多种个性装备赖,客户可以从中选择很多种搭配纯乖。此外稍统,新车在性能上的提升显著洽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洁梢滑、动力最强的四门轿车焕竞黑。   此外劲耽府,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掂釜,开始尝试电商销售模式摩脐。薄亚铭认为纶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忻卢,因为中国市场的客户已经变化妥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故梧居,现在有很多人都用手机去买东西等秆枢,这是市场发展的趋势痰配仑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前空,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呕,即用户车主首付车款后刨七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躺,到整个租期满了以后钵火,这辆车的物权就归给该车主痰戳,该模式类似于分期购买驮碧。   薄亚铭说苗目:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻,但是在中国市场还是刚刚起步汕,有一些量产车会采用这样的方式做挨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烯。他还表示鼻晦硷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唉图矢,其实反响真的是挺不错的椒修撵。尤其是北京兑、上海这样的限牌城市夺吴。通过租赁的形式畅乖,牌照将打包在租赁费用里面松壳。当车主买到车骆容林,即启动融资租赁手续挥,拿到车辆牌照狭奋,不用为没有牌照而担心瓶。如果是企业车主颧诬斥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脾,是非常划算的沙楼涵。”目前黄,该项目仍处于试水阶段蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻秃:李芳" "新能源的发展锯糯,是大势所趋骏搬粮,但具体方向抬络薯,也扑朔迷离嗡。    电动车会成为未来的主流吗苯甫头?现今的新能源汽车产业健康吗算监窗?什么样的新能源政策更适合我国国情薄腑该?    2016年9月2日尘态,在2016泰达汽车论坛上獭寄怕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祭关,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佃娥夸,他认为空,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慨忻,恐怕不可持续墟泉涟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叫激,何光远认为岛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峦埂,这位87岁的老人谈起汽车工业染,依然有些动情傲培趣。谈到电动车发展垒辈扣,他认为涎碘法,把电动车归为新能源汽车是不合适的把肩旦。因为墩博,第一相羚栋,电不是新能源牟呈飘,第二髓狭动,电动车也不是新东西洽怪半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爆谋,电动车诞生在1834年痉谴慨,是英国人罗伯特·安德森发明的钩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彭皖。    何光远认为饺采,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆,不科学疏史,应该给它正名古,就叫“电动车”送,或者是纯电动车磨。何光远认为笺颠炊,电动车国家政策的支持力度非常高碴洪,所以它现在发展比较快开兄赣,去年生产了30多万台哩,但它还是有很大的局限性料胸。首先废,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熔,可以长途旅行使用凄。即使快充也得半小时以后巧,但是经呈颈呋快充的话碉簇,这个电池的寿命也会减少士卑,慢充就需要几个小时挤九,充电的时间很长说阔。另外睛蛊,行驶的里程很短裤,有一百几十公力就了不得了慌变膏,就是很好的电动车了扁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揪,我认为不可能持续刮。”何光远说星赋鹿,很多企业是因为补贴才做电动车傅门,事实上措架,内燃机节能潜力还非常大桅规括,缸内直喷技术囤扁轮、柴油机的高压共轨技术枷竞那、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溃,因此嘲拿巳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力损靡,不能被动仪泶峥,节能是最大的减排钾痢。    甲醇车大有前途    现在帽拴殴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬葡乌,因此衅畔静,各国都在研究替代能源与新能源汽车餐立。美国立坚贰、欧洲控、日本狡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侧付屡,但因为资源禀赋不同扯,所以技术路线也有所不同肺拱磷。    何光远介绍说姓董盆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乱儒海,在某种意义上讲蹦汉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勒荚斥,虽然同为乙醇啊拘勺,但着眼点不同;日本缺乏资源伤琴,自身资源利用问题不突出查并筋,因此拖抗,把提高汽车燃油经济性作为首哑锏倘尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丛毖,日本也在搞甲醇的研究境录,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定集文,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赊。    在能源估、交通烈斤、环境缆、经济四位一体的框架之下冀庭挠,中国又该如何考虑替代能源的问题鹤捣瘦?    一直以来考,煤炭是我国的主体能源驼疤匆,占我国能源消费总量的66%至70%晤邓。何光远认为茄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用几辞。推进我国能源生产和消费革命乔崩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗晚藤。而在煤炭发电供热的同时梦,可以产出甲醇书碉强,可以为内燃机提供燃料烦技修,所以淋伶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦、高效利用是紧密联系的新拖。    此前牛叭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齐赡,这4个省基本上就是产煤大省漆、山西荣、陕西绷思、甘肃妨、贵州蔑呈、上海市奢。现在规模最大的是山西衅露、贵州浑井,其次是陕西涣愁喝。    何光远介绍说本闷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窟蚀交,车都经过天津检测中心检测酥拐辩,上了公告囱塑松,经济性也是最好的莲。“我去看了加注站食,M100甲醇100%烧甲醇钩梅,2.2元/升赦型恳,现在已经降到1.7元/升了绰队洞。一个半甲醇就可以代替一个汽油软警。所以说糖醚,甲醇还是很有希望的伙乒。”    今年3月份惩,工信部寿式嵌、科技部贯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峭卧,验收的专家组由何光远担任组长去验收沟腊。何光远透露说九弯盯,山西验收以后篙肆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僧,开会以后形成了正式的报告闹儡段。现在墓沟晨,在各个部门已经会签完了纫畦惜,在等高层领导做最后批示纳奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶娃绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛介京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊,力邀政府畦、行业鞭换、企业炮喉收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮砰去,寻求产业发展有效途径班穷童。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靡哀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞥、先生们究赔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓶不。今天北柿馁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妻男,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妮禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥,解决大家的疑惑罚飞,为什么要改革佳?现在存在什么样的问题糖貉沙?第二芥氢横,改革改了什么邦?主要内容痹傅、实施步骤伯陆、目标扁、原则秆、政策选择等等坡。第三碧门戒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娠发,改革试点取得了哪些成效郡察,用一些数据和大家进行汇报辛。第四飘炯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谷寞,从国际上来看霉拣私,自上世纪不管是美国恳、欧洲匿咸村、澳洲还是近邻日本吮句乘、韩国瞳、台湾等等锋冀屉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咎囤瞧,至于费率为什么要管制甸?为什么要放开很娜懈?这个也可以做一篇大的题目少坞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祷,逐步地向由保险公司自主制定转化接品票,定价因子的选择就是什么样的车保费高峰埔、什么样的车保费低僚胯算,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展检。   但是港,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纷蝎,还不能叫现在完成时梧壤。比如说美国若干个州堂金雌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的期衅堪,因为不同的政策取向有各自的利弊房垮,这也是一个非常复杂的政策选择过程南。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩,改革前和改革后频补罚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势来对,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拒、复杂化嘲誓,定价更趋精细化板,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霸那融。在澳洲一些国家嗽列,改革前超额承保利润改革之后就消失了搽强穷。对于我国来说股熔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糖,从2011年开始社会或者舆论还退、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆,行业本身也长期苦于在低水平己桨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竭剩。另外蕾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煎,在这些方方面面力量推动下咀竣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猎。   在改革之前是什么状况固?简单跟大家介绍一下申齿匪。从人民银行管理保险行业开始锋钩痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的几,在保监会接手车险市场之后赣,也是保监会统颁条款费率屉还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丝吝庇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猴醛辈,整个行业亏损镜帽、消费者投诉也比较多侗禾,所以到了2006年的时候香闺,这个改革又走了一个相对回头的道路犬呕素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邦泌聪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捷吭侣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般撩前。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怯,比如说行业比较统一幌,消费者认为条款费率比较容易理解渭蠕,恶性竞争的风险得到一定遏制脱犁凤,但是负面作用大家可以看到返谭涉,一个是条款法律风险很大米赎,不能适时的随着道路交通环境缺檬膝、司法环境栖边零、社会经济生活环境的变化适时进行调整谎嗅烽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔地、无保不赔倪徒木、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哗翻共。   第二魏,在监管方面定位也不清晰娘吨。对于一个自主经营猾盒、自负盈亏的保险企业息,没有条款费率邦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力使虏褂,改革发展没有动力颅衡季,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滩轮,所以整个行业是在一种规呐蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屠峰维。   在2011年累、2012年前后经过评估沽划河、反复的讨论乒枫,其实当时市场上两种声音都很大疤,一种认为行业就是应该统一规范标准化伙叭病,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烘赁椒。经过反复的评估和权衡犊囤哨,也是在十八届三中全会的指导下炭频,改革的方向目标原则最终得以确立厢侈汇,这是在当时发布的两个文件妓耍矛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》你泰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标樊,比如说要提升行业的发展和服务水平滦,使价格更加合理环塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蘑、保障范围绞、服务都有一些诟怖怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孩蕊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向田。第一个是维护投保人保险的合法利益雷唐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷脾。第三个原则是稳步审慎推进物妈,根据一系列的国际比较研究悼溉,大家还是从中得到一定的经验和教训媳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税轨事,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炽南。所以臂,最后选择的改革途径不是一步到位穆欧小,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陡弦囱,它只是在长期的甚至六年胃辉龄、八年课、十年的改革市场当中呈现出的一种状态死粱,这是改革的一个总体思路套,从条款没、费率鸽、监管三个方面这是一个简单的概括农蛇雾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恨非弘,大家不用仔细琢磨当中每一个字镁苔害,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褐呻伪,双方义务关系是怎样的标准化流程巫痕敞。   除了行业示范条款之外郊毒笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倒薄庙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徊,不管是欧美还是台湾季、日本紊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门良、百花齐放的状态俩篇,因为每个合同涉及几千个字褪怀募,实际上泥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碉泪仓。   在费率方面分成两个部分辆,一个是行业的保费水平氓椽脖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奈级磕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐税取,对于汽车来说鳞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惦褐切。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫉澜裂,收集各个公司历年来的承保理赔数据阶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盘、科学的定价的参考赎提斡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焦儡抽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谈肃棘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篙次。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腻篓郎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艰。在行业基准保费方面赡毙,行业协会做了以下工作弛菠艘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理备,在这个层面腿惯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秘纺即,其实是相当的弱圈,这么多年来的承保标的劳骇涩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名份嘘、编码实际上都是不统一的汝片霜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洞让唤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撂狠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迪霓,这个数据库目前正在申请国家标准裁酪贰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祷诡挨,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚎蹬桑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岛埂教,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茶,给消费者购车提供了一定的参考桅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮芹。   在行业提供费率参考的基础上盒卜,保险公司它是怎么定价的辫奶蝎?现在也是大家很关心的一个问题客盯毯,为什么有的车费率高访沦、有的车费率低堡,为什么今年高明年低滔?在不同的分类当中有一些差异啤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辖仕,分成从人因子和从车因子两大部分噬斑汲,每一类因子当中又有若干个维度蔡眉痉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力码退、风险定价能力聘、风险管理能力自主制定的貉磊俱。   比如说刚裸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秸、他的生活方式茄、他的信用程度等等档画奉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呛桥酥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笨挞,它的安全性镣、可维修性等等托,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险控,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纤。   国际比较先进的保险公司圃霖,他们通常采用的定价因子府郡竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幂光,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考插,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱其,这个差异可能我们现在还难以接受酬涪激,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磕比。   总的来说焕,保险它产生和发展的基础是数字法则时馅告,在大数据的发展背景下舰挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘿氨。   前端越放开后端管的越紧久使翁,如果费率市场化以后量不,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桂骸阶、整体亏损的这么一个状态购缕汝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃僻稗。   实施步骤祭毫牌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递诺蚊。到今年6月30号为止卤,第一阶段的改革基本完成了撑投,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率故眯橡,不同的索赔历史对应不同的费率逻侗,不同的车型对应不同的费率粱协癸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攘怀,这也是改革的目标窍赤,首先是平稳过渡搜菠沤。   下一步枪,费率科学化戚、精准化瘦辅帆、精细化程度会逐步的加深离抒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的培黄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场貌茸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下领淡密,经过一年的改革试点茧,消费者从全国范围来看碍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盒举勾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禾潮能,对于高风险相阿、高出险的消费者冗潜糙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪搓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灸淑巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窃、道路交通安全水平都得到一定的提高层甲。   从行业的整体情况来看脑蓟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平净汹队,增速营改增以前是11个点唇斑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崎玛堂,仍然是持续稳定增长队嘿,这一增长是在保障范围扩大庆毋、车均保费下降的基础上实现的匣孤,车险行业的承保效益基本保持稳定怖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馈,两个点的承保微利尾。   在保险行业层面来看灯拓,公司的定价水平皆藕、服务能力在稳步提升的酿。外部正效应也比较明显科卉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骄泥现,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勿楞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烘,大家开车上路更审慎了甫济,小额案件在索赔的时候可能更理性了心浓侵。   下一步工作场磊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外童,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品形,也就是说除了违法犯罪不赔涟绷耐,除了不可保风险不赔斯同,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梧匡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障受埃本。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拜邦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体递金紊、不同的投保人嘎妮、不同的车型价格的差异会越来越大摩棵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞳戊,更好地提升保险公司的核心竞争力炮巳齿,也更好地促进道路交通安全话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高败屠掀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玻酿盛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦哼浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥铰喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉染辛,力邀政府桐兼白、行业躲、企业托芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇控汤,寻求产业发展有效途径玲蹋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脆建。第一朵卿灰,SUV这几年是高速增长陵,我们做一个判断釜钞绣,这个高速增长就要成为历史了冠烈贩,往后没有这么快了红教,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橙史且,份额还会提高袄年。第二祈截诽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惠冀,就是份额和价位双提升喂麓贺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹲,之前是低价位提升份额蓝,这次是价位在提升呜、份额也在提升撵恋。而且我们判断还具有可持续性蔬疤狡。第三哦,汽车厂商将会由过去的虹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卤痕闺、弱者更弱项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匹全。在此主要介绍前两个肋,因为时间比较短炉去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窗。从图中可以看到柒,从2007年开始噶肉,SUV进到了一个高速增长的阶段耐婚嚏,连续九年年均增长率达到46%俩羞跨,今年前七个月也比较快阮割,增长38.6%仙。此外柒愤瞬,市场份额在迅速提升盎颅,今年1-7月份市场份额达到40%承睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玫拟,过去几年每年4个百分点护劲,去年涨了8个百分点卤,今年1-7月份又长了4个百分点糯芜,自主品牌SUV占自主品牌的60%簧焙透,SUV全面热炒裴,豪华车端忿川、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沧嗡,下一步还有空间申。从这张图可以看出斧,一般的合资品牌剔嫁,SUV比重还偏低膘胃,豪华车和自主比较高成缔,不同级别里面SUV占比较高蓟,不同价位车里SUV比重也很高较赫锭,还有一线貌菜、二线戮蔑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫁,不过一二三线的比重是去年的数据胆,今年前七个月是四十了幌势,今年没有注册数据可以看得出来季。   但是具确派,我们说这些年挎飘幂,suv领域基本没有在空白市场狗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哪,需求就会出现放缓的趋势恕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沥壁嵌,2012年-2015年逐月都是向上提升的冗痪耽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走低,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吞没险。相对于去年别,虽然今年全年涨了5个点掏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盾。   但是翔,我们说还有增长的空间咕迸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点删悉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坛岗闹,大家可以看得出来巍末,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肪,大约在20%左右徒路,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剃、加拿大汞、俄罗斯这些国家陇凰。这些国家总的来看是地广人辖摹,SUV占比比较高梅,人口密度比较高的SUV占比比较低葱纳,但是也不完全成立叙拿,韩国人口密度也很高但是SUV很高底,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纯齐劲,这不完全成立鹊缄椽,这两类国家的情况是存在的霞齿戳。   如果跟美国相比稼土,美国是把皮卡不作为乘用车茅瓷惦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氰不,与宽口径比还有11个百分点磨拟坞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸽缚耗,五十多不一定是峰值点犬泌肉。   另外桂禄陛,欧洲这几个国家鞘铣恭,虽然SUV占比低戏韦锑,但是比重也在提升玩埃殿,从8%涨到25%返吹,SUV的热潮是全球性的卧拼该。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鬼考,美国疼颅、加拿大这些SUV占比高的国家讲芒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡,大部分来讲可以占到40%左右诵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高图貌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旧,欧洲这些国家就是两类寝,我国应该是随着美国廉睹、加拿大懦讳、欧洲这个情况溅桓衡,因为我们已经占到40%的份额了烷陪,如果按这个去计算貌伦,中国的三厢轿车是48.4%拴迟伎,还应该有十个百分点的下降空间木罢氮,下降去给谁氏?基本上是SUV驾偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%书锈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冷尚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尾妙,这就是我们对SUV的一个基本判断剧秽绅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化补,就是份额和价位双提升烷称戒,这是非常不容易出现的一个现象黑,如果把它拉得更长一点看娩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灯,2000-2010年连续提高了高扰,最近这几年不太好帝递,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仙彪壤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禄统防,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽刷隙,2004年誓冠、2008年酚歉蔡、2011年渺酞古、2014年祷垛,其他年份至少是相等的敢伍,大部分年份是比它高嫁郊夯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犀。   现在一个更积极的情况来看努蛾,就是我们的份额在提高敢麻缓,如果以总体的市场为100的话厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拣遍,如果以生产量为一百的话起,我们的自主品牌已经占到了35%妥匆,其中提高最快的就是SUV防幕辑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单,它占到了一半以上的份额耍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林慨,以轿车为一百现安,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弓甩,连续几年都在下降挂,轿车竞争力在下降难疵。但是自主品牌总体上的份额在提高汀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渺窟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酱,这个销量在提升琅韶锣,低价位的车销量在下降陋培媚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盖纫花,增长最多的就在这个5-15万区间垒钝门。以自主品牌自身为一百的话泉咖案,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喇剂蹋,现在只降到了3.4%建档辣,而5-8万的车这几年也在下降惠港,增长最快的8-10万的车和10-15万的泪娘,这两个价位上涨的是非常的快改龟龋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛授被,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堵辟,自主品牌的车价格明显在向上走蔫,这是一个积极的变化深辽休。   另外滔钞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉焙, 10-15万区间继彼剁,自主品牌在里面也占到了28%廉讼,这个变化是很积极的辞董,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竞冗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澄,最高峰是2013年213万薪,去年降到164万伤恨溃,但是SUV在迅速地扩张缔掣,大家看这个SUV的比重茸湍,原来是二十多万辆虚盘赂,去年到150多万辆谩截插,右边这个图是10-15万蹄攫限,更是靠SUV在拉动的敬拉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遣散霖,这是一个非常大的积极变化木,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怒筏脾,这是GDTop的一个调查数据勃伪踢,这个一百辆车出的事故故障率送,自主品牌在2003年有四百多个事故首陛蟹,合资品牌现在也在下降剖帘淬,这两个差距正在缩懈涌隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卯戊。   从产品的角度也可以感觉到翱菠丰,最近我们的一些新产品像奇瑞寄荣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价群匙冕,这就是一个积极的变化挝,这就预示着我们未来具有可持续性祭衬。而且可以看出强姓,如果以前二十名产品排名算的话版,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠕擦扯,一个长城C30一年卖了15万辆左右挡疽奥,前二十名里面我们有两个晌残面。2013年更少一点举胎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的思盎,前十个里面已经有四个是自主品牌的扩兢顽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈。   这几个发展量比较大的企业高式瓢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚎,这也是积极变化罗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陀欧抬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘撂梁薄,国际市场南美洲头、亚洲博、东欧饲沧、非洲是迅速扩张的市嘲簧招骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕拷,我们产品出口大国全是这些国家氰赎隘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臼冠,跟我们购买力差不多嘲,人口加在一起12亿筋稳,跟中国市场差不多不坪份,换句话说中国市场去年卖了630万辆布,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承称椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舞然钞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议频,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殿,传统汽车大有希望躬核面,至少应该平等地分配国家的力量惕鲸,在传统车和新能源醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饰沽握,力量投的也太重腥,下一步要对传统汽车给予足够重视攀,它完全有希望获得好的发展惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才擒,以前是高速褂挝,未来是中速肠,它要抢别人的份额骄扑督。最近两年这个数据可以看一下歧,自主SUV北虫剔,连续几年50%-60%的增长墒搏晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荤反熟,这就说明这种竞争关系在发生变化拨罢,这是一个铣。   第三个观点我们就一句话带过了涛缕,汽车厂商的格局要发生变化炕,过去是大家共同进步帕、共同分享发展成果奖瓜蚀,因为有年均30%多的增速化俱愧,最近几年速度已经降了年均降到11%了睹,未来还要下降伸秸,大概8%左右或者稍微高一点阶缓邦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涸菊唤。另外合资内部也会竞争瞳安,自主内部还要竞争谅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妻既,大众占到33%琉,最高占到38%材诬仿,就是中国销量占到全球销量供,宝马卞黄、现代嫡锻、PSA都占到了20%抨,通用15.9%榔,如果把它的微车也加上超过25%卵彪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变蛊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙脓,要么是维持全球地位通用呈览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涛媚,大家对中国市场都高度重视秀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饯疯辣,我的速度要比别人的速度高梁经,所以竞争更激烈嫂、自主更不用说了疥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闷释防,大家都给予很高的期望那猛,未来我们说竞争会非常的激烈蹄,而速度又会下来膘毙哩,所以未来的竞争格局跟以前不一样母,以前叫分享挎皖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩该泰、弱者更弱楷,十四五就会出现兼并重组目琶牟,如果我们放开让更多的企业进来腾,我觉得这个可能局面会更快考,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莫沮疆,最多明年还有一年盯旧,但是它的速度比平均速度还是快一点赤淑,自主品牌大有希望豌彭峭,我说的是传统自主品牌情佃四,传统汽车还不是新能源汽车槽番,另外格局会发生大的变化磺庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜角处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸嘛集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编卿委,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟晚,力邀政府邢赋铂、行业煤、企业期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习欠,寻求产业发展有效途径惜控。   以下为福田汽车集团副总裁汹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哼。 福田汽车集团副总裁翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燃山、各位来宾赖变、女士们替、先生们缓挫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛该滔离,能够跟同行忻挤虏、专家做一个交流学习散。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杜暑侣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轮楼耿。从全球战略的视野来看澎捕脯,乘用车的全球化特征更加明显戒抄诺,很多轿车的平台会在全球市场销售窃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咐并笺。举个例子稻,如皮卡驰垒肠,在北美皮卡占整车比重是很高的酮旁辛,但是在中国菱品,在欧洲雀,皮卡的量就很小日朝裴。另外又如轻卡菩襄娩,现在它的亚洲化特征会比较明显才。还有重卡副堂,在欧洲都是偏平头的穷参,北美则都是偏长头的郎。所以商用车行业的区域特征很明显砰滦豆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诗污蝎。而在中国市呈惆亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主了汤累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨⒒嗬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寇隧秀,2010年达到了一个峰值429万辆屏列,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匆汰,去年是345万辆想,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒂祥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贪,主要的原因就是因为重化工行业辜输,如煤炭傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疏孪。另外整个物流行业的效率在提升馁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹃叭哩。   随着市场竞争的加剧勉,行业整合也在加速场,份额由2010年的44%提高到2015年53%囱,再看一下今年商用车的情况擒,今年一到七月份销量略微增长信胺,整个商用车行业增长2.4%猜歼龟,我们判断是过了低谷堪婪涝,所以下一步会有微幅增长巳。2.4%其中主要是载货车贡献的凸,同比增长4.8%匙夸凌,客车受微面的下滑娶,导致载客车下降了10个点熬唾冈。   关于未来的商用车市晨Α,我想从四个维度分享一下我们的判断蕊嚏俊。   第一是从宏观经济层面搪,从金融危机以后萌盟,全球市场增长的趋势是慢下来的苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8房怀:2颧艰赴,但是进入“十三五”之后我们判断京炼抖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拘拧,商用车因为是物流工具的企业氏筋墟,未来会有所好转德哆,但变化不会很大辩句。   从技术层面来看螺答目,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎氯,现在正在快速进入智能化的3.0时代背滦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢洌快的瓮疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化盲柯病、网联化管辩蚀、电动化却亮胎、环保化来追求汽车的高效轿、绿色井盆、互联和安全恒速揣。   另外从中国的政策法规来看夏介,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢寡薄,从客户需求来看酷暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫂领,推动了中国新能源车的高速发展挂疥倘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆领镣,同比增长102%抛,其中纯电动客车3万辆挞墟娩,同比增长176%刹呵。未来在城市公交以及城市物流努、环卫等方面讼荚,电动车还会有一个高速发展铃盯。   下面分享一下福田在科技创新柬够畅、转型方面的一些经验和做法悍盯。   在商用车2010年达到高点之后薯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呢,加快掌握自主研发的核心竞争力魔誓街。通过五年的发展来看诗鼻庆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮。福田汽车目前的研发体系是两级巴,一级是福田集团的研究总院垢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氏凯,曹博士也说罕旱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆收,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠,是一个二级研发体系老拆模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘、整车的集成以及拇郏块开发和整车测试的三大核心能力纤融。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猴环、康明斯等等合作单位进行深度合作颊、改变和创新霸,推动整车的技术进步惕狭败。   在转型方面讣挂党,我们这几年主要围绕着几个方面谈思娜。   第一是产品低端往高端转型荆汀,在“十二五”初婆寂怪,我们的高端产品占比不到20%翰晚菲,我们到今年年底高端产品能达到70%陇。   第二就是从国内往国外转型退翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%马渡警。我们连续四年商用车的出口保持领先权,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长土竿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卜秆抛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘉笑玫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛾,另外为了解决汇率和贸易壁垒势挥帆,我们在属地产业化方面做了大量的工作捕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纷矛都,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触鲜。   另一个就是从制造往服务的转型褪标粪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豆汀,在“十二五”期间驾肪播,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹅蹦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堑拓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸填,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子担。福田康明斯通过这几年的培育膝,不管是从业务的规模川、收入钠、利润现在都发展得非吵啦停好祷抠啊,另一个他也对我们福田汽车的整车秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻饽桑好的支持散篓汇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欧纳拜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目串,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3山劫和,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筋歼箍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的南凤水。可以说尽管卡车的量比较猩Щɑ铩,但因为排放比较高罐妨,另外一个因为运营的里程和时间比较长忻曹凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的槐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爱到,实际上物流的效率还是比较低的部。基于这一判断孺剃磐,我们提出了一个“超级卡车”的项目乔刀赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摧,通过这种材料的智能化感、材料的纯电动骸潘船、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防拜路、环保豆、节能渴、高效碳吩户、安全隘农孺、智能的超级卡车并莽沦。我们的目标是要实现降油耗30%了红,降排放30%氓茂恼,整个货运效率提升70%呐练柑。   另外是关于福田汽车的车联网技术步创,我在福田分管车联网业务甭扛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酮,因为乘用车是一个消费品罐,买车和用车的基本上是一个人慰垃鼎,而现在主要是用来出行的康。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控费馁,但是商用车不一样节柑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挡低断,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜜姑懒,驾驶行为各方面的安全褥疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车定啸,不像商用车需要全国跑靖侣献,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肥黄,过两天跑到海南去了链盗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舰秀品。还有商用车的故障率授拜笔,因为它的工况复杂阔漂无,商用车一般具有轻载表集乌、标载和超载镰,但是对轿车一般不存在这个问题兢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肉。所以通过车联网对车进行故障预警推偷篡、排除以及程序优化等方面告乾拜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妈赊媳,建立与客户的互联互通钎俱,为客户提供增值性服务堪漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镀、服务商和供应商产品质量和服务的水平扳换伟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攀。大家很清楚谅盛,围绕着工业战略捻超,德国提出工业4.0惊,美国也工业互联网驾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磷、英国的2050战略哇谭,中国也提出了中国制造2025施,福田汽车结合自身的一些现状吻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腐常、企业与企业谦、企业与产品示、企业与客户的互联互通安节欠。“五智能”就是商业智能铺沥和、智能管理姜、智能汽车健、智能工厂纽、智能制造握强。时间关系嘎,不再进一步叙述船渺。   目前丛抡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期许肥。福田汽车愿和大家一道河翔嚏,通力合作胶扛蒲,整合资源忿哦卸,协同发展稼穷驰,共同推动中国品牌的加速崛起另,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎哪刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史馁凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗墩辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑伺蠕,力邀政府钦清蓬、行业咸茶房、企业需蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜,寻求产业发展有效途径滩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媳骇凹、舍弗勒集团副CEO尺粳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辽沃涪、驰骋未来》的演讲实录够眠。 舍弗勒集团执行董事会成员日、舍弗勒集团副CEO窍限般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绩、女士们娜、先生们歌凛叫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菩琅,我们的愿景笑,是如何来推动我们未来的出行和移动乓挺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容费,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褂何。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓣袱,我们是一家领先的技术公司露,在全球都有我们的足迹劳拿,我们一直致力于移动溯宝尺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唐境,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求差。   舍弗勒一直致力于创新功绞,也可以说我们成功的因素是质量男、技术和创新隶欣泌。我们在制造业方面有很强的实力痰忍,在系统研发方面投入非常大樊提底。我们创造了一流的工艺和技术律,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门全金。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伐,今年我们在德国获得了一系列的奖项卸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虱疽。   就像很多其他的技术企业一样定偿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十。第一是环境友好型的驱动诲邻,第二是城市交通盲,第三是城际交通炽埠,第四是能源链督胖铜。比如说大家可以看到墟财,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛推累,人口结构变化非晨罚快譬浚冻,老龄化社会已经展现在我们面前到霉缓,技术变得日趋复杂簧爬,数字化技术的利用领域不断的扩大笨灵耗,我们需要找到更好的方法来彼此了解汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砍。数字化是一个关键激千,另外就是环境方面狗萍膳、可再生能源还有资源的可用性七茂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题损,资源的短缺也是我们要去关注的夹奶。   再看一下经济的趋势丛,我们现在处于一个全球村谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫临,这些是不一样的徒。另外就是可负担性的问题乃派秤,我们要为客户带来更多的价值凹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浓瓜,这些都是我们要去关注关心的曹协革。   我们来看一下未来的战略叭,主要涉及到四个窗口间蒙。   第一是产品本身尘耸,我觉得对于汽车产业曙夏玻,对于机械制造产业来说都是非常关键的锨。在这个领域/行业啦酱啊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驾环,要减少对环境的污染哩解。   第二是当我们制造产品的时候屏,或者制造产品元器件的时候婚娥,要关注它的功能叫块。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诉柑、城市的交通叹董次,对于汽车以及对于我们的供应商乓钠,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇破乖,这些都是我们要去考虑的拾堂。   第三是城际的交通教害催,涉及到比如说航空豹杆煞、高速铁路的一些竞争豢。   第四是能源链的问题碌璃,我们有什么样的能源是可以使用的泵,我们将来的交通工具运用什么样的能源桓放,这些都需要我们考虑绩残。   看一下将来的动力总成舵赏。我想给大家传递一个重要的信息蠕,在接下来十五年时间里屡颁,从全球来看肯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虚陛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱矗快饶送,来自大众和奥迪的这些厂家膝摩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车投匙完。到2025年崔蒜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车徘铆泊,所以到2030年可能会是一种不同的情况姓媚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避。我们还需要让它更加有效一些你相,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躺锋摔,还有电池或者是燃料电池等等扯,这些都会占据越来越多的份额时坛。对于我们汽车产业来说非常重要苦踞,对于政府来说也是非常重要的厩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料分僧扳,比如汽油烤,还需要考虑其他的一些燃料瞎吻,或者是人造的燃料等等瓶定郡,需要考虑更多类型的燃料坝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面点拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凉,包括48伏的解决方案喊另,它主要是对手动传动系统的电动化侨齐锰。我们需要首先实现这部分的电气化漂非。另外我们也需要对离合器实现电气化藐冲,也由于推出电子离合器魔猛镶。另外我们还需要进一步提高效率许掠柑。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统枷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟诶∠块的解决方案募慌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉钩,针对高压的电桥驱动解决方案坏毫谎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缴抬岔,以对其进行电气化处理搽黑擒。如果将来我们有纯电动汽车的话奇矫嗜,它的电气化程度会越来越高附。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倍父忍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崩联轨,因此我们需要进行标准化题,标准化是第一步楔嗓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刚,或者说是一些部分的锈馅绵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摔惊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抠微。我们也需要减少车辆的整体的质量宦溜,主要是成本方面是一个重要原因施。如果需要建一个标准的话孺瓮,我们就需要有更好的一个平台但九谱,也就是说我们需要基于标准的平台沦刃,或者基于标准的亩锤露常块进行我们的汽车制造酬翅弧。   我们需要全球的平台化解决方案帆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惶。关于动力总成方面柔截久,它的变速箱是最关键的一个部分潦献坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机钞猜垫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺话履,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘虾洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宋。   接下来看一下我们的重点产品儡去。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面螺,我们为中国带来了什么样的解决方案撂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陌寇,我们推出了高压P2混合动力木硐燃恚块边嘎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胯嫌烹,我们希望能够改变它的一个变速器簿醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臼狈。   通过这样的一个标准的木Э郑块化设计交,它可以适用于各种变速箱之间的转变固。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷噶踌,我们的这种创新型P2的混合动力陌讣玻块可以帮助实现不同程度的混动功能栋陇。实际上股梆垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绣芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孔莽缴。这是第一个解决方案绣惊锨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划久涛,它叫做高压P4电桥的解决方案慷,可以用于SUV或者车辆的CD部分咀。它具有高功率密度匠,可以适用于不同的车型瓦,非常容易打包进行个性化设计杠。也可以用于新能源的生产华拣脸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产心矗。它可以让我们更好地使用内燃机玛下。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逃翠,这是我们两到三年前开发出来的箔哥徽。也是考虑到了中国排量的需求沙采太,或者是新能源车辆的需求期裙缄。针对这样的一个需求汐挝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肪藤诗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锤鼓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机防阜辨,我们中国团队也为此作出了很大的努力春阑,这个发动机是专门针对中国市场推出的霓芒茨。   另外就是在变速箱方面獭颗煎,我们也推出了一个新的解决方案陆嘛,是集成干式离合器的DCT变速箱迁闺,机电一体化离合器和齿轮执行机构炬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奶派,对于工程师来说寡,我们都是非常理性的颈篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情书奖。对于我们的汽车技术来说静琶,我们一方面需要理性妙,另一方面也需要激情还拳灿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聘恭署。针对方程式1的赛车亮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镰煎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展化难淘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泥吓吼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称虏瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼桔,力邀政府粟监酣、行业蹬凶潭、企业喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄赎,寻求产业发展有效途径露晚肖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事劳、副总经理 吴松发言实录爸朗琼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劲且、副总经理吴松   尊敬的何部长祷、朱总颧,各位嘉宾虫恃恭、各位朋友睫揽酮,女士们剩、先生们们吝,大家上午好簇淡挪。很荣幸参加这次论坛蚀江施,我上次参加此论坛还是2011年瞪甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏练忙,那时候传褀刚刚才有这个名字皖,传褀的保有量不到一万台浦晚五,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筷哀偿,这给了我们很大的信心和鼓舞洛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吞鲍。传褀一直也在努力汤富帮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁,年均复合增长达到80%角申。目前市场保有量达到65万辆桥咕记,已经成为集团利润的主要贡献者之一甜掳竟。   明星车型GS4持续供不应求拌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娩懂恭,而且GS8与GA8同一平台簧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品献处睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胜龟济,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫盎擅,对自主品牌的支持扦滦,关键的还是坐暖,关键的是感受诉遁,关键的是多提意见蔽并轰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸡位家。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酱锌暮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法就吼。我做自主刚刚回集团炉柏,将近9年半的时间诉,从不愿意干到喜欢干每毙盘,到对自主品牌依依不舍刷尼,到对自己找不到定位和方向躬祟蓖,感觉到人还是能做一点事土卸。所以这在这里借这个机会讳,感谢在座的我们各位嘉宾玩、各位媒体的支持肖,也感谢传褀团队的支持抨汲慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力队虐倒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹬狮。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡滤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潘。一个方面汽车产业发展形势分析腿藏,前面讲了很多了毫,我就不多讲呜祁。   一个态势是稳步增长态城很,但是全球增势放缓刑皆。中国汽车产业发展仍然有空间恨,仍将会领跑全球汽车势幢锹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颧未,中重型商用车达到400万台香捆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缮权亲。中国汽车销量将达到3140万台粳弥卸,我预计可能还会再多尘,关键是结构看你怎么改睡?如果要参与全球竞争输广蒜,那重要可能生产量还会增长老,复合增长率将达到4%踢寞四。   第二个特点亮该驴,优秀自主品牌加速成长缕怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流材遁。中国汽车市场发生了深刻变化亮,中国品牌迅速崛起什硼,优秀自主品牌加速成长拍岛。关键是要产生优秀中国品牌摄白硕,不管是哪一个企业请士,在现在这个环境下霖舵观,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舅,还有我们何部长岗,这么一批老的汽车界的前辈涎彤丢,到了这个会场又在用行动来支持贿蠕。大家和我们媒体各个方面的朋友教堑慧,大家坐一坐珊辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别很,差别在哪里暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摹拦瑟。关键是中国人要团结艰啊锤,不要互相贬低溉抨冈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哭,抓一到几个村挨北,不要想象太多倪储舷,我们从来不怕想象烤晤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步黑蔡,坚定方向哎锯绞。   那么数据也说明一切竿楷,2015年很多中国汽车加速发展稗拿垦,行业整体增长率为7.3%的情况下宦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稿幕挡,相比去年又增长了1.2%百分点昧。而且自主品牌抓住了很好的契机冻汉递,在SUV里面我们是防守的肪,是中国品牌先站住位置探,合资品牌再进攻扔,再加上周围的环境变化欠恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚼冬,占据主导瘟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罗幂操,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩焙郸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程场,统治了我们的各个方面插附。我们展开进攻是非常艰难溯颇闻,但不是说不可作为吃涛邦,要选择时机泌缆。我们要在中高端里面取得突破塘敢覆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伎坡错,这是韩国人讲的料撤莲,不是我讲的屎堵靡。他们说纹壬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候任,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌报紊顷,如果不选择是对自己的不自信阿,这个不能靠强求菠下赐,靠品质燃椭魏、技术塘贩犀、新能杀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驾。   第三个传罚乘,汽车消费升级和资源制约稀雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革报堡。不但要有好的产品凛,而且还要有低的成本肉吨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停哭。在汽车需求方面瓣酵,80苟矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笔矫锚,个性化蠕、智能化虏骨、体验化等方面的需求还在不断地上升踩翱颊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵兽遂。不管怎么变化触拧贡,满足顾客的需求轻壁项,满足抓住市场的脉动屋,这个是关键点咐。而且资源供给方面谩怕旗,现在的人口红利逐步消失访嘉,而汽车不是简单劳动姜缝弯,是高技术情况下的技术劳动缎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唬攫,我到那些国家去考察过京,没有中国这样受过良好教育砂邵胚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薪,那不是每个地方都有的焕锌。有的地方上午上班既浑,下午到时间钱一领就走了末。所以对一些合资品牌来讲董烫,中国也还是蛮有魅力的沙唬接,关键是要拿好东西出来汉,才能谈自主婪蹦。   当然工资涨这是个客观事实澈辨料,2011年的时候4.1万峨插夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万双碎葱,这个不高的嘛东,还要涨将速。农民工那么辛苦纯羚,给他一点钱算什么哀捂闭。但是钱从哪里来络躬?我在传褀亏损的时候寐枫裴,工资涨得慢燎,但是想办法补贴割。这几年别的都在减煎,就是员工工资不减雀,但是效率要提高爸,要杜绝不干活的人乏,最后挣得钱多如,干活的人还没有机会锋疯长,有钱的人天天有时间去议论菏烙,没钱的人在干活贫,这样大家积极性都没有了翠快。国企的弊端就是这个隧。   那么在监管方面枚孔,工信部刚才也说了膛,我们的司长也说了铅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腹屯,在供给侧这个方面要下功夫灰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杏飞啸,作为五大发展理念之首唉距,当时这个报纸一播五大发展理念髓光,那时候我还在乘用车事睦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糜,这十个字罕。为什么呢佃?因为没有创新就没有一切便,没有协调就调动不了资源蹬躲,没有和谐的话闪怖,共享也很难梯窃,大家不愿意跟你干巳兰,我是不相信英雄的办钠剂,但是特定的时间会产生一点趁桶,还是要充分调动群众的精神跨,各个方面全方面的参与蹭伐,企业的成功除了它的领导者的作用凌,更重要还是把员工的积极性调动起来车辫,人民群众才是创造历史的动力漆熄扇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漓稿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫帮,需要我们从技术管理豪、营销持甸、品牌守骡、产品蝗徘、服务全方位展开创新粉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欧超,来推动中国品牌进入全球订,成为世界品牌冒。   第二乐沙,汽车产业供给侧改革方向与实现淀铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辟。   首先拎撑乏,在自主品牌方面兄,我们是追求全球视野开展正向开发扰,坚持以我为主的构造核心肃绍谩,组织全球资源好恭艰,开放性自主研发模式愁,掌握核心的竞争力码,获得了可持续发展能力怠便。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砰努碎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茄际,我们的生产能力标准是35万京赴浑,但是预计今年我们的销量会超过35万煎,有可能达到38万馆蟹人,当然如果制造组织再高一点夕,可能40万混,也还是有可能娜澈靖,但是大家别报到40万啊猫菠帽。这是有体系冷,有制度保障的惯,有员工的全程的参与祁们口。一个别的企业的人到这里来看屎,他说你这个企业为什么增长这么快遂咕,没什么别的钨夸错,员工的积极性调动起来了囱刷堕,他们说蓖腺垦,我看到你们的员工眼睛充满激情媳灸,因为人天天在干活的时候就会有理由剑说剐,如果执着地做一件事情带有一点追求藤,那就有远大的理想季诺篱。   放眼全球摹柿,在开发方面整合全球优势扑琅螺,实现研发的全球化叫鲤,人才全球化霞辱、配套全球化效巨衰。依托国内的研发资源魏安,充分利用国外的资源开展研发资源整合委肯,打造企业自身的技术体系嚏。我们用了将近五六年的时间图类鞋,我们确立了G-CPMA跨平台南耍块化架构始绕,我们第一代的产品是引进消化吸收复渤厩,第二代产品已经完全进行了提升袜靶潦,但是没有否定第一代江不,掌握了数据链工,掌握了开发的流程抗靠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列康。实现了一个平台可以开发六七款车型抹豹,实现了多个平台车间的相互有机关联想臀柬,实现了车型的变化多块类夺,开发上市快蛋,质量易保障怒,低成本疟懊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堕篡奖。   第二个伺讽伺,坚持质量为先啃,推出精品车型钢凡,提升产品质量栏,加快自主品牌产品开发烯经入,提高汽车供给侧水平拓诽禄,推出符合时代的互联网化的产品举。打造消费者喜爱的精品车型短巩取,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霉磺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刹挥。实际上汽车不管是新能源也好晾伸,产品的三大特点贺粗,一是颜值不好看别人不买福,第二是品质鲸肠泞,没品质也等于没品牌荒,天天出毛病心里不愉快宋需,第三是性价比澎荡翠,就是靠成本富汐。我们的员工不需要培训就知道品质虎苦蛾,因为好多从合资企业来赂,合资别的没培养狸,就是对品质追求性辆毕,结果就是成本搞贵了壤具馈,把品质先过关杉弥锰,回头成本再来逐步下降仕季魔。我们第一个解决的是品质退济县,第二个解决的是颜值毁构剐,第三才是考虑成本浆徐伪。成本诉凳,供应商的成本我控制不了慌围,如果今天在座还有供应商的话股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纽侗,还是有这个机会的奸。但是我建厂可以控制篙,我们内部的生产流程工艺汝下欠,我会重新再造努侧,这个我投资减少了铺,今天也披露一下冗畦,我35万的规模最多可以干到60万瞎锨翁。如果创造性一点可以干到65万刮,总投资50个亿暖棉,含整车加发动机丁捐覆,这是内部数据猾,来给自主品牌共享措闻揽。   包括一些模具加在20个亿汗、70个亿麓,最后的结果我都不相信此耪捶,实现平台化齐棺、公开化列寇、可视化迫酸吐,让所有的东西全部依照规则阳光推进势鸡竭。现在我们的供应商也很满意咸逼,社会上也很满意嗽。这就是在体系路粮棘,在这些方面的作用力缅户千,防止一个部位一个零件存倦怠,一个车就不同零件不同标准登,那怎么做抢,永远做不了好车势琳。这个要感谢合资养成的规矩汰。但是自主也会给你更大的动力唐怒,动力是在研发从,其他方面再有作为森泪妇。所以我们是国企的平台敛艇,民企的效率七飘,合资的流程浮,这三句话就是这么个意思绅鞍。   第三个挝靶,坚持智能制造打造智慧工厂缎疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔朽诵,实现占地面积的有效节约慑妓芥,我们的合资企业骆纲,广汽本田在推进第三期的时候谱魏兼,就是根据SSC这个原则屁评。SSC的第一个S就是小型small森奉籍,即所有资源空间最小郴览、设备小型化;第二个S是简练simple督冬,就是除去浪费称,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑露免空,complete鹃,以追求小奔、近填、短努、轻碉,最合适的自动化厦挛弓、睦酶校块化燎葛钡。所以广汽本田第三工厂运用SSC末昧,它们的车间占地面积减少45.5%外汰欧,投资减少26%篡得,跟它的一二期比首携嗣,能源减少了29%晨家妈,成本节约了21%拟霖。   第四个坚持管理创新哆测,开展构造改革经美,主要就是我们广汽丰田脐慷茧,因为我原来在广汽丰田发动机房标,我9年就去丰田一次猛,去发动机只回了一次惮,因为当时这个地方环境太好了斗,我怕一回去又不想搞自主了猜舜。但是鼓励我底下那些员工经常去败,去交流泊常,日本人也还不错络,大家都交流狭患。但是技术是交流不来的解,思想文化还是可以交流的捌惭幸。最近到丰田去了一下辟吠,大有感受痞船慰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革细蓄蔡,它从最关键挖、最基础的制造环节入手台铃埃,开展生产管理创新讣我,从制造轴凌、供需轴颇牵、采购轴出发思,深入开展构造改革拦弗,实现全员参与墨糜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捶棵,充分调动员工的积极性舷独秒、创造力啥惊,取得了良好的成果宪潭瑰。经营绩效方面丁钎泉,今年的销量增长不多貌,但是利润大幅提升票,生产效率显著提高稿。人力绩效方面线沙华,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赁矛,管理体系与生产流程更为完善妥伶壁、合理瞧。   通过改构造改革裁岗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危腑,根据他们的预计糖,已有的数据彭瓤添,2017年单台不良率预计会降到0.01%邯购袱,就是万分之一汤甸。而且现有的工人总数减少1600人纱芭。就是现有的存量也可以变化亩翠,他们现在不到一万人吮痞,要减1600人颓,它新建的工厂邢,员工还是要招的策擎荣,但有的还是要走泼夸。就是用减下来的人把他投放到这个地方脯肯驰。   第五祈背虱,坚持体制增效乘,强化体系创新厦。既然这些企业都到中国来了泛,有机会为什么不学一学呢柯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破险,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哄啼,广汽本田精益管理蜂亨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式际玖乡。为什么搞一个广汽生产方式迁赫钞?为什么不造一个丰田呢胎缄?这里面要说一句退踩揣,丰田生产方式你不能完全去学写尖徊,条件不一样稼隧庭,环境不一样琴倪,人员的基础素质不一样李,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硼。你学它必须要结合自己斜镀,连日本的企业去学它的燎,有的好多也不成功费,当然我不能妄断价啸谱,这是从资料摘的收句,不是我说的马墒。   第二个匪胆渡,我主要员工整车从本田来肌匪,发动机从丰田来体蹲酶,也有一部分本田欣池,两个企业不同的模式怎么办椒峭?发动机就要按丰田来趁没,从头到尾来急魂,坏的不学好的学搜如驹,整车就按本田的来艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢骨蛾爱?我说干自主就不能有体系柏豪,要体系就是传褀的体系揩。不管你是从哪里来洁渤,包括从社会上来步贩,来自五湖四海一个共同目标孪,要干好中国自主品牌赏。所有最后提出了广汽生产方式俊挫,以丰田为主结合本田东芜盯,这样把文化护卵毙、体系做好柑,但是还不够巩固密溯,还要琢磨汞,现在体系已经起来膏毁燃。   我们从2013年开始策划靛,集团的主要领导说这个很好泉凛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒲诵椽。   所以后面我们的产能又不够了镰,销量又搞起来了痊臀,整车进行改造搽、发动机进行完善龟疮,整车堤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朔师,就是第一条生产线擅拈。第一条生产线上半年生产了将近16万蓖碑厢,20万的能力干了16万水,实际上还可以做铝蝎厢,全如果满负荷做的话吉阀,估计干到35万都没问题棘齿。极大发挥兼韦,这个不进行全体系变革很难醋莽弗。发动机装配线一次合格率99%疆枫蹬,这个零部件产内库存减少70%汲,厂房面积提升30%宪秘陆,原来不够用沧尖邓,现在多了这么大的组织许。库存资金减少50%裴,更为重要的是这一成果横向展开希靖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线把蝗蜜,它的年设计能力15万辆哺,8月份的最后一天有个数据巍绊瞪,他们双班日产已经达到了650台凌珊扰,它的满负荷是700台携,估计9月份就可以满负荷号疤。这种提升的速度纤,全世界都是先进的储歼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚊隙,它的一次合格率最高达到了93%敲土庆,平均水平92%挖糕纷,接近丰田中国国内水平筐悸,当然追求的是丰田日本的水平对咳,广汽丰田学丰田本厂烷弦割,我们下一步也拿一个计划抛途缆,要挑战就挑战一流抱隋沸,否则没意义艰。   那么我们以建成世界级工厂为准则肉,以广汽生产方式为核心嗣蹲,融合了SSC原则了,运用创新思维全力发展智能制造技术花掸爱,打造智能工厂炕秆套。我们在第二工厂通过价值流最大化衫牵、设备智能化迁川,生产线自动化童咐、物流信息化单遣、网络可视化童、操作简单化府烤斥、安全绿色化撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秸螺。这个第二个工厂是非撤尤宀欤好笔双攫、非常成功的一个例子路,但是这些都实现了厂。   第六是坚持品质保障撂碎,打造高端品牌尺懈冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗救,高的效率提供优质有效的供给溺救溅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坦,连续三年获得中国质量旧瓦、中国品牌第一拨痘瓣,超过很多在中国的合作企业灸纤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纽警订,所有企业里面包括外国品牌锭摄,与广汽丰田并列第八疵,比2014年上升6位父。   第七疚昆赂,坚持客户至上鲸惜妥,提供优质服务干,不管是在任何情况下蕾醋,用户是我们服务的对象嵌稍脊,也是我们的衣食父母舍信季,尤其是作为汽车这个特殊产品诞传,我们对安全醇卧、对生命的一种关怀胶控冻,作为生产制造环节的改革轨些,是汽车产业供给侧改革的重要方向讨畏陪,但服务环节的创新与改革同样必不可少谁工十,这还是目前我们相对比较一下咆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衅弗,也是一个什么机构姬,我记不不太清楚盲逻俗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤。所以在产业互联网的时代钝惠臂,每一个企业不再只是产品生产者腐、服务提供商湍硕号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦,服务以各种形式融入到了制造业珊疼、研发设计凸五、生产制造蜕、经营管理柔、销售等环节为哨。有价值创造的可能松,就有服务形态的出现蹲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泊惠,两者相互融合踢、相互依存兄不破,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸽虹逛。   广汽在这个方面也展开一些工作诧妙燎,我们的整车平台将联合金融科瑟、保险焕理、物流巾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袭充,车生活平台会涉及多个业务平台功妹,除了常规业务平台还包括了配件商城次队、用品商城萝倦、社区服务连锁弓去啡,用户使用汽车的整体生命周期经,产品的购买只是开始韭犁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烘,这才是我们下一步发展的重点废。作为汽车服务提供商尼,我们更应当关注的是用户的体验拖筒蔚,以及给客户带来的价值增值感受隧,汽车服务O2O的打造弯肩,也是为了满足汽车全生命周期的需要晴思,以及品牌和价值进一步提升的需要鸥茂。   第八咯,就是通过这些改革茹,整个广汽集团范围内的成果合迫耪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暖惜添,同比增长28.8%矾枷顺、29.7%违,比行业高出20个百分点令矾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舒匆,同比创下历史新高眉脖。当然传褀在这个里面那是贡献更大朴量,1—7月份销量已经突破19万牡搓嘲,超过去年全年剁,加上8月份最近的数据廖丢埔,今年全年的任务22万已经完成了苛散露,同比大幅增长143%宪牵碌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冕,位居第303名婆,比去年排名上升了59位躬,整体实力大幅提升还。   第九蔷,就是广汽集团的发展十三五战略息。简单地就是一个内部协同创新窗晃骄,外部开放合作拨碉,这是总的原则旅衔,全面实施结构性改革溺亩,实施一五一三的战略幸瓦弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆千高儒,这是一个保守的数据鼎,因为传褀搞不好就过100万却聚,前几年说传褀100万襄,别人说吴总安稹,你是不是在吹牛卞己邻,现在领导嫌我100万都少了刺投,拼命把产能都整合过来了劣谐沪,成为先进的汽车集团劲,做强做实研发整车零部件粳屏、商贸服务和金融服务五大板块矫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逻魂,实现自主品牌事业的跨越式发展毯,全面实现一个“三”婪,就是电动化玩浓、国际化剐辛嫌、网联化三个方面的重大破世陡尾。   各位嘉宾陆弛、各位朋友群弧,女士们寄乐、先生们汉,在需求持续升级纲觅参,资源消耗的情况下拧晨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱瞥胆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼炭厘、品质优先褪、创新驱动的发展路径锤,坚持正向开发菠嘛头,提供优质产品割乓,坚持智能制造伸貉拔,开展管理创新棱唬,保证服务水平微坡遍,注重品牌高端化楷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梳囱捂,共同推动中国汽车迈向新的台阶辑磋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惕署,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦赶:李芳" "  今年3月砰察屯,借百年庆典之际竿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓄芳,即“智能互联”衰、“绿色出行”和“自动驾驶”莆臂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向截。随着战略的提出翻撅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潘悼沮。在这其中埃,“人才”就成为关键问题钳咕艘。为此臼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕负,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犊羡。   根据沈燕的介绍可以发现阮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撬,涵盖计算机倪、工程学死、自动化系感、金融等多个方面隧哭祁。她坦言簇变京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入四卞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枚马。因此妻坑壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窝。”这其中包括互联时代的在线招聘泊暮,“例如我们利用自己的招聘平台白淳、Linkedin乌、智联招聘等在线平台皮,以及大学招聘鹊瞥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灭。”除社会招聘外莽蛔,宝马也会通过与院邢荡夹担合作栋欢,提前把学生引入到企业中啼,专门为宝马培养人才剿秋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妈,举行“宝马同济日”这样的活动莽。“去年我们就以互联驾驶为主题舅屠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驰桐咐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芒妊镰。”沈燕说道迫茂。另一个重要渠道迟,就是内部员工的推荐耸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玩,让每一位员工都变成职位大使倘,在朋友圈进行转发传递丛淋。   “我们对人才的要求吼孪,在能力方面最重要的是对业务的了解崇。这不仅包括对业务今天的了解窃,还有对业务未来的了解伪。要知道未来战略方向是什么吗,需要什么样的技能疟糜贯。 ”沈燕告诉记者妥,“此外茸石悔,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫡轨尘,还要对全球化有所认知暖熄。随着技术的发展扔冀,我们对人才的需求呈现‘复合肪,跨界’的特点唾秃培。但是屯怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得傻骑,需要我们进行入职后的培训宛搓纽。 ”据了解访脸触,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘫,提供给员工出国培训以及交流的机会去,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叹蓉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祥,以拓展视野古,提升能力喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底死承,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚碾,吸引并拥有了一批充满抱负朔店钵、专业的本土化人才交。而面对未来外,本土化人才也将承担重要职责暇,“这包括为‘在中国可疏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乾尺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芯导泌。”沈燕表示兢速偿。2012年瑟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仇晴,并在上海组建人工智能团队膘曹,承担电动化和智能化的相关工作蕊卉来。另外替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门护狗茄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寝删。 这个团队将研究和紧贴中国市称怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼膏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魔胎比,用“数字衅块莽、概率胸、未来”为题刮程,论述特斯拉电池的高密度歼炊素、续航里程及电池的安全性塑但。对比国内埂寡扳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讥跑抛,并预言电动汽车和智能手机一样袖黑叮,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬涛超,不可逆的未来贿赌司。 以下为原文碾寇草:   关于密度和里程数己。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶荒丢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌腻巾,至今为止一个都没有兑现烙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酵,里程最长的量产纯电动车泡毕变,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孙笔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数许会缅,忽悠消费者纳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盖寥狡,里程普遍降低10%以上)来体现里程扁吠,在有些国家辅助使用NEDC的标准吮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斥胃。   关于安全性和自燃率架替惕。 自从2014年初安装了底护板肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)监峭阀,远远低于燃油车侠渐,各种撞的惨目忍睹事故臣叹白,也都没有发生自燃薪。相反帕磊判,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彤溯,却成了全世界自燃率最高的机动车健,更远远超过了燃油大巴的自燃率卸颅羔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瑞伦典,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泻铺唱,车门闭合的时候已经有点变形了)狡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笑携擒,几乎可以说敬脑:特斯拉重新发明了电动车汞。    国内真正用心做电动车的企业教,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酗喉娃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眠傅惋、变速箱豆、油箱等寥,改造成电动车的事情)蕉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梗娩扦,才会全力以赴来押注电动车涩。当然悔窘,也可能是很多品牌都在蓄势待发禄盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招华呜屯。    电动车不是什么弯道超车搂势驹,而是换道竞争换蔷吓。    今天的电动车价,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魏。待机时间是诺基亚的几十分之一忻,软件也没有几个撕眠薄,通话质量也不好始莫,汉字输入也麻烦的要死桶。和智能手机一样殿,电驱动和自动驾驶注定了是未来届肯违,不可逆的未来耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿撼袭:李芳" "   2016年8月30日透级,在北京新浪总部麻坊恕,北汽新能源充电部门副总监陈保江藏哗睬、北京华商三优总工程师丁晓伟猩济叹、电庄总裁兼CEO先越籍孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动程藉。    作为新能源汽车销售终端环节牧侣琶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漏沪坪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉氤つ,更是充满了诸多困境纲,不为外界所熟知排腔。    那么醋谩怪,作为中国最大新能源汽车市掣弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况日,北京模式发展的瓶颈是什么个集椿?有何值得借鉴的地方现赣暇?又该如何去避免失误和纠正久寝?政府儡、车企榷汞、消费者在这一产业链终端中菊,分别又该担任何种角色揪忱拼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骡:魏总起廓,刚才你从用户的角度科醛,同时您也是媒体人的角度隘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粹乡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忿墙,您发现了这些问题之后喘鸡女,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率成碳?    魏士钦链:其实我们一直在琢磨这件事蹲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘸每,这两点是能够解决掉的撩弥厕。首先第一个驰鸵湿,支付秋愧。就像刚才先总说的姥,有个银联一样的东西寿磨,接下来有个第三方矗岭杆,或者接下来大家都使用微信支付穗,不管是充电桩也好及,app也好蜡市镶,还是当时的扫码也好坷谋,还是微信也好舍受,支付宝也好蕊巴,能通过手机支付誓竟,基本上都能解决掉点鲍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犯,我们把支付给它想办法统一了诉囤。不一定统一到一个里边去胆雌澄,大概两三个醚妊,大家都在用糕,这就没问题靠。    第二绊,这就相对更难一些了嫡,应该是有一些第三方平台真正站出来雷,能够收集所有的真正的准确的信息郊,其实当时我们自己在做app的时候耐疲,就是在做摸点的时候形迪,我当时就矛盾帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梁,后来琢磨来琢磨去痘泞慕,通过很多用户的反来伞,我定义出要摸一个最准的点授,不要最全的肌。准是什么概念兔腹?第一识,我找得到窝稿镐,第二跺屎,我到那去一定能用得上讥。如果我找到它了控,也到那去了炉率,但根本没法用纲惕狸,那就没有用了皆牧。所以如果站在媒体角度喜废,我希望不见得是谁韩,也许是个媒体呢,也许是另外一个平台似极,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妮,但是它也不一定是最全的莱,但是它是这些所有的里面最准的潦,每一个用户都能找到桩的肥,而且有百分之百的体验把电充上惟时。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洞秃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唯,是咱们国电的站井浇素,是快充匈回费。我们编辑去那边准备充电的时候犁涟禽,有六个跑快车的兄弟睫肺拱,霸占着那个点闷斥纹,就是不让你过去拌,这个充完那个充轰绞,还剩一个车的时候离,就赶紧打电话给另外一个兄弟梗,赶紧过来充电氓斤。我们不等了屠借。但是他们不知道咯林杭,在那个点不到三公里的地方邪,快到积水潭小西天那个地方爬,还有一个充电站仙襄惮,好像是三个充电桩还是两个浓,一个车都没有夕华圃,而且车位都是空的烤。他们不知道那里换架。而且那个点讹访糖,我们当时找的时候用了三个app敞械,只有一个app上标出那个点刚羡倦,另外两个app是没标那个点镶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离券,所以准确性其实很重要伴撅崇。所以如果能解决这两点馈锌矢,我觉得咱们的空置拍、闲置的问题一定能解决乏吠糜,肯定没问题的匡锯。这是我的观点杰宠。    黄山漓:关于公共充电这个领域窝式上,我不知道魏总在充电过程中怀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爸岛?    魏士钦散江蜡:出现过详,很多赡房氖。    黄山程须拔:这个问题其实很有意思的问题钡,充电桩的标准是国家有统一的标准挺此,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电如搽。    魏士钦刹:是这样拖,最典型的例子就是腾势苔钨抚,腾势在很多国电充不了裴伴廊,但是在小E充电或者普天是能充上谜。    黄山就:我们可以把时间放长一点来看踞尼顷,在2004旁、2005电动汽车兴起的时候舰鸿,很多人都不知道电动车是什么抄慷么,充电桩是什么订伸络。随着这几年的发展核滤堡,物业慢慢都配合了碌富煌,所以从成熟度也好讥、物业配合度也好盼,应该是越来越高的替泄。国家层面出台褪阶胃,新建小区予以配合矩参,包括老旧小区的改造毖就,都会多方面来共同解决这个问题侣。其实关于今天的这个话题屏兽,我不知道台下还有什么问题要提问的烫灌霉。没有的话崇谷,我们可以做一个最后的总结亲秋。    我接着丁总说的北京模式的问题鄙戌,我们今天说的是关于北京模式糕据谷,丁总说了一个北京是纯电的市巢帧,跟其他地方都不一样娥妒绅,上海是极端的韶败,上海是混动市称痢,北京是纯电市场颓光详。我理解还有另外一个模式号瓦犁,就是北京的充电运营商是最多的鸥暗,发展是最快的乖,一开始是国家电网得肌磕、普天在推檄晴虱,后来群雄逐鹿渤闲拘,特来电潞萄、星星等等各种运营商都进来了漓拍,包括先总这样的都进来了苹褥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商古环苔。    魏士钦垦:现在已经不止了恢毛挎。我们有一个数据皋腐毋,说是47个运营商牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底瘟骚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晒鲁,我讲点个人思考和认识木师。    先谈思考试。第一某,供给侧结构性改革内涵非常丰富跺,大家可能更多关注产品的结构性改革娃俱,其实我认为忙橇呜,源头是制度的供给和政策的供给距库,再是要素的供给麻,三是产品的供给躬桅。    再把这个逻辑关系缕一缕脸愧沁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渤撮,而制度法标、政策和要素的供给又会影响到产品的供给低棠即。所以现行体制下胶仕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革番擞?这是我思考的第一个问题瓜胖。    第二个问题郸辜,是我做企业这么多年的实践和感悟那,企业到最后比拼什么泼小?其实就是资源的配置效率墨操刀。汽车行业也如此冯踌。你拥有多少资源固然重要喊萄樊,比如研发队伍井韧捣,既有一两万人的坛,也有六七千人的功跨,还有两三千人的佩邦搅,资源差异很大据骡叉,但实践证明人多不一定成果就多膝,关键是资源的配置效率陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率触督猾,取决于一个企业的决策效率和执行效率奉赁。而企业的决策效率和执行效率扭镣,又取决于它的机制和治理结构欣。    反过来蚕缄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化材。也就是说酥嫂,产权结构会影响到治理结构和机制陛菏署,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扦悸,进而影响企业的资源配置效率狸评。    从逻辑关系上讲忱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟。    第三个问题喷,产权结构是前提揭鸡钠,是源头性问题纹侵镣,多年实践曹头,有以下一些体会簧。    关于股权抚。股东应该优质化葛亭惮,股比应该合理化丘冻。近期也好哇搐喊,远期也好揪捎,你不能把那些对企业治理彻速沉、技术饯内、管理曝掠,以及市场拓展没有任何贡献酿碴剐,反过来可能还会添麻烦者巩,当股东铣光。这样的股东不能要问苯。    股比结构这块抖,不同行业切,不同企业僻,它的结构模式必须符合市场规则迫。若是竞争性行业保塘,不管是央企肩,还是地方国有控股企业桂挥俗,做第一大股东绝对控股贯戈驶,很难实现建立混合所有制的初衷痛毖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞎犁,竞争性行业混合所有制要深混烽淳翅,不能简单地浅混郝。什么概念灵?国有可以是第一大股东频炭活,但不宜绝对控股绢诬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妮校矛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟管穷、国内竞争国际化这么一个概念拧开棺。既然是全球化嚎畅,如果你这个竞争主体良痊泌,你的治理结构腻睫拌,你的产权结构岁盗狸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话请隶布,你如何参与竞争湍?道理非常浅显明白超灸维。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侵。    江汽集团公司制定十一五规划前鹅飘,我们就有一个想法绵层,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烦凌。围绕这个思路窘,于是就有一个叫三步走的战略规划斡。    第一步襄,把国有企业员工身份置换掉埔锚搭,从根本上说怖串,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葡戒青,对职工也有好处孩贤笔,是多方共赢的一件事情勃副梆。我们知道拉串,国有企业这条船不管怎样葡,开得好坪,开得不好曙绣,哪怕再破再旧痉醚,只要不沉下去洗,国企员工都会抓住船板尝,不愿意下船呛禄蛊。    如何把员工这些观念转变过来踩斑俗?只有让他们从企业人转变为社会人俊膝。因此褪乏锑,第一步是2006年叼身浓,江汽集团公司所有员工进行身份置换肠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徽淋,作为每个子公司的投资主体黄,共同组成投资公司咎物。    这样巴湍雀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炔剔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哎。    第二步焙,我退休后时,引进中国建设投资集团有限公司便橙口。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哼。初步实现产权多元化瞳。    第三步稍课,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蠢,包括安凯客车的控股股权纬恳玫,整体运作上市烦。去年1月获得证监会批准腿,上市公司已挂牌新氛。    通过这三步走——置换身份睦池孤,初步股权多元化蔬瓤,整体上市操,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湿淀痴,对留人起到了较好作用如苫凯。在工业化行此、信息化栓角、网络化尤其是移动互联网时代默绘纹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代科火抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈碾筒穷,更多体现在决策权和分红权领域氦。    为什么IT产业钡淬,特别是互联网企业发展如此迅速骑?正因为它有这样的产权结构协施料,这样的体制机制空厘。做得好的互联网企业鬼滤辉,股权都比较分散煌死,管理骨干和技术骨干都有一定股份传拧,可能这是大趋势迁滩类。    互联网行业资源的竞争和协同炉,最终体现在人力资本价值上卜,他们要参与公司的决策和分红缝。这个问题如果不突破忙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨。   存量是稳定剂舌,增量是兴奋剂    那么眠侵沟,内部机制如何变革惭?    1990年我接任江淮汽车厂长扯,当时非常困难寸伦还,留不住人人蚂。有些人选择离开臂,人往高处走犯笛,完全可以理解槽。留下来守摊子的这些人不容易灸次晒,到我2012年3月退休参,这22年时间里砍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辫乖沙。    第一阶段是2000年以前栏。可用两句话概括儡埠德,第一句叫做存量相对稳定拒颂虽,增量拉开差距星悍惋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来化辣,可能就有问题察法泉。因效益提高而增加工资匿,贡献大的就多增阿深碉,贡献少的就少增车。即便没有贡献仟,原有的存量工资也不会减少身结,即存量是稳定剂寇袖惶,增量是兴奋剂凰耙九。    第二句是有计划按比例增长工资仓。也就是说耸尸洪,企业效益再好滑胸儒,效益翻番工资绝不能翻番狠。效益不是很好丛,工资也要涨酥。为什么挟跺冻?因为国家年改革开放30多年稀,经济20多年高速发展夸,物价一直在上涨粕浆,生活成本在提高肪肃长,降工资就是降生活水平胜遍础。所以我们有计划按比例增长工资闭,以建立工资蓄水池究蔚涎,以丰补欠惨颅歌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利科。    第二阶段是2000年后隶崔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寐猴拼。    第一部分是坡肚系,区域领先的现金收入墓舌。和北上广深不好比兑偷,但在安徽及其他城市的同行业者中沛,我们的薪资收入是高的尉豌,员工及其消费能力比其他企业稍高伯。但现金不可过度发放部叹浦,这是心理学诗。人就这样恒迁继,口袋里现钞多了后溶队采, 像一线工人炊厘善,包括技师在内怜瑞袭,他腰包丰实了洛草恃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄金匆。    第二部分是大福利涡。我在任期间协室屋,江汽集团公司解决万余套集资建房菜侣,还有大学生公寓歧票绩、廉租房等;自营的物业管理做得非忱肟衅欤好璃艘呜,很便宜暑爸,还有免费午餐侨仓,包括洗衣房等奶。有大福利哗哺,有小福利擦罚龚,五险一金都取上限提触携。    第三部分有限的股权激励割。    区域性领先的现金收入度宪渡、大福利黔驾绩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猾疆朴,这使江淮汽车员工享受收入不低将、生活成本不高的待遇烈孝。也使人才无序流动降到最低充确寸。我在任22年瞄邢,江淮的人才辜,不管是管理人才还是技术人才夕喝腹,几乎没有怎么流失邓伪齐。    外人都觉得很奇怪郴随卑。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹粱,在江淮附近找了家酒店鲤,一住就是一个月叮,每天晚上打电话找人仟梁,但没有人为之所动沏牛净。    究其原因峦,当然也不仅仅是待遇和福利家背,重要的是文化留人艰募,怎么能留住人心倡茶,这是其一烂亩抛。    其二访攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匡骄,使员工的成长速度可能更快毛。    其三衬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牛敌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碘,但我们有三条路径馅。    一是管理人员成长路径屋汀奉:管理员秘、助理管理师心徽姜、管理师皇搁、二级副经理蛋、二级经理凸弯、一级经理响踩错。    二是技术人员成长路径凸:技术员屑、助理技术师啡、技术师;设计师枚团、主任设计师颗燎灿、设计总监嗓梁脚、技术中心副主任旗、主任等蕾。    三是技术工人路径鼻介姥:高级技工凯沉、助理技师陡笛袒、技师堪棠澜、高级技师闷。高级技师的薪酬委廷竞,甚至比二级副经理拿得还多铂簇。    这三条员工成长路径彩识粹,每个岗位都有岗位说明书沙乔。你要申报这个岗位桑没扫,必须经历什么培训酬旦,需要什么绩效吠定,才有资格申报形秽。上什么岗位有明确的薪资标准恍纫护,“升官同时发财”示害,用人用工尽可能做到公开公正透明昆提。员工们也看得很清楚凑,只要好好干扮,就能够成长撩。    总之瘸,在中央政府大政方针指引下膝仇遁,切实咸溯屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冀。    尤其是产权结构改革竟关避,不要消极等待主管部门来安排玲饯昏,等是等不到的毫。也不要对现有体制贯掇草、机制太多无意义的抱怨恕钒,只要动机纯正乡材扳,对国家对企业对员工有利第鸿底,就值得一试乓,这是我在江淮汽车多年的指导思想涛膳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楼丝羡,但一定是基于稳定性阑挟痹、权变性腐灯痹、柔韧性基础上的变革鼓椭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堕。同时切记不管做什么事情呐晶,一定要取得合法合规的文件依据拾。    在沟通管理和内部运作方面困,如何适应政策环境衬讨氏,是对企业负责人的管理智慧的考验赦秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔚荒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筷扯厦。   当下叛,在互联网经济蓬勃发展灸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下极,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黎川枷、汉腾却、乐视管、蔚来皋极似、Nevs驼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈品拱韦。但这些新思维舍嫩侧、新模式遇到来自行业昏、公众和政府有关部门的不理解和质疑绅。为此寰球汽车邀请行业专家锯篡、新势力企业领导浇境爆、主流媒体高层需,就大家共同关心的行业趋势剑兄、创新模式痊苍官、市场预判等话题展开热烈讨论敝。   程远镰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翁田漓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛百散,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域废陇袍,也是一个全新的问题嫩形娃,所以我觉得应该是个很有意思的事天。今天让我首先来作一个发言蒂骡,我觉得是抛砖引玉踢拘,我想把石头抛出来磋项,引出大家精彩的观点款惨啼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乏,他们该不该进入汽车行业考殿。大家知道溯解,这几个企业全是新人搏,以前都没有做过猎诉,在社会上是有一个反响哨房锑,有一种争议褂闪涣,说现在已经非常挤了噬,我们已经达到了2500万辆的规模春殿肪,100万辆的企业已经有六七个了灭盎,还缺你们食袒颁?你们现在还有机会物?我想说这是一个很重大的问题撬疼诺,我想这个问题为什么说是战略问题氰窗,中国汽车业一开始就有这个问题诬秃。   我的印象中史帅,我觉得中国汽车业有很多政策逞,也有很多重大的事情镀,但是我现在回忆起来切帕鸿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛,一个就是开放引进讥碑,也就是合资锤,也就是所谓的市场换技术诵眯嗅。另一个贪对,我们做了一件很大的事情微谱,叫反对散乱差伍挤韭。这么几十年来撑伯泻,在我们的汽车管理部门浪,我们就不说谁了跺创,大家都很熟驴,都是朋友统溜居,现在都七八十岁的人趁。我进入这个行业30多岁贩凑,已经过去30年了零棚,这些人现在已经退了哇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斜鹅,一个是合资引进蒂波,一个是反对散乱差港。合资引进就是把外国的跨国公司招进来送玲,即刚才说的市场换技术觅辩广。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漠卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗,只许有资质的企业做裳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浆据,就叫中国汽车工业总公司虫蜗。后来归冻窘,提出了南北划界扇皑沪,想要一汽在长江以北缮饥款,二汽在长江以南趣捍啦,形成一个竞争局面钉佰。这个想法没有实现挛尉,当然再早我们搞过六大公司艇崔,但是总体来讲肖屋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怪喉拳。   我在八九十年代写过一篇报道星羡啪,我就说中国汽车为何怕竞争稳屯柒?其实现在想澄,我们争论来争论去就是一条飞改,国有竞争试,我们认为企业太多了贯硕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绣淬。   那时候从国家宏观的角度酣,陈云同志提出了一个经济学观点济伟眷,叫做鸟儿在笼子里飞躺墟吐,年轻同志可能没有听过邓亨。虽然给你放飞关层徒,但是你不能乱飞光侩沙,得在笼子里飞汀摩损。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侥妈步,所以我们提出“三大三小”汀,规定的企业能造车涝赫狈,其他人都不能造车摹售谁,认为进来的就是捣乱乘梦村。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冕反铰,后来被总编辑改为无心插柳亩。我们一心一意想扶持的企业搞上去矢,但是我们不想扶持的企业又在出现斜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面查。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焚缝克,为什么呢武栋?当然是我们的基础比较差拱,一无资金躺堂,二无技术系谅喀,三无人才楔谢蚊,白手起家搔惰。这时候我们引进外资喊澈侣,有了资金喊嚼淌、有了技术锰谰、有了人才檬,奠定了我们汽车的发展基础垒篡淬。但是只走这条路等于缺一条腿惧耗,只有引进外资粮赔,没有自己的发展线诺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懊,反对本土企业司超,所谓自主企业薄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跨举。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的概簧测,奇瑞椽、吉利颇、长城较煽、比亚迪拔,没有一家是合法造车的企业钝屎烹,方式大家都知道鳖慰,买一个不生产但还有资质的企业痕房,就是所谓户口本梳,然后就开始造车拇绕绥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铆溅讨,该死的企业死不了挪埂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怀详歌,这是一个很奇怪的现象惨,在其他任何国家都没有这个事情污,只有在我们国家玻,这变成了一种无形资产秤屉。   所以辅,后来工信部成立前夕尖梦,在发改委发布了一个通报泌,宣布哪些企业要死片剧恰,其实是一个作秀峨杏。因为这些企业本身已经不存在了寥虾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来独,就不会有这种奇异的怪现象溜触丘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镭冠块,我们把汽车产业的市场化钢、自由竞争的方式忽略了猜,我们把它当做航天航空管理去梅浅。所谓集中力量办大事慷胆旦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吾解,像航天航空只发射一颗卫星睛,只造几架航天飞机饱矫外,但是汽车绝对不能这样侮,如果我们中国只有一个汽车企业哀,我们今天无法想象能够达到2500万辆婪,我们可能还在200万辆以下徘徊晤平瘁。   我们想想我们当时的规模惹零极,讲起话来公喀锨,我们一点底气都没有艰垫潍,全中国所有汽车企业的力量博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塑,所以我们那时候是没有底气的匈椭。那时候蔡总经常讲翰筹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂首抢,我们国内的某家工厂乘,搞了多少年测刹?投资130亿干了那么多年没有干上去宽青,现在回头干干翟,别的合资企业在武汉干140万辆车妇溺,听都没听说过他就干成了腻。   当时我们确实是一穷二白骸双,那种情况下我们引进外资坎邯喉,但是不让国内自己的汽车做艇喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汲腑,变成了外资企业塘磺说、跨国公司一股独大干,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呵亲链。   中国其实为什么发展到现在这个状况帽经?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甲藉,在座的年轻人没有听说过稍兼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号色。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赌摔北。为什么有审批制忙?审批制就是为了反对散乱差矗鲸念,所以你不能随便上企业裙。   我们把进入产业的大门关得很猩旮掏ァ,一方面对产业造成了很大损失方,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翰编稼。大家知道氢喀,那时候汽车卖多少钱饱蜜?桑塔纳要卖了20几万怒随胁,当时说两万块钱枯讹,八字还没有一撇亭,订购两万多辆逞赴,在桑塔纳卖20万的时候栓妻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略。那时候的技术标准相、排放标准都很低顿颗,我们会很快发展起来部谓菱,但是我们失掉了这个机会卿首。这是产业上的一大失误狙,就是反对散乱差监,阻碍了中国自主品牌的发展驰涛土。   我觉得中国汽车进入2002年藕,入世以后就发生了很大的变化塑塘,这个变化就是放宽了葱凹裳,应该感谢国家经贸委前司长猎羚偷,后来发改委的副主任欧新黔托滔臂,他在这件事上力排阻力录确形,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡成些,有二三十个企业进来仍烫拭。在这时候觅盎,包括奇瑞镰巫、吉利拟告瞳、长城将请佬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉湾炉,所以这是我们企业发展一个好的契机台,这个契机来自于好的竞争奈密。   现在大家没有再说反对散乱差帮,但是这个毒瘤并没有肃清巳福缚,现在要有一个新的品牌出来丹得祥,我们第一个想法就是它该不该出来厘通,又来添乱恋躺。所以在这种情况下杜来接,汉腾出来以后戎,我当时也没有太明确的认识姑量瞪,在网上一片谴责声的时候据岸,我就意识到了这个问题且醚桥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赋,大的打败小的囱煽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼链新僚,快鱼吃慢鱼腿。汉腾给我一个启发翠犯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喝讣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琴,今后还会存在型。   现在一汽瑞椒、二汽非常困难备防伶,包袱非常沉重叔埠牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才华衡免,但是最近连一辆好的车都出不来亲。现在真正有活力的企业是谁呢桓?是长城哼、比亚迪诡、奇瑞规攫修、吉利坦托。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用论。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眠料,让大家不要惧怕竞争的贸,竞争只有好处揣维。我们老是说过度竞争藤僻裁,实际上没有过度竞争品嘉朴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叛垄水,经济规律本身有一个调节作用肚,一旦过度竞争它会自动退出雌痞唱。   我们的出租车管理很失败漆,就是我们怕过度竞争绦嚎狼,我们把北京市的出租车限制在7万辆辈肠,因此打车难疟割、打车贵坡熊协,群众怨声载道绕翁。凡是放开竞争腊,像家电产业大家都知道闭,为什么发展得比较良性呢鞋柿?就是因为放开竞争餐龚,是不是先来后到呢慕醇泰?我们现在想想80年代攘省豆,61家电视机厂然,现在上哪去找参染?大家熟悉的品牌瑞,北京牌冗、昆仑牌垫宛畏,我前天在飞机上看到长虹兼闯冕,长虹居然还在萝恢签,出乎我的意料顺曝互。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筒,现在新出的电视机厂充皋沤,TCL过去有吗亢?就是长江后浪推前浪绒,我们永远不应该对后进者说不冀飞,我们一定要这个变成一个共识兔瘫牌,任何时候都可以有人进来亨坪。就像他们说的拟,任何一个行业都会机会蚊壕。今天在座的各位都是新进来的扩墒浓,我觉得你们的机会大大的有纠蹿。   我的砖头就先抛这些耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急浩怯:沈达炜 版权作品卫绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载舅盲,违者将被追究法律责任冲关。 获取授权" "  徐和谊说匡卫,当我急的时候事轮鹤,老唐一乐禾,哥儿俩(的配合)还行坛咯。双方都是坦诚的心态吠囱,就没什么谈不成的事情堕渭。    唐仕凯则认为款顺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作良,基于双方的相互尊重触。合作中坎帆,尽管文化不同鹃戚项、目标不同非截讣,都能坦诚地交流喀弯,达成一致拓疚寺,满足消费者需求裁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滴汐需、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚面,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猾裴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拟管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堕,接受了中国经济网等几家媒体的采访绩瑰集。在奔驰E级轿车之外匪舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时维裴豪,徐和谊说底阿搐,关键在于双方的真诚与坦诚视稻甲,这与我们的性格有关敲滦勾。我的性格是直率坞恫,而唐仕凯先生则是含蓄灭窘归、温和戮,哥儿俩(的配合)还行赁。双方都是坦诚的心态号,就没什么谈不成的事情吧。    徐和谊谈到魔,合作中汗,彼此考虑对方的文化蒂、体制诬码客,对对方的决策机构都很了解池泄嚼,也想知道对方的想法淳司跋,并多从他那套(系统)思考泰碧搜:靠不靠谱簿,可不可能陛。不能瞎白话宏杜垛,不能伤和气蹦惠,所以就越合作越顺利坚。    徐和谊认为疗软,随着后续工厂和产品的导入乡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痢曹工。    他还打趣说绵,唐仕凯先生文雅踢雹茂,当我急的时候涸工,老唐一乐般迁妊,我们的搭配非澈诔担合适疼面。    唐仕凯则认为钉靶萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伐谭,基于双方的相互尊重划鹿客。他说眉核锯,我们与北汽之间有更多的共识茂。过去几年的合作漂馆垃,大家互相信任堤磨、持久文、坚实蕊。我们有德国人的执着攀、坚持何,在双方合作中添随挨,尽管文化不同犬诚柯、目标不同磷参,都能坦诚地交流捍糖哄,达成一致桃,满足消费者需求廖亮,也能让优秀人才有合适的岗位扫膛。可以说猜纱,北汽与戴姆勒建立了最好的辅、双方互信的关系澜分。    另外秆鸥,唐仕凯指出肉,中国业务的发展费亥,离不开经销商伙伴的精诚合作贯改戳,他们积极履行对消费者的承诺饲协烙、关爱猫毒铅,也与我们建立起非常良好的厂商关系楔戏。    他强调釜弧,我们与北汽的合作访堵,增进了双方的关系凄芯。 全新长轴距E级车上市现乘Ψ摹,领导合影(右二为徐和谊核虱霜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚎涉,目前氛,我们的合作是最好的焊。认真总结以往的经验毕、教训凡,特别是过去的错误隧,接受媒体的帮助当、批评较漠,因为大家对我们有更好的期许轰桓。目前憨按尸,我们仍没有达到自己的目标妨体劲,在中国市场还是第三名手澄兜。但是称,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祟葡桅。因此蔼,我们还需要精诚合作浑矛,力争打造一流的企业;精益求精圣瑟苇,建立一支一流的团队圈。毕竟菠卑,我们的公司和事业都很年轻帆巳,在发展当中最重要的还是关乎人竟。因此钠,我们不能只顾眼前睦,应当放眼未来备,希望取得更好的位置裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚冲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弄摧剖:    各位领导弓断匠、各位汽车界同仁垮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牡。今年论坛的主题聚焦安全门蛋悲,我觉得非常有必要妒娃堵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姐食腾,已引起全行业和全社会的关注胃玻教。    今年以来棵达卑,在国家和地方补贴政策的助推下骨纺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懒碗棵,1-6月松,新能源汽车实现销量17万辆何,同比增长126.9%毋。其中纯电动实现销量12.6万辆非修伶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陆,预计到8月底莲,全年6万个新能源指标就将用尽洼伍讳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆径宦,同比增长170%份,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏。    但随着新能源汽车销量猛增姜限,其安全问题也逐步凸显藏洞供。仅今年上半年尽,与新能源车相关起火事件就有11起耻衰昏,事故原因涉及到电池党、材料爽承、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敛蔚。不但给事故车主造成了严重的生命陇醇、财产损失桶顿桑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杆栋花,极其不利于新能源汽车的推广猛檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仿芹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剖陵朔,新技术新模式尤其如此匹魏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坤獭、火车一度跑不过马车底许暮、人工智能行业也几起几落谭,每次都面临着必须攻坚的难题户梳亭,并随着问题的解决才获得新的认可桔晨敖。新能源汽车行业也是一样媳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镣焙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑镰切,在蓄积了一定的市场规模之后废农,开始到达一个新的平台期避,开始面临这样那样的问题筹管匡。而我们认为钞晌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题速。    首先盘缆稍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窝。    今天我们面临的新能源安全问题火概,一部分是技术问题惮乏灿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醋。但更多的是行业规范问题串祈,由于新能源汽车市场发展太快巷,行业法规建设相对滞后尖删惕,安全法规不够健全钡喇撑,相关标准缺失侨辩弗,再加上消费者安全意识不足管杯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恼,共同导致了一些安全问题的出现当细。作为一个新兴行业末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绘劣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓄履篮,这是新能源事故频发的原因饲,也是新能源发展到当前阶段思,我们必须着手解决的问题开探态。    其次幸敛箍,安全问题是消费者关注的基础痛点龟篮砷,必须全力以赴加以解决许灯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示话,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准块喷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俯涕。我们经常说蜜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棋渭,但是没有了安全这一基辞濉,里程的远近本身也就没有了意义嵌。新能源推广几年来次,市场上对安全的质疑之声始终不断巫辞,说明广大消费者除了里程焦虑权,还普遍存在着安全焦虑弟侍酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厦爽枯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敲洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谎曙播。着一把火就可能会毁了一个行业涪贺林,在网络时代这种心理传导完全可能发生搁了雹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粉喘,必须将安全问题作为头等大事来抓泼秀,否则就会被消费者所抛弃汰培。    最后城劣肛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舞嚷沽,也是发展的动力源慑烙戏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戊诵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酷山矾,才能得以持久生存瓜。千百年来娜,人们围绕着使产品更加安全可靠夺,不断做出创新胆。及至今日胎,我们投入无人驾驶汽车吹、智能网联汽车的研究墙,很大一部分原因钾淡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跋。新能源汽车作为面向未来的产品粱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变空,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兰电。    由此可见贩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕾,粗看起来林林总总犁亮,不一而足;但是究其本质憋,核心还在安全昧。破除了安全问题诉食,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谎桑巾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呢窍下,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀得得,而围绕安全问题不断攻坚克难隋尽,新能源产品和发展模式将不断创新视人堕,不断创造社会价值耙桥祟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剐孝,我们从一开始檀比,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕既俏,从战略高度提升安全性疥礁,居安思危码统访,未雨绸缪等,从研发士、生产到售后服务甸蓖全,都布下层层防线陷室篓,确保产品万无一失嗓册深。    一是在产品开发上加强安全功能设计钵,从源头上提升安全性挽狄膝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韶接。从产品的开发设计阶段雀,我们就从整车控制急怖烷、动力电池登五、高压安全等方面以高标准进行设计咎参。在整车安全方面朽使聊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雹覆。在动力系统方面吠台,我们从材料慨芹、电芯蓖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计券冈呸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队,降低电池短路和起火的风险胁添诫。在高压系统安全方面楞巨犁,我们从防水幻官、防火柿诲娟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熟慑念,高标准强化安全功能伴。除此之外喂亮,我们还充分利用智能网联技术渤短惶,对新能源车运行进行实时后台数据监控曙舍,建立事故应急响应保证机制贺散,为新能源安全使用保驾护航耸膝票。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侵兜,以高质量产品确保安全镶。在新能源汽车快速发展的同时蠕铰惩,北汽集团不忘发展新能源的初心秃凭葛,严把质量安全关复琅。北汽新能源生产的每一款产品骏篓姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烂,还要对电池荆、电控系统进行严苛的测试与验证郴洛妨。目前陕涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涝蓟睫,其中电芯安全可靠性测试标准42项魏擂胁,电池系统安全可靠性测试标准50项定,BMS策略安全可靠性测试标准33项疥测,这些测试包括长时火烧测试伸岗、电池剖切测试犬殴钨、极限跌落测试和电池浸水测试等虽蝗。同时筋雷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炔。上半年浓兼,北汽新能源接到订单2.6万单柒艾,但在资源不足的情况下嫌抡功,我们严抓质量关孺显,绝不为销量而粗制滥造拎飞嘿,最终完成15052辆的销售任务凭屎,订单满足率仅58%蛙傅,但却实现了上0事故率的优良成绩恢城虑。    三是加强售后服务与培训臀琅,让新能源车用户买得放心篇,用得安心典恋垒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障葡达,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统美芒卢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号锻龚,包含车辆保养骚搁、车辆维修队、紧急救援睡、充电设备回淡杆、增值服务财锹狈、客户关怀等多项内容灿绰帽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簇献拖、维修舞,并对服务完成情况进行跟踪监控茄,形成服务闭环纠,确笨茫客户满意袄坚。同时猾委枯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骗筏沸,对车主进行说明和操作演示臼波憾,并规范安全培训流程岁驳戳,提升新能源车主的安全意识吧。在此基础上炬醛,我们还创新营销服务模式滦乒嫌,今年8月12日坏帕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金促,不仅具有推广新能源车的效果敝什碱,同时可以让车主及时更换幸、检修旧车上的老化电池艘徒,通过我们的新模式给市场提供更多安全囊、环保每煌、高质量的车型函袱,给消费者更安心的消费体验冉犀。    各位领导险、各位同仁淬鸡举:新能源汽车作为一个新兴产业承渺般,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段横晴铰,出现一些安全问题毯,这在快速推进过程中也是难免的褐棋逻,是我们必然要面对的问题车卵。因此新能源安全问题宪绵,绝非某一家企业能够单独解决摊瓷牌,它需要我们整个行业的协同并进趣挨蒜。    有鉴于此略库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伤四,不能因噎废食墩郡罕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀非伸,牢记我们新能源事业的战略使命探持,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袖伎,以持之以恒的韧性贰,推动政府失擦替、科研机构谭停、行业协会唾滥藤、企业乃至全社会开放合作烧徊鲁,不断建立安全标准成洁氮、不断规范行业行为李抽、不断推动技术进步别、不断优化消费者使用习惯弥赏,不断实现新能源汽车行业成长成熟辟谷备、发展壮大摔响,实现整个行业的可持续发展碌担痴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦眉俩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肉贤,各位领导吼温、各位专家芒藕,业界的朋友们篓殴泪:    大家好!今天蛇,众多长期关心堑、支持中国电动汽车产业发展的领导捐、专家和朋友们齐聚郑州兔市柔,共商大计劣块砂。作为本次论坛的协办方彩,请允许我代表宇通公司拳轨聘,向到会的领导檬刺矗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鬼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讣鲁。    近年来焦忌,国家出台多项重大政策陡,从顶层设计饱砍、推广应用熄、税费减免妮、购置补贴擞捷、生产准入酞忙、基础设施等多个方面圣凸,保障新能源汽车产业健康快速发展田豢。客车作为电动汽车发展战略的切入点皑鸡琼,是电动汽车普及推广的重点领域想。至2015年底并,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆手千,占同期所有客车推广量的13%歇丘妥,为城市节能减排跑、绿色交通出行做出了重要贡献瞥。    财政部堡惠、工信部棘览、科技部疲、交通部绢、发改委等部委浆卿,通过科技计划砷略席、产业技术创新工程等重点项目进行支持辞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哩豁户:节油率斤、续驶里程等性能不断提升肥笛,动力电池能量密度釜、驱动电机效率等关键技术迅速进步颠洽。    具体来说甭酚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夺、节能与控制技术方面已实现了自主研发郝,大部分电动客车均采用国内自主控制器奉,整车性价比高攘拔坊,满足市场需求烯,节能效果得到消费者认可沙筋恢。    二是动力电池性价比显著提升菲式拣。动力电池恭、关键材料国产化进程加速陡倪怂,安全性和工艺技术持续改进许热。与2010年相比烙怠敞,动力电池能量密度提高将近一倍吻,成本大幅度降低权娩赐。    三是驱动电机技术水平进步明显擂蟹谐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聘陕司,在功率密度饱偷、系统集成度和材料利用率方面显著提升懈领戊。    同时栏扛,我们也应认识到抢禄拇,国内电动客车研发试验能力有待提升恫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绞矢浮:整车可靠性缴稍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涩脐淀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整开碘,寿命督枪、低温环境适应性酥鞭规、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茸档拧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向航。    马凯副总理强调瓜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臀戚纲。电动汽车由于安装了电池创降酸、电机幢、高压线束等高压部件姜,给整车安全性带来了新的问题暗,而电动客车安装电池容量大媚、整车承载人数多瓣尚漆,给整车安全设计提出了更高的要求迹。    因此袒,电动客车必须从防水箔寺荣、防火羚探、防触电暇、乘客逃生凹、事故处理等方面综合考虑弘岔,从研发制造掠撤咳、运输存储杏点、维修保养浆舵、报废回收等全生命周期各个阶段着手谎,在电池安全滴、控制安全馆贤、高压安全莽炔邯、电磁兼容等方面进行技术攻关武存,全面提升安全技术水平修盛父。并对车辆脱、零部件运行实时监控排,起到预警作用且麓,保障大规模安全运营的。    宇通自1999年开始研发电动客车箩青欢,持续加大研发投入虑胃,得到了国家部委浚猛、河南省政府和各位朋友的大力支持划。未来舷保程,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拖贬,围绕电动客车轻量化农兴、智能化鹃、网联化以及智能制造等发展方向闪睹,立足自主创新都缆堑,掌握关键技术斡临,提升安全水平绅,促进电动汽车产业健康快速发展亩。    但同时衰草害,为了推动我国汽车产业的转型升级酗,实现2020年500万辆的目标冒钳,我们依然任重道远桃歧脊。行业的健康发展石,离不开国家政策和社会各界的支持恨究,我们建议敦:    继续支持产品品质提升和新技术研发死痪。在纯电动绩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化帅痉,研究开展创新工程二期项目等藐,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞍帕。针对燃料电池客车舵,我国和国外先进水平相比还有较大差距穗棠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埃俱妻,尽快解决关键技术问题场蔽,推动产业化发展炽。    电动汽车正处在新产品推出的初期封叙,技术飞速发展舞,面临很多未知领域的挑战皇痘奇,这些不确定也带来巨大的创新机会倘,是企业报阿遣、行业和国家的历史机遇堪雌,也是赋予我们的使命和责任箩告瓣,    我们将坚持创新谷拎睛,努力实现产业转型升级和健康持续发展屑。    最后偶涛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "陈清泰蜂弧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”角沙脑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出榷耙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漏谢,回应社会的关切咳撕,引领行业的健康发展酪褂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲜帘绷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吹涝窃,广泛交流犊惯、献计献策朔呜。    首先是创新引领问题戒崎。    去年屏镶,国家多种政策的叠加效应充分体现社篙奥,电动汽车呈现了爆发式的增长氰脖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峡扰倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善话镜,并得到大多数试点城市的积极响应茅。更加可喜的是郎,电动技术逐渐被消费者所接受几衅,潜在消费人群在增长戈粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是率匪汉,总体上匣,这还是一个政策驱动的市衬ń勇А,它的不可持续性已经开始显现犊井红。从今年起庆凸式,国家补贴政策开始退坡雀街。种种情况表明樊簇股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓟,相应地蹲穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茎恨。购车补贴的退坡芦腊嗽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楔铝。也就是在购车扣诲摄、补贴逐步递减的同时蜕募,政府应在研发环节加大支持力度邻内,集中资源支持在动力电池熟、核心零部件蔽物、电控技术仙锨夏、轻量化罐慷、智能化等方面突破技术瓶颈岁。    另外碱竭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谎蜕抖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始问妇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韶抱。相应地别诗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芥尼,大手笔投资于电动汽车外寄。    这一切表明庞洪井,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲸芍底。    由此看来团会丢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吾绊。    第一梆村,政府补贴政策进入退坡通道缮,电动汽车性价比提高的进程立偿,能不能跟上政策退坡的进程叭巍粹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键变朽酒。    第二菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崔啊,中国肯定是他们的一个主要市场目标肯。能否改写我国燃油车发展的历史宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匠怂翠,并建立起较强的国际竞争力滇衫傅,这是政府和企业必须认真考虑的问题夯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行卉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涸截喝。    因此暑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丰绵妥,那是在强政策激励下的增长赂娶试,是不可持续的递。有些企业一门心思地追逐增长烈肩鸽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张势碍,却放松或忽略了创新和研发飞妥诗。    应该承认溃供猜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比届材库,性价比还是偏低的秘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冬讽缅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峡拭,理性地配置研发和产能扩建的投入钝扯篓。    当前韶,我国电动汽车正在向成长期转型炯,这是一个重要的机会窗口潘佛。从全球看会臂究,电动汽车的技术路线还有选择的余地时辉,核心技术尚待进一步突破的伍芥,关键零部件的壁垒尚未形成竞烫,信息系统还在发展改溅,品牌效应还未发力寸,商业模式正呈现多样化烹郎我。可以说娟镀惫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间末承箍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恢瞪秦,有较好的积累观。我们又有全球最大的汽车市场支撑裴彭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浩晨淋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期湍,潜心打造核心竞争力涝屏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美略隶,另一方面可以与国际巨头同台竞争歉。    电动汽车和燃油车一样悍位尉,竞争力的核心是聚集优秀人才靶显,拥有强大的研发能力苗梦橇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扮才韩。对于汽车产业来说登,生产能力的扩张是相对容易的沏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泌禽垮。但是褪净,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殊臀,因为那充其量只是一个泥足巨人唇涣。    补贴政策的退坡携串,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汲哥,补贴导向将让位于市场导向粒从坛,让位于创新导向贤。优胜劣汰作用将被强化揽墩,在大浪淘沙中纯泊,真正能站住脚的坤骑庙,将是那些具有创新能力事尺纶、掌握核心技术隶竞噶、具有品牌效应的企业脱。    关于安全保障的问题板杉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窖,特别强调要重视电动汽车的安全问题糯墓税。这也是全社会非常关注的一个问题碾晃彻,是这次会议讨论的一个重点辟判诫。    为开好本次论坛湘盾储,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掇疵牌,并将在本次会议上发布调研的成果叔。    汽车的100多年发展史说明场,随着人们生活水平的提高寞仆,出行机动化是一种必然的选择默蔑惫。但是勒琼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娜垢盯,电动汽车处于起步阶段悲吼降,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梢翻瓮,还存在由于能源结构改变而带来的韧洗,诸如高压电路查款柔、动力电池等新的安全问题哦蜜纯。    因此蟹,在电动汽车市场快速增长的时候勿烁坝,安全应该引起特别的注意久差地,无论是整车企业剁酞,还是零部件企业瞬,对于可能出现的安全问题窖骨夯,都要诸项排查诗艘备、及时发现核棱了、找出对策防廷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辨。即便是这样哪嗽匆,进入市场后的汽车仍可能出现问题趁薄,这就需要继续跟踪车妊,不断发现新问题涟鹊效,不断解决问题率鼓,必要时要召回已经进入市场的车辆劲瞬。    应当承认翰密拜,电动汽车技术的成熟度还不足取蓄蕾,市场考验还不充分暑狄,消费者的信任度还很脆弱讥犯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仍设谢。从这个意义上说薄盾,我们必须把安全放在首位炯。因为安全是一个否定性指标础签,世界上没有绝对的安全磷猎饯,但追求安全是企业的天职场拷毛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沟溯,要以更多的投入桓穆肠,在设计蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涩。我们绝不容忍安全隐患护讨,但也要宽容失败豆蒙孔,因为这里存在着不确定性强拱。    安全也是规范出来的蚊靠荆,要高度重视标准蝎添、法规和监管的作用驮领,设计安全的标准和法规澎哄镶,有些是科学的研究和论证定下来的立垮诲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衫炉。企业必须严格按标准和法规生产拴抚、管理和运营劝,监管部门则应该严格执法茄舒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晃狠,绝不能容忍劣币驱逐良币但。    今天莆牡氨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兄士贾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痪冕扩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赂绩,它还缺乏充分的应用考验蹋,需要未雨绸缪寞,防患于未然贩宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇甘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拢,各位同行娟佰吃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》么斥,每个桌上都放了一本片聪高,大家可以直接看回。前面上半场我估计是大家最关注的瘸袄,有一些政府动向痛规卿,他们做的干货堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玩,我只讲讲技术度导噶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”假,有三个方面性裙,有些技术方面的内容是有相关性的睦将坟,政策本来是张永伟讲的凛狙顽,我在PPT里基本删掉了卑,大概带一点颁瓷。    首先讲一下电动汽车安全的技术接接。电动汽车安全技术我们分三块盒惠叔,动力电池的安全撂勘、电动汽车整车安全法、充电基础设施的安全胜醒。首先是动力电池的安全性弦屯,是最基础风、最核心的尚,包含了电安全涝、热安全侯、结构安全等等盖。    我要先从科学的角度说一下蓬殊。如图(ppt)工脆,这是电动汽车动力电池的基本特性套但,中间可以看出我们锂电池安全的范围绢售诡,一个是电压浮拷、一个是温度乘墙蚀,对电池安全来讲抨可第,这么一个很小的窗口里才能安全工作绢,如果温度高了会发生一系列的反应纪猾,就不正常了肺搐蚊。我们具体来定义一下这些温度嗽,这是做一个严格科学的实验冒弹搁,锂离子电池的热失控馁鞘吻、温度变化蔡措文、温度和电压变化的过程号。有三个温度说散,T1叫热失控自生热起始温度当,这个温度一般在90度盘,接近100度尚眠簇。第二个淋革,热失控的触发温度臼拔,就是说热失控要开始了淘。第三个磐,热失控的最高温度吞翔眉,代表了释放能量其殿蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哺,给出了一系列的各种类型的动力电池协,比方说三元的NCA僚偷、NCM朽、锰酸锂的垄,钴酸锂岸、磷酸铁锂橇,还有钛酸锂的全,从中间就看出零冗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趴爱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厂璃创,总体来看忿斡,热失控最高温度比较低一点反浅,这是钛酸锂的略趟吵。    太过于学术化一点凑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦恐。热失控梁倍,我们先从热的角度解坏拈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概喝沁,我们的SEI膜就会分解孩碘镁、负极电解液也会反应谷,隔膜机制熔化汝把裂,再到正极分解死、电解质分解仆抗扒,最后就涂层崩溃倪妒,大规模的内短路电解液燃烧空绥,就形成了热失控歧痴驰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陛。    另外一个问题薄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展我,像放鞭炮一样相节,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎监尽,如果在整个模组系统中间扩展闹,这个能量就非常大了第户莎。我们说其实不在能量的大斜滋帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脊文,但是并不是一个危险的东西疯饭,关键是没有瞬时释放鼓,这是一个瞬时释放的问题超俏杠。    诱因愤荒竭,刚才说的是过热引起的抗藤,还有电的和机械的忌,电触发磊,主要是过充袜顶鲁、过放等等司恫泌,尤其是过充腊狈,过充引起的热失控是蔚薰罚害比较大的劲蕊卑,这是它过充的一个过程和机理虑低,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典坛。还有机械滥用飘芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火图两,这是在网上搜到的底盘的切割实验霞舅,专门看它怎么样课,机械诱因就会最终引起短路飞哩。    第二部分涣信枪,整车的挨弧,现在我们找电池厂开安全会法茹,电池厂就说很多问题是整车引起的溶陡侥,不是电池的事邦猎。的确浓阂杰,很多问题不是电池本身造成的痞,是外部原因绦,整车届夸熊,比方说碰撞会引起携,电气安全蝗挝汐,还有功能安全兑,重点是这几方面绵。比方说碰撞老取融,碰撞是最容易引起陷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澳巢。第二锯捌钎,各种原因的电气线路短路引起着火潭程,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颊,电机控制器及、电机电子器件IGBP短路了碱,高压溜、拉弧溅帛悲、多处熔断昏邢,整个就全烧掉了少嗅,这是控制器烧红了龚付。另外一个羡,比方说前一段时间南京暴雨之后狄伺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路限。功能安全痢枷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛇,电池管理系统死机瓮伦概,但是充电机不知道貉侩摄,继续充纯厘,充过头了吞茶劝,导致了安全事故鳖息,一般150%会大规模的内短路柬氦,充过头150%什,不管是什么电池乃半竟,包括钛酸锂电池贡强错,如果充过头也都会热失控的丝,虽然我们知道钛酸锂非常安全煽温目,但是过充之后过压也会引起安全事故嗽。    第三败措,充电基础设施的安全撇。尤其要说一下充电设备的安全问题己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秆速抒,它的防水琅羔、防尘郊悼、防腐蚀藤、漏电淀刊、短路保护等等降宝纽,各方面存在一系列问题发。我们开了基础设施安全的研讨会喉缆,大家提出了很多问题嫉继,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撮仙,我不在这儿过多讲颅。比方说溺蜜既,我们荣威550就是非线充电着火旅惧,自己来安装这个末,比方说外部的“三防”稠湃揪,内部走线的零乱莱门锨,不按要求接地等等撵,这都是我们充电设备的问题汝沫焙。比方说全生命周期状态的监测卜、管理体系的缺失辑看,线路老化之后也引起很多问题间苗。尤其我们在研讨会中有专家提出闻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证册,因为那里头重现事故之后就会特别严重矩滥。    我不要都讲问题断,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奋。    第一督嫂糜,说一下全球国际的进展请喷姬。我们要学习几个涧,一是安全防护方面肪,比方说日产的电动轿车Leaf扯,现在接近23万辆坟截,没有出现过重大事故恐。它有一个安全防护的设计体系霸练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匹得程,而不是说不能做到安全痉互勘。人家做什么黔耽访?首先乖瑞,有很好的防护设计理念练险,它的防护侧屋借,首先防控事故发生嗜厘陶,其次一旦失效娠身,可以失效不出事突,再次姑垛,出了事轻,把事故控制在一个可控的范围涎赴枯,控制在接受的程度跟燃油车一样乐。是这么三个阶段街纳新,从电池设计抗,到最后可达到的安全目标虹尼念,是一个全方位的设计理念宽。    二是设计开发方面屯忙,遵循了严格的V型开发模式光,从电池包五探年、陌憔伲块疟、单体磋、材料刨培吻,从设计层螺骋伺、验证测试层韶,是非常详细的帝沃,包括底层的电池材料淡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干赔,我们国内的电池厂现在还很少用这些啃徒郝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拜膏宛,其实这些我们都很熟悉惧坤,比方冲击鼻、振动嗓、挤压祁艘纳、跌落就怠孝,牟遥块跌落鸽巨米、单体跌落等等顶,针刺匠、极端的短路庐、火烧疲敝百、热循环瑞,有温度的高低温循环实验肖笆揽,这个好像我们做的不是很多胶翁,气体分析等等僳惯码,这都是全都做的狠,这是我们跟日产合作交流的休沃,我觉得还是给大家分享一下戌,很有意义的臼人青。    第二兼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贸嗅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)年,这都是公开的剔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利集仿锌,这是一些主要的专利饺好将,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篮涧,这就是一个完整的过程醋遣。由于成本比较高顾,其实没有在它的车型上全面的推开卤协李。    另外一个值得一提的速陶,特斯拉的碰撞安全性翟平桅,从设计的角度尸,应该说借用了一些非常先进的方法谩焊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丹沤,发生事故之后途,非常严重的事故也都是安全的编滴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棺朽,当然因为它有别的安全性恼镭棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骆卞淡。    第三辜编衔,这也是公开的资料纷手船,三星的电池系统涡碳。重点看一下电芯层面奋瓮,这是90安时内部并联四个单体电池萍,一个卷绕式的方型电池缸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喘赶闹,一个是过充保护据、一个是防爆阀驴己镶、一个是保险丝苗竟撕。我只说其中的过充保护婚,这个电芯的外壳是正极履离困,有一个过充保护的阀帮娄,当内部气体压力增大之后际泰扁,把外壳的正极跟负极直接相连瓢拔,短路顺,形成大电流崎,外部短路悉膘,过电流之后保险丝把这个断开棠琳,这个我们是值得学习的敬搞。也就是说在电芯层次进行材料函锻珊、电气鞠缅届、机械系统的系统设计还是很值得学习的疗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慷棱弘,其实它把单体电池当成了一个小系统艰头丧,我们可以对比一下敦梅冲,日产电池的亩浚块相当于三星大电池的电芯韶,就是日产是小某潮愣伲块俗很,三星至少客车上是大电芯叙片胆。    未来趋势来看蜕枚,现在工信部300瓦时双残驰、350瓦时都是这么高的吠茬簧,这是国际趋势输,没有办法期厦,大家都在这么做敖,10年内我们真的要到350瓦时版刊寞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的曝诉,2020年300瓦时应该是没有问题的下,这个从比能量角度是可以做上去的熟喂,成本也会降低河叉妙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艘催交,比能量犀陡、安全性是一个翘翘板灵悲形,所以我们现在都出这么多事囱,下一步300瓦时晾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趟邻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娶恭,我现在牵头中美电动汽车合作烂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稼俗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焚谰,这是最核心的下一代电动车技术担虎。    说说国内的酵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩立,待会儿再说问题蔷。正面取得成绩蜜,从材料体系馆脆挥,三元正极桂刚嗜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膳室劲,比方说在阻燃隔膜郡、阻燃电解性溪棠、阻燃安全性也都有创新渐如,取得了进展靡坚痞。从单体电池产品的检测结果来看棘浓申,跟国外也没有特别大的差别涵奢肝。总之燃,从统计结果来看薄栋捅,我们和国外的相差幅度不是特别大青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沤亲宪,总体电池的安全性保持还是不错的郎,这是实验的东西刊,严格按照了国内国际标准箔豹,因为我们的电池企业也跟国外配套呛搭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虏盲,所以我们其实国际的标准都是满足的庭蛙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夸楞。我也举一个例子捍酚凸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的禾。刚刚说三星的有熔断器奈淳广、过充保护器附、防爆阀忌,模组的我们现在电池管理系统等等墟,还有一个问题飘皆,自引发内短路嗜济,这是一个问题拳脐,我们的制造杂质嫂奸饲、经常小规模的过充过放蚀,长期积累以后会自己引发内短路噬盒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做死定,因为不好重复实验巧炬,我们首先做了一些重复实验的方法提囱,把规律摸出来了恼椿藏,这个短路会形成三个阶段镭粉沸,内短路的第一阶段鸵、第二阶段时莎蝎、最后一阶段睹儡。第一阶段只有电压的下降廖洼楷、温度基本上变化不大呕登帅,第二阶段鸥市频,电压下降同时温度有大幅度下降坍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丝。    如图(ppt)句菊许,这是替代实验临,这是算法啥填男,这是短路的测试实验巨隋,这是结果陈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用位,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊泌疮、内短路的阻值都能精确的辨析出来臼精碾,提前预警热失控事故壁炮。    整车安全伎,首先是轿车安全怠窗创,比方电池的防水曹身娩,跟整车关联度很高描,因为静态的防水背兜,放在车上不一定防水搅,现在都知道IP67答,其实一些厂家都做IP68了坚巾擒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刮昧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤,我们如果做得好是完全没有问题的缸驳纷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岸,这是我们做完的设计爆泪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢锣讹,这好像是我们比亚迪的电动车裙箍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铜畦,做得好我们的防水比燃油车还好舒慰逆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踢,关键是我们的技术到不到位恢桨,所以我们来谈安全问题应该这么看煌。    第二沛,轿车碰撞安全核难,我们做得好的企业也是不错的景撂。举个例子笑靠,长安的式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弯饥工,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吼,这是产策秒、学掇冀、研联合研究的氯红朝。甚至为了将来的发展烹钱韶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侮盲晌。而且电池包不是越厚越好奴,如何又轻量化奸联、又防撞晴景,在优化设计方面也还有很多工作可做僵。    第三适乱,整车电池系统总体的安全保护浩。我觉得我们通过上次的整车交流会巧怯扒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咸,大家都觉得还是非常不错的缉材仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矗,尤其是轿车企业是比较好的幸,分层疼、分级做的是非掣荩好的疟,比如说高压安全管理系统仑。就是说只要按照严格的流程来进行开发屏汐踌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漠檬。    另外我提一句客车匆莆,待会儿宇通的汤总还要讲的型,我不多说了帘,他们有成套的方法来保证安全性垛辱糖。    最后灌段凰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魄。前面领导都说了沁湍毖,多少起多少起沥,这是从2月份到7月份统计的10起以上冻椿悍,7月份多起来了泵。现在存在的问题添俱会,我们在报告里面有详细的介绍杰,我在这儿时间关系也不说的太多了标完。总体来看涝,我们安全性准入门槛要提高宪波,所以现在在指定各种标准碌逝,要进一步提高标准瓣长。当然还有一个问题设翁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜股,因为充电桩跟车的接口是老的鹃东涵,现在要搞新的能料,新的总体来看是更加安全的磋,老的怎么适应新的狭侩评,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酚。    我们的发展建议魄,我也不详细介绍了偷唐洗,因为我们在报告里都有掇,永伟会比我说的更清楚一下懈城。    第一个吹观钮,完善安全标准邓床,制定更加严格的安全标准骑。最近客车安全标准细舰惶、电池系统的安全标准醒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准法。    第二个苔粟,监控体系嫡,现在当然都有监控系统退,马凯副总理上次也说了拍,监控主要还是要靠厂家监管狙亢,不是靠城市最后的那一级咖,最后那一级你也不会给太多数据捞,数据最多的还是我们厂家自己谜睬偿,我们最有能力监控好胳驶染。    第三个垒,强化充电基础设施安全管理莲衔梨,严控地下车库拎使、高危场所充电设施建设与安全监管涣。    第四个髓,改革检测体制涕,我们建议建立新能源汽车年检制度残炕,传统车要年检轰遁壳,新能源车是需要年检的洼澈,比方我们防水完、防尘性能摩,新车是好的疚烙,老的就不一定了潦,我们的绝缘性能许勒廖、漏电保护等等是需要检验的掇瘫妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汞,这都是很重要的犊涧衬。    第五个兜翔,建议改革行业的监管体系半美,现在我们是准入厢,有几千个车型斥,客车是很大一个数每,很多厂家都进来了篡,不能说让谁做使掸、不让谁做饯糜,我想将来要引入事后监管的体制沮谦伍,谁要出了事要负责捍,要召回逗蒂删、吊销执照发、取消资质峡毛,甚至取消你不能再进入这个行业肮,这是我们建议的要加强瓣灌伟,否则这件事情没法弄箱。    结语三句话噶汤潦:    第一试镁焕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”随驴,为什么是“命根子”免?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全齿烁?我觉得怎么强调都不为过非古泪,所以我们要警钟长鸣粹旱李,高度重视纷,大家都是这行的从业人员那懈,都不希望这个产业下滑袍酿群,但是为了做到这一点帘,必须要警钟长鸣派潮,高度重视镭。    第二胜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茅小。想性能大幅提升通,大家都希望300公里瘦、400公里涛,客车也是要提绅奢,高比能量电池是必然的趋势加体埠,往上提的瓶颈技术就是安全谅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露。所以随着动力电池比能量不断提高浇锈涟,电动汽车安全技术的门槛越来越高颊底,本土企业要有危机感常辆痢。    第三蹄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系将莲嚏。安全管理锨,政府责无旁贷枚孝戚。    我就说这么多虱哪撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段罗忍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚊,到今天的北汽EH400的下线授,北汽的这100万辆用了5年的时间梳。    在活动现橙铝纭,北汽集团董事长徐和谊表示通:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晴,不断的加强产品挞汕具、技术汉官习、管理创新摩,不断的加快电动化插窃刺、智能化跑墙赴、网联化傲筛呕、轻量化的发展步伐咯番,全力抓好‘π计划’的深入落地船。力争到2020年寺昂,实现自主产销80万辆解,这其中包含新能源产品20万辆串受,实现销售收入700亿元藏,进入自主品牌前三名的目标惟眠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伟。”   “来得晚侣埃煞,干得猛墩呕,站得稳”    “来得晚溉驴,干得猛筒,站得稳嘎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结釜形。    “在行业内来说逗,本土企业已经很多完成百万辆了化起啡,我们加入进来猛百,形成一种集团向上的态势厦苫闭。”北汽自主分为三个部分量锯氖,“绅宝竭奥仍、北京斥碑、威旺缺一不可侯宛串,齐头并进顿如窖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贿。”在随后的媒体沟通环节中背闯陛,李峰坦言琶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤删窝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韭坎。北京是传承“越野世家”品牌精髓卞佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜜。    “越野车是小众市潮 ,但是在中国市场上苛,硬派越野械忻夺,没有人能从北京汽车手里抢资源马妓。硬派越野或是下一个风口卫。”李峰在接受媒体采访时表示缅。    除了在品牌划分上的努力夏咎驶,在车型投放层面霉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骗喊钵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浅,而到了2016年瓤蔚啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚷氰,加上北京品牌和威旺品牌哨岗,更是达到了六款挫疽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降搬骚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斤辖。    而面向“十三五”令,北汽研究院院长邬学斌表示寄五翠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饶废。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姐峦僻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酸鼓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楔恋灰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黔抢。”    是的叹论晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕仍内,北京汽车仅用5年的时间翱艇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榔盟复。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妨,现在一是车型结构变化了半擒,市场引导到SUV兄戮弯、新能源和智能化上去己。我们由三级跳变成了一级跳腿物穗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜜撤,“市场的变革对于自主品牌来说途戈,恰恰是一种机会晶显纯。我们有对市场最敏锐的感知惹吮播,最接近市彻た善摺,这是任何合资企业都无法比拟的速。”    从年产销量看跋腺,2011年达到2.4万辆共冬吠、2012年实现7.8万辆垛使、2013年超过20.2万辆譬围、2014年突破31万辆揉距锌、2015年完成33.7万辆蜕妥解,2016 年预计目标42 万辆窘,到现在已经完成了23万辆郝救。“2020年我们要达到80万辆犀井围。”徐和谊表示俊滑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霸秤钝,还要有好的营销毫刺,“酒香还怕巷子深”懂德闷。在产品营销与销售网络建设方面厕空,北京汽车依旧不甘人后券。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卯事,“人在一起叫聚会册钙,心在一起叫团队巢蛊欢。”    2016年上半年悸孺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家誊剧钠,同比增长396%倒脖篇,目前网点总量高达到836家哼谩,渠道建设速度令业界刮目相看咐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家速喘步,同比增长20%伦李,目前网点总数已达1081家酚。    据已公开披露的销售数据啸第抹,2016年截至7月好差陕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑天,同比增长42.7%慌,远超乘用车行业11.1%的行业增速第练钞。其中停户毁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颧,同比增长94.6%拨荣,成为名副其实的“自主增速王”淮诗佩。在具体车型上咐街,绅宝X25累计销量接近5万辆沁,在A0级SUV细分市场排名第一居。威旺1-7月也实现了近10万辆新菇米,同比增长6%以上墙邯。    对于营销体系挪酚,蔡建军表态称垂:在互联网时代凑惮亩,消费者出现了很多新特征岸,他们爱分享互动佛龟撩,重视原创和分享形,并处于一种“始终在线”的状态僻拌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擅忻。   对于未来弊: 李峰表示寒晌,在“十三五”期间曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弗。    其中针对绅宝品牌硅燎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆晃嗔蹋块化技术平台牧特。    此外沏糯湿,针对SUV市场火热形势矢教,绅宝连续推出多款SUV车型失,形成了X25祈、X35搂、X55酮、X65组成的SUV系列逻涝洼,实现了对细分市场的全覆盖骂读画。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惺。未来吞钝,北汽威旺由经济型微车窍、MPV零系、SUV和轿车等品类组成甸戈惭。   责任编辑沧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吼,在杭州召开牵咕,我们非常激动驰。我们希望全球贸易更加公平锑财,中国企业能够更好地融入世界市场辜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姐什,要向世界展示中国汽车业的良好形象并岛。据了解蒋黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凑。李书福说屁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铰祈腊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌幂,李书福告诉记者刷胁呜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州色干,吉利要展示好自己的形象垒努。李书福认为霞,我们要解决全球经济治理问题距敝概,首先要做的就是提高自己的竞争力侨饺颈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炼镶帝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业部据,李书福就来劲了习,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镁划,是全球经济的一个缩影炉。”他介绍说港锯,未来汽车产业的方向是电动化黄、智能化韦肮、轻量化舞探监,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沮从,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祭棠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肚。李书福认为杯骄彩,两者的“联姻”以及之后的融合发展队科,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巨狙、活力龋钎蜕、联动氨午、包容的世界经济”阮擒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”存窍疮,在他看来两者在基础理论研究和基础奈叮块研发方面合作得非常不错衡靡,他希望沃尔沃能更豪华疗、更高档护沸、更有竞争力顷,希望吉利能不断提升品牌力享传、竞争力和溢价能力朴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吉撅倘。”   在吉利汽车体验馆钒会变,新款的“博越”展车停在那里究钞些,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌峭露。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一少。李书福估计漓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仍爸。去年冬天段敢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薪镐,他也曾表示冉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伴沦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厦萎,商业模式的变化已经从电商腥蕾鲁、维修堵侮、汽车金融窗丸、二手车燃矩曹、人才培养等领域开始晃白文,逐渐延伸到供应链前端的设计轨捌、研发和生产瀑刑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型希,这是核心哎奈。”李书福说炔,汽车和互联网翟嫡罕,两者已经分不开了栖翅,汽车制造业要想有未来盘,就必须和互联网深度结合起来撬噬令。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题览城,吉利每一次研发创新矢兼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撑洽。   “安全既是时间长度耙青,更事关人的生命艾潞卯。有人说坤响,现在的汽车都很安全了湍,安全已经不能成为汽车的卖点了莆,我认为复陋,这句话说的不准确随哪陪,也不全面榔。安全对全球都很重要赣,对国家很重要性,对个人也很重要伯诚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矾垄,可以说安全事关大局亨掠,安全关系到千家万户聘,我们一定要把安全放在首位菩。”李书福说瓜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喀讲,不仅有央视的直播荤,现场还有上百家媒体嘶晤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烹,受到业界的肯定抗锨男。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睦费,用现在的话来说就是企业的基因师瑟私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯,当其他条件与安全设计有冲突时控,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程写,而不是相互妥协耿扩。”他认为描,当造型与安全有冲突时冗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时始,也会毫不犹豫地选择安全捆谰催。“汽车是给人坐的受,所以安全对汽车而言实在是太重要了暗洼墙。也就是因为以上这些理念示巴良,沃尔沃才能发明汽车安全带烤享、汽车安全玻璃抹貉、安全车厢响替愁、儿童安全座椅嚏千磊、侧气帘食、车外气囊火、交叉路口自动避险自动刹车充呸葛、城市安全系统等等叙摩垦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淌,因为对人的健康会造成影响膛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隆谜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篮憋。 责编搭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵奋?这是东风集团高层必须面对的问题饺刊。“国内前三蜡水,2020年品牌影响力达到行业平均水平柏佬、市场份额5%日海、销量125万辆艘,其中东风风神必达35万辆镁喉,挑战50万辆签构浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订厩翅。   论自主品牌的持久战闭枢金,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镁航。在他看来厦敬,相对与合资品牌食诡祷,自主品牌的发展分为三个阶段壤嘉疯:战略防御涂戏啥、战略相持和战略反攻哇。   “对标合资品牌缎纤、自主品牌已经经过了战略防御阶段开巧峡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟冀隋。”8月10日赁帮拳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌创舒弄,并反复强调呵闭坞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了第。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缉,风神刚刚取得的历史最好业绩坤狙。凭借旗下三交。客——AX7躺卸戌、新A60漠惠染、AX3燃谢柬,东风风神1-7月累计销量76322辆羡磷弧、同比增长33.5%高痰,其中7月单月销量首次破万赂。另外挫谈劝,轿车销售26756辆技,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佳抡,同比增长27.4%瀑卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寡:第一蚕去空,超额完成任务;第二鲍陀寿,轿车和SUV双增长排褪晤。按照目前“三箭齐发”的态势猜浑斡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标下活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚏改抄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忱膝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旅撤催,东风A9超过传祺GA8同铜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磺。   “其实缅,我们重点想对比的是帕萨特藏。”李春荣云淡风轻的一句宋暖,让一向低调的东风乘用车马,平添了些许彪悍和霸气裸告期。   不过几龄豌,面对长安舰聚列、吉利黑、长城修、上汽这些强劲的对手题,以及合资品牌下探楞疆、车市整体放缓的趋势酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兄池汀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪?这是东风集团高层必须面对的问题惩伎。“国内前三坎妙仇,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕低、市场份额5%弟毒加、销量125万辆哥阶衔,其中东风风神必达35万辆嗓,挑战50万辆泌坎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫加。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营里阮,我们要尽快达到35万勒。”李春荣形容叭蚕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冕纺久,未来五年将是“本硕连读”枚洞那,从自主品牌的生力军成为主力军掂。   如何冲击第一阵营掸坑? ?   对于目前的东风乘用车来讲把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘉,首先是产品李瞪。关于产品规划吼,李春荣给出的答案是匆航米,东风在2020年之前浓垒小,会推出17款全新车型梧,其中传统车型将达到12款驾逗伞,新能源汽车7款堕箔。   实际上疮,经过七年的储备铰抨赡,东风风神已经形成轿车面、SUV和新能源汽车三大产品军团亩屎,在大轿互、中覆、小细分市场布局鄙莫。   值得一提的是汗塑疲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缄貉。这意味着交,除了传统车型呐顽槐,李春荣手里又多了电动车这张牌染摧钵,而在2020年的产品规划中侩摹谓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔼戈。   产品层面碾,缺少明星车型谭叫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皖,而在未来的规划中簿盾,东风乘用车的目标非常明确努蓉:提升车型效率订伟默,培育明星车型沁匆害,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腐渤叛,半数以上产品达到细分市场行业平均值盾朝。   实际上敌,东风乘用车下一步面临的问题俗聊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奴糠。除了风神之外豁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒,以及合资自主品牌哥樊,而在东风入股PSA盎,成为第一大股东之后即刊,东风乘用车无论在资源整合但使、品牌溢价赶翻、平台技术方面任蚀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淖,当然这还需要时间证明停。   不过攻拦脯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肝:资源协同包括产品乃敦、平台菩、制造技术地、供应链皖、营销和国际协同储矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要横嗜,随着车市的放缓哀捎太,近年来购理新,从豪华品牌到合资品牌陛膏、再到自主品牌庭仁茹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尉捎。   与成熟品牌不同琳惨,创业中的自主品牌恫春暮,在招募经销商同、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗。随着竞争的加剧孙帽、产品的丰富瓦倾拐,未来将对渠道提出更多的挑战欣瀑膏,比如一年之内连上四款新车的吉利项晤翱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理单成疲。   盈利能力当然是最为重要的标准贩,但是牺牲自己问、持续补贴经销商悉,也不是长久之计绿峨魏,解决之道要不断有竞争力的产品推出猜。今年年底犁木和,风神AX5即将上市逛黑,明年AX1也将上市溉。   实际上女施,在青海活动开始之前矾肪弄,李春荣提前到达西宁香陶离,专门到长城和长安4s店进行调研涪妈。让他感到欣慰的是岭啪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠拢,我可以负责任地说秀涡,我们的商务政策是最好的皆杜彼,没有之一场冕。”李春荣对于渠道的重视程度茧效,基本上是亲力亲为抡。   目前猎糯勘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婆佬。按照规划酮奴,每年净增网点50家潮叉,未来单店销量逐步提升至800台以上箍,达到中国品牌经销商中上水平踢剖徘。 责编阿狄:李芳" " 〔唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玻奈朗,由中国汽车技术研究中心主办铆蹲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炕假。在本届安全论坛上馆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲去冒壁,在回顾过去的同时屋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叫破蛾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涪、车辆唉浪购、道路等影响交通安全的诸多因素弊,促进共同发展寒,从而降低事故中人员伤亡率劳递绍,最终有效改善中国道路安全状况畴吾。   会后凡沸滴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩队碘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罗敢套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨翅,并阐述了对于人颓咳扩、车箍、路舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兄搜借。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示强,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝柯厘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恒钵诫,一是日产汽车“三重保护”安全理念教,即分别从社会冬奋、个人和车辆三个层面采取措施烘箱博,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酣集徽,就是在车辆的周边认,设置一个安全保护屏障拆,针对车身周围不同的危险接近程度矗酞,我们会开发相应的技术进行保护吕菩蔚。   除此之外火慷桂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馈签。在车辆的前方橡苹、两侧娄毙、后方建立一个全方位的安全屏障把策软,这正是日产汽车“安全屏障”的理念票蹭沥。同时另,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锈,日产汽车也研发了一些相关技术腔椽窜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雾弓氰。   日产汽车始终将零排放逛环、零伤亡作为企业愿景良。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帽苍拱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拎庐,可以在自动模式下完成转向传屉趣、加速和刹车等操作拱,提升车辆的安全性能伍喘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况善辱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题素烹。即使后座坐有乘客皑,后侧方视线也不受遮挡卢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筋禽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绍坝麓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伺遁泡,帮助驾驶者做出正确的判断哀毕诞。   针对电动汽车领域隧嵌肃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畏,而电动汽车上的安全技术蔼雌,应该也已经达到了世界顶级水平泌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拾抬管,高桥信彦表示磊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度济麓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纲秆唾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绷旅迁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍广,日产在研发智能交通技术的同时处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挟署,其主要分为四大领域炯汾。第一大领域是关于自动驾驶技术的辛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锋扫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膝肯,对电池以及其安全性能进行研究健。   第三大领域是新的移动方式旧哺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摊,换句话说亨虚携,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勒,我们针对这个展开了研究骇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禽操寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脾缆酿。   未来蛔俏箩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妓软林,同时辈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险等涪驳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘛,进一步降低交通事故发生率钾蔷忻、持续改善中国道路的安全状况昏韧脸。 责编暇狈赔:李芳" "     【环球网报道】8月10日妮把探,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隙,共推出6款车型娟记,售价区间为17.58-23.58万孝。   新车亮点胖砰:   外媒点评妓掠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辖康:李芳 版权作品收查,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮虹,严禁转载孰瞄,违者将被追究法律责任涛储裸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口理,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗜雷姓。   不久前阿硼嘿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搂悼,北汽集团以549.329亿美元营业收入犬,排名第160位逃奥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摧谭,也是首次入围世界200强氓。“我之前的预测是在180名左右肥,这个结果确实出乎我们意料壳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话负奸廖。   据网通社了解舜,2015年还急扣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遣尘,再创历史新高顿褥。“十二五”期间幻裤美,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酱茅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丁净暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪惋,增长3.4倍呵税。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萝糖,网通社可以断定以下两点步监:一葛实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甭叮辈、稳定的增长你。二交耐位、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄棱瀑。   为什么能做出如此判断础?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卤表?徐和谊的一番话做了最好的解答小犊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抄粱,咱们给人家代工挣俩臭钱查嘛,那是发展民族工业杏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪谋壬?不可能鼎。能走向国际化吗郎叼?那更不可能念呕。”   然而识盎,做自主品牌赔,光有决心搁、喊口号是没有用的砷挝薪。正如徐和谊所说恭洗:“干自主品牌真的难距床缄,现在大家都处于成长阶段睡,想要效益好显然不现实扮。但是效益不好就不努力窜,就情有可原吗晶涝箩?当然不是!淀邓案。”   从“1 ”变“2 ”撑奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撼。短短5年时间捞厩光,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采瓢读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心承。“北汽人要有工匠精神咖惧搪,低着头蔡唉榔、少说多干哀节凤,闷头干缉许融,一代人不行两代人汤弓,肯定成功纯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俺。   随着“十三五”规划的展开档,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”女。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锤茸惨。据悉纯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墙、供篮乃、销步叔才、研于一体的北汽集团南方基地棋醋寂。   届时洪想甭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄狗场,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市计,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展先卸乳,形成1+1>2的布局夏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阶褪骨。   “十二五”期间课氓处,北汽集团凭借超前的战略眼光氦石令,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橙胁。通过产业链合作嚎,北汽掌握了最核心的三点(电池灯、电机蜡、电控系统)技术垫茫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憋耪琳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆京,并取得了中国第一嘿负夺、世界第四的业绩莫。   据徐和谊介绍禽俊改,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姥似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅牧前。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前南,北汽集团零部件业务板块几乎是0奈痕矮,经过这几年的快速发展筷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叼驾,这是之前想都不敢想的蜗。”对于北汽集团的转型娥论,徐和谊深有感触堤想。   据徐和谊介绍嫩埂面,未来北汽集团将围绕汽车产业链榷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕县巷,包括汽车金融尾填币、二手车编酵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乾,带来规牡校和效益的双丰收戊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛙特。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泪甩聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甲体匈,这也是转型升级的重要标志之一惕督磨。北京通航以合资床浩、合作顾、资本运作为主要模式豆妓,在国内实现了产品工业化和市场营销饺。虽然规模不大绍妨,但已经显现出良性发展态势济颇。   直视软肋楷,质量和效益成关键词   “整体效益不高敢娃桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞,“我们举一个例子锣晶佩,这次500强名单共6家中国车企上榜逆,总共盈利114亿美元善。美国2家车企焊,共盈利171亿美元端宫。我们的产销量远高于对手脓,总体效益却不如他们甲畏。”   徐和谊指出倒私淌,提升效益电,整合全球价值链攻,转型升级幕弹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰驹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拆,向好的企业学缉覆,从7个维度努力熬镭贝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倪屎。还有四个月办,拭目以待伴獭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头境甭承,通过与他的交流可以看出多芍襄,对于北汽集团的成长他是满意的借冷晃。然而藉夺酪,作为一名中国汽车人低,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀。   “跻身全球200强企业香珊兽,不是终点鸵喇,而是新的起点伺。”徐和谊更是霸气直言鳞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荡,中国汽车行业前三甲信椿鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编髓哗:李芳" "   车云按拴帝策:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲高吨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法精卤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冕。本文由现场演讲整理而成懒痢艰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶婺啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悸,这两方面的关联性是显而易见的俄试技。    说到沃尔沃煞霸彭,大家联想到的第一个印象就是安全幸贺。的确亲弓伪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诧槐,他们就讲介签勃:“车是由人来驾驶的妈荷。因此涣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜗壕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仿茶户。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裸具犊。可以这样说驴茫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躺靛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谢寺枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厕斯。其中当然有标配的孩艰,也有选配的糕,组合成不同的配置覆案。这里我稍微着重介绍一下憨鬼将,沃尔沃的City Safety城市安全系统涛侍谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统身茹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赫句导。在2006年的时候剁伙领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钎粱薄。第二年也就是2007年狡攻扁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绅黄靠。2008年蔑郴萎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朔,成为一个技术子品牌憋藕睦。之后的十年中这套系统不断地更新完善漂噬,扩展了许多新的功能昆纤,比如增加了行人探测沦、自行车探测信合、大型动物乘吨、路沿和路障探测与避撞功能钵腻缴。    避撞系统为什么这么重要呢俩漓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡幕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藕葡臂、转向功能的话滦抵,一切都是空谈杜耻绍。想象一下羌嘿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车热室氛,这将是非常严重的问题缺陷商。避撞系统的工作机理非常简单垮抢,首先是探测兼,然后是评估决策妊无,最后是干预瓮檄,包括警告或者自动刹车翻庇。    首先是探测潜丢楼。相比以前凉发撵,探测功能已经取得了巨大的飞跃虐缺税。从单个雷达到多雷达和摄像头侍,并结合多传感器融合算法鄙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怪晚。    接下来是决策圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庇核势。但是你在路上开车度,特别是中国的路况沛,不可能前面只有一个障碍物朵逆修。所以随着多传感器的应用戊尽,现实需要更先进的威胁评估算法体,可以同时考虑多个对象缺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力立,你车周围的一切都可能是潜在威胁航惹杏。    复杂的算法肯定会增加计算量汲全,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估合齐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筹律,有必要进行适当的简化空现。但问题是怎么简化汹骸?比如现在大家经惩Γ看到的中国式过马路沽灭,一群人一起走稍,走到路中间怕,可能有几个人继续往前走份,有一些人停在那里贫峭藕,另一些人却往后退却,这时候要判断预测是非常复杂的汰煎。所以脐祟炭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呛洛,使得警告和干预措施如何定时郡蒂、提升相关性和可信度始终受到挑战奉取。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渭,才能提高决策的相关可信度冻京。    最后一步是干预寂怒貌。判断之后还要有一个干预的策略逃桃。干预一般是两种铅诧慧,先是警告挤需竟,再可能干预酸。怎样警告呢唤藏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寥违澜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谱。如果没有可感受到的威胁存在坚迁,原则上车辆不应该警告驾驶员蠕危负。这是因为姑,如果还是警告板棉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踢稍炊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率砰。时间长了之后橙式膊,他就会把系统关闭或索性换辆车说,在中国的路况环境下缅竞橇,如果一路上都是不停地警告狗菏较,这的确是个问题必。    警告只是一个声光或振动的信号闯筷雀,那么在警告之后航抱们,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞠傅活?我们的策略依然是武翰楔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掸嚼供,否则车辆不应自主动作屏需瘦,理由也是刚才所说的纲湃。可喜的一点是脖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惠,自动干预所需的时间大大缩短了屏跋痞,相比十年以前羡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣席娩。最后一点灿莱攀,怎么协调人机界面酬曹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汇遍,也将是一个很大的挑战缚。    刚刚讲了很多赶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剿。首先是效率问题皆某睫,要调整警告反应的时间天,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效会湿?警告干预是否可感知与理解纺晌峡?第二是相关性孔倘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滔?是正确的警告衬反,还是漏报或误报税钎德?比如说路前方有一辆大卡车柒,系统把它误认为是高速路交通标志牌次幌柒,而不给任何警告兄,这个明显是漏报陆览。但是反过来说茂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妮闭赔,从而警告干预昧,这个就是误报价,这也是第一类和第二类误报的区别茄。最后是接受程度斑氦挞,警告是否很高程度被驾驶员所接受卫、并配合柬弧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒂,所以这三个因素之间要互相平衡惹痴履。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程派,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旗炊纲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悉瓤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膳昏寐?是不是因为最近自动驾驶懈床、无人驾驶炒的很热箍贯?同时还有一些顾客在问赣仙,自动驾驶以后莱,我们的驾驶乐趣在哪里洁椿潜?因为很多人喜欢操控龄,喜欢在山路或者赛道上开车抒叭虎。    我们完全理解这些考虑宿腾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲绷泥,今天早上我走的是中环拟禽如,走走停停授竣瓢,就像这幅照片中般的拥堵我。当然褐,交通拥堵也不是中国所独有试犊,随着城市化进程的加剧伍窃挫,这是全球性趋势另。请问这样的驾驶乐趣何在拢?    除了拥堵憾,还有安全问题姓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碱甘绊。城市化的发展也加剧了空气污染莆,以及可持续发展与能源的危机摊。对各位顾客来讲杰拾钮,还有实现实时互联和出行便利的需求啃眷。    所以劳插守,自动驾驶对社会嘉、环境和经济带来的益处是多方面的矢廊侠。首先碘砷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全另锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胸,即使提升不到100%安全褐,但是97%仍兼、99%可不可以记能创?自动驾驶还能连带产生其它的好处冬,改善拥堵腺乓兰、节省能源消耗梳嗓疤、减少大气污染惧,以及使旅途时间利用更高效图斥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑徘,但我们说肯定也有挑战添墨膘,世界上没有免费的午餐料识。对于使用者来说罕燃,有人机交互的挑战焕敛聊。还有失效模式控制锈,万一系统失效以后鲜,怎样用冗余系统来后备控制翟虑。有跟其他车辆系统的交互埃荚,你不只是一辆车单独行驶在路面上隆宿耻。怎么感知环境茧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灵。还有最后一个模,再好的系统蜡刮都,当顾客不当使用的时候膏吠霓,怎么做这方面的技术应对处理加。对于车辆设计来说冻软,还需要各种各样的冗余系统做后备磷羔,确保自动驾驶安全碑瓷。    其实剧闯,自动驾驶不光是技术问题坚钵驴,更重要的是对社会和伦理的挑战汇辫诧,大家是不是能接受磷匈?首先辅坑未,什么样的商业模式筐伦布,是我们现在继续卖车的模式翘苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚休摩。基础设施的改变赡蝗泛,比如说车道线鹃琉澄、公路标识的统一腺哄伪,这也是非常重要的纹澳胸。还有保险公司是否接受啃系唾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伟。最后是公众的接受程度凯,法律和法规的约束鳞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疽皑梨,从而也引发了很多相关的讨论锋悍恋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顾汾?我们非常明确连,这也是一贯的战略速,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡谷奶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剔赁。    这里举个最近的例子驳雷亨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烧,已经在欧洲量产上市摊鹃,今年下半年也将在中国投放市场斡让淘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坟露恰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暮氏觅,而无需跟随前车步埃蛊。要知道上帛波,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菇妈水。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耪楔俯,那就是到2020年俄搜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妓孙。这是沃尔沃汽车庄重的声明旅垢入,也是一个非常具有挑战性的目标味,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仿剐?    我们认为首先要充分研究舌蔬叫,通过真实用户与真实交通担,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酿岗狭。还要多方的合作嫂暖耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商含菊、大学研究机构耍,以及政府部门在内的强强联合嗣褥晤,来应对全球挑战坝漆。自动驾驶之路没有捷径姑,就像练马拉松一样腥祥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宝冷低、循序渐进的垦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全户,我们走的每一步也都要以安全为核心垃。我们要以客户为导向苇梳财,通过提炼典型路况脚抖奋,悉心定义测试所用的通勤道路竞拌绵,同时尽量控制风险柑。在技术成熟之前腻,必须反复的测试合巫充,以保证安全与可靠份才邯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试促睛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目金:要验证对社会和经济带来的好处反胶饱,是不是适合当前的交通环境勒,顾客毛淀搬、社会公众的接受程度田肋,还有道路基础设施的支持是不是充分粮,与其它车辆和道路使用者的互动妥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湿挞脆,真正的大规模测试将在2017到18年绦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车委构,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试须。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱姓芜。    上图右边是哥德堡市区的地图继,这条环路相当于上海的内环或中环默擎,即城市高速交通路捣,是没有行人触、自行车腹板步,也没有交通信号灯帝揩。自动驾驶测试者是租赁顾客仓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陌。在驾驶过程中睛结会,允许处理其它事务窗彩,从驾驶员监控到不监控实身,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翁钠捌。    这里我要讲个非常重要的概念甜鞘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坎潍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钵扒,驾驶员还是负责监控和指令邯,必要时咸猴,还应尽快接管人工干预涕,所以还有不少局限性磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇咖彤,车辆负责监控交通环境扇际健,根据路况决策和反应袭慰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事池。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭苫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镀嗜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理割楼蠢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圭雄,驾驶员需要对驾驶负责瞳瞪房。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳薯潘,或者SAE第4级的程度眯森,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责螺坊。可以看出吹秋兢,这是两个阶段之间非常明显的分界线邻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理说恰袖,简单地讲氏,是通过多传感器融合谭,包括单个或数个摄像头径糖蛔、毫米波雷达徘怜皮、激光雷达赂、超声波传感器等显渤荒,加上云端和高精度地图孝莆劣,来感知周围环境班宠险,评估路况和交通状况陀冕,相应决策与控制坪蠢,最后通过制动桔谰、转向和发动机系统来执行干预房椽。处于安全和可靠的考虑硼,我们有备份系统错惧风,冗余的执行机构横棚办,万一其中一套系统有问题牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涝节希。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞋。2017年寺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甲舒,随后我们将在中国宿漠薯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朴蛙竞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辑鸡,自动驾驶的远景又如何迪敛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岛滤。如果大多数车辆有自动驾驶功能诫朴汕,车辆可以与人杰领班、车娥圃度、路互相沟通恫帅抛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶岗侩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱美,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胃充红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任停唐全。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺橇材,这既体现了我们对社会和顾客的责任感承顶韦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盲罚宏。 责编汲:李芳" "   从很多角度来讲垦菇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的去陋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功替刻碴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诧,国产化是必须的道路念。    宝马在全国的零售网点超过了五百家群画猜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市计坪,能够接触到更多的消费群体莲。在网络发展策略方面内暮,我们会更加看重网络的构成形式艇泡发,像城市快修店剑甜、售后维修中心鲸想、维修工厂等愧糖,主要目的是增加服务的便利性琼埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骂筋。    上周末(7月29日)布封,在接受采访时该,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸蓬巩,回答了中国经济网等媒体的提问哇蓖,内容涉及国内高档车市澈脊骸,宝马在中国市场的发展战略蛙烷散,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迫损俄,年轻擂艇品、专注舜连鬼,富有亲和力;与媒体的沟通自然怖贝、坦诚前瘸讹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晤拦忻,刘智说还洛,中国经济发展已经进入一个新常态配褐,就是从高速增长进入一个健康袒、可持续性的增长苛。但是涤盒牡,随着经济运行质量的提高放,每一个百分点的增长弦释,都是一个不容小觑的数量济。把这个结论放到豪华车领域靠,我们所存在的这个行业琶稿,应该不会有前几年爆发性的增长匹,市场会以一个比较稳定欺韩、健康鞍誊、可持续的态势继续发展拾驶。就宝马而言饱骏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裳。比如妮垦逞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳须丛,而是把新车侩、二手车额灌,技术保险讣烫,国际式售后服务一起发展接缕端,我们叫“利润四驱”段,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展单挖兽。    今年敦,在集团诞生100周年之际绞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略首弛。那么悍柒,这些战略在中国市场怎样“落地”舍?刘智谈到世拭,宝马集团刚推出新的第一战略躺惩,其中的很多元素不仅是契合中国市郴锘泄选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茨五。他举例说慰萎,宝马提出的智能互联概念确仇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熬,领先欧洲10年以上浑寺纤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础比廖。再比如新能源方面半。中国政府强调嫉疆匹,到2020年新能源车要达到500万辆去。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轰鼻,包括纯电动和插电式混合动力车型畅处煤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拈昏卯。所以在新能源车领域獭,宝马会加大对中国市场的投入裸。因此擂七仟,“从很多角度来讲乐鹅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沫潮,刘智说搬。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大堵蝎册。那么郡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仁?刘智介绍说吧毋,目前椽踩顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涝。在几大豪华车品牌里面翁,就进口车的销量来讲谷免,宝马应该是最大的鹿桃篡。我们对目前的状况还是满意的肮。因为这本身就是在我们的商业计划内缕努哎。    至于将来觅皇逞,刘智强调紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呻高,必须在中国取得成功释惺溺,在中国取得成功图吧点,国产化是必须的道路”详蓖人。所以芳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叼孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硷肥。不久前必斥揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钢矢峨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岸轨谭。从长远来讲腊雀欠,国产车型的占比会越来越高鼻轻。 全新BMW X1    近年来凹挝,高档车市场经销商层面的动向备受关注酵仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢无兑吮?刘智认为节,应该说第钩垒,这是一个行业性话题蚀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乃,在厂商给予经销商更多的支持配合后色,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势放尺。就今年上半年的情况而言陀侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脖莱簿。对比去年的数据谴淌,我们发现拣煌撮,不管是在新车毛利睫怠,还是其他业务板块胳,尤其是在售后殊、二手车淌帛戳、金融保险等等几个业务板块瞬,我们都有了明显的进步萍。因此态,他觉得抛浓揪:“目前蛊裴鳞,宝马的经销商网络是非常健康的”驶蘑奉。因为残,随着中国市场的不断成熟拌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎。从厂家的角度来讲坛,我们也不断调整新车的供求关系缕诧,调整车型的配比剔,调整商务政策奔炽。综合下来褂牧,应该说目前宝马经销商网络催,处于一个非常健康的可持续发展状态洼坑虱。 全新BMW 7系    那么悸汰,比较以往芜克骗,宝马在经销商网络的拓展上稳瓣,节奏会不会放缓一些舶?刘智表示谁,在经销商网络上闯炕部,我们仍在稳健进行拓展探井查,一步一个脚印地往前走伯疲毫。从绝对速度来讲硼乃,或者是从增幅来讲晨阿,因为基数变的越来越大哺抛始,所以这个百分比是越来越低的扰,这是很正常的潘团扇。目前昧箩册,我们全国的零售网点超过了五百家豹捂配,覆盖了全国所有的省市自治区如率府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦麓,覆盖了很多中小城市函弘描。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体举诫。在网络的发展策略方面遁,我们会更加看重网络的构成形式冈,并不只关注于网络的数量昂鸽篙。所谓的“形式”就是像城市快修店蔬钳、售后维修中心陶、维修工厂等等一系列的体系概念法。主要目的是增加服务的便利性悸聪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碧镣巍。对于经销商洞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淖退然,让他们有一个非常健康良性的发展裴葡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TS